国Ⅳ标准汽油调合工艺流程及调合方案
FCC汽油生产国IV标准清洁汽油
√ 优异的降烯烃和保辛烷值能力 X 较低的脱硫率—71% 较低的脱硫率—
Time on stream (h)
饱和烃
烯烃
芳烃
硫 (ppmw) 370 105
RON 91.5 91.0
产率 (wt%) 98.5
原料 产品 (500 h)
45.3 56.1
39.6 21.5
15.1 21.8
高选择性加氢脱硫催化剂
进一步用复合酸处理，使B酸位 适度增加，孔道疏通
SAPO-11的孔径调变
SAPO-11的孔径调变 SAPO-11的孔径调变
传统水热合成
H2O
正硅酸乙酯(TEOS) Si(OH)4
Si(C2H5O)4
水-醇合成
C2H5OH H2O
TEOS Si(C2H5O)4
Si(C2H5O)n(OH)4-n
具有烯烃异构和芳构功能的复合催化剂
油品调和方法
管道调合与油罐调合相比有以下优点
• 管道调合与油罐调合相比有以下优点： • 1. 调合连续进行，可取消调合罐，减少组分油储 罐。 • 2. 调合比精确，组分合理利用，避免浪费优质原 料，质量“过头”。 • 3. 调合时间短， 动力消耗少，调合一次合格率高， 质量达标有可靠保证。 • 4. 减少油品周转次数，节省人力，减少中间分析， 调油速度提高。 • 5. 全部调合密闭操作，防止了油品氧化，降低了 油品损耗。
般用于闪点 较高的油品 调合（适合 调和柴油或 船舶油等）， •缺点是油品 容易氧化。
P-5
原料泵B
原料罐B
油罐调和
• 二、机械搅拌调合 • 根据各组分油的比例，按照先重后轻的 原则将组分油由管道注入油罐内，然后启动 搅拌机进行搅拌调匀。 • 但对于成品油，使用这种方法调合，容 易造成罐底杂质、水分的搅动，造成油品乳 化，影响油品质量。
管道调合概述
• （一）:管道调合----就是将两种或两种以上组
分油或添加剂， 按规定比例同时送入总管 道和管道混合器， 达到混合均匀的调合方 法。 管道调合又分为简单管道调合和自动 管道调合。 • 1:用常规控制仪表,人工操作掌握调合 比例的， 直接经一条管线混合均匀进入成 品罐的属半自动调合或简单管道调合。 • 2：在调合过程中，各组分的比例和质 量标准完全由自动化仪表和计算机检测、控 制和自动操作的称管道自动调合。
泵循环流程图
P-7 P-4
阀门常开 打循环时阀门关
原料泵A
成品油罐
原料罐A
打循环时阀门开
P-5
打循环时阀门关 原料泵B
原料罐B
罐式调合的特点
• 罐式调合的特点：调合操作简单，自动 化水平低，不受各组分油质量波动影响； • 缺点是：需要数量较多的组分罐、调合 时间长、易氧化、调合过程复杂、油品 损耗大，能源消耗多，调合作业必须分 批进行，调合比不精确。
汽油调和技术..
