铁路边界噪声限值及其测量方法
国家标准GB_铁路沿线环境噪声测量技术规定
４ ． ４ ． ２ ． ６ ． ， 测点布设应尽量远离公路 、 航道 、 工厂、 施工现场 等非铁路 噪声 源。当无法远 离时 ， 测量应
２
ＴＢ／Ｔ ３ ０５ ０－ ２ ００ ２
尽量在时间上 避开 这些非铁 路噪 声的干扰。 如在测量时 受到偶然干扰， 应在记录中说明干扰的声 级、 类
应有 ３ 个测点。 ４ ． ４ ． ２ ． ５ 补 充测 点的布设
需确 定铁路两 侧噪 声分布时， 应增设补充测点。在 边界与敏感点或敏感区 之间可按照 距边 界３ ０ ｍ ， ６ ０ ｍ ， １ ２ ０ ｍ 设 置测点， 必要时 可增加２ ４ ０ ｍ的 测点。当 测点位置不 便于测量时， 可以 适当 前移或 后移测点。
Ｉ Ｅ Ｃ ６ ５ １ 声级计 ３ 术语和定义 下 列术语 和定义适用于本标准
３பைடு நூலகம் １
铁路 噪声 ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ
铁路机 车车辆 运行和铁路 沿线 站、 场、 段、 所作业 中产生的噪声。
３． ２
铁路 噪声测量边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｏ ｆ ｍ ｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ 边界 ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ 距铁 路外侧轨道中 心线 ３ ０ ｍ处或铁路沿 线站、 场、 段、 所的边界。
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是否可使用这些文件的 最新版本。 凡是不注日 期的 引用文件， 其最新版本 适用于 本标准口 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ ３ ７ ８ ５ 声级计电、 声 性能 及测试方 法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ １ ２ ５ ２ ５ 铁路边界噪声限值及其测量方法 Ｇ Ｂ ／ Ｉ ＇ １ ７ １ ８ １ 积分平均声级 计
噪声监测题库 终试卷B(终)
试卷B一、单项选择1、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定了结构传播固定设备室内噪声几个倍频带声压级的排放限值（）A、1个B、2个C、5个D、10个2、工业企业厂界环境噪声排放标准中规定的结构传播固定设备室内噪声频谱分析覆盖的声频率范围为（）A、31.5-500HzB、22-707HzC、20-2000HzD、20-20000Hz3、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，什么情况下厂界噪声要在噪声敏感建筑物室内测量（）A、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于1米时B、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于1米时C、当厂界与噪声敏感建筑物距离小于5米时D、当厂界与噪声敏感建筑物距离大于5米时4、工业企业厂界环境噪声排放标准规定，处于1类声环境功能区的A类房间，结构传播固定设备室内等效声级的排放标准限值为（）A、昼间40dB（A），夜间30dB（A）B、昼间45dB（A），夜间35dB（A）C、昼间50dB（A），夜间40dB（A）D、昼间55dB（A），夜间45dB（A）5、铁路边界噪声限值及测量方法中规定，铁路边界是指（）A、距铁路30米处B、距铁路外侧轨道30米处C、距铁路外侧轨道中心线30米处D、距铁路轨道中心30米处6、振动测量时，使用测量仪器最关键的问题是（）A、选用拾振器B、校准仪器C、拾振器如何在地面安装D、仪器是否检定7、以下对振动加速度级描述错误的是（）A、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的以10为底的对数乘以20B、振动加速度级的单位是分贝C、基准加速度a0=0.00001m/s2D、振动加速度级是加速度与基准加速度之比的自然对数乘以108、在规定的测量时间T内，有N%时间的Z振级超过某一VL Z值，这个VL Z值称为（）A、振动加速度级V ALB、振动级V LC、Z振动级V LZD、累计百分Z振级V LZN9、观测时间内振级变化不大的环境振动称为（）A、稳态振动B、非稳态振动C、冲击振动D、无规振动10、城市区域环境振动测量时，测量仪器的时间计权常数设置为（）A、0.1sB、1sC、5sD、10s11、声压级的常用计算公式LP=（）A、10LgP/P0B、20L