发动机积炭的危害与预防
发动机积碳的成因与危害及清除和预防
然后速 冷 ． 用木 棒轻 敲 、 动 ， 再 震 即可使 积碳脱 落 。 于 对 灯泡１ 串联 在 “ 试火 ” 电路 中。检 查 修理 交流 中烧 红 ． 发 电机 时 ， 能 用 万 用 表 ， 可 用 兆 欧 表 ， 燃烧 室 内 的积碳 ，有 条 件 时还 可用 以下 化 学方 法 彻底 清 除－ 只 不 清 也不 能用 ２ ０伏 交流 电源 ，否 则会 将 发 电 除钢 铁件 ｆ 缸盖 、 门） 的积碳 时 ， ２ 如 气 上 可用苛 性 钠 ２ ５克 、 碳酸 钠 硅 Ｏ克 、 皂 ８克 、 铬酸 钾 ５克 、 １ ０ ０克 配 肥 重 水 ０ 机硅 二 极 管 击穿 。② 若 发 现 发 电机 不 发 电 ３ １克 、 酸钠 １ 成 清洗 液 ， 并加 热 至 ７ ～ ０Ｉ， 零 件放 入清 洗 液 中浸 泡 ３ ０８ｃ 将 ＝ ０分 或 充 电 电 流 很 小 ， 应 及 时 找 出 故 障 原 因 并 使 再 清 排除， 不应 长 时 间运 转 。 因为 ， 电 系 的故 钟左 右 ， 积碳 软化 后擦 除 ， 用 热水 冲洗 干净 ； 除铝 合金零 充
桥
固 ； 电机 电枢 接 柱 气 门及其 座 圈工作 面上 聚有 积碳 ， 引 发 会 起气 门关 闭不 严而 漏气 ， 出现 发动 机难 与 蓄 电池 正极 之 间
的 导 线 应 保 持 连 接 启 动 、 作无力 以及 气 门易烧 蚀等 不 良 工 气 可靠。否则 ， 当发 电 现象 ： 门导 管和气 门杆 部 的积碳将 加 机 高速 运 转 时 ， 因 速气 门杆 与气 门导 管 的磨 损 ， 会 引起气 门 充 电 电 路 突然 断开 ， 杆在 气 门导管 内运 动发 涩 、甚 至卡 死 ； 而产 生 高压 ， 造成硅 二极 管烧 坏 。要定 期对 活塞 环槽 内积碳 会 使活 塞环 边 隙 、 隙变 小 ， 至 无间 隙 ， 易 背 甚 极
积碳产生的原因
积碳产生的原因发动机故障及污染物排放与积炭的关联性一、发动机积炭的产生1、发动机积碳的现象在发动机燃烧室中, 有时由于氧气量供应不足, 燃油燃烧时不完全，产生油烟的现象。
同时，氧气供应量不充足，窜入燃烧室的润滑油也会不能完全燃烧，产生烧焦润滑油的颗粒。
混合大量燃烧残留物的润滑油和油烟在发动机中被氧化成一种胶状液体一轻基酸。
轻基酸进一步氧化就变成一种树醋状胶质而牢固地粘附在发动机零件表面上。
随后在高温作用下, 胶质又进一步聚合成更复杂的聚合物, 成硬质胶结炭, 俗称积炭。
2、发动机积碳的成分发动机积炭的成分主要是胶结炭（C），但是其成分和性质随发动机的结构、使用条件、所用燃料及润滑油性质，以及随空气进入燃烧室内的杂质不同而不同。
即使在同一个燃烧室内, 各不同零件及部位上的积炭, 其性质和成分也不尽相同。
一般说来其化学成分是：各种物质润滑油及燃料燃烧生成的碳质沉积物、燃料中的硫元素燃烧后与金属结合成的硫酸盐，润滑油中的有机金属盐添加剂燃烧的金属化合物，空气中的灰、沙等硅化合物，发动机零件磨损的微量金属屑及其化合物。
积炭的成分很复杂，其中以不易挥发的成分居多，如沥青、焦油等。
发动机工作温度越高，易挥发物质含量越低；不易挥发成分的含量越高，则形成的积炭层越坚硬越紧密，与金属的结合也越牢固。
3、发动机积碳产生的成因发动机积炭是燃油和润滑油不完全燃烧的产物。
它的产生跟燃油和润滑油使用环境条件、相关性能以及本身品质有着密切的关系。
因此, 凡是引起燃油不完全燃烧和润滑油非正常进入发动机高温部位的影响因素均是造成积炭形成的原因。
汽油机混合气过浓，柴油机供油量过大，空气滤清器或气道阻塞，使空气量的供给减少，造成空燃比降低，燃油不能完全燃烧。
