港口流动机械节能降耗工作发展研究-连云港港口集团
港口机械中的电气节能探讨
港口机械中的电气节能探讨摘要最近几十年，我国港口行业得到了快速发展。
想要进一步的拓展港口企业的服务范围，就需要企业从根本上提升其装卸工作开展的效率，并从整体上降低其生产运营成本，确保港口企业的发展，应做好相应的解决措施，减少其用电的成本。
关键词港口机械;电气节能;措施前言在本篇文章中，针对港口与码头工程项目中的用电设备构成与电能消耗状况展开了深入研究与分析，并结合实际情况采取了诸多措施，以达到电能损耗减少的目的，实现节能发展目标。
1 电能消耗设备的构成一方面，大型装卸机械设备可以包括集装箱龙门起重机、斗轮堆取料机与堆料机等等。
这种类型的设备，其装机容量控制在几百千瓦到几千千瓦之间。
如果设备的容量相对较大且供电距离较远，则应当选择使用10kV上机或者是6kV上机，将变压器设置在机械设备之上。
如果设备的容量不大，而且供电距离较近，即可选用380V上机，执行重复的短时工作制度，借助变频调速控制的方式。
另一方面，带式输送机，通常被称作是皮带机，应用在散货码头与堆场输送物料领域。
通常情况下，鼠笼电机的使用范围较为广泛，如果电机功率不超过200千瓦，那么供电电压即可选用380V。
如果电机功率超过200千瓦，即可选用10kV或者是6kV供电电压，并且执行长期工作制度[1]。
2 港口机械中的电气节能措施2.1 消防系统设计港口机械电气的长时间、高负荷运行特点，使其容易出现电气的渗漏、燃烧、爆裂等火灾风险，因此，要增加系统的消防安全设计，特别是要以《港口机械电气消防系统设计准则》和《港口机械电气火灾警报系统设计规范》为出发点，强化容易出现火灾风险的区域设计，添加温控装置、可燃气体探测装置、火灾警报装置、消防设备等功能系统，全面消除火灾风险，保障运行安全。
2.2 系统设计优化供配电设备管理过程中，以往需要设计人员经过反复多次的改良和实验测试操作，此时不仅要求设计人员拥有较高的专业技能和综合素质，同时还必须能够对专业设计知识进行充分利用。
港口作业设备能源消耗与节约技术研究
港口作业设备能源消耗与节约技术研究港口作为国际贸易的重要枢纽，其作业设备的能源消耗直接关系到港口的运营效率和环境可持续发展。
随着国际贸易的不断增长，港口作为物流的重要节点，面临着巨大的能源消耗压力。
因此，研究港口作业设备的能源消耗与节约技术是十分迫切的。
一、当前港口作业设备能源消耗现状目前，港口作业设备主要包括起重机、集装箱堆垛机、装卸机械等。
这些设备通常由柴油或燃气发动机提供动力，其能源消耗巨大。
而港口作业设备的高能耗主要表现在以下几个方面：1. 运输能耗：港口内的车辆通常以柴油为动力，行驶过程中燃烧燃料产生废气和噪音，不仅浪费能源，还污染环境。
2. 起重设备能耗：港口内的起重机通常采用柴油发动机，每次起重操作都需要耗费大量的能源。
3. 电力消耗：港口集装箱堆垛机、装卸机械等设备对电力的依赖度较高，而电力的生产和传输过程中也存在能源损耗。
二、港口作业设备能源节约技术研究为了减少港口作业设备的能源消耗，提高运营效率和降低环境污染，港口行业开始研究并应用各种节能技术。
1. 电动化技术的应用：电动化技术是当前港口作业设备能源节约的主要途径。
通过将柴油发动机替换为电动机，可以减少能源的消耗，并且还能降低废气的排放和噪音的产生。
2. 智能化控制系统的应用：港口作业设备智能化控制系统的应用可以提高设备的运行效率和准确性。
通过对设备运行参数进行实时监测和优化控制，可以减少设备的能源消耗。
3. 能源回收利用技术的应用：在港口作业设备中，有大量的能量是可以回收利用的。
例如，通过装置惯性制动装置和风能发电系统，可以回收起重机运动过程中产生的电能和飞扬的风能，将其转化为可用能源。
