损坏道路修复方案
道路破碎施工方案
道路破碎施工方案方案一：道路修复1. 打击损坏的道路表面：使用铲子和锤子，将损坏的道路表面打破，确保表面平整。
2. 清理残余材料：利用扫帚和铲子清理残留的碎石、尘土等杂质。
3. 填充修补料：根据道路破损情况选择合适的修补料，将其均匀地填充到损坏的区域。
4. 用压路机压实修补区域：为确保修补料能够与原路面粘结，使用压路机将修补区域进行压实。
5. 道路涂料喷涂：待修补料完全干燥后，使用滚筒将道路涂料均匀涂在修补的区域上。
6. 标志标线：根据需要，在修复后的道路上重新标线。
方案二：道路重铺1. 整体拆除：将破损的道路整体拆除，如果有需要，可以使用挖掘机进行拆除作业。
2. 地基处理：根据道路实际情况，进行地基处理，如平整土地、压实土壤等。
3. 铺设石子层：在地基上均匀铺设一层厚度适当的石子，用压路机进行初步压实。
4. 铺设沥青层：在石子层上均匀铺设一层沥青，使用压路机进行压实。
5. 刨平沥青层：使用路面刨机将铺设的沥青层进行刨平，确保路面平整。
6. 压实沥青层：使用压路机对新铺设的沥青层进行压实，使其密实并与地基紧密结合。
7. 道路涂料喷涂：使用滚筒将道路涂料均匀涂在新铺设的沥青层上。
8. 标志标线：根据需要，在新铺设的道路上重新标线。
方案三：局部修补1. 清理修复区域：使用扫把和清洁剂清理修复区域，确保表面干净。
2. 打击损坏表面：使用铲子和锤子将损坏的表面打破，确保周围无松动的区域。
3. 填补修复材料：根据道路破损情况选择合适的修复材料，将其均匀地填补到损坏的区域。
4. 修复材料修整：使用抹刀将修复材料修整成与周围道路表面平齐的形状。
5. 干燥固化：等待修复材料干燥固化，确保其与原道路表面紧密结合。
6. 道路涂料喷涂：使用滚筒将道路涂料均匀涂在修复的区域上。
7. 标志标线：根据需要，在修复的道路上重新标线。
以上方案仅供参考，具体应根据道路破碎情况、预算和施工条件等进行合理调整。
同时，施工过程中应注意现场安全和与交通导流的配合，以确保施工的顺利进行。
道路损毁修复实施方案
道路损毁修复实施方案道路是城乡交通的重要组成部分，但在使用过程中，由于各种原因，道路可能会出现损毁情况，严重影响交通通行安全和畅通。
因此，制定科学合理的道路损毁修复实施方案，对于保障道路安全和畅通具有重要意义。
一、损毁情况调查。
在制定道路损毁修复实施方案之前，首先需要对道路损毁情况进行全面调查，包括损毁位置、范围、原因等方面的信息。
通过调查，可以全面了解道路损毁的情况，为制定后续修复方案提供科学依据。
二、修复方案制定。
根据道路损毁情况调查结果，制定科学合理的修复方案。
在制定修复方案时，需要考虑道路损毁的具体情况，包括损毁位置、损毁程度、交通量等因素，同时也需要充分考虑修复方案的可行性和经济性，以确保修复效果和成本控制的平衡。
三、修复材料选择。
在进行道路损毁修复时，需要选择合适的修复材料。
根据损毁情况和修复方案的要求，选择适合的修复材料，包括沥青、水泥、砾石等。
同时，还需要考虑材料的供应情况和成本等因素，以确保修复工作的顺利进行。
四、修复工艺确定。
在进行道路损毁修复时，需要确定合适的修复工艺。
根据损毁情况和修复方案的要求，确定修复工艺，包括路面铺设、路基加固等工艺。
同时，还需要考虑修复工艺的施工难度和周期等因素，以确保修复工作的高效进行。
五、修复质量控制。
在进行道路损毁修复时，需要严格控制修复质量。
通过加强施工监督、质量检测等措施，确保修复工作符合相关标准和要求，以提高修复质量和道路使用性能。
六、修复效果评估。
在完成道路损毁修复后，需要对修复效果进行评估。
通过对修复后道路的使用情况和交通通行情况进行评估，及时发现问题并进行调整，以确保修复效果符合预期要求。
七、结语。
道路损毁修复是保障道路安全和畅通的重要工作，需要科学合理的实施方案和严格的质量控制。
