公路技术状况评定标准2018
公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比
公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比一、修改内容简介二、主要修订内容如下：（1）增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标，丰富了公路技术状况评定的指标体系。
（2）调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。
高速公路路面损坏状况指数PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于92，“良”在80~92之间，其他保持不变；水泥混凝土路面行驶质量指数RQI 等级划分标准应为“优”大于或等于88，“良”在80~88 之间。
（3）修改了路面病害严重程度的分类标准：龟裂：为便于路面损坏调查和程度划分，本标准取消了原标准龟裂病害关于裂缝区散落、变形等定性规定。
块状裂缝：根据原标准使用情况，本标准将原标准轻度和重度块状裂缝的裂缝宽度划分标准由3mm 调整为2mm。
坑槽：根据坑槽损坏调查的需要，本标准增加了坑槽深度的规定。
修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。
边角剥落：取消了原标准边角剥落损坏程度的定性规定修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。
（4）基本调查单元的长度在特殊路段有了详细的说明：（5）增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定（6）路面平整度自动化检测（原为：100m或20m），路面车辙自动化检测，路面跳车自动化检测，路面磨耗自动化检测，路面抗滑性能自动化检测（原为：20m）均以10m计算1个统计值，路面构造深度检测指标应为路面构造深度MPD。
（7）增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。
部分关键内容展示如下：（8）条文解读中说明：路面损坏自动识别准确率：路面损坏采用机器自动识别时，识别准确率应达到90%以上，高速公路宜采用95%以上的识别准确率。
（9）增加了优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标及计算方法。
（2007版无此内容）（10）新增公路网评定要求：（11）新增各指标保留2位小数：（12）水泥路面PCI评定的特殊规定：（13）修正了路面车辙深度指数模型及参数。
公路技术状况评定标准
挖方路段边坡坍塌。损坏按处和行车方向的长度(m)计算。长度小于或等于5m为轻度损坏，5～l0m之间为中度损坏，大于10m为重度损坏。
4、水毁冲沟
填方路段边坡由于雨水冲刷形成的冲沟。损坏按处和冲刷深度计算。深度小于或等
于0.2m为轻度损坏，～0.5m之间为中度损坏，大于0.5m为重度损坏。
轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1 m2以内(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。
重：坑深，有效坑槽面积大于0.1 m2(约0.3m×0.3m)，损坏按面积计算。
6、松散
轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。
重：路面粗集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落、有小坑洞，损坏按面积计算。
2、沉陷
路面表面的局部凹陷，按面积计算。
3、波浪搓板
峰谷高差大于30mm的搓板状纵向连续起伏，按面积计算。
4、车辙
轮迹处深度大于30mm的纵向带状凹槽(辙槽)，按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。
5、坑槽
路面上深度大于30mm、直径大于0.1m的坑洞，按面积(m2)计算。
6、露骨
2、裂缝
板块上只有一条裂缝，裂缝类型包括横向、纵向和不规则的斜裂缝等。
轻：裂缝窄、裂缝处未剥落，缝宽小于3mm，一般为未贯通裂缝，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
中：边缘有碎裂，裂缝宽度在3-10mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
重：缝宽、边缘有碎裂伴有错台出现，缝宽大于10mm，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(1.0m)换算成面积。
