民航基础知识教案3(内容)
《民航基础》教学教案
《民航基础》教学教案一、教学目标1. 让学生了解民航的基本概念、发展历程和行业现状。
2. 使学生掌握民航飞行基本原理、航班运行流程和航空器主要组成部分。
3. 培养学生了解民航安全、空管系统和民航服务等方面的知识。
二、教学内容1. 民航概述：民航定义、发展历程、行业现状及发展趋势。
2. 民航飞行原理：飞行基本原理、飞行器分类及性能指标。
3. 航班运行流程：航班计划、航班调度、机场运行及相关术语。
4. 航空器结构：航空器主要组成部分、功能及工作原理。
5. 民航安全：飞行安全、空中交通管理、民航安全检查等内容。
三、教学方法1. 讲授法：讲解民航基本概念、原理和知识。
2. 案例分析法：分析实际案例，加深学生对民航知识的理解。
3. 小组讨论法：分组讨论航班运行流程、航空器结构等问题，提高学生的参与度。
4. 实地考察法：组织学生参观机场、航空公司等，增强学生的实践经验。
四、教学资源1. 教材：《民航基础》教材或相关资料。
2. 课件：制作民航基础相关课件，辅助教学。
3. 视频资料：介绍民航发展历程、航班运行流程等内容的视频。
4. 实地考察：联系机场、航空公司等，为学生提供实地考察机会。
1. 课堂问答：检查学生对民航基础知识的掌握。
2. 小组讨论报告：评估学生在小组讨论中的表现和成果。
3. 实地考察报告：评价学生在实地考察中的观察、分析和总结能力。
4. 期末考试：全面测试学生对民航基础知识的掌握程度。
六、教学安排1. 第1-2周：民航概述与发展历程2. 第3-4周：民航飞行原理与飞行器分类3. 第5-6周：航班运行流程与航空器结构4. 第7-8周：民航安全与空中交通管理5. 第9-10周：民航服务与实践考察七、教学进度1. 第1周：民航定义、发展历程及行业现状2. 第2周：民航市场及发展趋势3. 第3周：飞行基本原理讲解4. 第4周：飞行器分类及性能指标5. 第5周：航班计划与航班调度6. 第6周：机场运行及相关术语7. 第7周：航空器主要组成部分介绍8. 第8周：航空器功能及工作原理分析9. 第9周：民航安全知识讲解10. 第10周：空中交通管理及民航安全检查1. 组织学生参观当地机场，了解机场运行及航班调度。
《民航基础》教学教案
《民航基础》教学教案一、教学目标1. 了解民航的基本概念和发展历程。
2. 掌握民航飞机的类型和主要性能参数。
3. 熟悉民航运输的基本流程和航班运营管理。
4. 了解民航安全的重要性，掌握基本的安全知识和应急处理能力。
二、教学内容1. 民航的基本概念和发展历程民航的定义和作用民航的发展历程我国民航事业的现状和未来发展趋势2. 民航飞机的类型和主要性能参数民航飞机的类型及特点主要性能参数（如机型、座位数、航程等）飞机的驾驶舱布局和主要设备3. 民航运输的基本流程和航班运营管理民航运输的流程（如订票、安检、登机等）航班运营管理（如航班调度、机务维护等）民航运输服务质量和满意度提升4. 民航安全的重要性，掌握基本的安全知识和应急处理能力民航安全的重要性安全检查和旅客安检应急处理能力（如紧急撤离、航班延误等）5. 民航产业的相关知识民航产业的主体和参与者民航产业的发展趋势和挑战我国民航产业的政策法规三、教学方法1. 讲授法：讲解民航基本概念、发展历程、飞机类型等知识。
2. 案例分析法：分析典型民航事件，提高学生的实际操作能力。
3. 情景模拟法：模拟民航运输流程，增强学生的实践经验。
4. 小组讨论法：分组讨论民航产业的发展趋势和挑战。
四、教学资源1. 教材：《民航基础》2. 课件：民航基本概念、发展历程、飞机类型等图片和视频资料3. 案例素材：民航事件新闻报道、相关论文等4. 模拟道具：民航飞机模型、安检设备等五、教学评价1. 平时成绩：课堂表现、小组讨论、作业完成情况等。
2. 考试成绩：民航基础知识、案例分析、模拟操作等。
3. 综合评价：学生的实践能力、团队协作能力和创新能力。
