出风口布置设计方法
汽车空调出风口及风道设计规范
风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢内的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。风道的布置走向、风道占用空间(截面积)以及风道中空气的流速等均影响车厢内的制冷效果,影响系统的经济性和外观造型。
桶型出风口：出风口有效面积=0.45*出风口外轮廓投射到垂直面上的总面积
双叶片型出风口：出风口有效面积=0.6*出风口外轮廓投射到垂直面上的总面积
下图介绍了如何获得出风口轮廓投射到垂直面上的总面积。
在设计初期，往往只需估算的出风口有效面积即可。
如果需要得到精确的有效开口面积，则要通过带有具体结构设计的数模，进行详细的几何投影计算，方可获得。精确计算要到出风口数模设计完成后才能进行。
校核出风口开口面积是否满足工程要求
一般地，从舒适性考虑，吹脸出风口的最大风速希望是在7.5~10.5m/s范围。而在一定的气流流量下，出风口有效开口面积=风量量/风速，相应地，对出风口的开口面积有一个最低要求。
举例说明，对有前吹脸口和后副仪表板吹脸出风口的系统，假定系统最大气流流量是
120l/s，在后排吹脸出风口关闭的情况下，假定要求最大气流速度不超过9m/s。于是前吹脸出风口有效面积应该至少达到120l/s /9m/s =130cm2，在后排吹脸出风口打开的情况下，假定要求最大气流速度不超过7.5m/s。于是后排吹脸出风口有效面积应该至少达到120l/s /7.5m/2 –130cm2=30cm2.
对不同的车型，出风口的数量及位置也会不同。一般地，普通带两排座位的装空调系统的车，都配有前排吹脸出风口，前排吹脚出风口，前吹窗出风口和侧吹窗出风口。一些档次较高的车，为了照顾后排乘客的舒适性，往往会增配后排吹脸出风口和后排吹脚出风口；一些三排座位的旅行车或更多排座位的大型车，往往还需增配第三排出风口或更多的出风口。
出风口布置设计基本方法
驾驶员侧出风口位置要求的另一种表达方式
3.2.2 副驾驶员侧出风口高度
把一个22 夹角的气流锥体水平放置,并使其与第 95百分位的膝盖轮廓相切.该锥体与仪表板相交
成一点,乘客侧出风口的中心不可低于该点
使一个11夹角的气流锥体的下侧与后排座位 “T” 点（大致在太阳穴处）相交,同时使它 与前排座位第95百分位的躯干线相切.乘客侧 出风口的中心不可低于该锥体与仪表板的交点
出风口布置设计方法
出风口布置设计方法（一） ------前言、吹面吹足风口的布置设
计方法
1、 前言
2、出风口的性能要求
1）吹面风口
通常在车厢降温时用,将适当风速适当温 度的气流吹到乘客脸部区域
最大风速一般要求在7.5~10.5m/s范围内
2）吹窗风口
在进行除霜除雾或防止起霜起雾时用, 将气流吹到前风档玻璃及前侧窗玻璃上.
c) U(上身出风口)到B1(左胸部) BLK<=20
d) T(上身出风口)到B2(右胸部) BLK<=25
e) T(上身出风口)到C(右胸部) BLK<=20
3.2.4 驾驶员侧出风口调节时气流受阻情况 校核
当调节气流时,气流在出风口的开口附近不应被IP 轮廓、凸缘、墙状物等所遮挡.
3.3 出风口对气流方向的控制
3.2 出风口位置
3.2.1 驾驶员侧出风口高度要求
宗旨：避免驾驶员手过冷
A） 把第50百分位 的双手放在方向盘 上9点和3点位置,做 一个锥度为22的 3D锥体沿着手的表 面移动并保持相切, 这样在IP表面创建 一条线.驾驶侧的空 调主出风口的中心
线必须位于这条线
的上侧和仪表板的 靠外侧.
