铁路边界噪声限值及其测量方法
国家标准GB_铁路沿线环境噪声测量技术规定
４ ． ４ ． ２ ． ６ ． ， 测点布设应尽量远离公路 、 航道 、 工厂、 施工现场 等非铁路 噪声 源。当无法远 离时 ， 测量应
２
ＴＢ／Ｔ ３ ０５ ０－ ２ ００ ２
尽量在时间上 避开 这些非铁 路噪 声的干扰。 如在测量时 受到偶然干扰， 应在记录中说明干扰的声 级、 类
应有 ３ 个测点。 ４ ． ４ ． ２ ． ５ 补 充测 点的布设
需确 定铁路两 侧噪 声分布时， 应增设补充测点。在 边界与敏感点或敏感区 之间可按照 距边 界３ ０ ｍ ， ６ ０ ｍ ， １ ２ ０ ｍ 设 置测点， 必要时 可增加２ ４ ０ ｍ的 测点。当 测点位置不 便于测量时， 可以 适当 前移或 后移测点。
Ｉ Ｅ Ｃ ６ ５ １ 声级计 ３ 术语和定义 下 列术语 和定义适用于本标准
３பைடு நூலகம் １
铁路 噪声 ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ
铁路机 车车辆 运行和铁路 沿线 站、 场、 段、 所作业 中产生的噪声。
３． ２
铁路 噪声测量边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｏ ｆ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ 边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ 距铁 路外侧轨道中 心线 ３ ０ ｍ处或铁路沿 线站、 场、 段、 所的边界。
下列文件中的 条款通过本标准的 引用而成为本标准的条款。凡是注 日 期的引用文件， 其随后所有
的修改单 （ 不包括勘误的内容） 或修订版均不适用于本标准 ， 然 而， 鼓励根据本标准达成协议 的各方研究
是否可使用这些文件的 最新版本。 凡是不注日 期的 引用文件， 其最新版本 适用于 本标准口 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ ３ ７ ８ ５ 声级计电、 声 性能 及测试方 法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ １ ２ ５ ２ ５ 铁路边界噪声限值及其测量方法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ １ ７ １ ８ １ 积分平均声级 计
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值及其测量办法》有关问题的复函
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值及其测量办
法》有关问题的复函
文章属性
•【制定机关】国家环境保护总局(已撤销)
•【公布日期】1991.10.19
•【文号】
•【施行日期】1991.10.19
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】环境保护综合规定
正文
国家环境保护局关于《铁路边界噪声限值
及其测量办法》有关问题的复函
铁道部：
你部《关于对＜铁路边界噪声限值及其测量方法＞国家标准意见的函》(铁卫保函[91]397号)收悉。
我局认为你部根据我国铁路现状我国家经济技术条件，逐步施行《铁路边界噪声限值及其测量方法》的做法是切合实际的。
经研究，同意：
1.本标准施行之后的新、改、扩项目均按标准执行。
2.可以由你部有关司会同我局污管司共同制定《铁路运行噪声控制管理办法》。
《铁路运行噪声控制规划》由你部制定为宜，以利于实施；标准中的个别概念若要改动，应按标准制(修)订有关程度，待本标准下一次修订时再予考虑。
特此函复。
1991年10月19日。
噪声监测题库（定稿）
噪声监测题库一、不定项选择题1.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）,环境噪声常规监测项目有三种。
A、功能区噪声定期监测B、道路交通噪声监测C、区域环境噪声普查D、工业企业厂界噪声监测答案：ABC2.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量时，须测每个测量点分钟的连续等效A声级。
A、5B、10C、15D、20答案：B3.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），交通噪声测量点，应离交叉路口距离。
A、20米B、大于20米C、大于50米D、大于100米答案： C4.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量的有效覆盖网格数应多于个。
A、80B、90C、100D、150答案： C5.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），城市区域环境噪声总体水平等级划分为。
A三级 B四级 C五级 D六级答案：C6.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），当城市建城区面积扩大超过时，城市声环境常规监测可重新布设监测点位。
Ａ２０％Ｂ３０％Ｃ５０％Ｄ６０％答案：Ｃ7.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），昼间道路交通噪声监测，每年测量一次，在白天正常工作时段里测量，每个测点每次测量分钟。