2、检测与调查单元
(1)公路技术状况检测以1000m路段为基本检测或凋查单元。
公路技术状况评定标准JTG-5210-2018宣贯课件
路面磨耗指数PWI计算公式
4、调整了路面车辙深度指标RDI（标准降低）
20 35 2.0 4.0
5、增加了路面自动化检测的有关规定和计算方法
• 规范明确了路面损坏自动化检测和人工检测方法方法和计算方法 • 自动化检测：路面平整度、路面损坏、路面车辙、路面构造深度、
横向力系数、路面跳车、路面磨耗、路面弯沉 • 人工检测：路面损坏、弯沉 • 路况检测中，平整度老标准有人工，新标准无
• 分值域为0~100。
公路技术状况体系的变化
6.2 公路技术状况指数MQI计算公式
6.3 公路路面技术状况指数PQI计算公式
6.3 公路路面技术状况指数PQI计算公式
七、增加了弯沉标准值计算方法
• 路面强度指数PASSI计算公式：
八、调整了部分分项指标的权重
• 路面损坏增加了自动化处理各种病害的换算系数 • 部分病害轻、中、重分度有调整
9、增加了优等路率、优良路率和次差路率统计
2019年5月1日起施行
新标准主要修订的内容
• 1、删除砂石路面相关规定 • 2、调整了高速公路 PCI和水泥路面RQI等级划分标准 • 3、增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两个技术指标 • 4、调整了路面车辙深度指标RDI • 5、增加了路面自动化检测的有关规定和计算方法 • 6、调整了PQI的计算方法 • 7、增加了弯沉标准值计算方法 • 8、调整了部分分项指标的权重 • 9、增加了优等路率、优良路率和次差路率统计
公路技术状况评定标准
JTG 5210-2018 宣贯课件
行业标准
• 《公路技术状况评定标准》 JTG 5210-2018 • 《公路沥青养护设计规范》 JTG 5421-2018
地方标准
公路工程质量检验评定标准(2018版)
公路工程质量检验评定标准(2018版)随着我国经济的不断发展，公路建设已成为我国基础设施建设的重要组成部分。
而公路工程的施工质量直接关系着道路的使用寿命和行车安全。
公路工程质量检验评定标准的制定和执行显得尤为重要。
公路工程质量检验评定标准主要由以下几个方面组成：一、道路基础工程1. 地基处理质量对于公路工程而言，地基处理是其基础工程的重要环节之一。
地基处理质量的检验评定标准应包括对填土压实度、地基稳定性等方面的检验要求，以确保在道路使用过程中不会出现地基沉降、塌陷等问题。
2. 路基平整度路基平整度是指路面表面的平整程度，它直接关系着行车的舒适性和行车安全。
对路基平整度的检验评定标准应包括对路基表面平整度的要求、检测方法等内容。
二、路面工程1. 路面材料选用路面材料的质量直接关系着公路使用寿命和维护成本。
针对不同公路等级和交通流量，应有相应的路面材料选用标准，包括对材料性能、砂石含量、抗滑性能等方面的要求。
2. 路面平整度路面平整度是指路面的平整程度，它直接关系着行车的舒适性和行车安全。
对路面平整度的检验评定标准应包括对路面表面平整度的要求、检测方法等内容。
三、桥梁工程1. 构件制作质量桥梁的结构稳定性和使用寿命直接关系着桥梁的制作质量。
在公路工程质量检验评定标准中应包括对桥梁构件制作质量的检验要求，包括对材料选用、焊接质量等方面的要求。
2. 桥梁结构稳定性桥梁结构稳定性是指桥梁在使用过程中不会出现倾斜、变形等安全隐患。
对桥梁结构稳定性的检验评定标准应包括对桥梁结构稳定性的要求、检测方法等内容。
四、排水工程1. 排水设施设置排水设施的设置直接关系着公路在降雨天气下的排水效果和整体使用状况。
对排水设施设置的检验评定标准应包括对排水设施的合理性、排水通畅性等方面的要求。
2. 排水设施维护排水设施的维护直接关系着道路的使用寿命和通行安全。
对排水设施的维护要求也应包含在公路工程质量检验评定标准中。
以上仅是公路工程质量检验评定标准中的部分内容，随着公路工程建设的不断发展，质量检验评定标准也在不断完善和更新。
2018道路工程7-第一章第四节 公路技术状况评定
公路水运工程 试验检测师道路工程教材精讲班主讲老师：董开亮第四节 公路技术状况评定第四节 公路技术状况评定 分析： （1）沥青路面损坏分为11类21项。
（2）为了计算路面破损率，所有的破坏都折算成面 积统计。
能够在现场实际测量面积的，就采用实测面 积，如龟裂、块状裂缝等。
而纵向裂缝、横向裂缝、 车辙在现场只能测量长度，则采用影响宽度乘以长度 得到换算面积。
纵向裂缝和横向裂缝影响宽度为 0.2m，车辙影响宽度为0.4m。
（3）同样面积的破坏，但是程度不一样，在计算破 损率时，采用不同的权值区别。
第四节 公路技术状况评定（7）大于10mm的路面局部下沉才是沉陷病害。
25mm为轻重分界线。
（8）轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽才是车 辙病害。