N P/P0C、20LgP/P0D、10 L N P/P012、如一声压级为70dB,另一声压级为50dB，则总声压级为（）A、70 dBB、73 dBC、90 dBD、120 dB13、声功率为85 dB的4台机器和80dB的2台机器同时工作时，总的声功率级为（）A、86 dBB、90 dBC、92 dBD、94 dB14、因噪声而使收听清晰度下降问题，同以下哪种现象最有关系（）A、干涉B、掩蔽C、反射D、衍射15、下述有关声音速度的描述中，错误的是（）A、声音传播的速度与频率有关B、声音的速度在气温高时变快C、声音的波长乘以频率就是声音的速度D、声音在钢铁中的传播速度比在空气中慢16、下列有关噪声的叙述中，错误的是（）A、当某噪声与背景噪声之差很小时，会感到嘈杂B、噪声影响居民的主要因素和噪声大小、噪声的频谱、时间特性和变化情况有关C、由于各人的身心状况不同，在同一噪声级下的反应有相当大的出入D、保证睡眠不受影响，室内声环境的理想值为30 dB17、下列有关噪声性耳聋的叙述中，错误的是（）A、因某噪声而引起暂时性耳聋的程度，可以用来估计该噪声能否引起永久性耳聋B、为测量耳聋的程度，要进行听力检查C、使用耳塞是防止噪声性耳聋的一般手段D、当暴露时间为8h,为防止噪声性耳聋的噪声容许值为110 dB18、锻压机噪声和打桩机噪声最易引起人们烦恼，在下列描述中错误的是（）A、噪声的峰值声级高B、噪声呈冲击性C、多伴随振动D、在声源控制对策上有技术方面的困难19、目前我国评价机场周围飞机噪声的影响时，采用（）最为评价量A、LAeqB、LEPNC、LAmaxD、LWECPN20、下列各项关于频率特性的描述中，那一项是正确的（）A、听觉是一定的，与声音频率无关B、听觉对高频声比对低频声的感觉清晰C、听觉对低频声比对高频声的感觉清晰D、听觉对低频声和高频声的感觉一样21、下列描述中那一项是错误的（）A、人耳可听声频率下限为20HzB、人耳可听声频率范围是20-2000 HzC、人耳听觉最好的范围是2000-5000 HzD、会声说话的主要频率区域为300-4000 Hz22、下列有关声音速度的描述中，错误的是（）A、声音的速度与频率无关，是一恒定值B、声音的速度在气温高时快C、声音的波长乘以频率就是声速D、声音在钢铁中的传播速度比空气中慢23、在下列关于声的距离衰减的叙述中，那一项是错误的（）A、距小声源的距离每增加一倍时，声音大约降低6 dBB、距小声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低60 dBC、距线声源的距离每增加到10倍时，声音大约降低10 dBD、距线声源的距离每增加一倍时，声音大约降低3dB24、与可听声有关的下述各量中，哪一个和频率无关系（）A、音的高低B、响度级C、噪声级D、声压级25、下列有关声源的功率级叙述中，哪一种是错误的（）A、所谓功率级是表示声源输出功率B、声源的功率级随着测定地点不同，显示不同的值C、一般讲，从功率级的声源采取防治对策，效果越好D、声源的输出功率增加10倍，则功率级大10 dB26、测量厂界噪声时，如果厂界有围墙，测点应位于（）A、厂界外1m，并高于围墙B、厂界外1m，并与围墙等高C、厂界内1m，并与围墙等高D、厂界内1m，并高于围墙27、对隔声罩来说，哪条叙述是正确的（）A、隔声罩体的平均隔声量越小，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越高，插入损失越大；B、隔声罩体的平均隔声量越大，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越高，插入损失越大；C、隔声罩体的平均隔声量越小，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越低，插入损失越大；D、隔声罩体的平均隔声量越大，插入损失越大；内表面的平均吸声系数越低，插入损失越大。
噪声监测题库（定稿）
噪声监测题库一、不定项选择题1.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）,环境噪声常规监测项目有三种。
A、功能区噪声定期监测B、道路交通噪声监测C、区域环境噪声普查D、工业企业厂界噪声监测答案：ABC2.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量时，须测每个测量点分钟的连续等效A声级。
A、5B、10C、15D、20答案：B3.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），交通噪声测量点，应离交叉路口距离。