六、教学安排1. 第1-2课时：民航的基本概念和发展历程2. 第3-4课时：民航飞机的类型和主要性能参数3. 第5-6课时：民航运输的基本流程和航班运营管理4. 第7-8课时：民航安全的重要性和基本安全知识5. 第9-10课时：民航产业的相关知识七、教学重点与难点1. 教学重点：民航的基本概念、发展历程、飞机类型、运输流程、安全知识等。
《民航旅客运输》教学教案
《民航旅客运输》教学教案一、教学目标：1. 了解民航旅客运输的基本概念、流程和相关规定。
2. 掌握民航旅客运输中的安检、登机、行李托运等基本操作。
3. 熟悉民航旅客运输中的服务项目，提高旅客满意度。
4. 培养学生遵守民航规定，自觉维护航空秩序的意识。
二、教学内容：1. 民航旅客运输的基本概念和分类2. 民航旅客运输的流程和规定3. 安检、登机、行李托运等基本操作4. 民航旅客运输中的服务项目及质量要求5. 民航旅客运输中的安全和应急预案三、教学方法：1. 讲授法：讲解民航旅客运输的基本概念、流程、规定等。
2. 演示法：演示安检、登机、行李托运等操作过程。
3. 案例分析法：分析典型民航旅客运输案例，提高学生的实际操作能力。
4. 小组讨论法：分组讨论民航旅客运输中的服务项目和安全问题。
四、教学准备：1. 教材：《民航旅客运输》相关教材或资料。
2. 教具：投影仪、电脑、行李托运模拟设备等。
3. 课件：制作民航旅客运输相关课件，包括图片、视频等。
五、教学过程：1. 导入：介绍民航旅客运输的重要性，引发学生兴趣。
2. 新课导入：讲解民航旅客运输的基本概念和分类。
3. 课堂讲解：详细讲解民航旅客运输的流程和规定。
4. 演示操作：演示安检、登机、行李托运等基本操作。
5. 案例分析：分析典型民航旅客运输案例，引导学生思考。
6. 小组讨论：分组讨论民航旅客运输中的服务项目和安全问题。
8. 课后作业：布置相关课后作业，巩固所学知识。
10. 教学评价：对学生的学习情况进行评价，了解掌握程度。
六、教学目标：1. 理解民航旅客运输中的服务项目及其重要性。
2. 学会如何提高旅客满意度和服务质量。
3. 掌握民航旅客运输中的安全和应急预案。
4. 培养学生遵守民航规定，自觉维护航空秩序的意识。
七、教学内容：1. 民航旅客运输中的服务项目：餐饮服务、机上服务、特殊服务等。
2. 提高旅客满意度和服务质量的方法：个性化服务、主动服务、微笑服务等。
民航概论教案
民航概论教案教案标题：民航概论教案教学目标：1. 了解民航概述及其在国民经济和社会发展中的重要作用。
2. 了解民航发展的历史背景、发展阶段与发展现状。
3. 理解民航工作的职责与要求，以及面临的挑战和机遇。
4. 掌握民航运输市场与公司的运行模式、组织结构和管理体系。
5. 熟悉民航管理中的安全保障、客户服务、市场营销和发展规划等关键要素。
教学内容：1. 民航概述与作用：a. 民航定义及其产业链条；b. 民航在国民经济和社会发展中的重要性。
2. 民航发展历史：a. 飞行器的发明与航空业的兴起；b. 民航的发展阶段与技术突破；c. 当今民航业的发展现状。
3. 民航工作与职责：a. 民航组织与管理体系；b. 民航工作的职责与要求；c. 民航行业面临的挑战与机遇。
4. 民航运输市场与公司：a. 运输市场的组成与发展趋势；b. 民航公司的类型与运行模式；c. 民航公司的组织结构与管理机制。
5. 民航管理要素：a. 安全保障与飞行运营管理；b. 客户服务与体验管理；c. 市场营销与品牌推广；d. 发展规划与创新。
教学过程：1. 导入：通过引入民航在日常生活中的应用场景，激发学生对民航概论的兴趣。
2. 知识讲授：以PPT、多媒体资料和实例分析等方式，向学生介绍民航概述、发展历史、工作职责、运输市场与公司等相关知识。
3. 案例分析与讨论：结合实际案例和问题，引导学生思考并讨论民航管理中的安全保障、客户服务、市场营销和发展规划等要素。
4. 小组活动：分成小组，要求学生针对特定主题或问题展开讨论和研究，并撰写小组报告。