15mm为轻重分界线。
（9）大于10mm的波峰波谷高差才是波浪拥包病害。
25mm为轻重的分界线。
第一章 总论第四节 公路技术状况评定 首先比较三个标准： 1.《公路工程质量检验评定标准》 • 公路施工过程中，用于对工程质量的评定，施工质量控制 手段。
2.《公路工程竣（交）工验收办法与实施细则》 • 公路工程完工后，交工竣工验收的依据 3.《公路技术状况评定标准》 • 公路工程运营过程中，对公路技术状况和服务水平 的定期评价，便于开展预防性养护工作以及提质改 造的依据第四节 公路技术状况评定（4）龟裂与块状裂缝的区别：前者的块度在0.5m以 下，后者在0.5m以上。
（5）裂缝的轻重区别是裂缝宽度3mm为分界线。
3mm以内为轻，3mm以上为重。
（6）坑槽的轻重区别是面积0.1m2（0.3m×0.3m） 分界线。
第四节 公路技术状况评定2.水泥混凝土路面的损坏类型第四节 公路技术状况评定一、公路技术状况标准1、公路技术状况指标 公路技术状况用公路技术状况指数MQI和相应分项 指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。
MQI=Maintenance Quality Indicator，直译：维 修质量指数。
公路技术状况评定标准JTG5210-2018概要总结
公路技术状况评定标准JTG5210-2018概要总结公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator用于综合评价公路路基、路面、桥隧构造物和沿线设施技术状况的指标。
路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index用于综合评价路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面跳车、路面磨耗、路面抗滑性能和路面结构强度技术状况的指标。
桥隧构造物技术状况指数（BCI）Bridge、Tunnel and Culvert Condition Index沿线设施技术状况指数（TCI）Traffic facility Condition Index路面损坏状况指数（PCI）Pavement Surface Condition Index路面行驶质量指数（RQI）Pavement Riding Quality Index路面车辙深度指数（RDI）Pavement Rutting Depth Index路面跳车指数（PBI）Pavement Bumping Index路面磨耗指数（PWI）Pavement Surface Wearing Index路面抗滑性能指数（SRI）Pavement Skidding Resistance Index路面结构强度指数（PSSI）Pavement Structure Strength Index公路技术状况指标体系：公路技术状况指数（MQI）Highway Maintenance Quality Indicator 路基技术状况指数（SCI）Subgrade Condition Index路面技术状况指数（PQI）Pavement Maintenance Quality Index自动化检测方式：除路面结构强度的检测指标路面弯沉l0为每20m应计算1个统计值外。
《公路技术状况评定标准》(JTG5210-2018)与旧版对比
.'. 《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。
PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。
（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重）二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。
三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。
四、检测：1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求；2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”；3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。
取消了人工检测平整度；4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。
