柴油机系统简介.
柴油机燃料供给系统的组成
柴油机燃料供给系统的组成
一、引言
柴油机是一种内燃机，它的燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
本文将详细介绍柴油机燃料供给系统的组成，包括燃油箱、进油管路、燃油泵、喷油器等各个方面。
二、燃油箱
燃油箱是储存柴油的地方，通常位于车辆后部或侧面。
其主要构成部分有箱体、进气口、排气管和浮子式液位计等。
在使用过程中，应定期检查液位计，保证柴油充足，并清洁过滤网。
三、进油管路
进油管路是将储存于燃油箱中的柴油输送到发动机内部的重要通道。
它主要由进气口、输送管道和滤清器等组成。
其中滤清器可以过滤掉杂质和水分，以保证柴油质量纯净。
四、高压泵
高压泵是将柴油加压并输送至喷嘴的关键设备。
它主要由凸轮轴驱动装置和泵体两部分组成。
在工作时，凸轮轴带动柱塞运动，使泵体内的柴油加压并输送至喷嘴。
五、喷嘴
喷嘴是将高压柴油雾化并喷入气缸内的装置。
它主要由针阀、喷孔和
电磁铁等组成。
在工作时，电磁铁控制针阀的开启和关闭，使高压柴
油经过喷孔雾化成细小颗粒，并进入气缸内进行燃烧。
六、调速器
调速器是控制发动机转速和功率输出的装置。
它主要由手柄、连杆和
调节机构等组成。
在工作时，通过手柄控制连杆运动，从而改变高压
泵中柱塞的行程长度，进而控制发动机转速和功率输出。
七、结论
综上所述，柴油机燃料供给系统是保证其正常运转的重要组成部分。
它包括燃油箱、进油管路、高压泵、喷嘴和调速器等各个方面。
只有
各部分协同工作，才能保证发动机正常运转，并提高其效率和可靠性。
柴油发电机并机系统介绍
并机柜的安装与调试
并机柜的调试流程：包括功 能测试、性能测试、安全保 护测试等
并机柜的安装步骤：包括选 址、固定、接线等
并机柜的安装与调试注意事 项：如安全操作规范、设备
保护等
并机柜的安装与调试常见问 题及解决方案：如接线错误、
设备故障等
柴油发电机组的安装与调试
安装前的准备工作：检查设备完整性、确定安装位置、准备安装工具等。
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柴油发电机并机系统介绍
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汇报人：
目 录
01 单 击 添 加 目 录 项 标 题
02 柴 油 发 电 机 并 机 系 统 概 述
03 柴 油 发 电 机 并 机 系 统 的 组 成
04 柴 油 发 电 机 并 机 系 统 的 原 理 与特点
并机系统的日常维护与保养要求
定期检查柴油发电机组的机油、冷却液等油 液是否充足，并定期更换
定期检查柴油发电机组的电池、电缆等电气 部件是否正常，并保持清洁
定期检查柴油发电机组的散热系统是否正常， 并清理散热器上的灰尘和杂物
定期检查柴油发电机组的控制系统是否正常， 并确保所有开关和按钮都处于良好状态
05 柴 油 发 电 机 并 机 系 统 的 安 装 与调试
06 柴 油 发 电 机 并 机 系 统 的 运 行 与维护
01
添加章节标题
柴油发电机并机系
02
统概述
定义与作用
定义：柴油发电机并机系 统是一种将多台柴油发电 机组并联在一起，共同为 负载提供电力的系统。
作用：提高供电可靠性、 降低运行成本、提高发电 效率、优化资源配置。
柴油机燃油系统综述
柴油机燃料供给与调节综述摘要：柴油机因其独有的优越性，在我国国民经济各领域应用广泛。
燃油喷射系统作为柴油机的核心部件，直接影响和决定了柴油机技术水平和换代升级，被誉为柴油机的心脏。
本文重点介绍柴油机燃料供给与调节系统的主要结构及工作原理，还介绍了柴油机燃料供给与调节系统的电子控制。
关键词：柴油机、燃料供给与调节、电控1 柴油机燃料供给与调节系统概述柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
上世纪初，开始用于船舶。
1905年，制成第一台二冲程船用柴油机。