只有通过全面调查、合理制定方案、严格控制质量，才能确保道路损毁修复工作的顺利进行和修复效果的达到。
希望各地相关部门能够重视道路损毁修复工作，加强管理和监督，确保道路安全和畅通。
道路修复专项施工方案
道路修复专项施工方案一、项目背景随着城市化进程的加快，道路破损、设施老化等问题日益凸显，为提高城市道路通行能力和保障市民出行安全，特制定本道路修复专项施工方案。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本次道路修复工程主要针对我市城区内破损严重的道路进行修复，包括路面、人行道、交通设施等。
2. 施工内容：（1）路面修复：对破损严重的路面进行铣刨、破碎，重新铺设沥青混凝土；（2）人行道修复：对人行道破损、缺失、不平整的部分进行修复，确保行人通行安全；（3）交通设施修复：对损坏的交通信号灯、路名牌、护栏等设施进行修复或更换；（4）排水设施修复：对破损的排水管道、检查井等进行修复，确保排水畅通。
三、施工组织及人员配备1. 施工组织：（1）成立项目组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作；（2）设立现场管理小组，负责施工现场的日常管理；（3）设立安全质量小组，负责施工过程中的安全、质量控制。
2. 人员配备：（1）项目经理1名，负责项目的整体规划、协调、决策；（2）施工员3名，负责施工方案的制定、实施、监督；（3）技术员2名，负责施工技术指导、质量控制；（4）安全员1名，负责施工现场的安全管理工作；（5）其他施工人员若干，负责具体的施工任务。
四、施工方法及工艺措施1. 路面修复：（1）采用沥青混凝土混合料进行路面铺设，确保路面平整、密实；（2）施工前，对破损路面进行铣刨、破碎，清理杂物；（3）铺设基层，确保基层平整、密实；（4）铺设沥青混凝土面层，确保路面平整、密实。
2. 人行道修复：（1）对人行道破损部分进行清理、切割；（2）重新铺设人行道砖，确保人行道平整、美观；（3）对人行道侧石进行修复或更换。
3. 交通设施修复：（1）对损坏的交通信号灯、路名牌、护栏等设施进行修复或更换；（2）确保交通设施功能完善、美观。
4. 排水设施修复：（1）对破损的排水管道、检查井等进行修复；（2）确保排水设施畅通，防止积水。
五、施工进度安排1. 施工前准备阶段：10天；2. 路面修复阶段：20天；3. 人行道修复阶段：10天；4. 交通设施修复阶段：5天；5. 排水设施修复阶段：5天；6. 工程验收阶段：5天。
道路破损修复技术快速恢复交通流畅的解决方案
道路破损修复技术快速恢复交通流畅的解决方案道路破损是一个城市交通管理中常见的问题，对于交通的流畅度和安全性都有一定的影响。
因此，寻找一种能够快速修复道路破损的解决方案就显得非常重要。
本文将介绍几种常见的道路破损修复技术，探讨它们在快速恢复交通流畅方面的优势和适用场景。
一、沥青修补技术沥青修补技术是一种常见且简单的道路破损修复方法。
它通过填充破损区域的洞和裂缝来修复道路，使道路重新变得平坦。
修补材料主要由石子、沥青、黏合剂等组成，可以根据破损程度来选择使用的修补材料。
此技术的优势在于操作简单、成本低廉、修复速度快，适用于对交通流量影响较小的道路。
二、混凝土修复技术混凝土修复技术是一种适用于较大范围破损的道路修复方法。
该方法使用混凝土材料填充坑洞和破损的区域，并通过充分振捣和抹平来修复道路。
混凝土修复技术的优势在于强度高、耐久性好、对于长期使用的道路维修效果较好。
然而，由于操作相对复杂，修复时间较长，因此适用于交通流量较小的道路或需要进行大面积修复的情况。
三、快速硬化修复技术快速硬化修复技术是一种相对较新的道路破损修复方法。
该技术使用新型材料，具有快速硬化的特点，能够快速修复破损道路并在短时间内恢复交通流畅。