五、评定：1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同；2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标；3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”；4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）；5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高；6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”；7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。
公路技术状况评定标准2018
公路技术状况评定标准2018一、前言。
公路作为国家基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。
因此，对公路技术状况进行评定具有重要意义。
本文将对公路技术状况评定标准进行详细介绍，以期为相关部门和专业人士提供参考。
二、公路技术状况评定标准的概念和意义。
公路技术状况评定标准是指对公路技术状况进行评定的一系列标准和方法。
评定公路技术状况的目的在于全面了解公路的运行状况，为公路的维护、改造和发展提供科学依据，保障公路的安全和畅通。
三、公路技术状况评定标准的内容和要求。
1. 路面状况评定。
路面状况评定是对公路路面平整度、防滑性、抗滑移性等指标进行评定。
评定标准应包括路面平整度、纵横坡、路面破损等指标，要求评定结果准确可靠。
2. 路基状况评定。
路基状况评定是对公路路基土质、排水状况等指标进行评定。
评定标准应包括路基土质、排水设施、边坡稳定等指标，要求评定结果客观真实。
3. 路面设施评定。
路面设施评定是对公路标线、交通标志、照明设施等指标进行评定。
评定标准应包括标线清晰度、交通标志完整性、照明设施亮度等指标，要求评定结果全面细致。
4. 路政管理评定。
路政管理评定是对公路管理机构的管理水平和服务质量进行评定。
评定标准应包括路政管理机构组织架构、管理制度、服务水平等指标，要求评定结果科学公正。
四、公路技术状况评定标准的应用和推广。
公路技术状况评定标准的应用和推广对于保障公路安全和畅通具有重要作用。
相关部门应加强对公路技术状况评定标准的宣传推广，提高公众对公路技术状况评定的认识和重视程度，推动公路技术状况评定标准的广泛应用。
五、结语。
公路技术状况评定标准的制定和应用是保障公路安全和畅通的重要举措。
相关部门和专业人士应加强对公路技术状况评定标准的研究和应用，不断完善和提高评定标准的科学性和实用性，为我国公路建设和管理贡献力量。
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公路技术状况评定标准2018
一、引言。
公路技术状况评定是对公路技术设施进行全面、科学评定的过程，是保障公路
运输安全、提高公路运输效率的重要手段。
公路技术状况评定标准2018的制定旨
在适应新时代公路建设和管理的需要，提高公路技术状况评定工作的科学性和准确性。
二、评定对象。
公路技术状况评定的对象包括但不限于路面、路基、桥梁、隧道、交通标志、
交通信号、交通设施等，评定范围覆盖了公路运输的方方面面。
三、评定指标。
1. 路面状况，包括路面平整度、路面损坏程度、路面抗滑性等指标。
2. 路基状况，包括路基稳定性、路基排水情况等指标。
3. 桥梁状况，包括桥梁结构完好性、桥面平整度、桥梁承载能力等指标。
4. 隧道状况，包括隧道结构完好性、通风情况、照明情况等指标。
5. 交通标志和信号，包括交通标志清晰度、交通信号准确性、可视距离等指标。
6. 交通设施，包括服务区设施、紧急救援设施、交通管理设施等指标。
四、评定方法。
公路技术状况评定采用定性和定量相结合的方法，通过实地调查、技术检测、
数据分析等手段对公路技术设施的状况进行评定。
评定过程中，要充分考虑交通量、车速、气候等因素对公路技术状况的影响，并结合实际情况进行综合评定。
五、评定结果。
评定结果将根据实际情况进行分级，分为优秀、良好、一般、较差、差等等级，并对不同等级的公路技术设施提出相应的改进建议和措施。
评定结果将作为公路管理部门制定公路维护、改造、建设规划的重要依据，为提高公路技术设施水平提供科学依据。
六、结论。
公路技术状况评定标准2018的制定，将有助于提高公路技术设施的管理水平，推动公路建设和维护工作的科学化、规范化，为保障交通安全、提高交通效率做出积极贡献。
七、参考文献。
1. 交通运输部公路科学研究院. 公路技术状况评定标准2018[M]. 北京，交通运
输出版社，2018.
2. 王明，李雷. 公路技术设施评定方法与实例[M]. 北京，中国交通出版社，2017.
以上为公路技术状况评定标准2018的文档内容，希望能对公路技术设施的评
定工作提供一定的参考和指导。