1922年，德国工程师Robert Bosh 发明了许波泵，使柴油机的用途扩大到汽车、拖拉机等移动机械，许波泵的成功对提高和改善柴油机的性能及各项指标起到了决定性的作用。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。
因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出的要求有：（1）能产生足够高的喷油压力，确保雾化、混合气形成和燃烧；（2）对每一个内燃机运转工况，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。
在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。
对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等；（3）在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能；（4）保证柴油机安全可靠的工作，防止飞车现象发生。
柴油发动机电控系统—柴油机电控系统概述
二、柴油机发动机电控技术的应用背景
• 日益紧迫的能源与环境问题迫使人们对越造越多的汽车进行严格的排放 控制和提出更高的节能要求；
• 每天频繁发生的交通事故，给人们的生命和财产带来极大的威胁，这对 汽车行驶的安全性能提出了更高要求。
• 随着科技的进步和计算机、新材料及新工艺等在发动机上的应用，已使 发动机的结构和性能焕然一新
时和喷油量。 • 独立控制喷油时间 • 燃油喷射能力加强 • 不能独立控制油压
第3页
一、电控技术的发展及优缺点
第三代，时间—压力控制式 • 利用电磁阀控制喷油正时和喷油量，高压泵控及
控制阀来控制喷油压力。 • 高压油泵供油 • 控制阀控制燃油压力 • 高压柴油存贮在共轨 • 电磁阀独立控制喷油
量、喷油正时和喷油 速率
第一章 认识柴油机电控系统
1.1 柴油机电控技术概述
第1页
一、柴油机电控技术的发展及优缺点
第一代，位置控制式 • 电子调速器替代机械式离心调速器 • 电机驱动油量控制套筒 • 控制油喷量 术的发展及优缺点
第二代，时间控制式 • 利用高速电磁阀的开启或闭合时间来控制喷油正
第7页
Cx Hy Sz + O2 + N2
CO2 + H2O + N2 + O2 + NOx + HC + CO + SOx + C
柴油 空气
主要排气成分 排气中的微量成分
微粒排放物( PM) 可见污染物排放
柴油机：主要是 NOx, PM 第5页
三、 柴油机电控系统的应用特点
• 电子装置运行精确 • 容易实现自动控制系统 • 电子装置能向车辆提供广泛的信息 • 电子部件比机械部件更容易装到发动机上 • 采用电子电路能够做到更高的集中程度 • 电子部件很少受原材料的限制，从长远看，电控发动机的成本将降
情景三TDI柴油机系统简介
情景三 TDI柴油机系统简介
2、凹顶活塞 为了改善可燃混合气的形成，TDI 发动机采用了凹顶活塞。
情景三 TDI柴油机系统简介
3、TDI 喷油器 为实现喷油器的精确控制，奥迪
TDI 发动机在喷油器执行元件模块当 中利用了压电效应。压电效应是指， 如果压电元件晶体被压缩或拉伸，会 产生交变电压，反之，如果在压电元 件上施加电压，其晶体结构可被伸长。 通过执行元件模块的长度方向的变形 可产生液体的压力并传递至开关阀。
情景三 TDI柴油机系统简介
① 进油过程 摇臂落在凸轮的基圆上，凸轮未驱动摇臂。在柱回位弹簧作用下，柱
塞上移，同时电磁阀打开。输油泵输送来的压力油从进油道V 处进入泵喷 嘴，经过电磁阀进入高压室。
② 压油过程（预喷开始） 在凸轮的驱动下，柱塞下移。当柱塞下移到一定位置时，发动机ECU
控制电磁阀断电，电磁阀阀芯关闭进油道。当柱塞封闭了柱塞套上的进油 孔后，柱塞继续下移，高压室为密封空间。由于空间减小，油压升高，压 油开始。此时油压可达18MPa，喷油器预喷开始。
振器室上端锥阀打开，针阀高压室与高压室相通，油压下降，针阀下移， 关闭喷孔，预喷结束。
