车辆防溜施工方案
工程车辆防溜措施方案
工程车辆防溜措施方案一、背景在工程施工现场，工程车辆是必不可少的工具，但是在施工过程中，由于各种原因，工程车辆出现溜动的情况并不少见，这不仅会对施工安全造成威胁，也会对工程进度和质量产生不利影响。
因此，有效的工程车辆防溜措施显得尤为重要。
二、工程车辆溜动原因分析1. 施工场地地形不平整，工程车辆无法有效固定站立。
2. 车辆制动系统故障，导致车辆无法停稳。
3. 车辆停放位置设计不合理，导致车辆易发生溜动现象。
4. 车辆操作人员误操作或疏忽大意，未及时进行有效固定或制动导致车辆溜动。
5. 外部环境影响，例如风力大、雨雪天气等导致车辆溜动。
三、工程车辆防溜措施方案1. 选用符合要求的固定设备在施工现场对于需要固定的工程车辆，应选用符合要求的固定设备，如地锚、地脚螺栓、锁紧轮、护栏等，确保其固定效果可靠。
2. 增设车辆制动系统监测装置对于大型工程车辆，可增设车辆制动系统的监测装置，包括制动灯、声音报警等，一旦发现制动系统故障，及时进行维修处理，确保车辆制动系统的可靠性。
3. 制定严格的车辆停放规定制定严格的车辆停放规定，包括停放位置、停车制动、车辆固定等，明确要求车辆操作人员严格按照规定进行操作，确保车辆停放的安全性。
4. 提高车辆操作人员的安全意识对车辆操作人员进行专业的安全培训，提高他们的安全意识，确保他们能够熟练掌握固定和制动的正确方法，并严格按照规定操作。
5. 定期检查维护车辆及固定设备定期检查维护车辆及固定设备，发现问题及时修理或更换，确保车辆固定设备的可靠性。
6. 加强现场安全巡查加强现场安全巡查，发现问题及时进行整改，确保施工现场的安全。
7. 针对外部环境影响采取相应措施对于可能影响车辆固定的外部环境影响，应采取相应的措施，如加强固定设备，增加车辆的防风、防雨设施等，确保车辆在各种恶劣天气环境下都能保持稳定。
四、工程车辆防溜措施的重要性1. 保障施工安全。
工程车辆的溜动会对施工人员和设备造成威胁，采取有效的防溜措施能够保障施工现场的安全。
机车车辆防溜管理办法
机车车辆防溜管理办法
是指针对机车车辆进行防溜管理的一系列措施和规定。
以下是一些可能包括在机车车辆防溜管理办法中的内容：
1. 车辆停放规定：明确机车车辆停放的区域和范围，禁止在非指定区域停放机车车辆。
2. 锁定要求：规定机车车辆停放时应进行有效锁定，确保车辆不易被盗或滑溜。
3. 设备与设施建设：提供车辆停放架、固定设备等设施，便于机车车辆停放和防盗。
4. 安保巡逻：设置安全巡逻岗位，定期巡查机车停放区域，确保安全。
5. 报警系统：安装报警系统，发现机车车辆滑溜或有异常情况时能及时发出警报。
6. 防盗标识：在机车车辆上设置防盗标识，警示潜在盗贼。
7. 员工培训：对机车车辆管理人员进行培训，提高其在防溜方面的意识和能力。
8. 违规处理：对违反机车车辆防溜管理规定的人员进行相应的处罚和纠正。
以上是一些可能包括在机车车辆防溜管理办法中的内容，具体的管理规定可能因地区和实际情况而有所不同。
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工程车辆防溜措施方案范本
工程车辆防溜措施方案范本在工程施工过程中，车辆防溜措施是一项非常重要的安全保障措施，它能够避免工程车辆溜坡、溜沟、坍塌，对施工安全保障起到至关重要的作用。
因此，编制一份合理的工程车辆防溜措施方案范本是有必要的。
本文将分别从工程车辆防溜技术措施、设备使用措施、人员管理措施这三个方面给出工程车辆防溜措施方案范本，以供参考。
工程车辆防溜技术措施•确定施工区域，通常在坡度大于30度的区域会采取技术措施;•在坡度大于30度的区域设置防溜止堵点；•按照施工坡度分别采用不同的固定措施，通常采用锚杆、坑壁缓冲器、开挖支护或者人工挡土墙；•在坡度大于50度的过程中，不得采用防溜止点措施,可采用住人砖做底座支撑，同时可采用固结效益好的基础筛后岩土等原状料，在开挖基础上进行支撑。
设备使用措施•需要将机械设备在安全地带进行机械运转，不得在坡度大于30度的地方使用机械；•确定坡度后，对工程车辆和机械设备进行钢钎定锚和摩擦锚定；•当车辆和机械设备进入施工区域时，进行防溜措施，并告知驾驶员注意防滑；•若工具设备未进行定锚，需停止作业并进一步抓紧钢钎索绳、防溜措施并进行试拔。
人员管理措施•工地负责人应当落实责任制，确定具体负责人对人员安全防护进行监督和管理；•制定安全技术防护措施和现场安全防护规范，并向工程操作人员进行宣传教育；•安排驾驶员在使用车辆前进行安全教育和驾驶技术培训;•对重要岗位的工人进行安全培训, 增强各岗位员工安全意识。
