隧道双侧壁导坑法施工
隧道施工中双侧壁导坑法的应用优势及优化
２)导洞上台阶开挖ꎮ 挖掘机或凿岩机挖掘的顺序要求 是由上至下ꎬ从轮廓线向隧道的轴线方向进行挖掘ꎮ 挖掘的 轮廓线要求速度适中ꎬ挖掘的长度控制在 １ ~ ３ 榀ꎬ依照围岩 的实际状况由总工程师、该区段负责人及项目聘请的专家依
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照场地状况来确立对应的挖掘榀数ꎬ避免因为随意挖掘所带 来的安全事故的出现ꎮ 轮廓线以人工风镐修边为主体ꎬ加大 人工挖掘的管理力度ꎮ 爆破时控制炮眼的深度及其对应的 数量ꎮ
隧道施工中双侧壁导坑法的应用优势及优化
李敏如
( 广东省长大公路工程有限公司ꎬ广东 广州 ５１１４３０)
摘 要:对高速公路宽拱隧道作业过程中运用双侧壁导坑的
形式进行施工的优缺点展开详尽的研究与讨论ꎬ并给出针对
双侧壁导坑法技术开展速度慢、造价成本过高等缺陷提出对
应的解决及改善措施ꎬ提高隧道作业的安全性及效率ꎮ
１) 超前小导管支护ꎮ 其规格为 Φ５０ × ５ 的热轧钢管施 做ꎬＳ － Ｖａ 每环的长度为 ４ ｍꎬ而 Ｓ － Ｖｃ 每环的长度为 ４. ５ ｍꎬ管口区段 ０. ５ ｍ 的区间当中钢管不得开孔ꎬ其他区域依照 １５ ｃｍ 的距离交叉配置对应的注浆孔ꎬ孔径控制在 １０ ｍｍ 上 下 [１] ꎮ 侧壁导坑以及中部土体上阶梯挖掘前ꎬ掌子面勘测放 线后ꎬ依照设计标准小导管顺着挖掘轮廓进行配置ꎬ侧壁导 坑上阶梯外围小导管共有 １１ 个ꎬ内围小导管共 ８ 个ꎬ中部土 体上阶梯共 ２７ 个ꎬ环向间距控制在 ０. ４ ｍ 左右ꎬ依照外插角 为 １２°的标准配置ꎮ 小导管用 １ ∶ １ 的水泥浆ꎬ注浆时的压力 控制在 ０. ５ ~ １. ０ ＭＰａꎬ注浆压力要求逐步地提升ꎬ当实现设 计压强( 通常为 １ ＭＰａ) 时ꎬ持续注浆 > １０ ｍｉｎꎬ注浆总量按照 设计总量进行管理ꎮ 当地下水的总量相对较大时ꎬ则注浆压 力保持不动ꎮ 为保证超前小导管的打设顺序ꎬ在钢架上打开 对应的孔洞ꎬ让钢管穿过其钢架结构ꎬ钢管的尾部和钢架之 间通过电焊的形式连接好ꎬ在作业的环节当中要求控制好其 对应的注浆质量ꎮ 超前小导管作业工艺流程见图 １ꎮ
双侧壁导坑法施工
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第六步：分段局部破除临时支撑 （纵向3～6m），敷设防水层、绑扎 钢筋、台车就位浇筑拱部边墙及拱部 混凝土，形成封闭二衬结构。
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第七步：支模（台车）浇筑中隔墙结构
开挖顺序纵断面示意图
双侧壁导坑法施工注意事项
（1）、侧壁导坑形状宜近似于椭圆形断面，导坑断面宽度宜为整
个断面的1/3。
• 2 作业条件
• 2.1 隧道开挖面必须保持在无水条件下施工， 遇有地下水时，应采取降水、注浆止水等 措施加以防治。
• 2.2 暗挖隧道开挖前地层超前支护及预加固 措施已完成。
• 2.3 开挖和运输设备准备就绪。
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• 3 技术准备
• 3.1 隧道开挖前已核对地质资料，调查沿线 地下管线、构筑物及地面建筑物基础等， 并制定保护措施。