5. 学生展示与总结：学生进行小组报告展示，教师进行点评和总结，并补充相关知识点。
教学资源：1. 电子教材：可利用互联网资源或电子教材提供民航概论的相关知识和案例资料。
2. 多媒体设备：使用投影仪或电子白板展示课件和多媒体资料。
3. 案例分析材料：收集相关的民航案例或问题，供学生进行分析和讨论。
评估方式：1. 课堂参与与讨论：学生在课堂上的积极参与和对教师问题的回答能力。
民航乘务服务教案——民航客舱管理
民航乘务服务教案——民航客舱管理一、教学目标1.理解民航客舱管理的定义和重要性。
2.了解乘务人员的角色和职责。
4.掌握乘务人员在突发事件和紧急情况中的应对方法。
5.培养乘务人员的团队合作能力和解决问题的能力。
二、教学内容1.民航客舱管理的定义和重要性1.1客舱管理的定义1.2客舱管理的重要性2.乘务人员的角色和职责2.1乘务人员的角色2.2乘务人员的职责3.乘务人员的基本礼仪和沟通技巧3.1基本礼仪3.2沟通技巧4.突发事件和紧急情况的应对方法4.1突发事件的定义4.2紧急情况的定义4.3突发事件和紧急情况的应对方法5.团队合作和问题解决能力的培养5.1团队合作的重要性5.2团队合作的技巧5.3问题解决能力的培养方法三、教学方法1.讲授法：通过教师讲解的方式介绍客舱管理的定义、乘务人员的角色和职责等基本知识。
2.讨论法：通过小组讨论的方式，激发学生思考与交流，加深对基本知识的理解和应用。
3.案例分析法：通过分析民航客舱管理中的实际案例，让学生了解实际问题的解决方法和思维过程。
4.角色扮演法：通过角色扮演的方式，让学生在模拟的情景中锻炼乘务人员的基本礼仪和沟通技巧。
四、教学过程1.导入：介绍民航客舱管理的定义和重要性，引发学生对该主题的兴趣。
3.案例分析：通过分析民航客舱管理中的真实案例，让学生了解实际问题的解决方法和思维过程。
4.小组讨论：将学生分成小组，让他们合作讨论如何解决航班突发事件和紧急情况，培养团队合作和问题解决能力。
5.角色扮演：根据实际情景，让学生进行角色扮演，模拟乘务人员在服务乘客和应对紧急情况中的表现和处理方式。
6.总结：总结本节课的重点内容，强化学生对民航客舱管理的理解和应用。
五、教学评估1.案例分析报告：要求学生针对民航客舱管理中的一个实际案例，撰写分析报告，包括问题描述、解决方法和教训等内容。
2.角色扮演表现评估：通过观察学生在角色扮演中的表现和处理方式，评估其乘务人员的基本礼仪和沟通技巧。
《民航概论》教案(修订)
《民航概论》教案(修订)章节一：民航概述教学目标：1. 了解民航的定义和发展历程。
2. 掌握民航的主要组成部分和运作模式。
3. 了解民航业在全球范围内的地位和影响力。
教学内容：1. 民航的定义和发展历程。
2. 民航的主要组成部分：航空公司、机场、民航局等。
3. 民航的运作模式：航班安排、机票销售、行李托运等。
4. 民航业在全球范围内的地位和影响力。
教学活动：1. 引导学生通过查阅资料了解民航的定义和发展历程。
2. 组织学生进行小组讨论，了解民航的主要组成部分和运作模式。
3. 邀请民航业界专业人士进行讲座，分享民航业在全球范围内的地位和影响力。
章节二：航班类型和航班安排教学目标：1. 了解不同类型的航班及其特点。
2. 掌握航班安排的原则和流程。
教学内容：1. 不同类型的航班：国内航班、国际航班、货运航班等。
2. 航班安排的原则：安全性、准点率、客座率等。
3. 航班安排的流程：航班计划制定、航班时刻表编制、航班调度等。
教学活动：1. 组织学生进行小组讨论，了解不同类型的航班及其特点。
2. 引导学生通过案例分析，掌握航班安排的原则和流程。
3. 安排学生参观机场航班调度中心，了解航班安排的实际操作。
章节三：机票销售和客票预订教学目标：1. 了解机票销售的方式和渠道。
2. 掌握客票预订的流程和规则。
教学内容：1. 机票销售的方式：直销、分销等。
2. 机票销售的渠道：航空公司官网、旅行社等。
3. 客票预订的流程：选择航班、输入个人信息、支付等。