以上就是工程车辆防溜措施方案范本的主要内容，具体情况可根据实际工程进行调整修改。
只有制定出完整、科学、适用的工程车辆防溜措施方案，才能更好地确保施工现场安全，减少不必要的安全隐患，同时也能减少事故的发生。
盾构电瓶车防溜车方案
广东水电二局无锡地铁2号线土建工程10标盾构电瓶车防溜车方案广东水电二局股份有限公司无锡地铁2号线土建工程10标项目经理部二○一二年十月一、工程概况 (2)二、编制目的及编制依据 (2)三、制动能力的计算 (2)四、防滑措施 (4)五、安全文明施工 (5)一、工程概况东林广场站～上马墩站区间右线起终点里程为YSK9+703.350～YSK10+819.526，右线长链长0.512m，线路右线长度1116.688m；左线起终点里程为ZSK9+703.350～ZSK10+819.526左线长链长1.634m，线路左线长度1117.81m，左右线线路累计全长2234.498m。
区间在YSK10+276.500里程处设置一座联络通道兼泵房。
东林广场站~上马墩站区间场地位于崇安区。
左右线均从上马墩站始发，沿上马墩路左转，下穿上马墩桥，沪宁铁路，沪宁城际铁路，古运河，锡山物资大厦，人民路天桥，再沿人民东路，最终到达东林广场站。
沿线基本为道路、民居及厂房，地形基本平坦，地面标高约在3.62m。
区间线路平面距离为14m~11m，左线包含R=600半径曲线一条，R=800半径曲线两条。
右线包含R=800半径曲线两条，R=2000,R=500半径曲线各一条。
区间左线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.38‰，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度下行至东林广场站。
区间右线从上马墩站始发后，以2‰的坡度下行，又以20‰的坡度下行，又以5.4‰的坡度下行至最低点，再以8‰的坡度上行，再以22‰的坡度上行，最后以2‰的坡度上行至东林广场站。
区间隧道顶埋深约为10.3m~17m。
上马墩站~靖海公园站区间左线起点设计里程为ZSK10+961.326，终点设计里程为ZSK11+537.179，左链链长2.385m，左线线路长度578.239m；右线区间起点设计里程为YSK10+961.326，终点设计里程为YSK11+639.879，右线线路长度678.553m；双线线路总长1256.792m。
电瓶车防溜车方案
隧道内电瓶车水平运输防溜车应急预案一、工程概况及工况条件广州地铁珠江三角洲城际快速轨道交通广佛15标【沙园~燕岗】盾构区间工程施工。
盾构始发井位于新南路与工业大道中交叉口。
盾构区间左线起讫里程为ZDK25+538.897～ZDK26+386.276；右线起讫里程为YDK25+539.934～YDK26+386.276。
左线长843.865m，右线长846.342。
左线长847.379米，右线长846.342米。
中途设置2#联络通道一座。
电瓶车运输轨道为单线，轨距为762mm，隧道设计最大坡度为,运输线路重载上坡左线最大坡度为20.2‰，右线最大坡度20‰。
轨道设计最小平面曲线半径为1500m，线路使用38kg/m钢轨。
二、渣土车技术参数及技术说明1技术参数渣车界限尺寸6540×1450×2400mm渣箱外型尺寸5400×1450×2400mm自重11.2t轨距762mm轮径400mm最高速度25km/h牵引销中心线距轨面高度430mm最小转弯半径30m总容量大于13m32渣土车技术说明渣土车主要由转向架、底盘、车厢等系统组成。
（1）转向架转向架是渣土车的走行机构，每台渣土车有两个转向架。
它由两个恻架、一个横梁、两对轮对、四组弹簧、两个制动缸等部件组成。
在碴土车运行时通过芯盘转向，弹簧减震。
制动方式为排风制动；当列车管压力为0时，闸瓦通过制动缸内的制动弹簧，经过杠杆机构进行制动；当列车管压力为4kg/cm2时，闸瓦缓解。
（2）底盘底盘通过螺栓与转向架芯盘连接，拆卸方便。
（3）车厢车厢与底盘通过一个凹行箱定位，与底盘无任何连接，因此可直接起吊，弃碴方便，容量约为13m3。