A、20米B、大于20米C、大于50米D、大于100米答案： C4.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），区域环境噪声测量的有效覆盖网格数应多于个。
A、80B、90C、100D、150答案： C5.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），城市区域环境噪声总体水平等级划分为。
A三级 B四级 C五级 D六级答案：C6.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），当城市建城区面积扩大超过时，城市声环境常规监测可重新布设监测点位。
Ａ２０％Ｂ３０％Ｃ５０％Ｄ６０％答案：Ｃ7.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），昼间道路交通噪声监测，每年测量一次，在白天正常工作时段里测量，每个测点每次测量分钟。
( )A.1分钟B.5分钟C.10D.20答案：D8.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012），大城市的城市道路交通噪声监测点位数量应≥个。
( )A.20B.50C.80D.100答案：C9.根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）功能区声环境监测的频次为每年。
A.每月1次B.每季度1次C. 2次，上下半年各1次D.1次答案：B10. 根据《环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测》（HJ 640-2012）城市道路交通噪声测量时，测点应位于人行道上距路面(含慢车道) cm处，测点高度距地面为1.2～6.0m。
高速铁路噪声来源及控制技术
4.降低工作效率
高速铁路噪声来源及控制技术
1.3 高速铁路噪声环境评价标准
不同国家不同发展阶段的高速铁路，在噪声水平控制技术上有很大 的差异。尤其是铁路噪声所受的影响颇多，在噪声产生和传播的过程 中，不同的线路结构、桥梁结构、建筑类型和布局以及不同的动车组等 均对噪声的大小及范围有很大影响。因此，确定噪声的控制标准是一项 比较复杂的任务。
法国高速铁路标准为等效声级Lep，昼间为65 dB (A)。 我国铁路噪声标准仍执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB
12525—1990)，铁路边界噪声限值按表9-3的规定执行。 其他国家既有铁路边界噪声限值为60~68 dB（A）速列车空气动力噪声的产生机理十分复杂。列车在高速行 驶过程中会与空气发生相互作用，使得车体附近的空气不断受到 压缩和膨胀作用，形成复杂的流场；此外由于列车外形复杂，近 壁面的气流多是不平顺的，因而在车身表面的曲率变化处会发生 附着流的分离现象，形成复杂的涡流流动，而这些复杂的涡流将 产生很高的脉动压力，从而诱发较大的空气动力噪声。这种噪声 与列车的行驶速度、车体表面的粗糙度及车体前端是否流线化等 因素有关。
高速铁路噪声来源及控制技术
第一节
与高速铁路行车速度有关的环境因素主要为噪声污染，噪 声污染已经严重影响了铁路两侧居民的正常工作、学习和生活。 国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声 问题日益受到各方关注。如何降低铁路环境噪声对敏感点的影 响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。因此，如何减少 高速铁路噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分 重要的课题。
高速铁路噪声来源及控制技术
1.1 噪声源
声音是由物体振动产生的，通过声波传到人们的耳朵里。声波具有 能量，能量越大，声音越强。正常人刚能听到最小的声音叫作听阈，听 阈的声强为0 dB；人耳开始感到疼痛的声音叫作痛阈，痛阈的声强为 120 dB。
噪声检测标准要点
A 声级：用A计权网络测得的声压级，用L A表示，单位dB（A）。
等效连续A 声级：简称为等效声级，指在规定测量时间T 内A 声级的能量平均表示（简写为Leq），单位dB（A）。
除特别指明外，本标准中噪声值，用LAeq，T值皆为等效声级。
噪声敏感建筑物：指医院、学校、机关、科研单位、住宅等需要保持安静的建筑物。
表示，单位dB（A）最大声级：在规定测量时间内对测得的A声级最大值，用L Amax背景噪声: 被测量噪声源以外的声源发出的环境噪声的总和。
稳态噪声: 在测量时间内，被测声源的声级起伏不大于3dB（A）的噪声。
非稳态噪声: 在测量时间内，被测声源的声级起伏大于3dB（A）的噪声。
每次测量前、后必须在测量现场进行声学校准，其前、后校准的测量仪器示值偏差不得大于 dB（A），否则测量结果无效。