点火时刻或供油时间不准确，造成燃烧温度发生变化，难以保证燃油完全燃烧。
点火过早, 部分燃烧过程将提前在压缩行程中进行, 使气体压力在活塞到达上止点前就达最大值；油耗增加点火过迟，燃烧过程将延迟在膨胀行程中进行，导致燃烧压力降低，油耗增加。
电喷发动机积碳的处理与预防
电喷发动机积碳的处理与预防摘要:随着多点燃油喷射发动机的普及,电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多,一些由于积碳而引起的特有故障现象也随之而来。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题,要让车主自己去分辨是否有积碳产生更是难上加难,与其出了问题再修不如防患于未然,用日常维护的手段来保持车辆的正常使用性能。
介绍了几种减少和预防积碳产生的方法。
关键词:电喷发动机燃油系统积碳处理Absrract: With the popularity of the multi-intake valve spray engine,the cases that the intake valve and vehicle deposits have become more and more, which also cause a lot of special troubles.This has become difficult in the vehicle maintainance,and even more difficult for the car owners to tell the trouble-maker.It is wiser to make precautions which can be done during the daily maintainance to ensure that the cars can be used without any troubles.The article introduces some methods of how to reduce and make precautions before the deposits appear.Key words: electric fuel injection(EFI)engine; intake valve system; deposits; treatment今年来随着多点燃油喷射发动机的普及,在中、高档乘用车上电喷发动机燃油系统和进气系统的积碳现象日益增多。
景逸关于4a91s资料整理
于现在景逸1.5XL越卖越多的情况，我来个景逸1.5XL的年终总结，数据来源，论坛各位车主。
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太多了，只总结了一些……买12款景逸1.5xl舒适型已近半年、在论坛已混白银长老、还是无证人员、但很高兴认识了这么多坛友、也学到很多知识，习惯每天上网先去景逸论坛看看新帖、已很满足、玩的就是一个心情吗、、为了方便坛友，我把看到景逸关于4a91s资料整理一下，希望对坛友有所帮助、、、、一：机油滤；三菱smd、马勒579、博世0030、曼牌610/3、豹王6723、霍尼韦尔ph7317二：汽油滤；风行原厂[4-5万公里换]三：空滤[5000公里换]、空调滤[1-2万公里换]，买质量好的。
四：手动变速箱油；型号gl-4 75w-90推荐：风行原厂福斯[长效至少5万公里换]红线[脂类2-3年换]五：火花塞；和爱丽舍1.6发动机通用，原车建议2-3万公里换。
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美孚机油：耐磨、长效好、清洁尚可、不静音。