4. 客票预订的规则：退改签政策、座位分配等。
教学活动：1. 引导学生通过调查问卷了解机票销售的方式和渠道。
2. 组织学生进行角色扮演，模拟客票预订的流程和规则。
3. 邀请航空公司销售代表进行讲座，分享机票销售和客票预订的实际操作经验。
章节四：行李托运和货物运输教学目标：1. 了解行李托运的规定和流程。
2. 掌握货物运输的方式和流程。
教学内容：1. 行李托运的规定：行李分类、重量限制、尺寸限制等。
民航基础备课教案模板范文
一、教学目标1. 知识目标：使学生了解民航的基本概念、发展历程、航空器种类、民航服务流程等。
2. 能力目标：培养学生分析问题、解决问题的能力，提高学生的沟通协调能力。
3. 情感目标：激发学生对民航事业的兴趣，树立爱国主义精神。
二、教学重难点1. 教学重点：民航的基本概念、发展历程、航空器种类、民航服务流程。
2. 教学难点：民航服务流程中的旅客服务、行李托运、安全检查等环节。
三、教学准备1. 教学课件2. 相关视频资料3. 案例分析资料四、教学过程（一）导入1. 教师简要介绍民航的基本概念，引导学生思考民航在我们生活中的重要性。
2. 提问：同学们对民航有什么了解？在日常生活中，你们乘坐飞机的经历是怎样的？（二）讲授新课1. 民航的基本概念、发展历程- 介绍民航的定义、特点、作用- 回顾民航的发展历程，从第一次飞行到现代民航的蓬勃发展2. 航空器种类- 介绍各类航空器，如客机、货机、直升机等- 分析各类航空器的优缺点、适用范围3. 民航服务流程- 旅客服务：从购票、值机、安检到登机- 行李托运：行李的分类、托运流程、注意事项- 安全检查：安检流程、安全知识普及（三）案例分析1. 教师展示民航服务中的典型案例，如旅客服务、行李托运、安全检查等2. 学生分组讨论，分析案例中的问题，提出解决方案3. 各组代表分享讨论成果，教师点评并总结（四）课堂小结1. 教师总结本节课的主要内容，强调民航服务的重要性2. 学生分享自己的学习心得，提出疑问（五）课后作业1. 查阅资料，了解我国民航事业发展现状2. 结合所学知识，思考如何提高民航服务质量五、教学反思1. 本节课通过讲解民航基本概念、发展历程、航空器种类、民航服务流程等内容，使学生掌握了民航基础知识。
2. 在案例分析环节，学生积极参与讨论，提高了分析问题和解决问题的能力。
3. 教师在课堂教学中应注重理论与实践相结合，引导学生关注民航事业发展动态。
民航概论教案
民航概论教案民航概论教案教学目标：1.了解民航的发展历史和重要意义。
2.掌握民航的基本概念和术语。
3.了解民航组织和管理体系。
4.认识民航产业的发展趋势和挑战。
教学重点：1.民航的发展历史和重要意义。
2.民航的基本概念和术语。
教学难点：1.民航组织和管理体系。
2.民航产业的发展趋势和挑战。
教学准备：1.多媒体教学设备。
2.相关的课件和教材。
3.案例和视频资源。
教学过程：Step 1: 民航的定义和意义（15分钟）1.向学生介绍民航的定义和意义。
2.让学生讨论并分享自己对民航的理解和认识。
3.帮助学生理解民航对经济、交通和国际关系的重要意义。
Step 2: 民航的发展历史（20分钟）1.向学生讲解民航的发展历史，包括航空器的发明和飞行的里程碑事件。
2.展示相关的图片和视频，帮助学生更好地理解和记忆。
Step 3: 民航的基本概念和术语（20分钟）1.介绍民航的基本概念，如航空公司、航线、运输机、机场等。
2.讲解民航常用术语，如航班、登机、起飞、降落等。
3.通过案例和练习，帮助学生巩固和运用这些概念和术语。
Step 4: 民航组织和管理体系（25分钟）1.讲解民航的组织和管理体系，包括国际民航组织、国家民航局、航空公司等。
2.展示相关的组织结构图和管理流程图，帮助学生理解和记忆。
Step 5: 民航产业的发展趋势和挑战（20分钟）1.讲解民航产业的发展趋势，如航空运输的快速增长、低成本航空的兴起等。
2.讨论民航产业面临的挑战，如安全问题、环境问题等。