三、汽油的腐蚀性能
构成汽油本身的基本成分（烃类）并不腐蚀金属，造成腐蚀的原因是 汽油中存在某些杂质，这些杂质主要指元素硫、含硫化合物、水溶性 酸或碱及有机酸等。 1．含硫化合物可以分为活性硫化物和非活性硫化物 1）活性硫化物
4. 无腐蚀性 汽油应对发动机及储运器材金属不产生腐蚀。 5. 良好的洁净性 汽油中不应含有机械杂质和水分。 6. 良好的清净性 能够有效防止喷油嘴、进气阀和燃烧室沉积物的生成。 7. 良好的排放特性 汽油的组成有利于减少发动机污染物排放。
第三节 各项理化指标的含义及对发动机工作的影响
为了满足发动机对车用汽油的上述要求，就必须了解汽油的 各项性能评价指标。 一、汽油的蒸发性能 1．馏程 汽油是一个复杂的混合物，其沸点不是一个常数而是 有一定的范围，这个沸点的温度范围叫馏程。 将100ml汽油按规定的方法进行加热使其沸腾，然后 将汽油蒸气通过冷凝装置冷却为液体。从冷凝管中流出的 第一滴时的温度，到蒸馏结束时的最高温度，就是汽油的 “沸点范围”。蒸出第一滴油时的温度称为初馏点，馏出 10ml、50ml、90ml时的温度分别称为10%、50%、90%馏出 温度。蒸馏完毕时的最高温度，称为终馏点或干点。
பைடு நூலகம்
那么汽油标号的含义到底代表什么呢？ 汽油辛烷值可分为马达法辛烷 值(MON：Motor Octane Number)和研究法辛烷值(RON：Research Octane Number)。RON可较好地反映汽车在和缓条件及发动机低转速 时汽油的抗爆性能，而MON可较好地反映出发动机高转速或重负荷 下运转时汽油的抗爆性能。二者的平均值称为“抗爆指数”（AKI： Anti-Knock Index），二者的差值称为“敏感度”。欧盟的汽油标准， 同时对RON和MON予以限制，美国仅限制抗爆指数（AKI），中国限 制RON和AKI。 RON和MON的关系应该是 RON≈MON+10 ,RON和 AKI的关系应该是 RON≈AKI＋5。 1)抗爆性 指汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力,它是汽油燃烧性能的主要指 标。 2)爆震 指汽油发动机在运转中产生的一种异常的燃烧现象。汽油的组成不合 理或馏程不均匀，导致其辛烷值不能与发动机的压缩比相匹配，造成 气缸内燃烧火焰急剧传播，引发爆震，俗称敲缸。爆震会造成汽车颠 簸，并影响发动机寿命。
汽柴油的调和技术
四、用于汽、柴油调制的添加剂（一）汽油抗爆性1、汽油的抗爆性汽油在燃烧室中的正常燃烧一般是可燃混合气被电火花点燃后。
火焰以20~50m/s的传播速度，逐渐向前传递，气缸的温度和压力匀上升，直至燃烧结束，它不仅使发动机的动力性得到充分发挥，而且运转也平稳柔和，车辆行驶正常。
但有时也会出现不正常的燃烧，其过程是当可燃混合气在发动机气缸被点后，一部分未燃混合气因受正常火焰的压缩和热辐射作用，使温度压力急剧升高，化学反应加剧生成许多不稳定的过氧化物，在正常火焰未传到之前，这些过氧化物会发生剧烈分解而自燃，发生爆 zha 性的燃烧，从而产生强大冲击波，使发动机产生振动和发出金属冲击声，使发动机动率下降。
排气冒黑烟，油耗上升。
我们把这种现象称为爆震。
那么汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震产生的性质称为汽油的抗爆性。
汽油中所含有的各种烃类抗爆性的好坏直接决定汽油的抗爆性好坏。
从大量的实验数据可以归纳为以下几条规律：烃类抗爆性好坏大致可排成如下顺序。
芳烃>异构烷烃>环烷烃>烷烃>正构烷烃从油品来看：烃类抗爆性有随分子量的增大而降低的趋势。
所以同一种原油所制的油品，馏份较轻的比馏份较重的抗爆性好。
从加工上来看，催化裂化，重整的比热裂化或焦化的方法好，而热裂化焦化又比直馏的产品好。
2、汽油抗爆性的评价指标汽油的抗爆性是用辛烷值来表示。
所谓辛烷值是指它在数值上等于和它抗爆性相当的标准燃料中所含异辛烷的体积百分数。
标准燃料是用抗爆性极高的异辛烷（2.2.4-三甲基戊烷，规定它的辛烷值为100）和抗爆性较差的正庚烷（GH16，规定它的辛烷值为0）。
两种物质按不同体积比混合合成。