④ 主喷过程 柱塞继续下移，针阀保持不变。当高压室压力达到30MPa，高压油作
用在针阀承压锥面上的压力大于针阀上端作用力，针阀上移，主喷油开始。 由于此时高压泵柱塞下移速度快，喷孔直径小，喷油压力可达205MPa。 ⑤ 主喷油结束
情景三 TDI柴油机系统简介
4、双级式喷油器
为了提高喷油压力，改善喷雾质量，改善燃烧质量，实现二次喷 射，TDI 发动机采用双级式喷油器。此外，为了实现对喷油时刻的 精确控制，在喷油器上安装了喷油器针阀位置传感器G80（又称喷 油器针阀升程传感器）。
柴油机的四种供油系统
柴油机的四种供油系统柴油机的四种供油系统1．直列泵系统体积较大，每个气缸对应一个分泵，分泵与对应缸之间通过高压油管连接，喷油器利用柴油自身的压力被动喷油。
该系统多采用机械离心式调速器,可靠性较好，但精度较差。
驾驶员通过油门控制调速器弹簧的预紧力,飞锤离心块产生的离心力与弹簧力相互制约，保持动态平衡.弹簧力将油量控制机构向供油量增加的方向移动，供油量增加使柴油机加速,同时调速器飞锤离心块的离心力也增加,离心力使油量控制机构向减油的方向移动，制约转速的增加，油门位置与调速弹簧预紧力对应，弹簧预紧力与转速相对应,从而达到控制转速的目的。
一旦调速器失灵或油量控制机构卡住、断开，极易造成柴油机“飞车”。
加速时烟色较深，燃油利用率和尾气排放标准较低。
喷油压力为17～19 MPa，不利于柴油充分地雾化燃烧。
2．分配泵系统与直列式相同之处是，采用柱塞式喷油泵和机械离心式调速器，喷油器与喷油泵用油管连接，喷油器为被动式喷油；不同之处是分配泵减少了柱塞泵的数量(只有1个柱塞偶件)，通过分配转子按各缸工作顺序将高压柴油送至各缸的喷油器，高压油管在安装时必须按照分配转子的旋转方向和各缸的工作顺序连接。
分配泵数量的减少使喷油泵本身体积减小，结构更紧凑，降低了成本.驱动转速的增加使喷油压力更高。
分配泵驱动转速可以达到曲轴转速的3倍。
在柱塞偶件密封程度不变的前提下,喷油泵驱动转速越高喷油压力越高，分配泵喷油压力可达60～80 MPa。
高压喷射有利于柴油更充分地雾化燃烧,降低烟度。
3．PT供油系统这是康明斯公司的专利.喷油器为主动式喷油,低压柴油在喷油器中通过摇臂压动喷油器的柱塞产生高压，喷油器也是一种柱塞泵,P和T分别指作用于喷油器油杯计量孔的压力和计量孔的开启时间。
当加油门时，油路中的柴油流量增加，油路中的油压也随之增加。
在计量孔开启时间不变的前提下，进入油杯中的柴油增多，使柴油机加速，同时喷油器喷油的频率增加，计量孔开启的时间缩短，限制了单次喷油量过多，其控制精度要高于直列泵系统。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍重汽国Ⅳ柴油机SCR系统介绍SCR技术（Selective Catalytic Reduction）是目前处理柴油机尾气中氮氧化物（NOx）的最为先进的技术之一，重汽在生产国Ⅳ柴油机时采用了SCR系统来满足新的排放标准。
SCR系统由催化还原剂和尿素水溶液组成。
催化还原剂是一种重要的催化剂，有助于将NOx转化为分别具有无毒性的氮气和水蒸气，从而降低了柴油机的尾气排放。
尿素水溶液则是用于供给催化剂，其主要成分为尿素和水，当该水溶液进入催化还原剂后可以在特定温度下分解出氨气，从而促进了催化剂的反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的工作原理是：柴油机燃烧后产生的NOx进入SCR装置，在催化剂的作用下，NOx与尿素水溶液中的氨气发生反应，生成无害的氮氧化物和水。
而且由于这个催化过程中需要的温度相对较高，通常需要通过柴油机的废气再加热，实现SCR系统催化反应。
重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的特点是可靠性高，具有良好的效果。