3.通过案例和视频，帮助学生认识和分析这些趋势和挑战。
Step 6: 总结与讨论（15分钟）1.对本节课所学内容进行总结，回顾重点和难点。
2.和学生一起讨论民航的未来发展方向和可能的变革。
3.鼓励学生提出自己的观点和想法。
教学延伸：1.布置阅读相关的书籍和杂志文章，让学生进一步了解民航的发展和变革。
2.组织学生进行实地考察，参观机场和航空公司，亲身感受民航的运作和管理。
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飞行基本原理第一节气流特性一、气流和相对气流空气流动简称为气流。
空气与物体之间有相对运动，就有相对气流。
流线和流线谱：空气经过空间任意一点的速度、压力和密度都不随时间而变化的气流叫稳定气流，稳定气流中空气质点流动的路线叫流线。
许多流线所组成的反映空气流动全貌的图形叫流线谱。
飞机的翼型和迎角都会对流线谱产生影响。
机翼的剖面形状简称为翼型。
如果机翼在相对气流中的关系位置改变了，流线谱就会改变，机翼的压力分布也就随之而变。
迎角对于流线谱也有变化影响。
飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。
在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，要引用低速气流的两个定理：气流连续性原理和伯努利定律。
二、气流的连续性原理我们知道，在河道宽而深的地方，河水流得比较慢；而在河道窄而浅的地方，却流得比较快。
夏天乘凉时，我们总喜欢坐在两座房屋之间的过道中，因为那里常有“过堂风”。
在山区你可以感到山谷中的风经常比平原开阔的地方来得大。
这些现象都是流体“连续性定理”在自然界中的表现。
气流的连续性原理：当气流连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的气流都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的气流的质量和从另一切面流出的气流质量是相等的。
气流连续性方程式：M=PV A 质量=密度*速度*面积三、伯努利定律气流连续性定理阐述了低速气流在流动中流速和管道切面之间的关系。
低速气流在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。
伯努利定理就是要阐述流低速气流在流动中流速和压力之间的关系。
伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。
同连续性定理一样，伯努利定理的应用也是有条件的，它只适应于：(1) 理想流体、(2) 不可压缩流、(3) 定常流动、(4) 在所考虑的范围内，没有能量的交换、(5) 在同一条流线上或同一根流管上。
气流连续性定理和伯努利定理是空气动力学中两个最基本的定理，它们说明了流管截面积、气流速度和压力这三者之间的关系。
综合这两个定理，我们可以得出如下结论：低速定常流动的气体（不可压定常流动），流过的截面积大的地方，速度小，压强大；而截面积小的地方，流速大，压强小。
这一结论是解=释低速飞机机翼上空气动力产生的根据。
需要再次强调的是，在这里得出气体的连续性定理和伯努利定理只适用于低速，即气流不可压缩、密度不变的流动情况，不能推广到高速流动的气体。
第二节升力、阻力、侧力的产生和变化飞机在空气中运动或者空气流过飞机时，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机各部分所受到的空气动力的总和，叫总空气动力，通常用R表示。
一、升力的产生与变化1、升力的产生从流线谱可以看出：空气流到机翼前缘，分成上、下两股，分别沿机翼上、下表面流过，而在机翼后缘重新汇合向后流去。
在机翼上表面，由于比较凸出，流管变细，说明流速加快，压力降低。