4. 加强设备维护与管理：合理的设备维护和管理，可以延长设备的使用寿命，减少能源的消耗。
例如，定期清洗和润滑设备，保持设备的良好工作状态。
三、港口作业设备能源消耗与节约技术研究的意义港口作业设备的能源消耗与节约技术研究不仅关系到港口的运营效率和经济利益，更关乎到环境可持续发展。
连云港港口集团有限公司两化融合促进节能减排经验交流材料
连云港港口集团有限公司两化融合促进节能减排经验交流材料一、连云港港口集团有限公司概况连云港港南联长三角，北接渤海湾，隔海东临东北亚，又通过陇海铁路西连中西部地区以至中亚、欧洲，是新亚欧大陆桥东方桥头堡、国家沿海主要港口和长三角港口群三大主体港之一、上海国际航运中心北翼重要组成部分、江苏沿海港口群的核心港口，在我国区域协调发展中具有重要战略地位。
2009年，全港完成货物吞吐量1.14亿吨，集装箱303.2万TEU。
预计2010年实现吞吐量将达1.3亿吨以上，其中集装箱380万TEU。
目前，连云港港拥有生产性泊位44个，其中万吨级以上泊位39个，集装箱泊位9个，辟有集装箱航线30余条，包括美西、美加、地中海、中东、欧洲、东南亚6条干线，月航班超过200个，日本、韩国班轮实现日班运作；开通了韩国、中东、美东、东南亚等杂货班轮航线。
目前，已具备15万吨级深水航道，30万吨级深水航道正在建设，30万吨级矿石码头试投产，氧化铝专用泊位、散化肥专用泊位、客滚码头等一批工程正在快速建设中。
港口目前是江苏第一、沿海十大和全球百强集装箱港。
连续五年蝉联中国港口综合竞争力排行榜十强和中国船港服务星光榜五星级港口。
预测连云港港2015年吞吐量将达2亿吨，其中集装箱吞吐量达600万左右TEU。
连云港港口集团有限公司是从事连云港港口建设经营的大中型国有独资企业，截止2010年6月，企业注册资本45亿元人民币，固定资产152亿元人民币。
集团下有23个直属企业，22个控参股企业，在岗职工10000多人。
2009年，连云港港口集团公司完成营业收入45.7亿元，实现利润1. 8亿元。
二、港口行业节能减排的形势任务及认识（一）港口行业节能减排的形势和任务港口是现代物流链的重要节点，在世界经济发展中发挥着越来越重要的枢纽作用。
随着国际贸易的发展，我国港口行业近年呈现出快速发展的良好势头。
港口行业能源消耗主要是柴油和电力，属于高能耗、欠环保行业。
浅析港口大型设备节能减排的发展趋势
浅析港口大型设备节能减排的发展趋势在我国"十三五"规划纲要中正式提出"节能减排"已针对国家面临的人口膨胀、资源紧缺、环境污染等严重社会问题。
在国家节能减排的倡导下，各行各业也加快了节能减排的步伐。
港口作为沿海与外界通商贸易重要地，每年资源消耗排放污染逐年增加，如何正确认识港口大型设备节能减排的发展趋势已成为港口节能减排的桥头堡。
笔者将阐述我国现代港口大型设备资源浪费排放污染现状，列举国际在港口大型设备节能减排趋及代表港口，浅析在港口大型设备节能减排的发展趋势下，我国所应采取的措施。
1 我国现代港口大型设备资源浪费排放污染现状我国作为世界第一大外贸出口国与世界第二大进口国，每年贸易流出流入绝大部分要经过港口。
为此港口也日益成为集运输、配送、仓储、加工、包装、增值服务等功能于一体的综合性物流平台，其能源消耗在整个交通行业中占有很大的比重，抓好港口行业的节能降耗工作是我国交通行业节能工作的重点之一。
众所周知我国是港口大国，各种生产性码头泊位数量超过 3.5 万个。
超过亿吨的综合性大型枢纽港口达到 14 个。
大型设备资源浪费排放污染在这些亿吨的综合性大型枢纽港口中比重不容忽视。
据统计，集装箱码头的生产用能占港口总能耗的 80%以上，而主要装卸大型设备，如岸桥、场桥等用能最大，其资源浪费排放污染也最大。