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• 1.2拱架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、 焊瘤等缺陷，钢架接头应焊接密实、焊缝饱满，接头处应 贴10×10cm钢板并焊接密实，每榀钢架加工完成后应试 拼，周边误差为±3cm，平面翘曲应小于2cm，偏差超出 规定或焊接质量达不到要求的钢架严禁使用。
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• 1.3主要施工技术要求：型钢拱架和钢筋网片的钢筋种类、 型号、直径和间距等应符合设计要求。所有加工好的钢架 必须标示明确，将各单元名称用红油漆标注于钢架两侧， 如：A单元应标注“A”，临时钢架A单元应标注“临A”。
• 3.2 隧道开挖前，已根据建设单位交付的测 量资料进行核对和交接，测设平面控制点 和高程控制点等隧道测量。
• 3.3 施工组织设计和施工方案已经审批，并 对有关人员进行技术交底。
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• 4 操作方法
双侧壁导坑法施工课件
防止扰动周边土体，在周边预留200mm余土，人工清理。
双侧壁导坑法施工
双侧壁导坑法施工
• 5. 质量标准 • 5.1 隧道应按设计尺寸严格控制开挖断面，不得欠挖。
双侧壁导坑法施工
第三步：拱顶小导管注浆，开挖洞室⑤，施做初期支 护及中隔板。④号洞室超前⑤号洞室20~30m.
双侧壁导坑法施工
第四步：开挖洞室⑥，洞室⑥、⑤掌子面错 开3~5m，施作初期支护。
双侧壁导坑法施工
第五步：分段(根据监测情况确定， 纵向3～6m)截断仰拱厚度范围内的中 隔壁，剔除初支混凝土及钢筋网，保 留格栅钢筋100mm长在二衬范围内， 铺设仰拱防水层，施做二次衬砌，达 到设计强度75%后，顶紧竖向临时支 撑与二衬结构。
• 缺点：速度较慢，成本较高。
双侧壁导坑法施工
• 施工流程图
双侧壁导坑法施工
• 施工工艺流程： • 1 左侧洞室上台阶开挖及初支； • 2 左侧洞室下台阶开挖及初支； • 3 右侧洞室上台阶开挖及初支； • 4 右侧洞室下台阶开挖及初支； • 5 中间洞室上台阶开挖及初支； • 6 中间洞室下台阶开挖及初支； • 7 仰拱防水及二衬的施工； • 8 拱部及边墙防水及二衬施工； • 9 中隔墙混凝土浇筑。
双侧壁导坑法施工
相关施工工艺
• 土方开挖 • 湿喷法喷射混凝土 • 格栅钢架施工 • 钢筋网施工 • 超前小导管
双侧壁导坑法施工
土方开挖
• 1 机具准备 • 1.1 机具：小型挖掘机、装载机、风镐、 空压机、风枪、提升架、手推车、自卸 车、镐、铁锹、电钻、吊桶等。 • 1.2 测量设备：水准仪、全站仪、激光指 向仪等。
7双侧壁导坑法
7 双侧壁导坑法
又称为眼睛工法，采用先开挖隧道两侧导坑，及时施作导坑四周初期支护，必要时施作边墙衬砌，然后再根据地质条件、断面大小，对剩余部分采用二台阶或三台阶开挖的方法，其实质是将大跨度的隧道变为三个小跨度的隧道进行开挖。
开挖时将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土、下台阶。
施工作业顺序：
a. 开挖一侧导坑，并及时将其初期支护闭合；
b. 相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初期支护；