此种方法的优势在于修复速度快、对交通影响小、修复后的道路强度高。
它适用于需要快速恢复交通流畅度的主干道路或交通要道。
四、冷补修复技术冷补修复技术是一种方便快捷的道路破损修复方法。
与沥青修补技术不同的是，冷补修复技术使用无需加热的冷补材料来填充破损部位。
这种方法具有操作简单、修复速度快的优点，并且可以根据需要调整修补材料的性质以适应不同的道路状况。
适用于小面积的道路破损修复和紧急情况下的临时修复。
综上所述，道路破损修复技术有沥青修补技术、混凝土修复技术、快速硬化修复技术和冷补修复技术等多种选择。
针对不同的道路破损情况和需求，选择合适的修复技术可以实现快速修复，恢复交通流畅度。
同时，我们也应积极探索和研发更加先进高效的道路破损修复技术，以提升交通设施的维护管理水平，为市民创造更好的出行环境。
道路修复方案及方法
道路修复方案及方法
本文档旨在提供道路修复的方案和方法，以确保道路的安全和持久使用。
以下是一些常见的道路修复方案和方法。
1.预防性维护
预防性维护是防止道路损坏的最佳方式。
该方法有助于延长道路的使用寿命，并减少修复成本。
预防性维护包括：
定期巡查和检查道路状况；
及时修复小面积损坏和裂缝；
清理排水系统，以防止水分滞留。
2.充填和密封
当道路出现裂缝和坑洼时，充填和密封是常见的修复方法。
这个方法包括以下步骤：
清理裂缝和坑洼，确保表面干净；
使用适当的充填物填补裂缝和坑洼；
使用密封剂覆盖修复区域，以增强耐久性。
3.表层修复
表层修复是修复道路上的疲劳裂缝和磨损面层的有效方法。
以下是一些常用的表层修复方法：
热拌补丁：使用热拌沥青混合料修复裂缝和坑洼；
覆盖层：在原有道路表层上加铺新的柔性表层；
刨削和再铺：将老化和损坏的表层削去，然后重新铺设新的表层。
4.道路重建
在一些严重损坏的情况下，道路重建可能是必要的。
这包括以下步骤：
拆除和清除原有道路；
整平和加固基础层，以确保新道路的稳定性；
铺设和压实新的道路结构层；
完成道路标线和标志等附属工作。
请注意，具体的道路修复方案和方法应根据实际情况和道路类型进行调整和优化。
在进行修复工作时，还需考虑环境影响和交通管理等因素。
以上是一些常见的道路修复方案和方法的简要介绍。
为确保道路修复工作的成功，建议您在实际操作中咨询专业的道路维护和修复公司。
道路小修措施方案
道路小修措施方案道路小修是指对道路进行较小规模的修复和维护，目的是保持道路的平整和安全。
下面是一份道路小修措施方案：1. 清理破碎物：首先，清理道路上的破碎物，如石头、玻璃碎片、砂石等，以确保道路的平整和通畅。
2. 填补裂缝：对出现裂缝的部分进行填补。
可以使用沥青、水泥等材料进行填补，确保道路的平整和安全。
3. 补充路标：如果道路上的路标已经磨损或损坏，需要及时补充。
路标可以提醒驾驶员注意交通规则和道路状况，增加驾驶安全性。
4. 修复坑洞：对道路上的坑洞进行修复。
可以使用砂石、石块等填充坑洞，并加以压实，以确保道路的平整和安全。
5. 修复路肩：对道路旁的路肩进行修复。
可以清理路肩上的杂草、泥沙等，使路肩平整，并增加行驶的安全性。
6. 清扫道路：定期进行道路清扫，包括清理路面上的垃圾和杂物，确保道路的清洁和通畅，避免杂物对道路行驶造成影响。
7. 维修护栏：对道路两侧的护栏进行维修和更换。
护栏可以保护行人和车辆的安全，及时维修和更换护栏可以保证道路安全。
8. 增设标志：在需要的地方增设交通标志，如限速标志、禁止停车标志等，提醒驾驶员注意交通规则，提高道路安全性。
9. 消除交通隐患：在道路上的交通隐患区域采取相应措施，如增设减速带、减速标志等，提醒驾驶员注意行车安全。
10. 维修排水设施：对道路上的排水设施进行维修和清理，保证道路畅通，避免雨水对道路行驶造成影响。
总结：以上措施是道路小修的常见方案，通过清理、修复和维护，可以增加道路的平整度和安全性，提高道路的通行能力，减少交通事故的发生。