我国现代港口大型设备资源浪费排放污染现状表现在以下方面。
第一，港口布局存在很大问题。
许多内河港口因为空间狭小导致河道偏少，集装运输不畅进出港口通道不足，导致大型设备资源浪费大以及一些港口在设计初对港口大型设备排放污染认识不足，导致污染物无法排放；第二，一些老港口基础薄弱，生产工艺落后，造成耗资严重；第三，港口能源消耗与生产效率存在较大差异，能源消耗大；第四，港口大型设备维修、港口辅助生产建筑物、道路及室内照明、给排水、供热及通风空调等多方面存在很大问题，因为长期忽略这些方面的节能管理如此给港口企业造成很大的能源浪费；第五，港口大型设备本身搭配存在问题。
港口和航运业的能源消耗分析与控制
港口和航运业的能源消耗分析与控制随着全球经济的不断发展和国际贸易的日益繁荣，港口和航运业作为货物流通的重要枢纽，扮演着至关重要的角色。
然而，随之而来的是巨大的能源消耗和环境污染问题。
本文旨在深入分析港口和航运业的能源消耗情况，探讨可持续发展的解决方案。
一、港口和航运业的能源消耗现状港口作为海上交通的集散地，其能源消耗主要集中在码头设施、装卸设备、照明系统等方面。
其中，集装箱装卸设备和岸电设施是港口主要的能源消耗来源。
而船舶作为航运业的主体，其能源消耗主要集中在燃油消耗上。
据统计，全球航运业每年消耗的燃油量相当于几个发达国家的燃油消耗总和。
这些数据都凸显了港口和航运业对能源的巨大需求。
二、港口和航运业的能源消耗原因分析1. 技术设备老化：许多港口的装卸设备和船舶的动力系统老化严重，能效低下，导致能源浪费严重。
2. 能源价格上涨：随着全球石油价格的波动，航运业的燃油成本不断攀升。
3. 落后管理模式：一些港口和船舶管理者对节能环保意识不强，导致能源消耗难以控制。
4. 发展速度快：随着全球贸易的增长，港口和航运业的发展速度也快速加快，对能源的需求也在不断增加。
三、港口和航运业的能源消耗对环境的影响1. 大气污染：港口和航运业的燃油燃烧产生大量二氧化硫和氮氧化物等有害气体，对空气质量造成严重污染。
2. 水资源污染：船舶排放的废水中含有大量油污和污染物，对海洋生态造成严重危害。
3. 土壤污染：港口的装卸作业和燃油泄漏等行为会导致周围土壤的污染，影响土地资源的可持续利用。
4. 噪声污染：港口设施和船舶的运行会产生噪音，对周边居民的生活造成影响，甚至影响到鸟类和海洋生物的生存。
四、港口和航运业的节能减排对策1. 更新设备技术：对老化设备进行更新换代，提高装卸效率，减少能源浪费。
2. 推广清洁能源：增加使用岸电和LNG等清洁能源，减少燃油燃烧产生的污染。
3. 强化管理监督：建立节能减排工作机制，加强对港口和船舶的监督管理，推动节能减排工作落实。
连云港港口发展战略的研究
连云港港口发展战略的研究引言：港口是国际贸易的重要节点，对于区域经济的发展起着重要的支撑作用。
作为中国东海岸重要的港口城市，连云港港口的发展战略具有重要意义。
本文将对连云港港口的发展战略进行研究，旨在为连云港港口的持续健康发展提供参考和建议。
一、港口发展现状分析连云港港位于中国东南沿海，是江苏省一个重要的港口城市。
经过多年的发展，连云港港口逐渐成为中国重要的通航口岸之一、目前，连云港港已具备了较为完善的集装箱码头、散货码头和石化码头等设施，港口装卸效率较高。
同时，港口周边的胶东港工业园区和连云经济技术开发区为港口提供了可靠的后盾。
然而，与其他高级港口相比，连云港港口的吞吐量和国际影响力还有待提高。
二、港口发展战略的核心目标1.提升港口吞吐能力：通过加快港口设施建设和升级改造，增加港口的吞吐能力，以应对日益增长的货运需求。
2.提高港口服务质量：加强港口信息化建设，提高货物通关效率，优化供应链，并为客户提供更好的服务，从而提升港口的竞争力。