( )A.1分钟B.5分钟C.10D.20答案：D8.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），大城市的城市道路交通噪声监测点位数量应≥个。
( )A.20B.50C.80D.100答案：C9.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）功能区声环境监测的频次为每年。
A.每月1次B.每季度1次C. 2次，上下半年各1次D.1次答案：B10. 根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）城市道路交通噪声测量时，测点应位于人行道上距路面(含慢车道) cm处，测点高度距地面为1.2～6.0m。
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案单选题（共40题）1、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，高速公路项目环境影响评价中，工程分析的重点是（）。
A.环境质量现状调查B.工程总投资情况C.项目所处地理位置D.工程挖填土石方平衡情况【答案】 D2、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中规定，测量时背景噪声应比铁路噪声低（）（A）dB以上，若两者声级差值小于该值，需进行修正。
A.8B.10C.12D.15【答案】 B3、（2018年）根据《建设项目环境影响评价技术导则地下水环境》，下列情景组合中，应确定地下水污染防治分区为重点防渗区的是（）。
A.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”B.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“中”+污染控制难易程度为“难”C.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“弱”+污染控制难易程度为“难”D.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”【答案】 B4、（2017年）下列炉窑中，污染物排放适用《工业炉窑大气污染物排放标准》的是（）。
A.电石炉B.炼钢电炉C.生活垃圾焚烧炉D.铅冶炼焙烧炉【答案】 A5、下列噪声源环境噪声排放，不适用《工业企业厂界环境噪声排放标准》的是（）。
A.学校变配电房B.城市垃圾转运站C.医院制冷机房D.居民区超市【答案】 D6、下列关于跨行业综合性污染物排放标准与行业污染物排放标准的说法，错误的是（）。
A.有行业性排放标准的执行行业排放标准B.《锅炉大气污染物排放标准》属专项排放标准C.没有行业排放标准的执行综合排放标准D.综合性排放标准与行业性排放标准有时可交叉执行【答案】 D7、根据《环境影响评价技术导则—总纲》，关于环境影响评价方法的选取，说法正确的是()。
A.优先选用先进的技术方法，鼓励使用成熟的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法B.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用先进的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法C.优先选用先进的技术方法，鼓励使用处于研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法D.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用科学研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法【答案】 B8、累计百分声级用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，下列选项中相当于噪声的平均本底值的是()。
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路边界噪声限值及其测量方法
铁路噪声是指由铁路相关的活动所产生的噪声，并可以通过铁路影响公众居住环境的噪声，这种噪音对人们的健康有害，因此，为了防止群众被铁路噪声损害，很多国家和地区都通过立法规定了铁路边界噪声限值。
一般情况下，铁路边界噪声限值是指铁路经营单位应采取措施，将原产生噪声环境平均声级值控制在特定值以下的要求。
一般而言，铁路边界噪声限值的大小可能有所不同，具体的值取决于该国家的政策和法规的要求，也可能取决于某一特定环境的情况，比如这个环境中的道路等。
要进行铁路边界噪声测量，必须采用特定的设备，通常采用专门的声级计。
首先，必须调整声学传感器的位置，尽可能地避免噪声源，如风扇、冷却器、发动机等；其次，应调整声级计音制设置，以确保最佳测量结果；然后，将传感器放置在测量环境中，对噪声进行检测；最后，对收集的噪声数据做出分析，并得出最终结果，即
铁路边界噪声限值。
另外，在铁路边界噪声测量过程中，还需要考虑到噪声源具有不同的产生环境特性，从而根据测量环境中噪声源的不同，采用不同的测量方法。
综上所述，噪声对公众的健康有害，因此，许多国家和地区通过立法对铁路边界噪声实施管制，具体的管制以及测量方法要根据铁路经营单位的具体情况来进行安排，以确保公众的健康安全。
2022-2023年环境影响评价工程师《环评技术导则与标准》预测试题3(答案解析)