其中，异辛烷在标准燃料中的体积百分数它为该标准燃料的辛烷值。
如标准燃料由90%的异辛烷和10%的正庚烷（体积比）组成，那么标准燃料的辛烷值为90。
测定汽油的辛烷值时，将所测试油与选取的标准燃料在严格规定的条件下置于辛烷值测定机中进行测定，如果它们的抗爆性恰好相等，则说明所测油品的辛烷值与标准燃料的辛烷值相等。
油品调和技术简介
油品调合技术简介概述 (2)第一部分燃料油调合组分油 (4)第二部分主要调合油性能指标意义 (6)第三部分油品调合方法 (8)第四部分油品调合模型及调合优化软件 (12)概述石油炼制工业呈现出规模大型化、技术现代化和品种多样化的特点，其生产能力、产品质量和品种持续稳定地增长。
出于技术经济的综合考虑，加上炼油装置工艺的局限性，各炼油装置生产的许多一次产品油性能一般都不能直接满足各种油品质量的要求，如汽油、柴油、润滑油类产品质量的要求。
一次产品油就常常称为半成品油或基础油等。
为了降低成本、节约能源、提高效率、优化工艺，常常需要在一次产品油中加入添加剂，或通过双组分、多组分半产品油按不同比例的调合，充分利用不同组分油的物化性质，发挥各自的优良性能，相互取长补短，以达到用户要求的产品质量。
随着汽油及柴油升级新标准的实施、润滑油质量的进一步提高，更加推动了油品调合工艺技术的发展，并大大改善和提高了产品质量及性能。
汽油、柴油的质量升级和润滑油的高质量要求，使炼油厂为满足新的质量要求而付出高昂的代价。
为此，应该通过油品调合手段，在满足汽油、柴油和润滑油指标的条件下，最大限度地将生产过程中产生的各种组分汽油、柴油及其他基础油，按一定的配方进行凋合而生产出成本最低、质量合格的高品质汽油、柴油。
油品调合是炼油企业石油产品在出厂前的最后一道工序，是油品储运专业一项技术基础工作。
油品调合工作要求严，技术性强，涉及知识面广。
油品调合工作不仅要求具备油品物性知识、计算机应用知识、仪表自控知识等，还需要有质量意识、成本意识、效益意识、安全环保意识，更要有丰富的实践经验。
油品调合工作就是要用最少优质的原料、以较短的时间，调出完全合乎质量要求的产品，而且尽可能实现调合一次成功，从而为企业创造出最大的经济效益。
所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两种以上的石油组分按规定的比例，通过一定的方法，利用一定的设备，达到混合均匀而生产出一种新产品（规格）的生产过程。
论汽油调合
论汽油调合油品储运系统是炼油厂较为重要的组成部分，它承担着原料油调配、储存、半成品的中转、产品调合、成品储存及产品出厂等各项任务。
为确保企业安全平稳、长周期的生产，就要我们及时地掌握储运系统内各种油品的调合目的、步骤、方法、要求等。
一、油品调合目的：石油经过蒸馏、精制和其它二次加工装置生产出各种石油组份、半成品或成品，除少数产品可直接作为商品出厂外，对绝大多数产品来说尚需进行调合，以生产出各种牌号的合格产品。
所谓油品调合，就是将性质相近的两种或两种以上的油品按规定比例，通过一定的方法，达到混合均匀，有时还需加入某种添加剂以改善油品某种性能，这种油品均匀混合而产生成一种新产品的过程就叫做油品调合。
油品调合的作用、目的一般有三点：1．使油品达到使用要求应具有的性质并保证质量合格和稳定。
2．改善油品性能，提高产品质量等级，增加企业和社会效益。
3．充分利用原料，合理使用组份，增加产品品种数量，满足市场需求。
随着现代化工业飞速发展和科技水平的提高，对产品质量和品种都有了更高要求，因而边有力地推动了油品调合的技术发展。
二、油品调合步骤。
石油产品都有互溶的性能，因此根据需要可以将其按不同比例进行调合。
调合后的成品油其性质只与各组份油性质及它们之间的调合比例有关，而与调合顺序无关。
所以通常要调合出一种新产品，大多经过以下步骤：1、据欲调合出的成品油性能，选取合适的油品组份油，并计算出调合组份油相互比例和用量。
2、在化验室（或研究室），先进行调合小样试验，不断改变调合配比和用量，直至产品的各项质量指标合格为止。
3、根据质量和数量，选定调合方法，制定调合方案，准备调合组份油，掌握好组份油的质量分析结果。