c. 开挖上部核心土，建造拱部初期支护，拱脚支撑在两侧壁导坑的初期支护上；
d. 开挖下台阶，建造底部的初期支护，使初期支护全断面闭合；
e. 拆除导坑临空部分的初期支护；
f.建造内层衬砌。
隧道双侧壁导坑法施工方案
隧道双侧壁导坑法施工方案1. 引言本文档旨在介绍隧道施工中的双侧壁导坑法施工方案。
双侧壁导坑法是一种常用于隧道开挖的施工方法，它通过在隧道两侧开挖导坑，结合爆破和掘进的方式进行隧道开挖。
2. 工程背景2.1 工程概述在隧道工程中，隧道开挖是一个重要的施工环节。
双侧壁导坑法是一种高效、安全的开挖方法，可以减少对周围环境的影响，降低开挖难度，提高工程质量。
2.2 工程要求 - 隧道长度：XXX米 - 隧道直径：XXX米 - 隧道地质条件：XXX - 施工期限：XXX3. 施工原理双侧壁导坑法是一种通过在隧道两侧开挖导坑，使导坑与隧道剖面呈筒状相连，形成导坑爆破掘进的施工方法。
其主要原理包括： - 壁导坑的开挖：首先在隧道两侧开挖导坑，导坑与隧道剖面形成筒状相连，作为爆破和掘进的通道。
- 爆破：利用爆破技术对导坑进行爆破，使隧道内的岩石破碎。
- 掘进：通过机械装备和工人进行掘进作业，将破碎的岩石清除。
4. 施工步骤4.1 前期准备 - 方案制定：根据工程要求和现场实际情况，制定施工方案，并进行技术评审。
- 设备准备：准备所需的机械设备、工具和材料。
- 人员培训：对参与施工的人员进行安全培训和技术培训，确保施工人员具备必要的知识和技能。
4.2 壁导坑开挖 - 定位：根据设计要求，在隧道两侧确定导坑位置，并进行标线。
- 开挖导坑：使用挖掘机等机械设备进行导坑的开挖，确保导坑与隧道剖面形成筒状相连。
-清理坑内杂物：将导坑内的杂物、泥土等清理干净，以确保后续爆破和掘进工作的顺利进行。
4.3 爆破作业 - 钻孔布置：根据设计要求，在导坑内进行钻孔布置，确定爆破参数和钻孔位置。
- 充填炸药：将爆破装药装填至钻孔中，并进行固定和封堵，确保安全进行爆破作业。
- 爆破操作：通过遥控装置或手动引爆装药，进行爆破操作，使岩石破碎并掉落。
4.4 掘进工作 - 清理碎石：在爆破后，使用装载机、运输车等设备将破碎的岩石清理出导坑，保持导坑通畅。
隧道双侧壁导坑法开挖施工技术交底..
单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
注浆结束时间以终压控制为主，浆液量校核。
注浆量达到设计注浆量或注浆压力达到设计终压时，持续15 分钟后结束注浆。
超前小导管施工工艺流程图
编制复核接收人
单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
钢架安装工艺框图
(1)施工工艺流程
湿喷射混凝土施工工艺见“湿喷射混凝土施工工艺流程图”
(2)施工要点
①喷射机号应具有良好的密封性能，输料连续、均匀，满足喷射作业要求。
②确定合理的水胶比、砂率、石子级配，保证喷射混凝土的和易性和早期强度。
③喷身混凝土前应对开挖断面进行检查，确认无侵限后进行作业。
喷射前对受喷面进行清理，保证受喷面清洁。
对超长锚杆尾端进行切除。
④喷射作业应分段分片依次进行。
喷射顺序自下而上，分段长度不宜大于6m。
编制复核接收人
单位：中铁五局怀邵衡项目架子五队
工程名称芙蓉山隧道编号
单位工程开挖施工工艺日期
交底内容：
湿喷射混凝土施工工艺流程图