在机翼下表面，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。
于是，机翼上、下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力差的总和，就是机翼的升力。
2、影响升力大小的因素迎角、飞行速度、空气密度、机翼面积、翼型迎角的变化规律：参见书59页图4—12.小于临界迎角，迎角和升力成正比；达到临界迎角，升力最大；大于临界迎角，升力与迎角成反比。
飞行速度的关系：升力与飞行速度的平方成正比。
空气密度的关系：升力与空气密度成正比。
机翼面积的关系：升力与机翼面积成正比。
翼型的关系：翼型弯曲程度较大的机翼，产生的升力较大。
案例：航班起飞前宣布超载计划从丽江赶回广州上班的刘先生购买了金鹿航空公司DA382航班（机型737）的机票，并在昨天一早到机场办理登机手续。
但在办手续的时候，机场发布消息称：因为飞机调度原因，该航班延误。
到了中午2时许，刘先生搭乘的飞机终于抵达丽江机场。
但在飞机准备起飞的时候，空姐突然告诉旅客：这一航班超载了15名旅客，如果有旅客自愿改签明天的航班回广州，航空公司将每人赔偿300元，并安排住宿一晚。
因为大家都赶着回广州上班，因此开始的时候没有人愿意改签。
由于双方意见未能达成一致，大家在飞机上一直协商。
没想到了晚上6点钟左右，空姐突然又向旅客宣布：飞机没有超载，马上就可以起飞了，要求各旅客按原位坐好。
正在嚷嚷的旅客听到这一消息惊讶不已，本来说超载的飞机，在并没有任何一人下飞机的情况下，突然又变成不超载了？旅客感到不解的同时，也开始为自己的安全担心。
因此，本来坐在客舱里的旅客全部都下飞机了，有的在停机坪等候，有的则回到候机室休息，就是没有一名旅客留在飞机上。
“连空姐也解释不了为什么开始的时候说超载，但后来又不超载了。
”此外，旅客认为从头开始，一直都是乘务员在向他们做解释工作，而机长则完全没有露面，只是从驾驶舱里通过广播，抛出一句：“你们现在不愿意走的可以退票。
”对此，刘先生感到非常生气，觉得并没有受到尊重。
航空公司：起飞要求导致因为丽江机场属于高原机场，需要特定的飞机飞行，而且飞机必须减载。
而他们在丽江并没有自己的工作人员，因此飞机配载图在起飞前才送到飞行员手上，此时机组人员才发现飞机超载了，要求部分旅客下飞机，以减轻飞机的起飞重量。
而后来，因为下午丽江的气温降低，经过仪表测试，飞机又符合了起飞要求，因此向旅客宣布可以起飞。
二、阻力的产生与变化1、阻力的产生飞机飞行在空气中会有各种阻力，阻力是与飞机运动方向相反的空气动力，它阻碍飞机的前进。
按其产生的原因可分为摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力、干扰阻力。
摩擦阻力：空气的物理特性之一就是粘性。
当空气流过飞机表面时，由于粘性，空气同飞机表面发生摩擦，产生一个阻止飞机前进的力，这个力就是摩擦阻力。
摩擦阻力的大小，决定于空气的粘性，飞机的表面状况，以及同空气相接触的飞机表面积。
空气粘性越大、飞机表面越粗糙、飞机表面积越大，摩擦阻力就越大。
压差阻力：人在逆风中行走，会感到阻力的作用，这就是一种压差阻力。
这种由前后压力差形成的阻力叫压差阻力。
飞机的机身、尾翼等部件都会产生压差阻力。
诱导阻力：升力产生的同时还对飞机附加了一种阻力。
这种因产生升力而诱导出来的阻力称为诱导阻力，是飞机为产生升力而付出的一种代价，这叫做诱导阻力。
干扰阻力：它是飞机各部分之间因气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
这种阻力容易产生在机身和机翼、机身和尾翼、机翼和发动机短舱、机翼和副油箱之间。
以上四种阻力是对低速飞机而言，至于高速飞机（如超音速飞机），除了也有这些阻力外，还会产生激波阻力等其他阻力。
2、影响阻力大小的因素迎角的影响关系：迎角增大，阻力也越大，迎角越大，阻力增加越多：超过临界迎角，阻力急剧增大。
飞机外形状态与光滑程度。