4、按照小试确定的调合比例，先在生产上进行小批量调合，不断摸索经验，通过化验室分析，掌握调合油质量变化情况，并达到产品质量完全合格。
5、根据积累的小批量调合成功经验，制定油品调合工艺卡片，作为技术规范正式用于产品生产。
11_汽油调和技术_大全
量测定有异议时，以GB/T11132方法测定结果为准。 f 锰含量是指汽油中以甲基环戊二烯三羰基锰形式存在的总锰含量，不得加入其他类型的含锰添加剂。
发动机对车用汽油的质量要求
为了保证发动机迅速启动，正常运转并延长使 用寿命，对车用汽油的质量提出以下主要要求
发动机对车用汽油的质量要求
1. 适当的蒸发性 燃料中应含有足够的轻质馏分，保证发动机在
各种使用温度下能顺利启动，加速性能良好， 燃烧完全，并不产生气阻。
发动机对车用汽油的质量要求
汽油基础背景
根据国标（GB 17930-2013）国Ⅳ车用汽油按 研究法辛烷值分为90号、93号和97号3个牌号， 而国Ⅴ车用汽油按研究法辛烷值分为89号、 92号、95号和98号4个牌号，它们分别适用于 压缩比不同的各型汽油机
汽油基础背景
汽油按其用途分为车用汽油和航空汽油，是可 用作点燃式发动机燃料的石油轻质馏分。各种 汽油均按汽油的研究法辛烷值来划分牌号。
加工切取相应馏分而得 密度在在650～750kg/m3 烷烃含量不超过60%，芳烃含量不超过12%，
烯烃含量不大于1.0%
汽油组分介绍与选择
6、C5烃 C5主要指石油产品中含有五个碳原子的烃类
混合物，因其密度小，辛烷值高，在汽油调合 原料中性价比很高。其来源主要分为两类：裂 解C5烃和炼厂C5烃
汽油调和
汽油组分介绍与选择
汽油组分介绍与选择
目前石化炼厂出厂的商品汽油主要的调和组分 有，催化裂化汽油、重整汽油、烷基化汽油、 异构化汽油及甲基叔丁基醚等
汽油调和技术
油品调合模型
油品调合优化系统的发展 这些软件包基本上都采用了分级优化的思想，
如采取计划优化、离线优化、在线优化、常规 控制的结构
汽油组分介绍与选择
11、芳烃 2）重整芳烃 重整芳烃是催化重整的重要产品之一，主要为
含C5～C10的芳烃混合物，根据需要可抽提出 苯、甲苯、二甲苯、C9和C10等
汽油介绍
汽油调和原则
汽油调和
汽油是复杂混合物，某些理化性质不具加和性 如果调和后性质等于各组分的性质按比例的加
的生成
7. 良好的排放特性 汽油的组成有利于减少发动机污染物排放
汽油调和
汽油组分介绍与选择
汽油组分介绍与选择
目前石化炼厂出厂的商品汽油主要的调和组分 有，催化裂化汽油、重整汽油、烷基化汽油、 异构化汽油及甲基叔丁基醚等
汽油组分介绍与选择
1、催化裂化汽油 催化裂化汽油为商品汽油的主要组分，在汽油
烃
汽油组分介绍与选择
9、凝析油 从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液
相组分，又称天然汽油 其主要成分是C3～C8烷烃类的混合物，并含
有少量的硫化物杂质 密度小于0.78g/cm3，馏分多在20℃～200℃
之间，挥发性好 作为调合原料一般除去其中C3、C4组分
汽油组分介绍与选择
氧化变质而生成胶质及其他有害物质 汽油中胶质含量应不超过规定，以免在使用中
损害燃料系统，影响发动机的正常工作
发动机对车用汽油的质量要求
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项目
抗爆性
研究法辛烷值(RON) 不小于 抗爆指数（RON+MON）/2 不小于
馏程：
10%蒸发温度，℃ 不高于
50%蒸发温度，℃ 不高于
90%蒸发温度，℃ 不高于
终馏点，℃
不高于
残留量，%（ 体积分数） 不大于
蒸气压，kPa 从11月1日至4月30日 不大于 从5月1日至10月31日 不大于
溶剂洗胶质，mg/100mL 不大于
4、收油顺序为先检查储罐的完好状态，具 备条件后305-TK-108罐同时收重整汽油 2080m³（走97#汽油调合线并且过混合器）， 加氢汽油4576m³（走97#汽油调合线并且过 混合器），按照306单元流量计计算，重整 汽油每小时流量约为60吨（密度按照 0.8340g/㎝3计算，为72m³），大约需要收油 29小时，加氢汽油每小时流量约为134吨 （密度按照0.7200g/㎝3计算，为186m³）， 需要收油20小时，同时收油过程中待液位达 到5米后可以开始添加MTBE的量为504m³，