要定期巡查和维护道路，以保持道路的良好状态，提高行车的舒适性和安全性。
道路损坏修理方案
道路损坏修理方案介绍道路作为城市重要的交通基础设施，承担着车辆和行人的通行需求。
然而，由于各种原因，道路常常会出现损坏和破损的情况，这给交通和行车安全带来了严重影响。
因此，制定合理的道路损坏修理方案至关重要。
本文将介绍道路损坏修理的方案及其实施方法。
道路损坏分类道路损坏主要分为以下几类： 1. 裂缝：沥青路面出现的细小裂缝，常由于使用时间过长或温度变化引起。
2. 凹坑：路面上出现的深度较大、形状较规则的凹陷区，主要由于车辆碾压和水侵蚀引起。
3. 断裂：路面的严重破损，形成明显且较大面积的断裂。
道路损坏修理方案1. 裂缝修复方案裂缝修复的主要目标是阻止裂缝的扩展，并保持路面的平整度。
下面是一种常用的裂缝修复方案： - 清洁：先清除裂缝中的杂物和尘土，可以使用高压水枪进行冲洗。
- 封填：采用沥青封填材料填补裂缝，使之与周围路面平齐。
- 压实：对填补的沥青进行均匀的压实，确保填补物紧密贴合。
- 覆盖：在修复后的裂缝上覆盖一层封层材料，提高修复效果和耐久性。
2. 凹坑修复方案凹坑修复的目标是消除凹坑造成的不平整感，确保道路的平整度和行车安全。
以下是一种常用的凹坑修复方案： - 清理：将凹坑中的杂物和破损路面进行清理，确保修复的基础平整。
- 补充：使用沥青混合料填充凹坑，通过机械方法进行均匀压实，确保填充物与周边路面平齐。
- 涂覆：在修复后的凹坑上涂覆封层材料，提高耐久性和路面光滑度。
3. 断裂修复方案断裂修复是最复杂和耗时的修复方案，需要更深入地处理路面的破损。
以下是一种常用的断裂修复方案： - 切割：将断裂的路面切割开，清理掉破损的部分，确保切口平整。
- 补充：使用沥青混合料填充切口，通过机械方法进行均匀压实。
- 重新铺设：使用新的路面材料重新铺设修复区域，确保与周边路面平齐。
- 封层：对修复后的断裂区域进行封层处理，提高路面的耐久性和光滑度。
道路损坏修理实施方法为了保证道路修理的高质量和高效率，以下是一些常用的道路损坏修理实施方法：1.修复计划：根据道路损坏程度和紧急程度，制定修复计划，并合理安排修复资源和人力。
道路路面维修方案
道路路面维修方案摘要：道路是城市交通运输的重要组成部分，长时间使用后，路面会逐渐磨损和产生各种问题，影响交通的安全和顺畅。
为了保持道路的良好状态，需要进行定期的维修和保养。
本文介绍了道路路面维修方案，包括路面破损的修补方法、路面平整化的方案、路面防护措施和维护管理工作。
一、路面破损的修补方法1.1 裂缝修补裂缝是道路上常见的问题，如果不及时修复，会进一步扩大，导致路面严重破损。
裂缝修补可以采用以下方法：- 热补法：使用热沥青将裂缝填充，并利用热力使其与周围路面粘合。
- 冷补法：使用冷补剂填充裂缝，可选择胶结性较好的冷补剂，确保填补稳固。
- 微波加热修补：利用微波加热技术对裂缝进行加热修补，快速、高效、方便。
1.2 坑洞修补坑洞是道路上最常见的问题之一，给交通安全带来极大的隐患。
修补坑洞可以采用以下方法：- 冷补法：将冷补剂填充到坑洞中，然后用压路机进行压实，确保修补部位牢固平整。
- 热补法：使用热沥青将坑洞修补，然后进行压实。
1.3 凸起修补道路上的凸起会影响车辆行驶的平稳性和安全性。
修复凸起的方法包括：- 切割法：使用切割工具将凸起部分切割平整，并清理掉多余杂物，然后进行重新铺设。
- 砂浆修复法：使用砂浆填充凸起部分，然后进行整平。
二、路面平整化的方案2.1 破损路面的整平对于破损的路面，需要进行整平处理，以保证道路的平稳性和舒适性。
整平化的方法包括：- 预涂层修复：在路面破损处进行预涂层修复，填平路面凹凸，然后经过压实处理。
- 路面铺装：对整个路段进行铺装，确保路面平整。