嘉实多机油：冷启动保护好、其它性能尚可、发动机油泥多。
汽车发动机检测新指标：积碳指数
汽车发动机检测新指标：积碳指数在汽油发动机的检测中，机油检测是一种有效的检测手段，就像给发动机进行“血液检测”一样。
通过检测机油，我们可以监测机油油质，还可以监测汽车的“心脏”——发动机的健康状况。
而对于二手车，机油检测可以帮助我们检测汽车的“心脏”——了解发动机的健康状况。
最近，汽油发动机油检测的项目中新增了一个指标——积碳指数。
作为一项新增的检测项目，积碳指数的作用是什么呢？为什么要检测汽油发动机的积碳指数？德国知名的油液检测实验室OELCHECK给出了相关的说明。
德国著名油液检测实验室OELCHECK（广州德优测）：一直以来，积碳含量都是评价柴油发动机机油变黑的一项检测指标。
然而最近几年，汽油发动机机油变黑的情况也多了起来。
汽油机油变黑的原因是什么？也是因为积碳吗？要搞清这个问题，我们首先要了解积碳的形成过程，还有，如何对柴油机油里的积碳进行测量。
一．积碳的危害：缩短发动机寿命、增加油耗积碳产生于柴油发动机的燃烧过程，但是积碳也可能进入发动机的润滑油里。
高压共轨喷射发动机经受的工作压力本身就非常大，如果机油里有积碳，会导致压力更高。
机油里的积碳含量超过2%就会使机油粘度增大，积碳颗粒还会对发动机形成摩擦，影响散热，导致机油里产生沉淀杂质，并且缩短发动机的使用寿命。
机油里都含有清净分散剂（含有钙、镁），有助于保持发动机清洁。
积碳主要来源于活塞环形槽和排气阀，清净分散剂能防止积碳沉积，还能分散积碳颗粒，颗粒分散后会悬浮在机油里，与其它杂质一起随着机油流经滤芯，然后滤掉。
积碳检测可以发现发动机故障：然而，现实使用中，许多情况会造成积碳增加。
首先，不是所有的添加剂都能一直保持在可控的范围内，清净分散剂也不例外。
喷射系统故障或者气门正时错误，也会造成积碳增加。
还有，随着使用，机油的防积碳性能减弱，积碳就更容易累积起来。
而且，机油在使用中粘度会增大，逐渐变得黏稠，尤其是冷启动时。
随着机油润滑作用减弱，油耗会升高。
船用柴油机气缸积碳问题分析及对策
随着船东对船用低速柴油机功率重量比、燃料经济性、排放等要求不断提高，柴油机的平均有效压力、爆压等关键参数也随之提高。
作为柴油机气缸内摩擦损失的主要运动件的润滑性能越来越受到关注，尤其对使用燃油硫含量要求越来越苛刻的情况下，船东不得不使用各种低硫油，同时为节约成本，柴油机长期在低负荷下运行，导致柴油机出现气缸积碳，甚至拉缸等现象，给船舶正常运营带来很大隐患。
本文以某型柴油机为例，通过针对性分析，对船用柴油机气缸润滑油提出进一步的要求，同时规范操作规程，从源头上基本解决气缸积碳现象。
一、某型柴油机气缸积碳排查情况某型柴油机例行拆缸检查时，发现各气缸存在严重积碳现象（见图1），经深入分析，确定了产生该问题的主要原因是：图1 气缸积碳使用的气缸润滑油的型号与燃油的特性不匹配，以及柴油机长期处于非正常工况下运行。
为了更深入地分析问题，对柴油机运行状况进行排查：1）柴油机燃油硫含量＞3.2%，属于高硫份劣质燃料渣油；2）柴油机选用的气缸润滑油TBN 值＜70，与高硫份劣质燃料渣油不匹配；3）柴油机气缸润滑油注油率偏高，为1.6 g/kWh；4）柴油机长期处于低负荷经济运行（＜50% 负荷）工况状态；5）柴油机合同功率点为R4 点，最低转速，最低功率。
二、气缸积碳原因分析及防范措施1、积碳形成机理船用二冲程柴油机气缸积碳，主要为硫酸钙的产物，是由气缸润滑油的添加剂碳酸钙与浓硫酸中和化学反应而形成的。
在正常情况下，硫酸钙被融混在气缸润滑油膜中，活塞头上的活塞环对珩磨加工的缸套金属表面的积碳连续清理，大部分可随废气排出气缸。