B）将一夹角为11的3D锥体沿着高于手的方向盘 轮缘部分移动并保持相切,这样在IP表面创建一条 线.空调出风口的中心线还要位于这条线的上侧和 外侧.（在侧视图中,锥体中心线与眼椭球的下侧 相切；在水平视图中,锥体的中心位于同侧眼椭球 的中心点上.）
美轮美奂：5种中央空调出风口设计欣赏
美轮美奂：5种中央空调出风⼝设计欣赏
家⽤中央空调越来越多的⾛进⼈们的⽇常⽣活中，许多⼈选择中央空调不仅仅是因为它的舒适度，也是因为中央空调具有更加美观的优点,能够与室内装饰进⾏更好的结合。
我们知道，中央空调出风⼝历来讲究“以藏为美”，如果能顺其⾃然地隐藏在局部吊顶中，那远远看去就会像⼀件艺术品，令⼈赏⼼悦⽬。
⼩编整理了⼀些中央空调出风⼝的设计范例，让⼤家参考参考。
别墅的挑空房型，可以在楼层之间的吊顶上设计出风⼝，图中圆弧型的设计挺特别。
别墅的卧室⼀般空间较⼤、层⾼较⾼，可以设计这样的环绕型（不规则）吊顶，感觉蛮新颖。
如果书房⾯积较⼤，可以设计这样的“凸”式吊顶，加上两个出风⼝，这样整个房间就被“包”了起来。
厨房⾯积⼤，可餐厅并在⼀起的房型，不妨参考此图的“半圆”式吊顶设计，既美观⼜实⽤。
⼀般公寓房的书房⾯积都不⼤，可以利⽤进门处边缘的吊顶设计⼀个出风⼝，也省了空间。
⼀般情况下，中央空调出风⼝尺⼨是，出风为15cm*60-100cm，回风为26cm*60-100cm，检修⼝为35cm，出风、回风的宽度基本能定，但长度要根据室内机的长度和装修环境来合理设计，⼀切都是要以合理适⽤为原则。
此外，不同的居室空间，中央空调的出风⼝尺⼨也不尽相同。
⽐如说，客厅是⼀家⼈娱乐交流的地⽅，也是宴请宾朋好友的主要场所，中央空调的送回风⽅式可以采取下送下回的⽅式，这样既节约空间，装潢⼜简洁⼤⽅。
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汽车空调出风口布置校核规范
汽车空调出风口布置校核规范1范围本标准规定了汽车空调出风口的布置校核耍求“本标准适用下本公司系列车型仪表板上空调用风口的设计开发:2术语和定义下列术语和定义适用丁本标准,空调出风口开口中心点hatch center of air condition exceed place with a draught 空调出风口开口横向和纵向中心线的变点，见图1所示.2.2H 点H point三维H点装置的里干和大题的钱接中心，它位丁-此模型的两侧H点标记钮间的装置的中心线匕见图1、图2所示。
2.3E 点point E左、右眼点间的中心点，和/或在乘业中心缀上的左、右眼椭M中心点，见图2所示.pnilK in一羯驶时聘例右半部分，位干直线1加2交点的左辿75的始；point B2一驾触员胸部左半部分，位干红线1和2交点的右边75皿处；p o i n t C一督验员除在部分，1」点垂立上方的125皿处.图2位置2 4眼椭圆眼睛和椭国I的仆成词，描述在三维空间中相对于斗辆内部定义的参考点的眼睛位置的统计分布。
2.5气流平面air plane通过除密中心的底甯的法战与气流方向所构建的平向.Q26出风角度impingement angle气流平面与面璃的交线与气与方向的夹角.：G3空调吹面出风口布亘校核要求63.1面积要求空调出风口开口中心点与通过H 点的人体中心线上取5仙g 潞眼椭留下方150 W 交点的连续为投影方 向，所得到的投影面积减去叶片、拨钮的投影面积为空调出风口的吹风面枳，吹风面积总和亶求大于144 cm%见图3所示:图3面积3.2 空调出风口位直布百要求空调风口开口的电心点与前置H 点的2向即阕不小于330叫 过空岗风口开口上边线与SAE 出用眼椭 回的上切堆的长度不超过653幽，见图4所示。