- 磨平法：使用特殊的磨平机对路面进行修整，去除路面上的凸起和凹陷部分。
2.2 路面改造升级在道路改造升级中，路面平整化是一个重要的环节。
可以采用以下方法进行路面改造升级：- 铺设新的路面材料，如钢筋混凝土路面、防滑路面等，以增加路面的耐久性和安全性。
- 对现有路面进行混凝土夹层处理，使路面更加坚固和耐久。
三、路面防护措施3.1 防水防腐层的施工在道路维修过程中，要对路面进行防水防腐处理，以延长路面的使用寿命。
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德州陵城风力发电一期项目道路交通工程修复方案编制：审核：批准：德州博伦建筑工程有限公司陵城区神头分公司二〇一八年九月一、总体施工组织布置及规划1、施工总体部署据该项目的工程特点及“项目法”施工的具体要求，进一步在全公司范围内选调有施工经验的管理人员、业务骨干、技术人员组成精干、高效的项目部，作为我公司派驻现场指挥机构，全权负责组织、指挥、协调现场施工，并与业主、监理工程师及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。
项目部设三科两室：机械设备科、材料科、财务科、总工办、办公室，其中总工办下设工程部、计量计划组、内业统计组、质检组、测量组、试验组。
1.1 劳动力安排计划根据工期要求、工程数量及工程实际情况，并考虑到施工任务的相对均衡和管理跨度的合理性，合理安排劳动力。
同时，根据工程进展情况，可随时增调技术人员和技术工人，以确保按期优质安全的完成任务。
1.2 材料的组织1.2.1、供应安排原则：⑴根据施工进度计划，按资源供应能力和需求，做到超前计划，按时供应，强调保障，避免过多储存和供不应求，材料分批进场，短期储存，略有富余。
⑵材料供应厂家的选择和确定，均在进料前对材料进行质量检验，并得到业主和监理工程师的确认合格后，方可签订供货合同。
⑶材料进场后，经过工地检验，经检验合格并经标识后，方可投入使用，所有材料的进场和发放必须计量和检验，严格材料管理。
1.2.2 材料供应安排根据现场考察和社会调查，材料供应初步选定在以下厂家，但具体施工前还应根据通过与业主协商同时经过业主、监理批准后所确定厂家作为材料供应厂家。
⑴砼骨料及基层、面层材料：初步选定为沥青：滨州；碎石：济南；砂：泰安；水泥：山水；⑵其他材料就近采购。
1.3 设备、人员、材料运到施工现场的方法1.3.1 所有设备和部分自行机械由大型拖盘运输至施工现场。
1.3.2 施工人员结合当地情况选择合理的方式入场。
1.3.3 主要材料通过材料试验合格后，自购买地就近运至现场。
2、施工准备与临时工程2.1 施工准备2.1.1管理准备工作⑴认真学习和掌握国家的各种法律、法规，建立健全项目经理部内部各种规章制度。
⑵组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。
2.1.2技术准备工作⑴在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
⑵根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及月、周施工计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准后实施。
⑶迅速建立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，在报经当地计量部门标定合格后，立即展开工作。
⑷接桩后做好复测，上报监理工程师审批后，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。