由于某种原因，气缸套表面、活塞头、燃烧室的其他区域的气缸润滑油油膜减少，促使硫酸钙逐渐沉积下来，加上烟灰和其他燃烧相关产物的熏陶集聚，在高温油烟熏烤下的沉积物表面呈现深色或黑色，使气缸内形成积碳，柴油机温度越高，形成的积碳越硬越紧密，与金属粘结越牢固。
2、气缸润滑油船用二冲程柴油机，在运行中通过注油枪连续不断地往气缸套壁上注入一定量气缸润滑油，此时气缸润滑油将均匀地分布在气缸套壁上形成油膜，从而减少气缸套与活塞环、气缸套与活塞裙等摩擦副的磨损；运动副摩擦产生的金属颗粒和燃烧产生的磨粒，将随气缸润滑油通过活塞环刮至扫气箱并排出；气缸润滑油中的碱性物质，中和燃烧产物中的酸性物质，减少对气缸套的腐蚀[1]。
碳无敌说明
谢谢！
“碳无敌”支持内窥检测效果：
以下挑选了某些品牌的部份碳无敌清洗对比图，仅供参考！
碳无敌 实车内窥镜积碳清洗效果对比:
碳无敌 实车内窥镜积碳清洗效果对比:
清洗前
பைடு நூலகம்
清洗后
清洗前
清洗后
什么时侯适合使用“碳无敌”？
何时使用碳无敌？
根据公里数或时间使用：
公里数达到1万公里以上或1年内未做 过积碳清洗服务的车主均可推荐其做 清洗服务。
“碳无敌”功能特点介绍：
什么特点的产品，能叫“碳无敌”？
一、清洗部位多 碳无敌能有效清洗车辆燃油系统内低温及高温区积碳。
二、清洗方式简单 更安全。
直接加入油箱的操作方法简单高效，且不会造成积碳块状脱落操作
三、 相对于传统清洗方式省钱
市场上做“碳无敌”产品的品牌众多，品牌列举如下（排名不分先后，如有品牌遗漏请查阅其它资料）：
碳无敌 汽车养护新理念！
“碳无敌”行业名词，不代表任何品牌，本文仅供名词解释及相关产品性能说明参考
目录
一、“碳无敌”的由来 二、什么样的产品能叫“碳无敌” 三、积碳的形成
四、积碳的危害 五、“碳无敌”清洗效果对比图 六、何时可以使用“碳无敌” 七、Q&A
名词解释：
“碳无敌”的由来： 此名词出于汽车行业后市场，因积碳清除效果显著而得名，意为： 清除积碳所向无敌。
碳无敌 产品领先的汽车养护理念:
直接加入油箱 代替 打吊瓶
积碳的形成：
积碳形成原因： 当我们熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的 汽油却无法被回收，发动机各个活塞的工作并不是同步的，一些汽缸的进/排气门 不能完全关闭，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来（主要成分 是羟基酸、沥青质、焦油等）。它们会在进气管中附着，尤其是节气门后方产生 一些较软的黑色积碳，当然喷油嘴、进/排气门、燃烧室的积碳也在此过程中逐渐 形成，长此以往“汽油”中的蜡和胶质物越积越厚，在进/排气门和燃烧室形成了 积碳。
发动机大修及组件修理装配调整与检测
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
2.拆卸／分解；3.清洗／检查；4.装配／安装
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
发动机总成修理概述
汽车发动机总成经过长期使用后， 因其基础件和主要零部件的磨损、变形 和裂损，将使发动机的技术性能显著下 降，故障率增加，不再能满足使用要求 和废气排放标准。因此，应将发动机从
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
4、积炭的清除
1）机械法（手工法）
利用钢丝刷或刮刀刮除， 金属轮、钢锯条等。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
清除环槽积炭