图4空调出风口位置布置要求3.3 上下吹风角度要求中央空调出风口上下吹风位置需要从空调出风口开口中心点吹到期止9酹驾型员的E 点和机（或匕2） 点，见图5所示；艇空调由风口上下吹风位置需耍从空调出风口开口中心点收到SAE95%驾驶协的E 点和C 点，见图6所示。
汽车空调出风口及风道设计要求规范
汽车空调出风口及风道设计作者:成台单位:一汽轿车股份目录第1章风道及出风口介绍 (4)1.1 风道介绍 (4)1.2 出风口介绍 (4)1.3 相关法规/标准要求 (5)1.3.1 国家/政府/行业法规要求 (6)1.3.2 FCC相关标准要求 (6)第2章风道及出风口设计规 (7)2.1风道及出风口结构 (7)2.1.1风道结构 (7)2.1.2出风口结构 (7)2.1.3出风口及风道实例 (8)2.1.4材料 (8)2.2风道及出风口整车布置 (8)2.2.1风道整车布置 (8)2.2.2出风口整车布置 (9)2.3通风性能 (10)2.3.1 风道中的压力损失 (10)2.3.2出风量 (10)2.3.3通风有效面积 (10)2.4 出风口水平叶片布置方式 (11)2.4.1叶片数量 (11)2.4.2叶片尺寸要求 (11)2.5.3叶片间距 (13)2.5 出风口垂直叶片布置方式 (13)2.5.1叶片数量 (13)2.5.2叶片尺寸要求 (13)2.5.3叶片间距 (13)2.6 气流性能 (13)2.6.1气流方向性 (13)2.6.2泄漏量 (17)2.7 出风口手感 (17)2.7.1拨钮操作力 (17)2.7.2拨轮操作力 (17)第3章试验验证与评估 (18)3.1 设计验证流程 (18)3.2 设计验证的容与方法 (18)第4章附录 (19)4.1 术语和缩写 (19)4.2 设计工具 (19)4.3 参考 (19)第1章风道及出风口介绍在整个汽车空调系统中，风道和出风口组成空调的通风系统，担负着将经过处理（温度调节，湿度调节，净化）的气流送到汽车驾驶舱，以完成驾驶舱通风，制冷，加热，除霜除雾，净化空气等的功能。
图 1 某车型空调通风系统及周围环境结构爆炸图1.1 风道介绍风道连接空调器与出风口,是空调系统中制冷和制热空气的通道。
目前空调系统由空调厂商提供,作为空调系统一部分的风道设计,需汽车整车设计部门做匹配设计,车厢的空气流场与温度场不仅与车厢结构以及空调制冷系统有关,还与空调风道的结构形状密切相关。
出风口设计探讨
４ 汽 车 出风 口的布 置
汽 车 出风 口的整体 布 置 ：汽 车 出风 口分 为前 挡 风玻 璃除 霜风 道 、侧 风 窗除霜 出风 口 、吹 面风 道、 吹脚 风道 、 后排 吹脚 风道 、 后排 吹 面风道 等 等 ， 根据 车 型的配 置高低各 有不 同 。
各 风道 的布 置 也 根 据 车型 的 配置 各 不 相 同 如图 １ 是 不 同风道 配置 的图示 。
种途径。 吹面出风 口可以满足车内驾驶员及乘 员冷、 热的舒适感要求， 因此仪表 板除霜出风 口、 吹面出风 口的设计对于驾驶 员及乘员的舒适性 以及安全性起 着很
一
重要 的作 用 。