2.1.3施工材料准备工作由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作。
2.1.4临时工程准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好沥青砼拌合站、供电、供水设施。
2.1.5施工机械准备工作根据施工进度合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试，确保机械性能良好。
2.1.6资金准备建立专项帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。
施工中做到廉政建设，坚决不挪用工程资金。
2.2临时工程2.2.1 临时便道本标段范围内县乡村公路发达，可利用，必要时修建临时便道。
施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
2.2.2生活及生产房屋租用沿线公路养护站、民房及自建房屋。
2.2.3生产及生活用水由于当地地表水受季节影响大，旱季地表水缺乏，同时受盐碱影响，各施工工点及拌和站施工用水，首先进行试验，报请试验监理工程师抽检，在确定施工用水达到设计要求，方可用于施工中。
由于地表水受盐碱影响，施工队生活用水均从附近居民点接入自来水或采用打深水井取水的方式来解决。
2.2.4电力供应本合同段沿线电网以农电为主，施工用电除在几个距高压电线较近和拌和站用电设变压器外，办公、生活区域与当地供电部门联系后直接接用。
2.2.5拌和站场地征地15亩，作为本合同工程的拌和站场地拌和站计划设置沥青混凝土拌合站，在拌和站布置时全面考虑临时排水设施的建设，保证排水畅通，拌合站采用集中搅拌的方式，拌和场区采取全封闭作业，减少外部干扰。
拌和站内设砂石料场，料场的硬化标准、布置满足招标文件要求，占地4000平方米。
二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施1、冷再生水泥土施工1.1 施工准备a)该施工路段设置围挡, 管制交通;b ) 施工放样: 先将原路面进行复测, 并将道路高程进行调整, 每20 m 设中心桩及边桩;1.2 冷再生拌和首先依据试验室的报告,计算出1m2水泥用量。
冷再生机到位开始进行拌和, 拌和时行走速度控制在5 m/m in～ 8 m/m in。
在拌和过程中随时检查拌和深度及含水量, 旧路面以下拌和深度为18 cm , 含水量应根据日气温高低, 加之原路面结构层含水量不一, 一般由冷再生机操作人员通过机上自动计量加水控制, 每平米加水30 kg左右, 现场检测人员随时可检测含水量加以调整。
冷再生机的拌和宽度为2.3 m , 当拌完两幅后, 胶轮压路机紧跟其后进行稳压以保持水分不易蒸发。
1.3 平整稳压拌和完毕用推土机先进行稳压后, 紧接着用平地机根据高程进行平整, 冷再生料原则上不进行补料, 也不能有余料外运, 少量余料可用人工找平方法补洒到骨料集中的部位和低洼处。
反复平整2 遍～ 4 遍后用胶轮压路机进行稳压, 其后用50 t振动压路机以25 cm 错轮的方法进行振压, 接着用20 t振动压路机以40 cm 错轮振压。
然后用20 t光轮压路机以5 cm～10 cm 错轮静压1 遍, 最后由胶轮压路机光面, 这样就可以保证30 cm 厚的基层压实度达到公路有关技术规范要求。
1.4 接茬处理冷再生机拌和时每幅须搭接20 cm～ 30 cm , 防止幅与幅之间有拌和不均匀现象。
每段拌和完毕后,如果是连续作业就应该搭接50 cm , 如果中间停止,下次拌和时应搭接1 m , 同时要在搭接处按量掺水泥, 并且要求接茬平整、直顺、严密, 不得有松散、跳车现象, 纵面搭接按50 cm 接顺处理。
1.5 养生拌和、平整、碾压完1 h～ 2 h 后进行洒水养护,养护期为7d, 养护期间冷再生水稳基层表面要保持一定温度。