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
2）化学法 利用化学溶剂对积炭浸泡2-3小时，靠物理或化
学作用使积炭软化，然后用刷洗或擦洗法去除。
发动机大修及组件的修理、装配、 调试与检测
主讲 •发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
张焦军
什么是“大修”？
通过拆卸／分解发动机、传动桥、差速器等以及调 整、修理或更换必要的零部件等工作来检测故障并 进行修复。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
大修步骤
1.确认问题/ 症状
确定大修的目 的：发生哪 种故障,分析 故障原因,决 定哪个总成 需要大修。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
3·发动机的调试 对于换用“中缸”的发动
机，总装配后，应再装上离合 器总成，便可在车上或车下进 行热试与调整作业，一般无需 进行冷磨合。
•发动机大修及组件修理、装配、 调整与检测
对于电控燃油喷射发动机，总装配后， 只能将发动机吊装到车上后，才能进行热 试与调整作业。调整作业包括气门间隙、 点火正时、怠速转速和CO排放量调整。 热试时间不应少于2小时。
使用、保养
使用保养
GOLF A6空调系统制冷剂R134a加注量 是多少-----------------------------62 GOLF A6空调显示为华氏度（℉） 时，如 何切换为摄氏度（℃）显示-----------63
CC
CC车自动泊车（转向辅助）系统能将 车倒入停车位的前提条件？-----------64 图中红色CC车能寻找停车空位包括哪 些方面条件-------------------------65 CC车如何启动泊车辅助系统-----------66 图中过弯的CC车能否运用停车辅助转 向系统停到白色空位上---------------67 CC车主动巡航系统激活条件-----------68 CC车主动巡航系统能否实现自动加减 速---------------------------------69 下图中为什么出现制动信号-----------70 下图中主动巡航处于主动模式还是被动模 式---------------------------------71 下图中主动巡航处于主动模式还是被动模 式---------------------------------72 服务顾问技术培训 4
服务顾问技术培训
7
使用保养
序号 保养技术项目 形成机理 故障现象 保养措施
2
劣质燃油主要表现： 存在的故障现象： 胶质含量高、含硫杂 质、含铅较多。胶质 1.怠速液压挺杆异响；活塞销磨损间隙偏大 含量高，会导致积炭 导致发动机2500转以上异响； 常见问题：劣 产生；劣质汽油含硫 2.曲轴和凸轮轴等部件表面变黄，并不同程 保养时，提醒用户到 质燃油对发动 超标，燃烧后的硫化 度磨损； 正规加油站加油 机的危害 物通过燃烧室进入曲 3.腐蚀油泵内部金属电路； 轴箱，硫化机油，使 4.造成排气管堵塞。 机油变质。
汽车发动机内部积碳过多的表现及原因分析
汽车发动机内部积碳过多的表现及原因分析作者：哈力吾拉•马吾肯来源：《新教育时代·教师版》2018年第26期摘要：汽车发动机内部积碳问题既普遍存在又难以根除，本文从这样的现实需要出发，拟首先通过打火、发动机状态等角度介绍汽车发动机内部积碳过多的表现，进而给车主一个准确而具体的判断标准，判断自己的汽车是否积碳过多，需要进行积碳清理。
其次从理论出发阐释清楚发动机内部积碳过多的原因，让读者达到即使不能自己动手保养汽车也能了解发动机内部积碳来龙去脉的程度。