2022-2023年环境影响评价工程师《环评技术导则与标准》预测试题（答案解析）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.综合考点题库(共50题)1.根据《建设项目竣工环境保护验收技术规范一生态影响类》，生态影响调查的现场勘察时，对于建设项目涉及的范围较大、无法全部覆盖的，可根据()的原则，选择有代表性的区域与对象进行重点现场勘察。
A.随机性和典型性B.代表性和典型性C.随机性和敏感性D.典型性和敏感性正确答案：A本题解析：对于建设项目涉及的范围较大、无法全部覆盖的，可根据随机性和典型性的原则，选择有代表性的区域与对象进行重点现场勘察。
2.根据《环境影响评价技术导则一地下水环境》，一般情况，对于地下水I类建设项目一级评价，现状调查与评价范围为()。
A.≥20km2B.≤20km2C.>30km2D.≥50km2正确答案：D本题解析：Ⅰ类建设项目地下水环境现状调查评价范围≥50km2。
3.根据《规划环境影响评价技术导则（试行）》，针对规划可能涉及的环境问题、敏感环境要素以及主要制约因素，确认规划环境影响评价的环境目标的依据是()。
A.公众参与的意见B.有关的环境影响保护政策、法规和标准C.环境影响减缓措施D.环境影响预测结论正确答案：B本题解析：针对规划可能涉及的环境主题、敏感环境要素以及主要制约因素，按照有关的环境保护政策、法规和标准拟定或确认规划环境影响评价的环境目标，包括规划涉及的区域和/或行业的环境保护目标，以及规划设定的环境目标。
4.对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于（）。
A.—级B.二级C.三级D.四级正确答案：B本题解析：对于以城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧的环境保护目标的影响，评价等级应不低于二级。
5.根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》，关于环境噪声排放限值的说法，正确的是（）。
铁路边界噪声限值及其测量方法20269
关于发布《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525－90）修改方案的公告为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，保护环境，防治铁路噪声污染，我部决定对国家环境噪声排放标准《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB 12525-90）进行修改。
现公布修改方案，自2008年10月1日起实施。
特此公告。
1 主题内容与适用范围本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。
本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。
2 引用标准GB3785 声级计的电、声性能及测量方法GB3222 城市环境噪声测量方法3 名词术语3.1 铁路噪声railway noise系指机车车辆运行中所产生的噪声。
3.2 铁路边界boundary alongside railway line系指距铁路外侧轨道中心线30m处。
3.3 背景噪声background noise系指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
4 铁路边界噪声限值4.1 既有铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。
表1既有铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)4.2 改、扩建既有铁路，铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
4.3 新建铁路（含新开廊道的增建铁路）边界铁路噪声按表2的规定执行。
新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。
表2新建铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)4.4 昼间和夜间时段的划分按《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行，或按铁路所在地人民政府根据环境噪声污染防治需要所作的规定执行。
5 测量方法5.1 测点原则上选在铁路边界高于地面1.2m，距反射物不小于1m处。
5.2 测量条件5.2.1 测量仪器：应符合GB3785中规定的ＩＩ型或ＩＩ型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪器。
铁路边界噪声限制及其测量方法
铁路边界噪声限制及其测量方法1. 引言嘿，大家好！今天我们要聊聊一个非常“有噪声”的话题——铁路边界噪声。
铁路边界噪声是个什么鬼？简单来说，就是火车在轨道上奔跑时发出的声音，像是一只巨大的铁牛在咆哮。
这声音可大可小，像是夏天的知了，有时候让人想躲进棉被里，有时候又能让人觉得心潮澎湃。
可是，噪声可不是小事，尤其是当它影响到我们安静的生活时。
接下来，我们就来看看，铁路噪声的限制到底是怎样的，又是如何进行测量的。