首先，SCR催化剂的制作工艺的加工精度高，耐用程度高，这可以获得一个很好的性能；其次，通过选择适合的尿素水溶液，催化剂的反应速度和效率可以得到很好的提升，使柴油机的尾气排放符合国家的新环保标准，发挥出优秀的功效；此外，SCR系统结构简单，不增加额外成本，相比其他类似技术，SCR装置具有出色的代价效益。
总的来说，重汽国Ⅳ柴油机的SCR系统是一种技术先进、可靠性高、能够成功降低柴油机尾气污染的环保技术。
它成功地解决了NOx排放问题，，有效地减少了对环境的污染，为人们的健康和生活环境提供了承诺。
以下是重汽国Ⅳ柴油机SCR系统相关的数据：1. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统的氮氧化物（NOx）排放量要求：在负载不超过100%的重量情况下，排放量不超过3.5g/kWh；在负载超过100%但不超过110%的情况下，排放量不超过4.5g/kWh。
2. 重汽国Ⅳ柴油机SCR系统使用的尿素水溶液的成分：尿素占比32.5%，水占比67.5%。
柴油机的冷却系统
柴油机的冷却系统柴油机是一种高效、可靠的发动机，其冷却系统对其正常运行至关重要，因为它可以控制发动机的温度，保护发动机的部件免受损坏。
在这篇文章中，我们将探讨柴油机的冷却系统如何工作和保护发动机免受过热的影响。
冷却系统的组成部分柴油机的冷却系统主要由水泵、散热器、水箱、风扇、水管、温控器及冷却液组成。
水泵是冷却系统的主要组成部分之一，它负责循环水流，将冷却液从水箱中抽出，经过发动机散热器后，回到水箱以保持发动机在适宜的温度范围内运转。
散热器是将来自水泵的冷却液传导到发动机中的热量释放出去的设备，它通常由铝制成的排管构成，周围有大量的散热片，具有良好的散热效果。
水箱则负责存储冷却液，同时排放发动机散热器中所产生的热量。
风扇是将冷却空气引入到散热器中的设备，保持散热器周围气流的迅速流动，从而形成较强的冷却效果。
水管则负责将冷却液引导到各个部位，温控器则负责监测发动机温度并控制冷却系统。
冷却液的类型和作用冷却液是发动机冷却系统中的一部分，其作用是保护发动机内部的金属部件免受腐蚀和热量的影响。
冷却液可分为矿物油和有机酸两种类型。
矿物油是传统冷却液，以其稳定、安全、价格低廉等优点受到广泛应用。
然而，由于其缺点是易于与水混合生成沉淀、腐蚀和污染发动机，因此有机酸冷却液的应用也越来越广泛。
有机酸冷却液主要由生物降解的有机酸和添加剂组成，具有良好的防锈防腐、抗冻性能与优异的抗沉淀性能，同时对环境也无任何影响。
为什么冷却系统很重要？柴油机是一种高温、高压的设备，需要冷却系统来保持发动机在适宜的温度范围内运行。
当柴油机达到过热阶段时，机油将变得过于稀薄，失去润滑性，可能会导致引擎损坏。
发动机到达过温阶段的原因有很多，其中包括车辆的过度使用、空气过于污浊、或者是冷却系统发生故障。
这就强调了冷却系统的重要性，因为它有助于保护发动机避免这些潜在的问题。
怎样维护冷却系统？要确保柴油机的冷却系统正常运行，您需要对其进行及时的维修和保养。
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培训地点：会议室
2013.11.22
目录
1 进/排气系统 2 润滑系统 3 冷却系统 4 燃油系统
1
进/排气系统
进排气系统—进气系统
空气
空气 滤清
器
进气 增压
器
进风 中冷 门器
进气 管
气缸
进排气系统—排气系统
废气
气缸
排气 门
排气 管
排气 增压
器
排烟 管
进排气系统—滤清器
① 全称：旋流管——纸质滤芯空气滤清器
带偶合器 淡水双温 循环冷却
系统
该系统冷却风扇可由偶合器控制转 速，以达到控制冷却水温的目的。
主要由水泵、机油冷却器、中冷器、 散热器、和冷却管系等组成
冷却系统—淡水双温循环冷却系统图a
图a
冷却系统—淡水双温循环冷却系统图b
图b
1-膨胀水箱 2-前排散热器 3-“高温循环”水泵 4-机体进水管 5-机油冷却器 6-中间水管 7-增压器进水管 8-气缸盖回水管 9-出水汇总管 10-后排散热器 11-“低温循环”水泵 12-中冷器
冷却系统—淡水双温循环冷却系统
“高温循环”冷却系统
【主要内容】