为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分二次完成，即初喷和复喷。
喷射混凝土为湿喷作业，含水量较大地段采用潮喷工艺。
喷射料由洞外的混凝土拌和站拌合，混凝土输送车运输。
初喷在刷帮、找顶后进行，喷射混凝土厚度4－5cm，及早快速封闭围岩，由人工在碴堆上喷护。
复喷在初喷混凝土层及加固后的围岩保护下，在完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行。
编制复核接收人。
双侧壁导坑法
5.隧道爆破开挖时应严格控制爆破震动。
6.洞身开挖在清除浮石后应及时进行初喷支护。
接受人:技术负责人:交底人:
技术交底书
工程名称
接受交底单位
隧道队
交底项目
交底日期
内容：
表10.6.2洞身开控实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
3.严格按照设计文件规定的开挖方法进行施工，否则应按照变更程序申请改变施工方案。
4.在隧道开挖前，对隧道地表中线附近范围进行勘察，对地表冲沟、深井、滑塌、陷穴、地表附着物等不良地质情况进行统计，并按里程桩号逐一登记、拍照，施工中
接受人:技术负责人:交底人:
技术交底书
工程名称
接受交底单位
隧道队
交底项目
技术交底书
工程名称
接受交底单位
隧道队
交底项目
交底日期
内容：
明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。
本技术交底书适用于隧道工程V级围岩段开挖施工作业。
公路工程检验评定标准JTGF80/1-2004
公路隧道施工技术规范JTGF60-2009
设置放炮前的安全检查员，及时检查现场的安全情况，以确定是否可以起爆，爆破后经专职安全员检查，排除瞎炮等安全隐患后，其他人员方可进入施工现场。
接受人:技术负责人:交底人:
技术交底书
工程名称
接受交底单位
隧道队
交底项目
交底日期
内容：
1.暗洞分部开挖时，在满足设计规范及安全质量要求的前提下，应尽量采用适合机械化作业的施快速施工的目的。
双线隧道双侧壁导坑施工方法
双侧壁导坑开挖作业指导书一、适用条件及范围XX隧道ⅴ级围岩采用双侧壁导坑开挖法。
二、施工工艺及方法（一）施工准备1、施工测量放样。
开挖前应将控制开挖的中线、水平引至开挖部位掌子面，确定开挖轮廓。
需爆破的应根据钻爆设计布置好炮眼。
2、钻爆设计。
岩石隧道开挖前，应根据工程地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计。
其内容为：炮眼的布置、数目、深度和角度，装药量和装药结构，起爆方法和爆破顺序，凿岩机的台数安排等。
设计图应包括：炮眼布置图、周边眼装药结构图、钻爆参数表、主要技术经济指标及必要的说明。
3、根据施工设计图及定型图绘制开挖施工草图。
施工草图上的中线、水平控制桩应与现场放样桩点相对应。
隧道施工为避免侵限，一般需将净空放大5cm，所以在绘制开挖草图时也应将开挖轮廓尺寸放大5cm（底部不再放大）。
而且还要根据实际，结合规范要求，预留初期支护变形量7~10cm，即开挖轮廓线还要放大7~10 cm。
4、开挖作业照明安装，钻眼机具到位，高压风水管的连接。
5、做好洞内、外排水系统，保证排水畅通。
6、规划弃碴场位置，布设出碴路线，出碴设备准备。