2. 铁路噪声的来源2.1 火车的“合唱团”想象一下，火车像个合唱团，车轮与轨道摩擦发出的吱吱声、车头的鸣笛声，还有那阵阵轰鸣，真是“交响乐”啊！不过，这种乐曲可不是每个人都爱听，尤其是那些住在铁轨边上的人。
他们的耳朵可怜兮兮地承受着这一切，真是“忍无可忍，无需再忍”了。
火车的速度、重量和车轮材料都对噪声产生影响，快得像闪电的火车，声音就像是打雷一样，震得人心里直发慌。
2.2 噪声的影响其实，长期处在这种噪声环境中，不光是心烦意乱，还可能影响到身体健康，听力、睡眠质量都会受到影响，甚至还可能引发高血压，真是得不偿失！所以，铁路噪声限制就成了重中之重，必须得想办法管一管。
3. 噪声限制的标准3.1 国家标准各国对于铁路噪声的限制都有自己的“游戏规则”。
像我们国家，铁路噪声的标准可不是随便定的，国家出台了一系列规定，确保噪声不会超过某个限值。
这些标准就像是给火车“量身定制”的衣服，既要让火车跑得快，又不能吵得人心烦。
比如，白天和夜晚的噪声限制就不同，白天大家都在忙碌，夜晚大家都想静一静，这个时候就得更严格了。
3.2 地方标准当然，地方相关部门也会根据具体情况制定一些补充标准。
比如，在居民区旁边的铁路，限制就得更低，毕竟人们回到家可不想听到火车的“晨曲”。
就像我们常说的，“家是温暖的港湾”，铁路边的噪声限制也得为这个港湾增添几分宁静。
4. 噪声测量的方法4.1 测量设备要想准确知道噪声有多大，咱们得有点“高科技”了。
某城际铁路沿线环境噪声监测分析
噪声 测量 技 术 规 定》 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ５ ９ —２ ０ ０ ２的 要求 ，
本 中心对辖 区 内的该城 际铁路 边界 噪声 开展 了监
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
沿线集 中的敏感 区段 ， 设置 有 ２ ． ５～ ３ ． ５ ｍ高 的直 立路 堤吸声 式声 屏 障 ， 符合 该 城 际铁 路 降噪 设 置 实际情 况 ， 且 便于监 测仪器 设备 的运输 。
关键词 ： 城 际铁 路 ； 铁路边界； 环境噪声 ； 声 屏 障
依据 Ｇ Ｂ ｌ ２ ５ ２ ５ ～１ ９ ９ ０ 《 铁 路 边 界 噪声 限 值 及
其测 量方法 》 、 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ５ ０ －２ ０ ０ ２ （ （ 铁 路沿 线 环境 噪 声测 量技术 规定 》 的要 求 及该 城 际铁 路 的运 行 特
１ 监 测 依 据
点 及 声 屏 障 降 噪 效 果 。方 法
依据 《 铁 路 边 界 噪 声 限值 及
其测量方法》 、 《 铁路沿线 环境 噪声测量 技术规 定》 ， 在 该
城 际铁 路 边 界 监 测 距 铁 路 外 侧 轨 道 中心 线 ３ ０ ｍ处 １ ｈ 等
效声级 ， 声屏障降噪效果 监测列 车通过 时段 的 ３ ０ Ｓ 等 效 声 级 插 入 损 失 值 。 结 果 该 城 际 铁 路 边 界 距 铁 路 外 侧 轨
铁 路 节 能 环 保 与 安全 卫 生
２ ０ １ ３年第 ３ 卷 第 ５期
文 章编 号 ： ２ ０ ９ ５—１ ６ ７ １（ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｏ ５—０ ２ ２ ２一Ｏ ３
某城际铁路沿线环境 噪声监测分析
曹雪玲 ， 谈 荣全
（ 上 海 铁 路 局 疾 病 预 防控 制 中 心 ，上 海
铁路环境噪声的适用标准
铁路环境噪声的适用标准铁道劳动安全卫生与环保2004年第3l卷1期…磊::::j..-聱景玲__羹篓篓篓鏊囊篓:篓篓冀{j霸鐾妻0:::焉薷蒸蒸薷一=瓣一=蠢墓=囊瓣文章编号:1003—1197(2004)O1—0O06—05铁路环境噪声的适用标准焦大化(铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京100081)摘要:铁路环境噪声评价的适用标准是一有争议的问题.笔者根据GB3096—1993的条文表述,编制依据,编制说明,理论基础,分析了该标准对于铁路环境噪声影响评价的不适用性.认为环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主,并提出修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准时,应充分注意铁路的类型及其噪声的特点,提高标准的科学性和可行性.关键词:环境影响评价;环境噪声标准;铁路噪声;环境噪声中图分类号:X-651文献标识码:A自从实施铁路建设项目环境影响评价以来,关于铁路环境噪声的适用标准问题,长期存在不同意见.其中的焦点是:——GB3096—1993(城市区域环境噪声标准》是否适用于铁路噪声;——如何处理GB3096—1993(城市区域环境噪声标准》和GB12525—1990(铁路边界噪声限值及其测量方法》的关系.此种状况对铁路建设项目环境影响评价和铁路噪声控制工程的实施影响很大.本文就此问题阐述个人意见.1GB12525—1990的性质和制定依据GB12525—1990是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.GB12525—1990的制订方法采取了社会调查,即对居住在铁路两侧的大量人群进行了噪声反应的主观调查,收稿日期:2003.09.12作者简介:焦大化(1945一),男,北京人,副研究员,长期从事铁路噪声振动的评价,预测控制和标准的研究.6并以人群的高烦恼阈值作为制定标准的依据,因此该标准虽然形式上是排放标准,但实质上具有环境质量标准的性质.