高温水泵将前排散热器内的冷却水压送到机体 右侧水道内,又通过飞轮端中间水管,送入机体 左侧水道。进入机体的冷却水,流经气缸套冷 却水套,由机体上部串水管孔进入气缸盖水腔, 然后由气缸盖上端面出水口进入气自由式盖回 水管。部分冷却水由中间水管进入增压器中间 体水腔,冷却增压器后也流入回水管(2000型的 增压器不采用水冷)。两排回水管汇合后经出 水汇总管流回前排散热器内。该循环出水温度 一般控制在75～90℃范围内。
滤
② 构造特点：该滤清器的构造如下图所示:
清
主要由预滤器13和集尘杯15组成的粗滤 器,以及由滤芯外壳10、滤芯外壳上盖1、
器
主滤芯4和安全滤芯5组成的精滤器
两部分组合而成。
进排气系统—滤清器
1-滤芯外壳 上盖
2-蝶形螺母 3-六角槽形
螺母 4-主滤芯 5-安全滤芯 6-框架支撑 7-框架 8-连接弯管 9-外壳支撑 10-滤芯外壳 11-预滤芯上
卡箍 12-卡圈 13-预滤器 14-预滤器下
卡箍 15-集尘杯 16-排尘鸭嘴 17-卡圈座
2
润滑系统
润滑系统
润滑 机油 机油凸轮轴/ 摇臂/增压器
机油池
润滑系统—外置机油泵润滑系统
系统的 工作循 环过程
① 机油从机油泵压出后分成两路，一路进 入机体左侧的离心滤清器，经滤清后流 回到油底壳内；另一路由机体右侧经单 向-限压阀、调压阀送至机油冷却器，经 冷却后又送入机油滤清器，经滤清、净 化后进入主油道和增压器。有些机型在 增压器前装有增压器滤清器。
润滑系统—外置机油泵润滑系统
系统的 工作循 环过程
② 进入主油道的机油，又分别被送往曲轴 主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、喷油 泵传动装置和齿轮系轴套等润滑部位。
润滑系统—外置机油泵润滑系统
处置机油 泵润滑系 统工作循 环过程示
意
润滑系统—外置机油泵润滑系统
注意：
活塞与气缸套及齿轮系各啮轮间的磨擦
1
面，采用飞溅润滑方式
柴油机起动前，必须通过预供油泵将机
2
油泵至柴油机各磨擦部位，主油道预供
油压力应达到98kPa以上。
润滑系统—外置机油泵润滑系统
注意：
在管路及系统有关部件上的各种控
制调节阀可以起到安全保护作用，
3
在柴油机出厂前均已调整好，使用
中不可随意拆动。其种类、功能如
表所示。
润滑系统—外置机油泵润滑系统
4
燃油系统
燃油系统
柴油箱
油水 分离
器
柴油 进油
管
柴油 输油
泵
柴油 滤清
器
柴油 高压 油泵
高压 油管
喷油 器
气缸 内
谢 谢！
冷却系统—淡水双温循环冷却系统 “高温循环”冷却系统示意图
高温 循环
冷却系统—淡水双温循环冷却系统 “低温循环”冷却系统
√该系统主要由低温水泵、中冷器、机油冷却器 和
后排散 热器等组成。低温水泵将后排散热器内的冷 却水压送至中冷器内,再流经机油冷却器,最后流回后 排散热器内。
√该循环水温一般控制在45-55℃。
供油
防止系统油压过低
降低机油压力和流量，防 止增压器漏
预供油泵单 预供油泵出油口
向阀
或管路
59
防止系统油压过低
3
冷却系统
冷却系统（一）
冷却液
水箱 下部
进水 管
水泵
机体 缸套 外部
出水 管
水箱 上部
冷却系统（二）
冷却液
水箱 下部
进水 管
水泵
空气 中冷
器
机油 中冷
器
出水 管
水箱 上部
冷却系统—淡水双温循环冷却系统
淡水双 温循环 冷却系
统
① 双温循环冷却系统是指在同一台柴油机 上，同时设置两套完全独立的冷却循环 系统，称为“高温冷却循环系统”（简 称“高温循环”）和“低温冷却循环系 统”（称称“低温循环”）
② 12V、8V陆用柴油机均采用此冷却型式 （参见图a,图b）
冷却系统—带偶合器的淡水双温循 环冷却系统
注意：
名称
单向-调压 阀
安装部位
油底壳前端板
开启压力 （kPa）
686～784
功能
防止预供油流回油底壳， 保证正常油压
调压阀 自由端机体右侧
机油滤旁通 阀
机油滤后盖上
离心滤单向 阀
离心滤进油口处
增压器节流 增压器进油管路
阀
油
392～784 196 392
196～490
保证油压正常、稳定 保证滤芯污堵严重时正常