（二）施工工艺流程（三）施工方法1、双侧壁导坑开挖施工示意图ⅩⅩⅩⅥ9ⅥⅣⅣⅡⅡ3751Ⅷ横断面纵断面2、工艺原理采用双侧壁导坑预留核心岩柱的方法，将隧道跨度减小，大断面隧道分割成几个小的洞室分部开挖，利用核心岩住作为支撑，和初期支护一起承受、传递围岩压力，从而有效控制大断面软岩隧道开挖变形、下沉，保证施工安全。
3、施工方法采用多功能作业台架、风钻钻眼爆破分别交叉开挖左右侧壁导坑，导坑面积一般为隧道断面的1/3偏小，现场可根据实际情况调整，开挖进尺0.8-1.4米（一到两环钢架），左右侧壁导坑开挖后立即施作初期支护，然后再来分两步上下台阶开挖核心岩土，核心岩土上台阶开挖时拱部要施工超前锚杆或小导管，采用挖装机装碴，自卸汽车运碴，核心岩体开挖后及时施工仰拱初期支护，同时仰拱紧跟，采用整体混凝土衬砌。
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采用超前地质预报技术探 明隧道前方围岩状况，同 时加强施工监控量测，及 时调整施工方法与步骤
解决了
大跨度隧道施工的安全问题，使隧道 施工安全基本得到了保证
研究了静态爆破和微震 动光面控制爆破技术， 控制一次爆破药量，采 用弱爆破的方式
克服了
大跨度隧道开挖后易失稳造成坍方、破 碎围岩超欠挖及对居民和建筑物影响
01年8月 03年4月 07年10月 06年2月完 完工 完工 完工 工
从表中可以看出，新屋隧道是目前国内扁平率小、长度较长的 双向八车道公路隧道。
双向八车道公 路隧道的建设始 于 20 世纪90 年代末， 随着贵州凯里大 阁 山隧道和大连韩 家 岭隧道的贯通， 2003 在 韩 家 岭 隧 道 的建设中，已经 开 展了单洞四车道 隧 道设计与施工关 键 技术的研究，采 取 了理论分析、结 构 计算和相似模拟 的 方法进行了研究 ， 为我国大跨度扁 平 公路隧道的设计 与 施工提出了一套 技 术体系。双线八 车 道公路隧道单洞 最 大跨度在23米左右， 其最大高度含仰 拱 13 米左右，从起拱 线算起矢跨比最 小 为0.41,设计、施工 建设难度都很大。
隧道进口端静 态爆破施工
长管棚施工
2、洞口浅埋暗挖段施工技术
隧 道 进 出 口 段 施 工 顺 序：
开挖清除地表土→边坡加固→施作套拱 →管棚施工→隧道拱顶处理→按照双侧壁导 坑法对主洞开挖
管棚导向墙施工 及导向管安装
管棚施工工艺流程如下：
埋设导向管→钻机就位→钻孔→清孔 →钻机退出→推入钢管→封闭孔口→清管→ 管棚注浆。 管棚采用φ108×6mm的钢管。为了 便于提高钻孔精度，在明暗挖交界处施
1) 新屋隧道双侧壁导坑法开挖三维数值分析 计算模型
1、特大断面隧道施工三维数值分析研究
计算结果分析
隧道围岩变形图 由上述计算结果可知，采用双侧壁导坑法开挖，隧道初支水平收敛和垂直变形都 非常小，最大值只有0.57mm，实际量测最大值约为0.9mm，满足规范要求，说明用此 种工法开挖是安全的。但施工中需要注意：①、拆撑对初期支护内力影响大，为整个 施工过程的关键工序，在施工过程中应该严格控制拆撑长度。②、围岩塑性区呈现经 典蝶形，最大发展深度发生在拱脚和墙脚部位，在施工过程中应该加强对掌子面的监 测，必要时采取相应的措施加固掌子面。
支护参数，二次衬砌施作时间提供依据。
信息化：通过利用TSP203地质预报系统和隧道
围岩变形的监控量测数据的研究与分析，总结 特大断面隧道工程信息化施工的经验。
新屋隧道效果图
4) 研究的主要过程