测量应在无雨雪、无雷电天气，风速为 5 m/s 以下时进行。
测量结果修正:背景噪声值比噪声测量值低10dB（A）以上时，噪声测量值不做修正。
噪声测量值与背景噪声值相差在3 dB（A）～10dB（A）之间时，噪声测量值与背景噪声值的差值修约后，按表进行修正。
噪声测量值与背景噪声值相差小于3dB（A）时，应采取措施降低背景噪声后，v1.0 可编辑可修改视情况执行；仍无法满足前两款要求的，应按环境噪声监测技术规范的有关规定执行。
建筑噪声和铁路噪声需修正，工作场所噪声和公共场所噪声不进行修正。
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，“昼间”是指6:00 至22:00 之间的时段；“夜间”是指22:00 至次日6:00 之间的时段。
建筑施工场界环境噪声排放标准GB 12523-2011建筑施工场界: 由有关主管部门批准的建筑施工场地边界或建筑施工过程中实际使用的施工场地边界。
建筑施工场界环境噪声限值:昼间70，夜间55。
夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15 dB（A）。
当场界距噪声敏感建筑物较近，其室外不满足测量条件时，可在噪声敏感建筑物室内测量，并将相应的限值减10 dB（A）作为评价依据。
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案
2024年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准真题精选附答案单选题（共40题）1、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，高速公路项目环境影响评价中，工程分析的重点是（）。
A.环境质量现状调查B.工程总投资情况C.项目所处地理位置D.工程挖填土石方平衡情况【答案】 D2、《铁路边界噪声限值及其测量方法》中规定，测量时背景噪声应比铁路噪声低（）（A）dB以上，若两者声级差值小于该值，需进行修正。
A.8B.10C.12D.15【答案】 B3、（2018年）根据《建设项目环境影响评价技术导则地下水环境》，下列情景组合中，应确定地下水污染防治分区为重点防渗区的是（）。
A.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”B.污染物为重金属+天然包气带防污性能为“中”+污染控制难易程度为“难”C.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“弱”+污染控制难易程度为“难”D.污染物为氨氮+天然包气带防污性能为“强”+污染控制难易程度为“易”【答案】 B4、（2017年）下列炉窑中，污染物排放适用《工业炉窑大气污染物排放标准》的是（）。
A.电石炉B.炼钢电炉C.生活垃圾焚烧炉D.铅冶炼焙烧炉【答案】 A5、下列噪声源环境噪声排放，不适用《工业企业厂界环境噪声排放标准》的是（）。
A.学校变配电房B.城市垃圾转运站C.医院制冷机房D.居民区超市【答案】 D6、下列关于跨行业综合性污染物排放标准与行业污染物排放标准的说法，错误的是（）。
A.有行业性排放标准的执行行业排放标准B.《锅炉大气污染物排放标准》属专项排放标准C.没有行业排放标准的执行综合排放标准D.综合性排放标准与行业性排放标准有时可交叉执行【答案】 D7、根据《环境影响评价技术导则—总纲》，关于环境影响评价方法的选取，说法正确的是()。
A.优先选用先进的技术方法，鼓励使用成熟的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法B.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用先进的技术方法，慎用处于研究阶段尚没有定论的方法C.优先选用先进的技术方法，鼓励使用处于研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法D.优先选用成熟的技术方法，鼓励使用科学研究阶段的技术方法，慎用有争议的方法【答案】 B8、累计百分声级用于评价测量时间段内噪声强度时间统计分布特征的指标，指占测量时间段一定比例的累积时间内A声级的最小值，下列选项中相当于噪声的平均本底值的是()。
铁路边界噪声限值及其测量方法
GB 25 一 9 1 25 0
附 录
A
测t记录表
( 参考件) 铁路边界 噪声测量记录表
编号
几股线路 地点 车流密度
时
分至 距轨面距离
时 m
分
测点与轨道间地面状况
测点仪器 等效声级 背景噪声声级
d ( B A)
d A) B(
测量者
附加说明 : 本标准由国家环境保护局提出.