MMT撬装加剂设施
306单元调合泵房
四、原则调合工艺流程简介
305单元（汽油成品罐区）：本单元采用8 具10000m³内浮顶罐来储存成品汽油，储转 量为166.34×104t/a。汽油成品油（93#、97# 汽油）通过306单元（汽油组分罐区）及306 单元的成品汽油调合线送至汽油成品储罐储 存，并在成品储罐内沉降、脱水、化验分析， 如果化验分析不合格，通过汽油组分油倒罐 线和倒罐泵将汽油组分油按一定量补入成品 罐，在成品储罐中重新调合，并重新化验分 析直至合格为止，化验分析合格后的93#、 97#汽油通过汽油成品线经汽油装火车泵送 至火车栈台、经汽油装汽车泵送至汽车栈台、 经汽油外输泵输出厂区送往中国石油宁夏销 售公司的成品库。
机泵进出口放空、排凝产生的污油经管 道送入地下污油罐（322-D-102）内储存， 然后由污油输送泵（322-P-104）通过罐区 轻污油管道送往轻油罐区回炼。
306单元：汽油组分罐组；MTBE、重整汽油、 催化汽油、抽余油通过装置到罐组的系统 管道送至相应的储罐中储存并自动脱水， 脱水后的组分通过相应组分泵抽出送至调 合线（各组分也可通过管线直接经计量后 送至93#汽油、97#汽油调合线），再经过 静态混合器混合，混合均匀后经压力控制 回路，经分析仪在线分析合格后送至汽油 成品罐组及泵棚单元，压力控制回路用于 保持调合线压力平稳。
现阶段生产的方式:
1、炼油厂装置优化后，主要组份全部直接进 入调合系统，无剩余组份需要储存。
2、低效能组份根据分析数据完成调合，满足 调合要求。
3、产品质量满足国家标准及内控标准， 4、质量富余量较小，产能、调合需要满足现
阶段生产要求。
最终完成的成品油在线调合系统
305单元TK-108调合97#成品汽油调合要求
93#汽油 60--65 30--35
3
2
2--3 1--2
97#汽油 50--52 35--38
--
7--9
--
--
5、汽油调合过程中添加的助剂
我公司添加的汽油助剂为汽油抗爆剂甲基 环戊二烯三羰基锰（ MMT ）， MMT是 1959年由美国乙基公司推出的汽油助剂，抗 爆性能和汽油感应性能良好，按Mn的质量 浓度为9～18mg/L，可以提高汽油研究法辛 烷值（RON）提高1.7～3个单位，此类产品 现阶段已经完成了产品的国产化，我们公 司正在使用的是吉化集团油脂公司生产的 国产MMT,生产现场使用的过程中能够满足 成品油调合需要。
机械杂质及水分 水溶性酸或碱 苯含量d （体积分数），% 不大于
烯烃含量（体积分数），% 不大于 芳烃含量（体积分数），% 不大于
氧含量 （质量分数），% 不大于 甲醇含量（质量分数），% 不大于 锰含量f，（g/L） 不大于
无 无
2.5
1.0 1.0
35
30 28
40
40 40
2.7 0.3
0.018 0.016 0.008
目测e GB/T259 SH/T0693、SH/T0713
GB/T11132、SH/T0741 GB/T11132、SH/T0741
SH/T0663 SH/T0663
SH/T0711
铁含量，（g/L） 不大于
0.01
SH/T0712
铅含量a，（g/L） 不大于
0.005
GB/T8020
a 车用汽油中，不得人为加入甲醇以及含铅或含铁的添加剂。
现阶段成品油调合过程：
1、调合93#汽油过程中重整汽油、加氢汽油、 抽余油直接进入306单元93#汽油调合线进行 成品油调合，产品直接进入305单元成品油储 罐，合理、有效降低中间半成品的库存量， 低效能组份中的轻芳烃、C6由生产调度根据 同期装置馏出口的分析数据，确认间歇带入 量，MTBE、MMT根据同期数据计算后也在 调合过程中间歇带入，在此期间主要组份均 全部进入调合程序，无剩余组份需要储存。
共同收油19小时的前30分钟，由当班707单 元内操计算重整汽油、加氢汽油的收油量， 计算比例是否能够满足加氢汽油：重整汽 油 （2.2:1）的规定比例，如果出现误差， 需要确认根据流量计及储罐的收油量，计 算出加氢汽油是否已经收够4576m³。