标准制定的本意是在30m的边界处评价和控制铁路噪声的水平,如能达到标准的要求,说明铁路噪声的影响能够被大多数居民接受,不会产生较大的环境干扰.GB12525—1990编制组在标准制定过程中采用的方法和依据为:——采用社会调查法(与交通噪声相同的调查方法),比较铁路噪声和公路交通噪声的影响差异;——采用调查表方式,调查了武汉等6个城市中l7个地区铁路两侧居民,获得有效表格l656份;——调查了吵闹程度和对交谈,思考,听收音机,睡眠(入睡,睡眠深度,觉醒)的干扰率;——调查结论:铁路噪声和公路交通噪声对居民的影响程度不同,同样干扰率下,铁路噪声比公路交通噪声的声级平均约高l5dB(A).其中,相同干扰率时,各分项指标的差值见表l所示.表1铁路噪声和交通噪声对居民影响程度的差别GB12525—1990编制组基于此结论确定了昼夜70dB(A)的标准限值.从标准的制定目的,方法和依据分析,该标准具有环境质量标准的性质.GB12525—1990从1990年开始执行,至今已l3年了.当今的社会,经济,环境保护有r很大发展.铁路经过多次提速改造,运行速度有了很大提高.环境噪声的同际铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期::豫::¨l::__一保《q:标准也经过多次修订,增加了很多新内容.这些与GB12525—1990制定时的80年代相比,有了显着的变化.因此GB12525—1990也迫切需要修订,以适应新的形势.其中关于标准的形式,范围,限值,方法等,都需要深入研究.目前这方面的前期研究工作,铁道部已组织相关研究单位作了很多.2GB3096一l993的铁路环境噪声适用性2.1GB3096—1993的规定GB3096—1993的标准条文中已有明确的表述,说明该项标准不适用于铁路噪声.如标准的第4.5条已明确规定:"4类标准适用于城市中的道路交通干线两侧,穿越城区的内河航道两侧区域.穿越城区的铁路主,次干线两侧区域的背景噪声(指不通过列车时的噪声水平)限值也执行该类标准."其中已明确说明标准不适用于铁路噪声,因此区域环境噪声评价时应不含铁路噪声.GB3096—1993在编制过程中的主导思想也没有把铁路噪声纳入.这从标准的编制说明中可以清楚地看到.根据GB3096—1993标准编制组1993年修订时的编制说明,其中特别对此问题作了说明:"铁路主,次干道两侧区域执行这类标准是依据铁路两侧边界噪声排放标准,铁路两侧噪声污染现状,铁路噪声的居民影响研究结果.事实上.铁路两侧30ITI处由于列车通过的昼,夜噪声水平已平均高达70dB(A)左右.在铁路两侧区域执行该类标准是为限制列车以外的其他噪声源的污染水平."2.2配套标准GB/T14623—1993的规定该标准的不适用性,还可以从测量方法的规定上得到证实.根据GB3096—1993的配套标准GB/T14623—1993{城市区域环境噪声测量方法》,其中第5.5条规定: ''铁路两侧区域环境噪声测量.应避开列车通过的时段."其中也已明确说明铁路两侧区域环境噪声测量时应不含铁路噪声,即不适用于铁路噪声.2.3GB/T15190—1994的规定根据GB/T15190—1994{城市区域环境噪声适用区划分技术规范》中8.3.2条对铁路两侧区域的划分规定: "城市规划确定的铁路(含轻轨)用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域."对此条文的理解容易引起误解,即误认为所划分的区域内,应包含铁路噪声.但这与GB3096—1993的第4.5条的规定明显矛盾.由于GB/T15190—1994是主标准GB 3096—1993的配套标准,理应与主标准一致,这应该是毫无疑义的:3标准制定的背景GB3096的首次制定的版本是GB3096—82,于1982年4月6日发布,1982年8月1日实施.该标准中没有明确规定铁路环境噪声的限值,但对交通干线道路两侧的噪声作了规定,限值为昼问70dB(A),夜间55dB(A):标准的第1.2.7条规定:"交通干线道路两侧是指车流量每小时100辆以上的道路两侧."可以看出,这罩的"交通干线道路两侧"是指的公路交通,而不含铁路交通.正因为GB3096—82没有对铁路环境噪声作出规定,铁道部为了加强铁路环境噪声的控制,由铁道部劳动卫生研究所开始研究铁路环境噪声的影响问题,在铁路沿线的大中城市中进行了大量的铁路噪声测量,并对沿线两侧居民对铁路噪声的主观反应进行了社会调查.在此基础上,铁道部劳动卫生研究所主持制定了适用于铁路噪声的国家标准GB12525—1990,并于1990年11月发布, 1991年3月起开始实施.GB12525—1990的制定,是对GB3096—82的补充:90年代初,国家环保局组织埘GB 3096—82进行修订.修订后的标准即为现行的GB3096—1993版,于1993年9月发布,1994年3月起开始实施.对于铁路环境噪声,由于当时已经有了GB12525—1990,并已开始执行,所以GB3096—1993的条文中明确排除了铁路噪声的内容.关于这一点,编制组在标准的编制说明中已经说得十分清楚,即GB3096—1993对穿越城区的'铁路主,次干线两侧区域的规定,是为了限制列车以外的其他噪声源的污染水平,应满足4类区域的噪声标准,而不是要求铁路噪声满足4类区域的噪声标准.根据GB3096和GB12525两项标准的制定过程,铁路环境噪声和这2项标准的关系已十分清楚了.4铁路噪声影响的特殊性GB3096制定时,所依据的噪声主观反应调查是以工业噪声,公路噪声,社会噪声为主要对象,没有考虑飞机噪声,铁路噪声等特殊噪声的影响,所以也不应适用这2类噪声.