关键词 ： 出风 口 除霜 出风 口 吹 面 出风 口 布置
设计
１ 前 言
出风 口是 汽车 仪表 板上 的 主要功 能性 零 件之
轻 型 汽车技 术
２ ０ １ ３ （ １ ０） 总２ ９ ０
技 术纵横
１ ９
出 风 口 设 计 探 讨
王永青 过 慧艳 叶 建
（ 上 泵用 车技 术 中心 （ 南 京 ））
摘
要
汽 车仪 表 板 除霜 出风 口不仅是 驾驶 员视 野 的 需要 ， 也 是 汽车 内外 空 气流通 的
２ 汽 车 出风 口的构 成 及 功 能
汽车 出 风 口是 调节 空调 系统 吹往 车 内风 流方 向的零件 。它通 常包 括前 导风 叶片 、 后导 风 叶片 、 出风 口座 、 风 门叶片 、 旋钮 开关 总成 。
通 常情 况下 导风 叶片 主要 是对 风流 起导 向调
过滤后 ， 使热风在最短的时间内将前挡风玻璃 、 侧 风窗玻璃的雾气去除 ， 满足驾驶员视野需求。
汽车空调出风口与风道设计规范标准
风道走向尽量避免过大的转角，这样会增加风阻；在风道内部尽量不要有尖角或突出物，这样容易产生蜗旋气流，并有可能产生噪音；风道截面大小尽量做到均匀；总之，我们需要得到的风道具有风阻小，出风均匀，没有噪音的特点。
2.1.2出风口结构
出风口有前排吹脸出风口和后排吹脸出风口之分，属于外观零件，造型设计师会对它们的形状，外观，颜色，表面处理等进行重点设计，以达到期望的美学效果。
2.1.3出风口及风道实例
2.1.4材料
风道类零件一般采用吹塑或注塑工艺制成,吹塑零件主要采用PE材料,而注塑则采用PP材料,以一定比例的滑石粉作为填充物，如PP-TD20。
出风口类零件材料如下：
面框、拨轮骨架：采用ABS+PC。
装饰框、壳体、拨钮：采用ABS。
连杆，曲柄：采用POM。
风门包胶、拨轮包胶：采用EPDM。
这些风道的布置于主仪表板和副仪表板内部空间布局有很大关系，布置要求满足风道最小截面面积的需要，同时要求具有良好的装配和可拆卸性能。
2.2.2出风口整车布置
j)调节拨钮造型与叶片应当统一。
k)对后排吹脚出风口而言，为了美观，需要被座椅遮住，应该特别关注滑动座椅。
组成
结构示意图：
图8出风口结构示意图
外形及结构：前排出风口外形为异形，后排出风口外形为方形，其上设计有拨轮和拨钮，拨轮上下有标识指示风门的开启和关闭。拨轮控制风门的开启和关闭，控制出风口出风量。叶片上的拨钮控制出风口水平及垂直出风方向。
出风口布置设计基本方法
出风口布置设计基本方法1.出风口位置选择：出风口的位置应尽量分布均匀，覆盖整个建筑空间。
通常情况下，出风口应设置在房间的高处，以保证热空气能够自然上升，同时避免在低处引起冷风下沉。
出风口的位置还应结合建筑的使用功能和室内布局的需要进行选择。
2.出风口数量确定：出风口的数量应根据房间的面积和使用人数来确定。
通常情况下，每个房间至少应设有一个出风口。
对于较大的房间或需要较高的通风效果的房间，出风口的数量可以适当增加。
3.出风口尺寸设计：出风口的尺寸应根据房间的面积和通风需求来确定。
较小的房间可以选择较小尺寸的出风口，而较大的房间则需要较大尺寸的出风口以满足通风需求。
此外，出风口的尺寸还应考虑建筑设计的美观性和空调系统的匹配。
4.出风口形式选择：出风口的形式多种多样，包括固定式出风口、可调节式出风口、回旋式出风口等。
在选择出风口形式时，需要考虑房间的使用功能、通风需求和建筑装修风格等因素。