飞机表面光滑与否对摩擦阻力会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。
其他变化规律与升力相同。
3、阻力公式和阻力系数阻力公式：X=Cx1/2pv2s阻力系数：Cx阻力系数曲线见图4—154、升阻比衡量一架飞机的空气动力性能，不能单从升力，或单从阻力一个方面来看，必须把两者结合起来，分析升力和阻力之间的对比关系。
所谓升阻比，就是在同一迎角下升力与阻力之比。
升阻比也就是同一迎角下升力系数与阻力系数之比。
升阻比大，说明在取得同一升力的情况下，阻力比较小。
升阻比越大，飞机的空气动力性能越好，对飞行越有利。
升阻比有一个最大值，叫最大升阻比。
最大升阻比所对应的迎角叫有利迎角。
从无升力迎角开始，迎角增加，因升力系数比阻力系数增加的倍数多，所以升阻比是增大的，到有利迎角，升阻比达到最大值。
超过有利迎角，再增大迎角，因升力系数比阻力系数增加的倍数少，所以升阻比减小。
飞机在有利迎角下飞行是有利的，所以一般飞机飞行的迎角都不大。
5、飞机极线在每一个迎角下，都有一个升力系数和阻力系数。
所谓飞机的空气动力系数曲线，就是把飞机的升力系数和阻力系数随迎角而变化的关系，综合地用一条曲线画出来，这条曲线就是飞机的空气动力系数曲线，简称飞机极线。
飞机极线比较全面地表达了飞机的空气动力性能，在空气动力计算中很有用处。
从飞机极线上还可得出各迎角下的升阻比，以及最大升阻比和有利迎角。
各迎角下的升阻比，可以由飞机极线上查出的升力系数和阻力系数计算出来。
6、附面层以空气为例，空气流过物体时, 由于物体表面不是绝对光滑的, 加之空气具有粘性, 所以, 紧贴物体表面的一层空气受到阻滞, 流速减小为零。
这层流速为零的空气又通过粘性作用影响上一层空气的流动, 使上层空气流速减小。
空气流过飞机时，贴近飞机表面、气流速度由层外主流速度逐渐降低为零的那一层空气流动层。
摩擦阻力是在附面层内产生的。
7、增升装置机翼上用来改善气流状况和增加升力的一套活动面板。
可在飞机起飞、着陆或低速机动飞行时增加机翼剖面之弯曲度及迎角，从而增加升力。
常见有前缘缝翼、前后缘襟翼、喷气襟翼等等。
第三节飞机的平衡安定性和操纵性一、飞机的重心飞机各部分重力的合力着用点，称为飞机的重心。
重力作用力点所在的位置，叫重心位置。
二、飞机的转动轴通过飞机重心的三条互相垂直的、以机体为基准的坐标轴，叫转动轴。
它可分为：(1)纵轴：沿机身轴线，通过飞机重心的轴线，叫飞机的纵轴。
飞机绕纵轴的转动，叫横向滚转。
(2)横轴：沿机翼方向通过飞机重心并垂直纵轴的轴线，叫飞机的横轴。
飞机绕横轴的转动，叫俯仰转动。
(3)立轴：通过飞机重心并垂直于纵轴和横轴的轴线，叫飞机的立铀。
飞机绕立轴的转动，叫方向偏转。
三、飞机的力矩平衡飞机的平衡是指作用于飞机的各力之和为零，各力重心所构成的各力矩之和也为零。
飞机处于平衡状态时，飞机速度的大小和方向都保持不变，也不绕重心转动。
飞机的平衡包括俯仰平衡、方向平衡和横侧平衡。
1、俯仰平衡飞机的俯仰平衡是指作用于飞机的各俯仰力矩之和为零。
飞机取得平衡后，不绕横轴转动，迎角保持不变。
2、方向平衡飞机的方向平衡是指作用于飞机的左偏力矩和右偏力矩之和为零。
飞机取得方向平衡后，不绕立轴转动，侧滑角不变或没有侧滑角。
3、横侧平衡飞机的横侧平衡是作用于飞机的各滚转力矩之和为零。
飞机取得横侧平衡后，不绕纵轴滚转，坡度不变或没有坡度。
作用于飞机的滚转力矩，主要有两翼升力对重心形成的力矩。
三、飞机的安定性飞机的安定性就是飞行中，当飞机受微小扰动（如阵风、发动机工作不均衡、舵面的偶尔偏转等）而偏离原来的平衡状态，并在扰动消失后，不经飞行员操纵，飞机自动恢复原来平衡状态的特性。
飞机的安定性包括：俯仰安定性、方向安定性和横侧安定性。
飞机安定性的的强弱，一般由摆动衰减时间、摆动幅度、摆动次数来衡量。
当飞机受到扰动后，恢复原来平衡状态时间越短，摆动幅度越小，摆动次数越少，飞机的安定性就越强。