噪声对人的影响程度与噪声的特性有关,如强度,频率,作用时间,起伏变化,社会心理等,不同的噪声对人的影响也不同.虽然用A频率计权声压级(A声级)和考虑了作用时间的等效声级,J可以反映一般情况下噪声对人的影响,但对于一些特殊噪声,如飞机噪声等,也不一定能很好反映.铁路噪声的特性与其他噪声相比,如公路噪声,_T厂噪声,生活噪声等,具有明显的不同特点,对7铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期蒜爨_ll聪篓人的影响也不一样.在制定噪声标准时应充分考虑这一因素.铁路噪声和飞机,公路,工业噪声的性质不同,对人的影响程度也不同,如图1所示.这在国际声学界早已得到公认.国际标准ISO!DIS1996一l:2001《声学环境噪声的描述,测量和评价第一部分:基本量和评价程序》,基于铁路噪声比公路交通和工业噪声的影响程度小,给出了用于评价铁路噪声的修正值,即减小测量值或增加标准值3～6dB,一般可按5dB计算.A蛐0y".jk"Air/////R0a一一/!=/一4050607080LDN/dB(A)图1铁路,飞机,公路噪声对人的不同影响我国的研究结果表明,对居民同样的影响程度,铁路噪声比公路噪声的声级要大15dB左右.这一结果与80年代国际上的研究结论基本一致.但近年来的研究表明,这种差值有所减小.铁路噪声的这种特点,是城市区域环境噪声标准不适用铁路噪声的主要原因.因此,GB3096—1993规定不适用铁路噪声是有科学依据的,符合近年来国际,国内对铁路噪声的认识.5环发[2oo3]94号文的适用性国家环保总局2003年5月29日下发了环发[2003]94号《关于公路,铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》.其中规定了铁路环境噪声的评价标准:"在已划分声环境功能区的城市区域,其评价范围内应按'城市区域环境噪声标准'(GB3096—1993)执行,未划分声环境功能区的城市区域,由县级以上地方人民政府确认其功能区和应执行的标准.""公路,铁路(含轻轨)通过的乡村生活区域,其区域声环境功能由县级以上地方人民政府参照"城市区域环境噪声标准"(GB3096—1993)和"城市区域环境噪声适用区划分技术规范"(GB/T15190—1994),确定用地边界外合理的噪声防护距离."根据前几节所述,如果环发[2003]94号文关于铁路8环境噪声不是指不通过列车时的背景噪声的评价标准应执行GB3096—1993规定的限值,这一要求违背了GB3096—1993的制定原则,也不符合标准条文意思的真实表达,因此应该予以调整.6采用GB3096—1993评价铁路噪声存在的问题在铁路建设项日环境影响评价中,如果简单化的套用GB3096—1993的标准限值评价铁路噪声,会产生一些不良后果.6.1造成执行标准之间的矛盾和混乱在评价实践中,造成了GB12525—1990和GB3096—1993之间的矛盾.按GB3096—1993执行,实际上就否定了GB12525—1990.因为此时是否符合GB12525—1990已经没有实际意义了.6.2造成大范围的"超标"目前既有铁路干线和新建铁路干线两侧,距外轨30m处的噪声级,大部分在65～73dB(A)范围内.多数区段线路符合GB12525—1990的规定.但按GB3096—1993的要求,所有区段夜间都超过标准.对于沿线广大农村地区,如果按照GB3096—1993规定的1类区域夜间45dB (A)的要求,则沿线两侧几百米的范围内都会超标.造成这种情况显然是不合理的,其原因就是标准的限值本不适合评价铁路噪声.6.3造成治理的困难和浪费既然大范围超标,就要大范围治理,造成治理上的巨大困难.这种困难不但体现在技术上,还体现在巨额的治理投资上.即使采取了工程治理措施,全部达到了所谓的标准要求,试想国家的这项巨额投资是否适当呢?6.4造成不必要的法律纠纷如果没有全部治理达标,超标地区居民按照评价标准提出诉讼,建设单位是否应承担法律责任呢?7环境影响评价的噪声标准应以排放标准为主根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第二条对环境噪声污染的定义:"本法所称环境噪声污染,是指所产生的环境噪声超过国家规定的环境噪声排放标准,并干扰他人正常生活,工作和学习的现象."环境影响评价的目的之一是确定建设项目是否会产生环境噪声污染.判断环境噪声污染的主要依据就是环境噪声排放标准.因此,环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.对有可能造成环境噪声污染的铁路建设项目,可以采取设置声屏障或者其他有效的控制环境噪声污染的措施.对于铁路噪声的环境影响评价,应以GB12525《铁路∞∞∞加加O,p.J(.qgj铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期薰莠翥睡羟善边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.当然,由于GB12525—1990也存在一些缺陷,目前完全按照此标准评价也不妥当,评价时应适当作一些调整.GB 12525—1990的缺陷,有待今后的标准修订予以完善.至于环境影响评价中是否应以区域环境噪声标准GB3096作为主要评价依据,尚有异议,值得研究探讨.因篇幅所限,故不赘述.8环境噪声标准的修订由于环境影响评价中,铁路噪声的适用标准存在一定的问题,直接影响到评价结论的可靠性和控制措施的适当性.