三、砂浆车技术参数及技术说明1技术参数砂浆车界限尺寸5200×1450×2350mm自重5t轨距762mm轮径400mm轴距2400mm最高速度25km/h最小转弯半径25m总容量7m3牵引销中心线距轨面高度430mm搅拌电机功率11kw减速器型号、速比KA107，i=121.46搅拌轴转速12r/min输送泵功率：18.5kw电源AC 380V2技术说明砂浆车组成砂浆车主要结构分为车体、走行部，动力系统、搅拌系统、电器控制系统等几部分组成。
防止机车车辆溜逸管理办法
——方案计划参考范本——防止机车车辆溜逸管理办法______年______月______日____________________部门第一章总则第1条为防止机车车辆溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条凡在国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁道、专用线、工程线等线路上停留的机车车辆，必须执行本办法。
第二章车站设备与线路第3条车站应设在线路平道、直线的宽阔处。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应超过1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，但不应连续设置，并保证列车的起动。
第4条铁路局应按有关规定对线路平面及纵断面定期组织复测，设备管理单位应及时准确将复测资料提供给车务段(车站)、机务段等使用单位。
第5条线路平面及纵断面应保持原有状态。
凡施工、维修等情况引起线路平面或纵断面变更时，竣工后设备管理单位应立即复测，并形成完整准确的变更资料，提供车务段(车站)、机务段等使用单位。
第6条衔接车站正线、到发线的岔线、段管线、货物线无安全线等隔开设备时，各铁路局应制定计划，予以改造。
不具备设置隔开设备条件时，应安装防溜脱轨器，有条件的应纳入车站联锁。
第三章防溜设备和器具第7条防溜设备及器具，应制定技术标准。
人力制动机、人力制动机紧固器、防溜铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器等防溜设备、器具必须符合技术标准。
第8条积极研究开发新型防溜设备及器具，不断增强防溜设施科技含量。
新研制的防溜设备及器具，应具备防盗、防漏撤等功能，并通过铁道部或铁路局运输、科技、安全等有关部门审查鉴定合格后，方准使用。
第9条防溜设备及器具的研制(生产)部门，应向使用单位提供其设备技术资料及使用方法说明书。
第10条车辆部门应保证车辆人力制动机的状态良好，损坏时要及时维修处理。
段修、辅修等各类修程后的机车、车辆必须保证人力制动机作用良好。
山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法
山西中南部铁路通道机车车辆及大型机械设备防溜管理办法第一章总则第1条为防止机车车辆及大型机械设备溜逸，加强防溜工作管理，根据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》、《山西中南部铁路通道工程线行车安全管理办法》、《架桥机操作规程》等有关规定，特制定本办法。
第2条本办法适用于山西中南部铁路通道铺架基地、梁场以及工程线上的各种施工机械（包括各种工程列车、单机、自轮运转机械、轨道车、架桥机、龙门吊等）。
第二章工程机车车辆防溜管理措施防溜作业基本要求第3条各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋(止轮器)防溜时，鞋尖(止轮器)应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5 m处放置。
第4条电气化区段不能采用人力制动机防溜时，应使用人力制动机紧固器防溜。
第5条工程车辆停留在不超过6‰坡度的工程线时，司机应拧紧两端车辆(设备)的人力制动机，并以铁鞋牢靠固定。
停留在超过6‰坡度的工程线上或人力制动机故障时，司机不得离开驾驶室、不得停机，并实施保压制动。
第6条因机车车辆进行技术检查或故障处理等作业，维修人员在撤除车站采取的防溜措施前，应根据检修作业的要求，按规定重新设置防溜措施，技术检查或故障处理完毕，应及时恢复原防溜措施。
机车停留防溜措施第7条机车出段(库)后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得二人同时离开司机室，并对车列和机车实施制动。
不准关闭空气压缩机。