3.提升港口国际影响力：加大港口的宣传力度，积极参与国际港口合作，扩大港口业务范围，增加与国内外航运公司合作，提高港口的国际货运量。
三、港口发展战略的实施步骤1.加强政策支持：政府应制定相关政策，扶持港口的发展，为港口提供资金以及税收、土地等支持，以激发港口的发展活力。
2.优化港口布局：进一步加大对港口基础设施的投资，包括码头、航道等，以提高港口的运营效率和容量。
3.推进智能化发展：引入先进的信息技术，建设智能化港口管理系统，提高港口服务效率和安全性，推动港口的数字化、智能化、绿色化发展。
4.加大市场拓展和宣传力度：积极开展国际市场拓展活动，提高港口的国际知名度，吸引更多国际货运航线，扩大港口的国际货运业务。
5.加强与航运公司合作：与国内外航运公司建立战略合作关系，共同拓展航线，提高连云港港口的国际运输能力。
6.增强港口绿色发展：加大对港口环境保护和能源节约的投入，提高港口的环境可持续性，推动港口的绿色发展。
港口物流系统的能耗与减排研究
港口物流系统的能耗与减排研究随着全球贸易的蓬勃发展，港口物流系统成为连接世界的重要纽带。
然而，港口物流系统也面临着能源消耗和碳排放等环境问题。
为了实现可持续发展，研究港口物流系统的能耗与减排显得尤为重要。
一、港口物流系统的能源消耗港口物流系统涵盖了货物运输、卸载装载以及仓储等多个环节。
这些环节中，能源消耗最为显著的是货物运输和装卸作业。
货物运输过程中，船舶、火车和卡车等交通工具的能耗占据主导地位。
而装卸作业则涵盖了起重机、输送带和堆场设备等。
为了减少能源消耗，港口物流系统可以采取一系列措施。
首先，引入清洁能源替代传统燃油，如液化天然气（LNG）船舶、电动火车和卡车等。
其次，优化货物运输路径和物流组织，减少空驶率和空载率，提高能源利用效率。
最后，提升装卸作业的自动化和智能化水平，减少设备运行时间，避免能源浪费。
二、港口物流系统的碳排放港口物流系统的碳排放主要来自燃料燃烧过程。
船舶、火车和卡车等交通工具所使用的燃油都含有碳元素，当燃烧时会释放二氧化碳等温室气体。
此外，装卸作业过程中设备的能源消耗也会导致碳排放。
减少碳排放是研究的重点之一。
在船舶领域，采用低碳燃料，如LNG和燃料电池等，可以显著降低碳排放。
此外，船舶尾气处理装置的使用，如排放控制区（ECA）内使用洗涤塔和催化转化器等技术，也可以有效减少碳排放。
在装卸作业环节，使用低能耗设备和节能措施，如智能起重机和行驶节油技术，可以进一步减少碳排放。
三、港口物流系统的减排技术研究为了实现港口物流系统的减排目标，需要不断探索并提升减排技术。
当前，一些先进技术已经得到了应用。
以港口物流系统中的船舶为例，船舶在航行过程中使用的船底涂层技术和空气润滑技术等，可以减少摩擦阻力和风阻力，从而降低燃油消耗和碳排放。
此外，船舶还可以安装节能设备，如航行辅助风帆和洗螺旋桨等，进一步提升能源利用效率。
在装卸作业方面，无人化技术和机器人技术的应用将会改变传统的作业方式。
自动化和智能化作业可以提高作业效率，减少能源消耗。
港口节约能源
浅析港口节能减排方法与措施进入21世纪，和谐与发展已成为人类永恒的主题，能源与环境也已成为全球共同关注的焦点。
港口是交通运输的重要中转集散地，是能源消耗大户，因而节能减排已经成为港口管理的重要工作之一。
下面我从港口设备设施的管理、规章流程制度制定和企业文化建设三个方面来具体说明港口在节能减排过程中的方法和措施。
1.设备、设施的管理设备、设施是港口运营基础也是能源消耗的主要费用项目，降低其能源消耗对降低港口整体成本具有相当大的意义。
1.1加大电场桥作业区域；电场桥能源消耗远远小于油场桥，但是油改电是一项长期工程，需要步步为营，所以那条街区改造后能源消耗降低更显著当然就先改哪条街区。