本标准主要起草人郑天恩, 王四德, 何庆慈, 李秀肆. 本标准由国家环境保护局解释.
表 2 d B 差 值 修正值
3 4 5 ^-
6 9 ^-
一 3
一2
一 1
6 测f报告
测量报告应包括以下内容: s 测量仪器; .
b 测量环境( . 测点距轨面相对高度m 几股线路, , 测点与轨道之间的地面状况, 如土地, 草地等) ; c 车流密度( . 每小时通过机车车辆数) ; d 背景噪 声声级; . 1 的等效声级. . h
中华 人 民共 和 国 国家 标 准
铁路边界噪声限值及其测量方法
a d e s r me t e h d o n m a u e n m t o s f
GB 2 2 一 90 1 5 5
ri y i o te al wa n s n o e h
目o gie l y e n d ri s a wa ] l i n
�
国家环境保护局 1 9 一 1 0 批准 9 01一9
19一30 9 1 0 一 1实施
G 1 25 90 B 25 一
531 测量时间: . . 昼夜, 夜间各选在接近其机车车辆运行平均密度的某一个小时, 用其分别代表昼间, 夜间.必要时, 昼间或夜间分别进行全时段测量. 532 用积分声级计( . . 或具有同功能的其他测量仪器) 读取 1 的等效声级( ) B h A: . d 54 背景噪声应比铁路噪声低 1 d () . 0 人 以上, B 若两者声级差值小于 1 d ( )按表 2 0 A , B 修正.
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准考试题库
2023年环境影响评价工程师之环评技术导则与标准考试题库单选题（共30题）1、地下水水质监测点布设时，一级评价项目目的含水层的水质监测点，一般要求建设项目场地上游和两侧的地下水水质监测点各不得少于（）个点/层，建设项目场地及其下游影响区的地下水水质监测点不得少于（）个点/层。
A.1，3B.1，4C.2，3D.2，4【答案】 A2、某工厂技改前停止生产情况下，厂界外敏感目标处噪声背景值为47dB，正常生产情况下噪声级为50dB；技改后厂区噪声对该敏感目标的噪声贡献值为53dB。
根据《环境影响评价技术导则—声环境》，技改后该敏感目标处的声环境影响预测值为（ ）dB。
A.53B.54C.55D.56【答案】 B3、某铁路扩建项目通过2类和3类声环境功能区，扩建前评价范围内敏感目标处噪声超标5dB（A）以上，扩建后噪声级增量在3dB（A）以下。
根据《环境影响评价技术导则—声环境》，该建设项目环境影响评价工作等级为（）。
A.一级B.二级C.三级D.四级【答案】 C4、（2011年）根据《环境影响评价技术导则声环境》，获取一级评价项目敏感目标处声环境质量现状数据必须采用的方法是（）A.引用己有数据B.类比测量C.现场实际測量D.专家咨询【答案】 C5、《规划环境影响评价技术导则总纲》适用于（ ）的环境影响评价。
A.跨流域调水工程B.县级市土地利用规划C.跨省输油管道工程D.省级水利资源开发利用规划【答案】 D6、根据《环境影响评价技术导则—生态影响》，下列关于生态现状评价内容的说法，错误的是（ ）。
A.须分析评价受影响区内动、植物等生态因子的现状组成、分布B.须分析评价受影响区内所有物种的生态学特征C.须分析评价受影响的重要生态敏感区保护现状和存在的问题D.须分析评价受影响的特殊生态敏感区保护现状和存在的问题【答案】 B7、 根据《城市区域环境噪声标准》，以下对突发噪声表述正确的是（ ）。