关键词：汽车发动机积碳火花机狭缝效应淬熄效应在当代中国，汽车几乎已经成为每个家庭的基本财产之一。
汽车的使用感不仅关乎每个家庭的日常交通体验，有时候甚至关乎这个家庭的对外形象，所以社会对汽车的保养的关注和投入都呈现不断增长的趋势。
而且随着教育水平的提高，人们的自学能力普遍提高，所以了解汽车最重要的部件——发动机的相关知识有利于个人保护汽车甚至在必要时自己修理。
有关汽车发动机的知识多如牛毛，鉴于本文篇幅，笔者只截取其中一个小小的内容，即汽车发动机内部积碳问题进行分析。
[1]一、汽车发动机内部积碳过多的表现分析要解决发动机积碳问题首先要了解积碳是什么，发动机积碳包括两种。
一种是发动机内气体燃烧产生的积碳。
发动机在做功冲程中点燃了包含不饱和的烯烃和胶质的气体，它们在经过高温处理就会产生的一种焦着状的物质，这种物质经过一段时间的积淀后便形成了积碳。
另一种是电火花加工中产生的积碳，电火花加工中只要运作时间不够精准便会导致积碳产生。
由上文可知积碳一般位于发动机内部，如果不打开汽车和发动机，我们是不能看到这些积碳的，那么我们就要从汽车的表现来判断发动机积碳是否过多，以下是发动机积碳过多的表现：[2]发动机功率低、油耗高、尾气排放高。
倘若发动机的气门积碳过多，就会导致发动机进气和排气不平衡，使得气缸内气压相差很大，平均流量系数减小，发动机内混合气体浓度增加，导致气体燃烧更不充分，所以使得发动机的工作效率降低、油耗增加。
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排 气 系统 特 别 容 易产 生 积 炭 ， 不 及 时 清 除 将 若
会 加 大发 动 机 的排 气 阻 力 ， 而 影 响 发 动 机 的 功 率 。 从
注 意 的是 ， 焊 时 务 必 边 焊边 清 除焊 渣 ， 点 务 必 对 施 焊 准 沉 头 顶部 ， 忌 焊 条 熔 化 后 ， 水 与后 桥 粘 接 。然 切 铁 后 ， 焊 接 的 新 沉 头 顶部 ， 一 个 孔 径 大 于 沉 头 的 废 在 找
其 危 害 主要 表 现 为 以下 几 方 面 ：
松 旷而 易 折 断 或 偏 移 。 这 样 ， 头 断 沉 节 十 有八 九会 “ ” 后 桥 顶 端 的稳 顶 卡 在 孔 内 。换 钢 板 时 ， 出 沉 头 断 节 是 修 取 理 工 最 头 疼 、 棘 手 的麻 烦 事 。 即 使 最 用 尖 充 子 使 劲 捣 ， 难 顺 利 取 出 。笔 也 者结 合 多 年 工 作 实 践 ， 绍 几 种 既 简 介
单 又 对 多种 车 型奏 效 的巧 取 钢 板 中心
１积 炭 粘 附在 组 成 燃 烧 室 的 各 零 件 表 面 ， 小 ． 缩
了燃 烧 室容 积 ， 变 了压 缩 比及 工作 性 能 ， 改 同时 积 炭
成 为 许 多 炽热 点 ， 易诱 发 早 燃 。 火 花 塞 上 的 积 炭 容 往 往 造 成 火花 塞 不 能跳 火 或 火 花 过 弱 ， 于 积 炭 的 由
在 钢 板 中 心 用 然
２ 影 响散 热 。厚 厚 一 层 积 炭 容 易使 发 动 机 产 生 ．
过热现象。
３ 增 加 磨 损 。积 炭 的 硬 度 很 大 ， 果 脱 落进 入 ． 如
摩 擦 副之 间 ， 产 生 磨料 磨 损 ， 剧 零 件 的 损 坏 。 尤 将 加
用 下 的 生 成 物 。 当燃 油 及 窜入 燃 烧 室 的润 滑 油 不 能
完 全 燃 烧 时 ， 燃 烧 部 分 的胶 质 粘 附在 零件 表 面 上 ， 未
被 高 温 烤 灼及 氧化 成 为 沥 青 质 、 焦质 等 复 杂 混 合 油
物， 于是 形 成 了积 炭 。 积 炭 是 一 种 有 害有 毒 的物 质 。