当前修订环境噪声标准的工作十分急迫,尤其是铁路环境噪声标准的修订更是当务之急.标准的修订中应注意处理好铁路噪声标准与其他环境噪声标准的衔接问题.在区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准的制,修订中,关于铁路环境噪声问题,提出以下建议供参考: 8.1考虑铁路噪声的影响特点铁路噪声对人影响的程度不同于其他类型噪声.与公路噪声标准相比,可采用5dB的修正值.8.2铁路环境噪声标准应分类制定铁路系统中的既有线路,新建线路,普速铁路,高速铁路的噪声及其环境影响和控制问题各有特点.为了反映这些特点的不同影响,制,修订铁路环境噪声标准时,宜分类制定.既有铁路两侧的区域由于历史的原因,铁路噪声的影响问题比较复杂.铁路噪声的环境污染治理难度较大.在经济较发达的国家里,也尚未彻底解决.国内外的经验表明,对既有铁路的噪声污染问题,大多结合铁路的技术改造和城市的规划,旧城改造逐步解决.既有铁路的环境噪声标准可适当放宽.新建铁路的环境噪声标准应适当从严.由于高速铁路的噪声作用特点与普速铁路有所不同,参考日本的做法,可单独制定标准.8.3单独限制机车鸣笛噪声机车鸣笛噪声属于瞬时的突发性噪声,其对人的影响特点不同于列车运行噪声,应单独予以限制和评价.8.4重视标准配套政策,规定,实施细则的及时制定和有效实施环境噪声标准的执行具有很强的政策性,需要相关的政策,规定,细则等配套措施的支持.如建设,规划,绿化,土地等许多相关方面,都需要及时制定配套的管理措施.8.5及时制定过渡方案在没有修订GB3096—1993和GB12525—1990之前,为了适应铁路环境噪声评价的需要,相关决策部门应及时联合制定过渡性实施方案.9结论9.1根据GB3096—1993的条文表述,编制依据,编制说明,理论基础,都说明不适用于铁路环境噪声的环境影响评价.9.2GB12525—1990是以居民对铁路噪声的主观反应调查为依据制订的,是目前国内唯一的有关铁路环境噪声限值的国家标准.9.3建设项目环境影响评价的噪声适用标准应以排放标准为主.铁路噪声的环境影响评价,应以GB12525{铁路边界噪声限值及其测量方法》为主,以其他相关标准评价为辅.9.4铁路噪声比公路交通噪声和工业噪声的影响程度小,按国际标准ISO/DIS1996—1:2001给出的评价铁路噪声的修正值,应减小测量值或增加标准值3～6dB,一般可按5dB计算.有关铁路环境噪声的标准应反映这一特点.9.5应修订城市区域环境噪声标准和铁路环境噪声标准,并及时制定配套的政策,规定,实施细则等管理措施.标准修订前,有关决策单位应及时制定过渡方案.参考文献:[1]GB12525—1990,铁路边界噪声限值及其测量方法(编制说明)[Z].1～5.[2]ISO/DIS1996—1:2001,声学环境噪声的描述,测量和评价第一部分:基本量和评价程序[S].12～13,17～18. TheStandardsAdaptedtoRailwayEnvironmentalNoiseJIA0Da—hua(EnvironmentalControl&LabourHygieneResearchInstitute,China AcademyofRailwaySciences,Beijing100081,China)Abstract:Noisestandardsadaptedtorailwayenvironmentisadisputedissue.We analyzetheunfitnessofGB3096—1993fornoiseassessmentinrailwayEIA,based0ntheanalysisofclauseexpressi on,compilingprinciple,9铁道劳动安全卫生与环保2004年第31卷1期::::::::::Ⅲ—l爨墨_lIl_= compilingillustrationandtheoreticalinthestandard.Wethinkanadaptableno isestandardinEIAshouldgiveprior—itytonoisedischargestandard.Whenthenoisestandardforcityregionalenviro nmentandthenoisestandardforrail.wayenvironmentbeingrevised,thetypeofrailwayanditsnoisecharactershould besufficientlynoticed,SOtoim—provethescientificcharacterandfeasibilityofthestandard.Keywords:environmentalimpactassessment;environmentalnoisestandard;rai lwaynoise:environmen—ta1noise文章编号:1003—1197(2004)01—0010—03城市轨道交通列车运行噪声预测模式的确定辜小安',刘扬(1.铁道科学研究院环控劳卫研究所,北京1000812.北京地铁集团有限责任公司,北京100044)摘要:根据声学理论及我国城市轨道交通列车运行噪声的实际情况,提出了适合我国城市轨道交通列车运行噪声的预测模式,文中还明确了各预测参数,以利于环境影响评价中的实际应用.同时通过北京,广州地铁地面和高架线路实测结果与预测结果的验证比较,表明应用该预测模式计算误差在1.6dB(A)范围内,说明所推荐的预测模式是可行的.关键词:城市轨道交通;列车运行噪声;预测模式中图分类号:X839.1文献标识码:A近年来我国城市轨道交通快速发展,目前全国已有20多个城市在建或拟建城市轨道交通工程,而由此引发的环境噪声影响问题,也已成为突出的环境问题之一,日益得到各相关方的广泛重视.