建议优先整改提箱街区，该街区不像市入街区般有计划可以依据。
提箱街区随机性大，设备空闲时间多于市入街区（根据日均作业量可知），而已发动机为动力源的工程机械，为满足不同工况需求，其发动机的功率配置都很大，所以无论场桥工作与否，柴油发电机组都要以一个额定的转速运转，所以场桥空闲时间越多，能源浪费就越多，所以要优先整改提箱街区。
1.2设备带病工作；港区内岸、场桥等大型流动设备经常带病作业，虽然可能都是些小毛病，如：小车慢速、压轨器漏油等。
但机械设备的长时间非正常使用会导致作业质量降低并容易造成安全隐患，更严重者导致机械设备安全事故增加企业经济成本，所以保证港区内设备时刻保持良好的工作状态尤为重要。
1.3公司道路破损多；相对于二、三期码头而言DCT是老码头，港区的路况也要差很多，这就导致同样的拖车在一期行进时要遇到更多阻力，耗油量会比在二、三期高，而且长此以往，港拖的轮胎以及减震系统都会受到伤害，故障和更换率的提高也会增加成本所以在港区路面的修整方面应该加大力度。
2.规章流程制度制定先进的工作流程和严谨的规章制度的建立对港口节能减排有利而无害。
2.1实践为先进工作流程的制定提供准确的依据；时代在变化，设备在更新，过往的工作经验已经跟不上这个快速发展的社会，所以工作流程更要想与时俱进，只有通过不断的实践与研究才能达到。
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连云港港
物流控股有限公司
目录
第一章： 前言
第二章：流动机械能源管理中存在的问题
第三章： 解决及对策 第四章：结束语
一、前言
流动机械在港口装卸公司生 产中扮演中举足轻重的作用，其 能源燃油消耗一直在成本消耗中 占很大比例，在装卸公司调查当 中发现，燃油消耗成本几乎占公 司营业收入的二十分之一。该项 消耗不仅对公司正常经营收入带 来压力，而且对国家节能减排和 环境保护工作的执行带来一定的 影响。因此，研究和解决流动机 械节能降耗工作中存在的问题， 通过各种措施以最大程度减少能 源消耗和成本支出，对企业、社 会和职工都有着非常积极的意义。
700 600 500 400 300 200 100 0 2013年 2014年 236 256
吞吐量（万吨） 柴油消耗（吨）
674.9 594.1
`
近二年仓储分公司年生产用油消耗表
3.14 3.13 3.12 3.11 3.1 3.09 3.08 2013年 2014年 3.1 单耗（吨标煤/ 万吨吞吐量） 3.14
3
机械队
2
软硬件的不完善带来的问题
IC卡中司机、车辆的身份信息程度较低，容易 造成错拿错用等情况，使系统内数据匹配率较低。 单车多个货种和不同场地作业情况， 无法准确进行记录和分解
使用过程中出现的漏油、丢失等现象不能及时 监控发现，只能后期去检查处理
不能准确统计出分货种、分船舶，分机种、 单机全寿命能源消耗，部分只能手工分解 部分公司下仓机械加油管理、偏远库区、 场地作业管理中还存在一定的管理漏洞
测算方法：1、定额 “可依照同种作业流程和同种货种结构取往年的单耗平均值“制定； 2、分车型不同作业方式定额确定后，再初步考虑不同车型载荷及能耗情况，制定 系数进行测算。3、按系数进行汇总测算，确定单车能耗。
2014年某公司主要车种能耗表
统计不足引起问题的流程图：
电脑信息化支持 统计员技能 不能及时有 效统计分析 无法开展 绩效考核
设备使用量大
车辆使用复杂 作业流程多 职工节能意 识行为欠缺
主观因素：电脑化信息化，统计员技能等
客观因素：设备使用量大，作业流程多，使用复杂等
2、能源管理信息化程度落后，主要表现在以下几点：
1
三个环节中 的具体存在问题