对双侧壁导坑法施工方案 优化，用有限元软件对方 案进行了三维数值分析
确保了
隧道开挖施工进度及方案计算的可靠性
松散土类孔隙水和基岩裂隙水。松散类土厚度
变化较大且不稳定，水量中等～贫乏，隧道基 岩为燕山期粗粒花岗岩和加里东期混合花岗岩，
节理发育，储水量较大，是该区的主要含水层
位，含水层富水性及透水性较好。根据水质分 析，地下水对混凝土具分解类酸型中等腐蚀性。
隧道出口地貌
3、项目工程特点及难点
工程特点：大跨度分离式双向八车道隧道，扁平率低，
隧 道 左 线 出 口 段 施 工
隧 道 出 口 洞 门 完 成 图
中铁一局集团有限公司广州分公司 2011年12月7日
1、特大断面隧道施工三维数值分析研究
采用MIDAS GTS进行计算分析，根据隧道实际里程不同围岩级别针对不同工法 采取相应的计算，其中进口采用双侧壁导坑法，Ⅳ级围岩采用三台阶弧形导坑法。 模型计算断面埋深根据计算所选断面工程实际埋深选取，计算断面宽选为50m宽， 上断面为自由断面，隧道计算长度为100m 。
2011年中铁一局集团科 技成果评审汇报资料
中铁一局集团有限公司广州分公司 二○一一年十二月七日
汇 报 内
容 1
一、简介 1、立项背景及任务来源 2、国内情况介绍 3、研究目的 4、研究的主要过程 二、工程概况 1、工程概况 2、地质及水文情况 3、项目工程特点及难点 三、新屋隧道施工关键技术 1、特大断面隧道施工三维数值分析研究 2、洞口浅埋暗挖段施工技术 3、隧道开挖施工技术
采用了先进的监控量测技 术，系统可靠性强，满足 测量精度要求
达到了
及时反馈信息的目的 ，减少了劳动强 度，提高了工作效率
中铁一局集团有限公司广州分公司 2011年12月7日
1、新屋隧道工程概况
新屋隧道是深圳南坪快速路二期主线为穿越塘朗山而设置的一座隧道，为线路的控制性工 程之一，是目前国内较长的一座双洞分离式八车道公路隧道。
贵州城市 沈大高速 广州东二 隧道 改建工程 环 486 22×18 0.4 单洞 四车道 521 23×13 0.56 单洞 四车道 1010
深圳南坪 265
深圳南坪 624
21.5×13 21.1×13.7 21×13.32 21.7×11 0.42 双洞 八车道 0.45 双洞 八车道 0.42 双洞 八车道 在建 0.38 单洞 四车道 11年1月 完工
2、洞口浅埋暗挖段施工技术
由于该隧道进出口洞口段覆盖层较薄，岩性 分别为残坡积层和全风化混合岩，透水性较好， 隧道开挖时可能出现涌水及洞室不稳，为确保施 工安全，隧道洞口段设计采用大管棚超前预加固 处理，提高围岩自身承载力，必要时接出几米钢
架明洞，增加洞口部结构的整体性。
隧道右线出口
隧道洞口覆盖层较薄，暗洞进洞相对困难， 因此设置了一定长度的明洞。由本隧道进口端受 新屋一侧村民、益力矿泉水厂及计量院等建筑物 的影响，不可能实施正常爆破，遂采用机械破碎 ＋静态破碎（利用膨胀剂膨胀产生的内应力使其 周边介质受力产生破碎）的方法开挖，有效地防 止了施工噪音，减少了对周围建筑物的扰动与破 坏 。
长度大，隧道围岩差（80％为Ⅳ、Ⅴ级），隧道在 Z12+585～+615和Y12+480～+520范围内有破碎构造带F1， 为断层碎裂岩，节理裂隙发育，岩石破碎。
工程难点：隧道进出洞口段覆盖较薄，岩性透水性好，
雨季施工易出现涌水、坍塌。 Ⅳ、Ⅴ级围岩施工采用双侧 壁导坑法，工序复杂，组织快速化施工困难。
南坪快速路二期主线工程是深圳市近期规划建设“一横八纵”干线道路中的重要工程之一，