同时严格控制交通, 不得有任何车辆特别是重型车辆在上面行驶, 如不能断开交通必须控制小型车车速不超过15 km / h。
2、沥青混凝土面层施工沥青混凝土面层平整度、压实度、接缝处理等为本标段工程项目的施工重点、关键和难点工序。
2.1 机械准备4000型沥青拌合站1座，产量320T/H，德国产ABG423摊铺机3台，小型轮式摊铺机2台，大型自卸车40部，美国产英格索兰DD130双钢轮振动压路机4台，胶轮压路机1台，手扶振动压路机1台，小型振动钢轮压路机（2.5T）1台，装载机7台，洒水车1辆。
2.2 施工组织2.2.1 准备工作进场的原材料按照规定的试验方法检测频率进行检测确认，分品种和规格储存保管。
根据设计的要求、技术指标和矿料的级配要求进行矿料的级配设计。
矿料级配设计选用设计要求的级配曲线中值，用矩形法求出不同规格材料的用量，把不同筛孔的筛余量按中值曲线掺配。
沥青用量用马歇尔试验方法确定，按照业主要求和规范要求的用油量范围在中值与低值之间初步确定用油量。
按0.5%变化率共取5种沥青用量制作马歇尔试验试件，由试验结果和技术标准决定最佳用油量。
根据气象条件进行适当调整矿料级配及最佳用油量、沥青用量须经反复调整，满足各项技术检验标准后综合确定。
施工配合比的确定以试验室确定的配合比为准，生产过程中通过拌和机进行矿料比例调整、试拌、试铺试验段，最终确定用于正常施工生产的配合比。
矿料比例调整不加沥青和矿粉，也不加热，由目标配合比供拌和机决定各分料仓的配料比例和进料速度。
从拌和机筛分后的各热料仓（矿料不加热）料斗内取样进行筛分，根据料斗筛分结果和要求的混合料级配范围计算各料斗的配合比例，用此比例和目标配合比设计的最佳沥青用量的±0.5%进行马歇尔试验，决定各热料仓矿料比例，并适当调整沥青用量，即为施工配合比，供拌和机控制室使用。
同时根据各料斗的用料比例对冷料仓（进料仓）各种规格矿料比例进行反复调整，以达到供料均衡，减少损耗，提高效率的目的。
试验段的铺设采用施工配合比及最佳用油量的±0.5%进行正常生产下的试拌并铺筑试验段。
取沥青混合料及路上钻取芯样作马歇尔试验并由此确定用于正常生产的施工配合比。
在生产过程中根据进场材料的变化取样检验结果对配合比作及时调整。
2.2.2混合料的拌制拌和站设在场地开阔、排水良好、运输方便。
拌和站带有除尘设施，能严格控制污染，并有备用电源。
沥青和矿粉有5-10天的设备储存。
各种矿粉分仓储存，以避免混杂或污染，沥青采用导热油加热。
由实验室向拌和站提供有负责人签字的配合比通知单，内容主要包括：混合料配合比、各种集料含水量和综合含水量。
拌和站人员按通知单进行换算并调整生产，同时进行拌和设备的检查和维修。
混合料拌和操作人员全部持证上岗，严格按操作规程工作，明确岗位责任制，以保证混合料拌和均匀，颜色一致，无花白料现象。
集料的加热温度控制在160-180℃之间，沥青控制在150-170℃之间，摊铺运输过程中混合料温度控制在130-160℃之间。
在拌和过程中随时注意成品料的颜色、级配并测量混合料温度。
混合料配比不随意变换，储料仓中保证有一车半以上储料可卸入运输车内。
正式出料前用不含矿粉的沥青混合料进行洗仓，并认真作好施工原始记录和事故处理记录。
质量控制：观察配合比、油石比、色泽，看是否有离析、结块等现象存在，每半小时检查一次。
每生产250T混合料取样作混合料级配和油石比检测；每生产500-1000T混合料取样作密度、流值、空隙率和饱和度等检测并记录整理。
2.2.3 混合料的运输车辆数量综合考虑拌和能力、运输距离和道路状况后确定，运量比拌和能力、摊铺能力有所富余，保证开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。
运输车车厢内保持干净，喷涂防粘剂薄膜（柴油：水=1：3）。