对设备生产部门未下达能源指标或指标不全，造成 生产部门注重吞吐量、作业效率，不考虑能源消耗。 科技技术支持需进一步深化合作，设备节能使用挖 潜空间很大。 生产派工存在空头派工，浪费等情况；个别调度 员存在“大而好”的使用习惯；存在“大马拉小车” 行为。基层单位沟通确认不到位。 节能性技术攻关需进一步合作实施，高能耗 货种作业车辆需进一步规范使用，加强新能源， 新工艺以及新设备投入使用，如LNG装载机等
货种 白钾 白钾 钾肥 铬矿 铬矿 铬矿
作业方 式 船/库 船/库 船/库 船/场 船/场 船/场
起运吨 （T） 1720 1500 1925 1690 600 1291
用油量 （kg） 127 114 124 190 67 120
18-466-056 2014-3-16 18-466-056 2014-3-15 18-466-056 2014-3-15
信息 化程度落后
硬件
软件
IC加油系统身份 燃油消耗监控 识别不完善，匹 仪器安装不全或 配率较低 产品不成熟
电脑辅助 管理分析软件 不成熟
各种台账 不健全
3、生产工艺相对落后，设备使用缺少相关规范标准，节能降耗工作 一致性不强。
按设备技术要求开展生产
技术部
1
设备技术、创新支持等
生产部
目前现状，在设备 的使用派工、维保和管 理过程中，三个部门分 别起不同作用，但能源 消耗控制仅在技术部— 机械队这一职能联系中， 其他两个职能联系中约 束性不强。
近二年仓储分公司燃油单耗图
二、流动机械能源管理中存在的问题
1、统计分析不足，分析结果的滞后性对实施能源绩效考核的可依据性 不强。 统计分析过程中，由于受统计员技能水平，电脑信息软件、使用工 况和流程较多的情况，部分车型不能及时和较准确的分析出单车、单作 业流程以及分货种等能源消耗情况。其中, 流动机械中的平板运输机械， 吊车由于工作单一,流程简单，均能实现单车能耗考核。但消耗量较大 的两种车型，装载机和叉车，却由于各种原因不能较好的实现能耗绩效 管理工作。如下表：港口集团某装卸公司2014年燃油消耗分解表。从表 中发现，两种机型消耗燃油占到总燃油消耗的50%以上。
2 3
4、职工节能意识不强，相关管理制度不完善，节能责任未完全落实 到基层。
以车代步，长期不熄火，边踩刹车边 加油门等。 节能意识淡薄，积极性不高等。
行为
意识、思想
绩效管理体系不完善，管理 制度不严，工作环境等
企业文化及体系建设
思想决定行为，行为决定过程， 过程决定结果！
三、解决办法
1、统计分析不足的解决办法：
挖掘机 393 9% 其他 583.3 13% 装载机 叉车 吊车 汽车 挖掘机 其他 装载机 1880 44%
汽车 849.2 19% 吊车 319 7%
叉车 348.6 8%
目前现状：五吨叉车根据千吨 单耗，按作业货种不同，采取不 同系数进行测算，可基本实现单 人单车的能耗测算，能够初步实 施能耗考核，而大型装载机、挖 掘机等由于作业流程和方式较多， 加上车辆本身的限制，实施有效 能源考核测算具有一定难度。
（1）、创新能耗统计方法，逐步推进重点机种能耗绩效管理，对于大型装载机等 机械由于作业流程和作业方式较多情况，逐步推动能耗考核体系建设，可采取模拟计算 等形式，建立一个可实施的框架，并不断完善。 *针对装载机能耗考核创新办法： WA470型装载机不同作业方式能耗统计表：
机械编号 作业日期
班制 夜班 夜班 白班 夜班 白班 白班
18-466-057 18-466-057 18-466-057 2014-3-16 2014-3-16 2014-3-17
对比增 单耗 定额 减（+(kg/kt) (kg/kt) ） 73.8 81.3 -7.5 76.2 81.3 -5.1 64.4 81.3 -16.9 111 109.4 1.4 111.8 109.4 2.6 108 109.4 -1.4