5.出风口布置排列：多个出风口的布置应合理疏密，以保证空气流通的均匀和室内气流的连续性。
在布置出风口时，应尽量避免出风口之间的相互影响和交叉干扰，同时避免出风口与墙面、家具等物体之间的堵塞。
6.出风口朝向选择：出风口的朝向也是一个重要的设计考虑因素。
一般来说，如果出风口朝向房间内部，可以更好地将室内的污浊空气排出，同时避免冷风直接吹向使用者；如果出风口朝向外部，可以更好地将室内的污浊空气排放到室外，但需要考虑外部环境的影响，如雨水、风力等。
总之，出风口布置设计需要综合考虑建筑的功能需求、室内空气质量要求、空调系统的配合以及美观等因素。
只有在合理综合考虑各种因素的基础上，才能设计出有效、实用、美观的出风口布置方案。
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6.6.7 除霜口开口的有效面积
前吹窗风口最大出风量一般要求达到300 m3/h左右
最大出风速度在6~9m/s. 出风口有效面积要求至少在90～120cm2以
上， 出风口前后方向开口尺寸至少要18mm
6.6.8 导风叶片（隔栅）的设计
导风叶片一般为注塑件 厚度为1.5mm~2.0mm，再加上拔摸斜度 叶片底面圆角最大为0.5 mm，厚度从0.5
布置在车门或A柱上的趋势。
7.2 设计要求
侧窗风口的总出风量至少应占总除霜气流 的15％
7.3 侧窗上的后视镜可视区域
要设计侧窗风口，首先应确定侧窗上的后 视镜可视区域；
左右两侧车窗上的后视镜可视区域是不相 同的。
侧窗上的后视镜可视区域
左右视区不同
7.4 侧窗风口的定位
7.5 出风被阻挡状况校核
6）气流在前风挡玻璃上的冲击点中心一般要求在 A区底部的±10mm。
7）整条除霜风口与风挡玻璃前后位置与角度应是 一个常数，所以从俯视图看，除霜风口应与风挡 玻璃平行。为了强制隔离气流，及防止风吹向仪 表板A面，除霜风口后部应做成尖角。
8）除霜器风口到风挡玻的距离一般应在60到 120mm（X向）之间
d) 以汽车纵向中心平面为基准平面，且与c所述 平面对称的区域。
6.4 除霜口设计程序
造型初步设计 除霜器方案初步设计与校核 CAE分析 修改设计与造型 样车试制 参考车试验数据 样车环模试验
6.5 前风挡除Βιβλιοθήκη 器的基本设计规范6.6 前窗除霜器的设计
6.6.1 基本要求 气流在冲击玻璃后，应该向上和两侧
从侧吹窗风口面开始，以侧吹窗风口的瞄 准线为轴线，产生的角度为6度的圆锥面， 一直到侧窗玻璃的路径中，不能有任何物 体阻挡
7.6 气流在侧窗上的冲击点
对于布置在仪表板上的侧除霜风口，设计 时应符合下列要求：
气流在侧窗上的冲击点一般要求在侧窗 上对应后视镜的可视区域的前下角
从侧吹窗风口到气流在侧窗上的冲击点 的距离要求在125mm与275mm之间
B）试验开始后25min时，至少应将A’区的80% 面积的霜除净；
C） 试验开始后40min时，至少应将B区的95% 面积的霜除净。
6.3.2 驾驶员视野要求区域－A
区，A’区及B区的确定
A区是下述V1，V2点向前延伸的四个平面与前风档
玻璃外表面相交形成的所封闭的面积。 a) 通过V1，V2点且在X轴的左侧与X轴成13度角的铅 垂平面 b) 通过V1点，与X轴成3度仰角且与Y轴平行的平面 c) 通过V2点，与X轴成1度俯角且与Y轴平行的平面 d) 通过V1，V2点且在X轴的右侧与X轴成20度角的铅 垂平面