第8条机车停留后由到达司机实行单阀制动，机车闸缸压力不低于300 kPa，机车总风缸压力不低于700 kPa。
应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。
停留时间超过3小时，除单阀实行制动外，由到达司机按规定拧紧人力制动机。
当停留线路的坡度超过2．5‰时，还须在下坡方向端左第2位轮下放置铁鞋牢靠固定。
浅谈大坡度隧道施工防溜车安全管控措施
浅谈大坡度隧道施工防溜车安全管控措施摘要：本文以九寨沟至绵阳高速公路白马隧道施工为依托，其中送风斜井长1215m，纵坡10.85%；排风斜井长1260m，设计纵坡11.6%，坡度大、施工难，无轨运输安全风险高，因此预防溜车事故是项目安全管控的重点工作。
本文针对装载机装渣、自卸汽车等无轨运输以及二衬台车存在的风险，提出安全管控措施，希望也为类似的工程提供参考。
关键词：大坡度；溜车；安全管控。
0 引言大坡度运输一直是长大隧道施工中重要环节，具有危险性高等特点，但常常被易被忽视，从而导致溜车事故的发生，造成伤亡事故。
直到今天，国内已发生多起溜车事故，包括关角隧道10#斜井运输车辆制动失控溜逸事故、杭绍台铁路工程白罗山隧道2号斜井内装载机失控溜逸事故等。
本文根据九寨沟至绵阳高速公路白马隧道的实际运输情况，对大坡度运输可能存在的风险进行分析，提出合理有效的防溜措施。
1 工程概况白马特长隧道是九寨沟至绵阳高速公路控制性工程，位于四川省九寨沟县勿角乡，为越岭隧道，里程K41地段穿越的山脊海拔最高约为3410m，是项目海拔最高的工点，左线全长13.013Km、右线全长13.0Km，设计最大埋深1175m。
该合同段，排风斜井全长1.26km，坡度11.60%；送风斜井1.215Km坡度10.85%。
斜井净宽9.2m，净高6.48m，结构形式均为喷锚贾二次衬砌。
其中排风斜井是，人、料、机等运输的，主要运输工程量有隧道土石方95万m³，混凝土29.3万m³。
由于作业面多，预计施工高分期最大交通量将达110车次/天，运输作业频繁。
2 危险因素分析蔡阳在《大坡度斜井无轨运输防撞设施应用研究》提出，隧道内交通运输环境风险有如下几条：行车道路路况差；斜井洞内坡度大；司机违章驾驶；车辆超载、超高、超宽运输；车辆制动频繁、刹车失灵等。
3 防溜安全管控措施3.1防撞设施施工3.1.1所需物资3.1.2具体施工方法按照斜井长度合计2475m计算，共需设置10处，其中送风斜井5处，排风斜井5处，分别设置于进洞行车方向的右侧。
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目录1、编制依据和编制目的...................................... - 1 -2、工程概况................................................ - 1 -2.1工程简介........................................... - 1 -2.2线路技术特点 ....................................... - 1 -2.3主要工程车辆 ....................................... - 2 -2.4车辆分布........................................... - 2 -3、防止机车车辆流逸管理办法................................ - 2 -3.1 防溜作业基本要求................................... - 2 -3.3 机车停留防溜措施................................... - 3 -3.4 区间轨道车、平板车、手推平板车停留防溜措施......... - 4 -3.5 轨排运输车停留防溜措施............................. - 4 -4、敞口段坡段地区专项措施.................................. - 4 -5、列车制动失灵紧急处理办法................................ - 5 -6、防溜工作管理............................................ - 5 -7、防溜设备和器具.......................................... - 6 -8、防溜器具管理............................................ - 6 -9、应急预案................................................ - 6 -9.1事故应急组织机构 ................................... - 6 -9.2应急预案内外部联系方式 ............................. - 8 -车辆防溜施工方案1、编制依据和编制目的为确保铺轨、运输工作的顺利完成，保证工程列车的运输安全，依据《铁路技术管理规程》、《铁路调车作业标准》、《机车操作规程》等有关规定，本方案适用于青岛轨道交通R3线工程施工运输。
2、工程概况2.1工程简介**************************************************************** ******************************************************************** **************工程平面图2.2线路技术特点列车最高行车速度：120km/h，车辆：B型车，4节编组，列车轴重≤14t。
供电方式：接触轨下部授电。
最小平面曲线半径：一般≥1000m，困难情况≥800m，特殊困难情况，限速地段≥400m;辅助线：一般≥200m，困难情况≥150m。
线路最大坡度：正线≤30‰。
，困难地段≤35‰。
；辅助线≤40‰。
轨距：1435mm，半径<200m的曲线地段设置加宽。
扣件：正线、辅助线采用弹性分开式扣件。
轨枕铺设数量：正线、辅助线1680根/km。
道岔：正线及辅助线采用60kg/m钢轨9号道岔；车场线采用50kg/m钢轨7号道岔。
轨底坡：正线、辅助线设1:40轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。
轨道曲线超高：曲线的最大超高为150mm，最大欠超高为61mm。
曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，在直线地段递减。
超高顺坡率不宜大于2‰。
，困难地段不应大于2.5‰。
当两圆曲线较近，夹直线又不够顺坡距离时，则不设超高。
2.3主要工程车辆本工程共有轨道车8辆，平板车16辆，手推平板车28辆。
2.4车辆分布3、防止机车车辆流逸管理办法3.1 防溜作业基本要求1、防溜工作，要严格按照“谁施工、谁负责，谁作业、谁防溜”的原则，加强各种上道设备的防溜管理，保证施工生产安全。
（有特殊规定的除外）。
2、各类机车车辆的防溜措施，均须确认止轮牢固可靠。
使用人力制动机或人力制动机紧固器防溜时，须拧紧制动机；使用铁鞋（止轮器）防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，牢靠固定；使用防溜枕木防溜时，应在距停留车辆不大于5米处放置。
3、人力制动机故障的车辆或车组不能按规定采取防溜措施时，应与人力制动机作用良好的车辆连挂在一起，禁止单独停留。
遇最外方人力制动机故障时，可顺延使用下一车辆人力制动机，车组两端仍须按规定采取防溜措施。
4、机车车辆必须停在警冲标内方。
调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，作业完了后，应立即送入警冲标内方。
因特殊情况需在警冲标外方进行作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。
5、安全线、避难线、机车固定走行线上，禁止停留任何机车车辆和平板车。
6、牵出线、走行线、渡线、道岔联动区及轨道衡上也不得停留车辆和平板车。
7、禁止溜放的车辆、线路及其他限制：（1）装有禁止溜放货物的车辆；（2）超过2.5‰坡度的线路；（3）装卸作业车辆及无人看守道口的线路；（4）线路上存放列车或发出列车未出清发车线路；（5）遇天气不良，作业人员瞭望困难时，或夜间作业在无照明的线路及段管线上；8、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，应一度停车，调车速度不得超过5km/h。
9、轨道车、工程车辆及其它自轮运转设备，在车站站线上停留时，防溜措施的实施和撤除均由其乘务人员或指定责任人负责，除按规定登记外，还必须向作业负责人汇报防溜实施情况，并在车站《防溜登记簿》内办理登记，车站必须按规定进行检查监控。