崎岖 不平 路 面 行 驶 ， 遇 意 外 情 况 紧 或
发动机积 潺 危害与预防 醑 炭的
在 维 修 保 养 发 动 机 时 ， 定 注 意 清 除 各 部 的 积 一 炭 积 炭 是发 动机 的燃 油与 润 滑 油在 高温 及 氧 化 作
急刹 车 ， 剧力 冲击 时 ， 往 钢 板 中 心 受 往
螺 丝 会 从 后 桥 沉 头 部 位 切 断 。受 短 时 间移位 、 压和顶撞等原 因， 重 沉头 断 节
顶 端 铆 涨 变 粗 ， 外 粗 里 细 状 ， 其 是 呈 尤 旧车 ， 于 选 配 钢 板 中心 螺 丝 时 不 得 由
当， 出现 稳 顶 孔 外 径 松 旷 而 变 形 ， 内径
安 装 困难 或 者 引起 卡 住 和 折 断 ； 气缸 盖 螺 栓 上 及 螺
孔 之 间的 积 炭 使 气 缸 盖 难 以拆 卸 。
力拧数圈 ， 同时 用 力 往 起 提 ， 头 部 分 即可 取 出 。 沉 点 焊 法 是 ： 直 径 为 ３ ２ ｍ 的 细 焊 条 ， 切 断 用 ．ｒ ａ 在
造 成起 动 困难 。
螺 丝 沉头 断 节 的妙 法 ， 汽 修 同 行 和 供 驾驶 员朋 友 参 考 。 具体方法分述如下 ： ｌ将 断 裂 钢 板 中 心 螺丝 的 汽 车 前 ＿ 后 轮 用 垫 木 或 石 块 衬 稳 ， 速 箱 操 纵 变 杆放 在 空 挡 位 置 ， 制 动 放 松 用 骑 马 “ 型 卡 套 手 Ｕ” 管拧 去骑 马螺 丝 并 抽 出 卡棍 。 千 斤 顶 顶 起 大 梁 ， 用 使 钢 板 与 后桥 分 离 ， 除 钢板 销 ， 钢 板一 一取 出 。 拆 将 ２用 钢 丝 刷 将 后 桥 稳 顶 孔边 缘 的泥 土 和铁 锈 擦 ． 除 ， 后 观 察 稳顶 孔 内沉 头 高 度 。若 沉 头 高 于 后 桥 然 平面 １ ２ ｍ时 ， ～ ｒ ａ 用钻 孔 加 力法 取 ； 沉 头 与后 桥稳 若 顶孔相平或低于孔平面时 ， 采用点焊法取 。 则 钻 孔 加 力 法 是 ： 一 节 长 为 ３ｃ 的 废 旧 角 钢 ， 找 ０ｍ 用 台钻 在 角 钢 平 面 头 端 钻 直 径 为 １ｍｍ 的 孔 ， 套 ３ 平
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机 ◇ 务◇ 园◇ 地一
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Ｃ ４ 、 Ｑ ４ 、 Ｉ 阳市 南 骏 Ａ１ ２ Ｅ １ ０ 四Ｊ 资 Ｉ 汽 车 有 限 责 任 公 司 的 南 骏 等 重 型 汽 车， 当钢 板 “ 型 骑 马 螺 丝 松 动 ， 在 Ｕ” 或
存 在 相 当 于在 火花 塞 两 电极 之 间 并联 了一 个 分路 电
阻 Ｒ， 次 级 绕 组 线路 自然 形 成 闭合 回路 ， 果 在 触 使 结 点 打 开 之 前 ， 次级 电 压 上 升 到 火 花 塞 击 穿 电 压 之 即 前升不上去 ， 降低 了 点 火 能 力 ， 积 炭 严 重 ， 就 是 当 也 Ｒ 阻值 很 小 时 ， 漏损 失将 严 重 增 加 ， 致在 火 花 塞 泄 导 电极 间 形 成 的 火 花 很 弱 或 根 本 不 能 形 成 火 花 ， 因而
其是 气 门座 和 气 门 大 头锥 面 上 ， 不仅 磨 损 严 重 ， 且 而 还 会 引起 气 门 关 闭不 严 ， 成进 排 气 不畅 ， 响发 动 造 影
机 的 正 常 工作 。 ４ 破 坏 润 滑 。积 炭 污 染 润 滑 油 ， 至 堵 塞 油 道 。 ． 甚
’ ． 响 拆 装 。 活 塞 环 槽 内的 积 炭会 造 成 活 塞 环 ５影