mm逐步加厚到2.0 mm。
6.6.9 出口处的流道设计
在接近除霜开口处，风道应平直，垂直长 度应该至少35mm。若风道无法实现 35mm的直线段(如与IP组成一体的风道结 构)，则应在叶片上实现，尽量加长叶片 高度
7、侧窗风口
7.1 侧窗风口的任务 侧吹窗风口（及其风道）的任务是将侧窗
上的后视镜可视区域的霜或雾除尽。 侧吹窗风口大多布置在仪表板上，近来有
A’区是以汽车纵向中心平面为基准，与A区对称的面
B区是指由下述4个平面所围成的前风档玻璃外表
面的面积，且距前风档玻璃透明部分面积外缘向 内至25mm，以较小面积为准。
a) 通过V1点，与X轴成7度仰角且与Y轴平行的平 面
b) 通过V2点，与X轴成5度俯角且与Y轴平行的平 面
c) 通过V1，V2点，且在X轴的左侧与X轴成17度 角的铅垂平面
，与水平方向成角。这个平面在垂直截面 的投影参考直线与风挡玻璃在垂直截面中 的交点,来确定除霜器的气流方向与风挡玻 璃的交点。
4）与水平向下成的平面由以下规定确定
H点到地面的距离（mm） 角
0到1000
2到4
1000到1250
4到6
1250以上
6到8
5）从以上的除霜器的气流与风挡玻璃的交点（称 为冲击点）做一条与风挡玻璃成14－30角的直 线。这就是除霜器的气流喷射线，这条线决定了 除霜器的位置。
出风冲击角太小时，会造成传热不充分， 除霜效果也不理想。
从侧视图看，与前风档玻璃的夹角在14与 30度之间比较合适（各汽车公司的推荐值 不同）。
6.6.6 从出风口到冲击点的距离的影响
如果太近，在冬天低温情况下，有可能因 为除霜时玻璃内外表面温差过大而造成玻 璃开裂。
一般要求大于175mm。
能要求及试验方法 GB11555-1994 汽车风窗玻璃除雾系统的性
能要求及试验方法
6.3.1 GB11556-1994 的基本内容
试验期间刮水器可参与工作
试验环境温度为-18℃±3℃ 将0.044g/cm乘以风窗玻璃面积的水量均匀喷
射到风窗玻璃外表面上，生成均匀的冰层。
A）试验开始后20min时，至少应将A区的80% 面积的霜除净；
前除霜风口气流在前风 档玻璃上的冲击点
气流在冲击玻璃后，应该向上和两侧流动， 把整个玻璃表面覆盖住，这样能够把整个 玻璃的霜或雾除干净。
气流在前风挡玻璃上的冲击点中心一般应 在A区底部的上下10mm之内（根据CAE分析 结果调整）。
6.6.5 出风冲击角大小的影响
出风冲击角太大时，会造成气流反弹，除 霜效果不佳。
流动，把整个玻璃表面覆盖住，以便 将整个玻璃的霜或雾除干净。可以通 过CFD或试验来验证。
6.6.2 影响除霜器设计的重要参数
风挡玻璃的角度与除霜区域 除霜的喷射角度 除霜开口的长宽比 除霜风道内部和格栅上的叶片角度
6.6.3 风口横向（Y向）位置的确定
6.6.4 风口纵向（X向）位置和方向的确定 1）建立最靠后的人体模型H点 2）建立95％的人的眼球区域的二维眼椭圆 3）建立一个平面，与二维眼椭圆下部相切
出风口布置设计方法
出风口布置设计的基本方法（二） ——关于前窗除霜风口及侧窗除霜
风口的布置设计
前风挡及侧窗除霜风口
作用： 在进行除霜除雾或防止起霜起雾时用，
将气流吹到前风档玻璃及前侧窗玻璃上。
六、前窗除霜风口
6.1 除霜风口设计的重要性
6.2 设计要求
6.3 法规内容
我国法规： GB11556-1994 汽车风窗玻璃除霜系统的性