其中准确预测地面及高架线路对环境的噪声影响,是有效控制轨道交通噪声对环境影响的基础工作.目前国内尚无统一的预测方法和模式,本文结合建设部组织编写的《城市轨道交通工程建设项目环境影响评价方法》的实际需要,推荐适宜的轨道交通噪声预测模式供参考.1预测模式本预测方法适用于轮轨式城市轨道交通的地面和高架线路,包括通常所说的地铁,城铁,轻轨和有轨电车,但收稿日期:2003.11.13;修订日期:2003.12-29作者简介:辜小安(1963一),女,江苏江阴人,副研究员,长期从事噪声振动研究,环评标准制订工作.10不适用于磁悬浮列车.预测模式计算是建立在声波传播规律基础之上,预测值为预测时段内的等效连续A声级.预测计算中,主要考虑轨道交通列车运行噪声源,该声源可视为有限长运动线声源,某预测点的等效连续A声级则可按式(1)计算:L=10lg1∑10.Lptj(1)'J其中:LP.刊=L..刊一klgd+△L+△L+△L线路=÷(?+o-s孚)…AL=AL一△L.一△L一△L式中:L._列——参考点处声压级(dB);——距离衰减系数(当预测点至轨道中心线的距离d<l/3且参考点至声源间的距离d<l/3时,=10;当预测点至轨道中心线的距离l/3<d<f且l/3<d.<f时,=15;当预测点至轨道中心线的距离d>f且参考点至声源间的距离d>f时,=20);卜一列车长度(m);d——预测点至声源间的距离(m);d——参考点至声源间的距离(m);——列车通过预测点时的运行速度(km/h);/xL,——空气吸收衰减(dB);△L——地面吸收衰减(dB);△Lh——声屏障衰减(dB);△L——声源垂向指向性衰减.(dB);△L.——不同列车运行速度引起的声级变化(dB);△L镕——线路条件引起的声级修正(dB),(见表1).表1中的各修正量,是根据国内既有轨道交通实测结。
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GB 25 一 9 1 25 0
附 录
A
测t记录表
( 参考件) 铁路边界 噪声测量记录表
编号
几股线路 地点 车流密度
时
分至 距轨面距离
时 m
分
测点与轨道间地面状况
测点仪器 等效声级 背景噪声声级
d ( B A)
d A) B(
测量者
附加说明 : 本标准由国家环境保护局提出.
本标准主要起草人郑天恩, 王四德, 何庆慈, 李秀肆. 本标准由国家环境保护局解释.
表 2 d B 差 值 修正值
3 4 5 ^-
6 9 ^-
一 3
一2
一 1
6 测f报告
测量报告应包括以下内容: s 测量仪器; .
b 测量环境( . 测点距轨面相对高度m 几股线路, , 测点与轨道之间的地面状况, 如土地, 草地等) ; c 车流密度( . 每小时通过机车车辆数) ; d 背景噪 声声级; . 1 的等效声级. . h
中华 人 民共 和 国 国家 标 准
铁路边界噪声限值及其测量方法
a d e s r me t e h d o n m a u e n m t o s f
GB 2 2 一 90 1 5 5
ri y i o te al wa n s n o e h
目o gie l y e n d ri s a wa ] l i n
�
国家环境保护局 1 9 一 1 0 批准 9 01一9
19一30 9 1 0 一 1实施
G 1 25 90 B 25 一
531 测量时间: . . 昼夜, 夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时, 用其分别代表昼间, 夜间.必要时, 昼间或夜间分别进行全时段测量. 532 用积分声级计( . . 或具有同功能的其他测量仪器) 读取 1 的等效声级( ) B h A: . d 54 背景噪声应比铁路噪声低 1 d () . 0 人 以上, B 若两者声级差值小于 1 d ( )按表 2 0 A , B 修正.
主题内容与适用范围 本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法. 本标准适用对城市铁路边界噪声的评价.
引用标准
G 38 声级计的电, B 5 7 声性能及测量方法 G 32 城市环境噪声测量方法 B 2 2
3 名词术语
31 铁路噪声 rla ni . awy s i oe 系指机车车辆运行中所产生的噪声. 32 铁路边界 budr a nse w y . ona l gd rla le y i a o i i n 系指距铁路外侧轨道中心线 3 m处. 0 33 背景噪声 b k o d e . a g u ns c rn o i 系指无机车车辆通过时测点的环境噪声. 4 铁路边界嗓声限值
表 1 等效声级L ( () d A) B
昼间
7 0
夜间
7 0
注: 本限值中昼间, 夜间的时间由当地人民政府按当地习惯和季节变化划定. 测t方法
51 测点原则上选在铁路边界高于地面 12 距反射物不小于 l . . m, m处. 52 测量条件 . 521 测量仪器: .. 应符合G 38 中规定的1 B 5 7 1 1 型或 1 型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪 器.测量时用" 快档"采样间隔不大于 1 . , : 522 气象条件: .. 应符合G 32 中 B 2 规定的气象条件, 2 选在无雨雪的天气中进行测量. 仪器应加风罩, 四级风以上停止测量. 53 测量内容及测量值 .