是深圳市的重点建设项目,该主线工程起于广深沿江高速前海立交，终点与南坪一期塘朗立交相 接，主线全长15.25km。
本合同段为南坪快速路二期A段工程第 2合同段，全长2736m，主线采用双向8 车道，路基宽度36～45m，设计行车速 度80km/h。控制工程为新屋隧道。
1、特大断面隧道施工三维数值分析研究
2) 新屋隧道弧形导坑三台阶法开挖三维数值分析 计算模型
计算结果分析
1、特大断面隧道施工三维数值分析研究
隧 道 围 岩 变 形 图
隧 道 应 力 云 图
1、特大断面隧道施工三维数值分析研究
由上述计算结果可知，采用弧形导坑三台阶法开挖，隧道初支水平收敛和垂直变 形都较小，水平方向最大值为1.07cm，在墙腰处，垂直最大位移为1.67cm，满足规范 要求，说明用此种工法开挖是安全的。但施工中需要注意：①、加强掌子面加固及初 支锁脚。②、围岩塑性区呈现经典蝶形，最大发展深度发生在拱脚和墙脚部位，在施 工过程中应该加强对掌子面的监测，必要时采取相应措施加固隧道薄弱位置。③、根 据理论分析，隧道在铺设二衬之前，围岩塑性发展趋势在距离掌子面85m距离之后发 展较明显，随着掌子面的推进，围岩塑性发展区有逐渐扩散形成环向整体分布的趋势， 因此施作二衬的合理距离为距掌子面85～90m范围。
备 注
路线全长
路基土石方
隧道工程 （新屋隧道）
分离式
5
6
隧道衬砌
桥梁工程 （塘朗主线高架桥 ）
34250 （左幅 1567，右 预应力砼小 m/座 幅1258）文情况
地 质：根据地域资料及地质调查，勘查区及其周边出露的地层主要有第四系地层、 燕山期粗粒花岗岩、加里东区混合花岗岩。 隧道地貌单元为剥蚀丘陵地带，地势起伏较大，植被茂盛。 水 文：新屋隧道隧址区属南亚热带季风 气候，雨量充沛，干湿季节明显，夏秋季有台 风，台风影响时间为5～12月。地下水主要为
锚杆和初砌变形量（即应力-应变）等的监控量 测，检验和评价支护效果，为评价和修改初期
新屋隧道施工难度很大,作为 深圳市南坪快速路控制性工程，工 期、质量等方面均受到市领导高度 重视。为把新屋隧道建成令业主满 意的工程，特提出针对大跨度双向 八车道隧道的综合施工技术进行研 究，通过对光面控制爆破技术，双 侧壁导坑法施工工艺、隧道防排水 衬砌施工工艺及隧道监控量测的研 究，探索出一套经济可行、技术先 进、质量保证、进度超前、安全可 行的施工方案、方法及工艺，争取 在国内大跨度大断面隧道施工技术 方面有所创新和突破，达到国内先 进水平。
本合同段新屋隧道左线长624m、右线 长604m。隧道净宽17.75m。隧道开挖 最大跨度为21m,开挖高度为13.32m。 洞身左、右线最大净距34m，最小净距 19m。
施工平面位置图
主要工程数量表
序号
1 2 3 4
项
目
挖方 填方 开挖土石方
单 位 数 量
m m3 m3 m3 2736 158114 501535 265700
♣ Ⅳ、Ⅴ级围岩采用双侧
壁导坑法施工
♣ Ⅲ级围岩采用弧形导坑
上下台阶法施工
新屋隧道 施工方案 专家论证 会
3) 研究的目的
成本方面：通过对光面爆破技术的研究，针对
现场施工条件，合理优化爆破设计参数，有效 防止爆破对围岩的扰动和结构性破坏，减少超
欠挖，节约工程成本。
技术工艺方面：通过对双侧壁导坑法施工组织
研究，总结出一套开挖大跨度四车道高速公路 隧道的技术及工艺。
提供施工依据：通过对隧道钢拱架、格栅支撑、