3.3 机车停留防溜措施1、工程列车在工程线区间被迫停车后，应按《技规》和本细则的规定做好防溜措施。
2、进入施工作业区域前，机车（含其它动力，以下同）作业人员应进行自动制动机试验，确保作业区域作业时制动机作用良好。
3、严禁任何车辆(轨道平车、手推平板车等)在工程线上无动力停留、无施工负责人或安全员监控管理。
4、在坡度超过6‰的线路上禁止停机等待。
5、机车、轨道平车及手推平板车在工程线作业时必须做到人不离车，并监视有关设备及仪器符合规定。
3.4 区间轨道车、平板车、手推平板车停留防溜措施1. 轨道车、平板车、手推平板车在区间线路上被迫停车以及单机牵引列车需摘开机车时，轨道车、平板车、手推平板车必须保持制动状态、且须拧紧手制动机或两端放置铁鞋牢靠固定。
2.在坡道上停车时，机车司机应将铁鞋放置于下坡端机车车轮下；列车长将铁鞋放置于列车下坡端第一辆车的车轮下。
3.5 轨排运输车停留防溜措施1.进入区间作业前，机车司机应进行自动制动机试验，确保区间作业时制动机作用良好。
2.因施工需要车列在区间停留或甩挂时，必须拧紧两端车辆的手制动机、放置铁鞋牢靠固定。
3.机车在区间作业时必须做到人不离车，并监视风表压力，保证压力符合规定。
4.因特殊作业需要停机等待时，在平坡道的线路上须拧紧机车人力制动机，并派胜任人员负责在列车尾部车辆以铁鞋牢靠固定；在不超6‰坡度的线路上须拧紧机车和列车尾部车辆人力制动机，并在列车两端以铁鞋牢靠固定。
在超过6‰坡度的线路上有动力停留机车车辆时，应全列接通制动软管，不得停机。
5.轨排运输车在站内停留时，必须停于在警冲标内方（包括悬出部分），并在铺轨机、每个轮对两面使用铁鞋防溜或木楔防溜，派专人看护。
6. 轨排运输车现场作业时，前端必须安放至少一个止轮器。
4、敞口段坡段地区专项措施为满足敞口段坡段地区施工要求，特制定以下防溜措施。
1、进入坡段地区施工作业前，机车司机必须检查自动制动机的实验，确保区间作业时制动机正常工作，状态良好。
2、因施工需要，车列要在坡段地区停留时，必须拧紧两端车辆的手动动机，放置有锁轨功能的专用坡道铁鞋，检查铁鞋安装是否牢靠固定。
3、机车在坡段区间停车作业时，司机必须做到人不离车，时刻监视列车风表压力，保证压力符合要求。
时刻观察列车状态，保持列车停稳状态。
4、机车在坡段区间停车作业时，必须派专业人员在列车尾部观察铁鞋是否牢靠稳固。
5、机车在坡段区间停车作业时，应全列接通制动软管，不得停机。
6、机车在坡段区间停车作业时，必须安放止轮器。
7、机车在坡段区间停车作业时，列车前后150m处必须设置专人防护，确保列车正常作业。
5、列车制动失灵紧急处理办法在日常工作中，列车必须每天做好日常保养。
避免此种情况发生。
如果发生列车制动系统失灵，列车首尾150m处的防护员，必须迅速与机车利用对讲机联系，并安装脱轨器，随后大声呼喊，让施工人员离开轨道躲避。
使列车在脱轨器的作用下脱轨。
从而使列车制动。
6、防溜工作管理1、青岛轨道交通R3线工程应将本防溜措施落实情况作为安全管理的重要内容进行检查，将防溜检查工作纳入考核机制。
并建立健全以下基本管理制度：（1）防溜安全关键点及卡控措施；（2）检查、分析和考核制度。
2、各工区要对防溜关键点，在监理和相关业务部门的指导下，对本工区所有上道自运转设备、机具及作业环节按照“管理、设备、作业、其它”分类进行排查，全面彻底地梳理出本工区的防溜卡控点。
对每个防溜卡控点都要制定出有效的卡控措施，做到“五具体”，即“项目内容具体、措施具体、责任具体、岗位具体、人员具体”。
针对防溜卡控点，制定以下具体措施，报项目安质部核备。
（1）交接班检查制度；（2）联控制度；（3）巡视制度；（4）检查、分析和考核制度。
7、防溜设备和器具车辆的防溜设备主要有：人力制动机、防溜铁鞋、坡段专用铁鞋、防溜枕木、防溜脱轨器、止轮器、对讲机等设备。
设备使用前进行检查且符合技术标准。
8、防溜器具管理1.工程列车编组为一辆地铁专用轨道车和两辆平板车固定车组。
每组配备8只铁鞋(轨道车配备防溜铁鞋2只，备用2只，平板车配备防溜铁鞋4只)。
2.加强防溜器具管理，执行五号制制度(统一编号、统一登记、统一存放、统一检查、统一交接)保证数量、质量良好，防止丢失。
轨道车的铁鞋应放置在司机室内。
3.发现数量短少时，应立即报告，查明原因，做好记录，并由交班人员负责请领、补齐；发现损坏时，立即维修，如无法修复再请领配齐。