A.夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dB.夜间频繁突发的噪声，其最大值不准超过标准值10dBC.昼间和夜间突发的噪声，其最大值不准超过标准值15dBD.昼间和夜间频繁突发的噪声，其最大值不准超过标准值10dB【答案】 A8、根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》，下列建设项目中，属于Ⅰ类建设项目的是（ ）。
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关于发布《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525－90）修改方案的公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，保护环境，防治铁路噪声污染，我部决定对国家环境噪声排放标准《铁路边界噪声限值及测量方法》（GB 12525-90）进行修改。
现公布修改方案，自2008年10月1日起实施。
特此公告。
1 主题内容与适用范围
本标准规定了城市铁路边界处铁路噪声的限值及其测量方法。
本标准适用对城市铁路边界噪声的评价。
2 引用标准
GB3785 声级计的电、声性能及测量方法
GB3222 城市环境噪声测量方法
3 名词术语
3.1 铁路噪声railway noise
系指机车车辆运行中所产生的噪声。
3.2 铁路边界boundary alongside railway line
系指距铁路外侧轨道中心线30m处。
3.3 背景噪声background noise
系指无机车车辆通过时测点的环境噪声。
4 铁路边界噪声限值
4.1 既有铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
既有铁路是指2010年12月31日前已建成运营的铁路或环境影响评价文件已通过审批的铁路建设项目。
表1既有铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
4.2 改、扩建既有铁路，铁路边界铁路噪声按表1的规定执行。
4.3 新建铁路（含新开廊道的增建铁路）边界铁路噪声按表2的规定执行。
新建铁路是指自2011年1月1日起环境影响评价文件通过审批的铁路建设项目（不包括改、扩建既有铁路建设项目）。
表2新建铁路边界铁路噪声限值(等效声级Leq)
4.4 昼间和夜间时段的划分按《中华人民共和国环境噪声污染防治法》的规定执行，或按铁路所在地人民政府根据环境噪声污染防治需要所作的规定执行。
5 测量方法
5.1 测点原则上选在铁路边界高于地面1.2m，距反射物不小于1m处。
5.2 测量条件
5.2.1 测量仪器：应符合GB3785中规定的ＩＩ型或ＩＩ型以上的积分声级计或其他相同精度的测量仪器。
测量时用“快档”，采样间隔不大于1s。
5.2.2 气象条件：应符合GB3222中规定的气象条件，选在无雨雪的天气中进行测量。
仪器应加风罩，四级风以上停止测量。
5.3 测量内容及测量值
5.3.1 测量时间：昼夜、夜间各选在接近机车车辆运行平均密度的某一个小时，用其分别代表昼间、夜间。
必要时，昼间或夜间分别进行全市段测量。
5.3.2 用积分声级计（或具有同功能的其他测量仪器）读取1H的等效声级（A）：dB。
5.4 背景噪声应比铁路噪声低10dB（A）以上，若两者声级差值小于10dB（A），按表2修正。
表2 dB(A)
差值3 4－5 6－9
修正值-3 -2 -1
6 测量报告
附录测量记录标（参考件）
附录测量记录表（参考件）。