5、305-TK-108收油达到19小时后经过数据确 认 ， 加 氢 汽 油 收 够 4576m³ 后 ， 将 催 化 汽 油 走本线改入306单元进行收油,不再进入汽油 调合系统，加氢汽油可以直接由调度安排 进306-TK-103A、C、D罐任意一罐（但是不 可同抽余油混进同一储罐，防止影响后续 成品油调合）。
国Ⅳ标准汽油调合工艺ຫໍສະໝຸດ 流程及调合方案炼油厂油品车间 白炜
一、调合目的
成品油油品调合就是用几种同类中间组分 以及若干种添加剂按一定比例混合均匀， 从而生产出全面满足质量要求的石油产品 的生产过程，大多数燃料油和润滑油等石 油产品都是由不同组分调合而成的调制品。
二、我公司使用的汽油调合组份
1、加氢重汽油
限制，所以重整汽油的加入量要控制好。
3、甲基叔丁基醚（MTBE） 甲基叔丁基醚（MTBE）的许多物理、
化学特性与其特有的分子结构有关，且 MTBE的分子中又存在叔碳原子上的空间效 应，难于使分支自断裂形成自由基。因而， 作为汽油调合组分，MTBE具有十分良好的 使用性能和较好的化学稳定性。
MTBE不但具有很高的辛烷值，而且在国Ⅳ 标准汽油调合过程中有很好的调合效应，其调 合辛烷值高于其净辛烷值。汽油中MTBE的最 大加入量一般最大加入量为15%～20%，但我国 由于成品汽油中氧含量的限制，我公司调合 93#汽油过程中加入量为2--4%左右，调合97#
在线调合系统投用期间问题：
1、汽油组份罐区（306单元）在设计中MTBE 储罐2具，重整汽油储罐2具，催化汽油储罐 4具，抽余油储罐2具均是利旧使用，库容量 偏小，收油、付油过程中储罐切换频繁 （催化汽油每8小时就需要换罐一次），极 易出现冒罐等工艺事故，存在极大的安全 风险。2、同时罐调方案汽油储转损失会出 现增加，启动机泵进行调合时能耗会出现 增加，3、现场的汽油在线调合系统只有单 泵，一旦出现故障，则汽油在线调合系统 将无法使用。
汽油过程中最大加入量为7--9%。
4、抽余油
在石油炼制过程中，抽余油一般指富含芳 烃的催化重整产物经抽提芳烃后剩余的馏 分油，又称重整抽余油，其主要成分为 C6～C8的烷烃及一定量的环烷烃。另外也 有将直馏煤油加氢脱蜡后的剩余馏分也叫 做抽余油。
5、醚化汽油
由汽油醚化装置生产，在出装置处直接并 入加氢重汽油中。
2、305-TK-108罐在收油调合过程中需要当班 人员对93#汽油调合线进行置换作业，要求将 收油流程改为重整汽油从97#汽油调合线进入 305单元收油罐，完成管线置换后97#汽油调 合线内介质为重整汽油，保证97#汽油调合质 量。
3、收油过程中由调度安排将拔头油改入321 单元进行收油，不进入97#汽油调合系统； 抽余油利用306单元不合格汽油线跨线改入 306-TK-104B罐（抽余油储罐），要求也不 进入97#汽油调合系统，以后再进行调合。
b 在有异议时，以SH/T0689方法测定结果为准。 c 将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应当透明，没有悬浮和沉降的机械杂质和水分。在有异议 时，以GB/T511和GB/T260方法测定结果为准。 d 在有异议时，以SH/T0713方法测定结果为准。 e 对于97号车用汽油，在有烯烃、芳烃总含量控制不变的前提下，可允许芳烃的最大值为42% （体积分数）。在含量测定有异议时，以GB/T11132方法测定结果为准。
其中汽油装火车泵按两开一备考虑， 三台汽油装汽车泵中有两台兼做不合格成 品油的倒罐泵，两台汽油外输泵为一开一 备。汽油装火车泵和汽油装汽车泵设计采 用直流电机，管线设置回流阀，防止机泵 在小流量操作条件下发生机泵憋压现象。 每一台汽油成品储罐均设有自动切水器， 以便及时排出成品汽油中所含的微量的水。 污油系统
6、轻芳烃
现阶段收储的轻芳烃主要来源为博永化工 的产品，由于辛烷值偏低，每次调合过程 中带入量为2—3%
7、C6
现阶段收储的C6主要来源为苯抽提装置的 不合格原料，由于其中苯的含量较高，每 次调合过程中带入量为1—2%
宁夏石化公司汽油调合组分比例
调合组分比例%
汽油标号 加氢 重整 抽余油 MTBE 轻芳烃 C6 汽油 汽油