拱桥的设计Word 文档
拱桥的设计
算时拟定截面尺寸的参考
• 拱圈构造尺寸
临时性施工措施，能满足各 施工阶段的要求；
• 3、计算方法简便；
• 4、线型美观，便于施工；
压力线作为拱轴线
• 公路拱桥恒载所占比
重大，一般采用恒载
压力线作为拱轴线；
• 特殊情况，活载较大
时，如铁路拱桥，可
用恒载加一半活载的 压力线作为拱轴线。
拱桥常用的拱轴线型---能表达为拱轴线方程
①圆弧线 优点：
③悬链线
实腹拱桥的合理拱轴线----
恒载集度（单位长度的恒 重）由拱顶向拱脚连续分 布、逐渐增大；
空腹拱桥恒载压力线在腹孔 墩处有转折点，用悬链线 作拱轴线与恒载压力线有 偏离，但对拱圈控制截面 有利；
悬链线作空腹拱的拱轴线 可采用“五点重合法”即： 在拱顶、跨径1/4及拱脚处 使拱轴线与恒载压力线重 合；
悬链线、高次抛物线是目 前大、中跨径拱桥采用最 普遍的拱轴线型；
13-3 拱圈截面变化规律和截面尺寸拟定
• 主拱圈：等截面及变截面型式； • 变截面：沿拱轴方向宽度不变，高度变化；或高度不变，
宽度变化；
• 增大截面 I 对降低应力不是最有效；
• 对大跨或很陡的圬工拱桥， • 根据拱厚系数确定：
•
• 一、拱轴线型
• 选择原则： • 尽可能降低由于荷载产生
的弯矩值。
• 合理拱轴： • 拱轴线与各种荷载的压力
线相吻合；拱圈截面上轴 向力，无弯矩作用，应力 均匀；
• 拱轴线选择应满足：
• 1、尽量减小拱圈截面弯矩，
使截面在附加内力影响下各 主要截面的应力相差不大， 并不出现拉应力；
• 2、对于无支架施工，不用
公路设计手册-拱桥-上册精选全文
精选全文完整版（可编辑修改）公路设计手册拱桥上册一、引言公路是现代交通运输的重要组成部分，也是连接城市和乡村的重要纽带。
在公路建设中，拱桥作为一种特殊的桥梁结构，在公路运输中发挥着重要的作用。
本手册旨在系统介绍拱桥的设计理论和施工技术，以提供给设计师和施工人员参考。
二、拱桥概述1. 拱桥定义拱桥是以拱形结构为主体的桥梁，其特点是在桥梁跨度较大时，能够充分利用材料的受力性能，具有良好的承载能力和抗震性能。
2. 拱桥分类根据不同的形式和结构特点，拱桥可分为单孔拱桥、多孔拱桥、长拱桥等多种类型。
每种类型具有各自的适用范围和设计要求。
三、拱桥设计1. 桥面布置拱桥的桥面布置应根据实际情况确定，包括桥面宽度、横断面形状、路面纵坡等。
设计者应考虑到交通安全和行车舒适性等因素。
2. 拱形结构设计拱桥的拱形结构是其核心部分，直接影响桥梁的受力性能。
设计者需要根据桥梁跨度、荷载条件等因素确定拱形结构的形状和尺寸，并进行受力计算和结构优化。
3. 基础设计拱桥的基础是支撑桥梁的重要部分，应具有良好的稳定性和承载能力。
在基础设计中，设计者需要考虑到地质条件、水文条件等因素，选择合适的基础形式和施工方法。
4. 施工工艺拱桥的施工过程需要合理安排工序和采用适当的施工工艺，以确保工程质量和进度。
有经验的施工人员应掌握拱桥施工的关键技术和注意事项，提高施工效率和安全性。
四、拱桥检验与评估1. 检验方法拱桥的检验是为了评估桥梁的结构状况和使用安全性，常用的检验方法包括目视检查、非破坏检测和静载试验等。
设计者和监理人员应根据实际情况选择合适的检验方法。
2. 结构评估通过对拱桥结构的评估，可以判断桥梁的结构强度和耐久性，并提出维护保养的建议。
评估结果为桥梁的维护和管理提供科学依据，以延长桥梁的使用寿命。
五、拱桥的养护与维修为保障拱桥的正常使用和运营，养护与维修工作至关重要。
养护工作主要包括桥梁防腐、排水系统维护等；维修工作主要包括损坏桥面修复、拱桥结构补强等。
《石拱桥设计方案》WORD文档
1.1 拱桥与梁桥区别 (4)1.2 设计说明 (4)1.2.1 建设理由及设计要求 (4)1.2.2 总体说明 (5)1.3 方案比选 (6)1.3.1 比选标准 (6)1.3.2 三种方案比选 (8)1.3.3 方案点评 (10)2、设计资料 (11)2.1 设计标准 (11)2.1.1 设计荷载 (11)2.1.2 跨径及桥宽 (11)2.2 材料及其数据 (11)2.2.1 拱上建筑 (11)2.2.2 主拱圈 (12)2.2.3 桥墩 (12)2.2.4 桥台 (12)实用文档3.1 确定拱轴系数 (13)3.1.1 拟定上部结构尺寸 (13)3.1.2 恒载计算 (17)3.1.3验算拱轴系数 (22)3.2 拱圈弹性中心及弹性压缩系数 (22)3.3 主拱圈截面内力计算 (23)3.3.1 恒载内力计算 (23)3.3.2 活载内力计算 (26)3.4 主拱圈正截面强度验算 (31)3.4.1 正截面受压强度验算 (31)3.4.2 正截面受剪强度计算 (34)3.5 主拱圈稳定性验算 (36)4、桥墩计算 (37)4.1 桥墩尺寸见图 (37)4.2 荷载计算 (39)4.2.1 桥墩自重 (39)4.2.2 上部结构荷载作用力 (39)实用文档4.3 强度验算 (41)4.3.1 墩身底截面强度验算 (41)4.3.2 基础底部承载力验算 (42)4.4 稳定性验算 (44)4.4.1 浮力计算 (44)5、桥台计算 (45)5.1 桥台尺寸拟订 (45)5.2 第一种受力情况验算 (47)5.2.1 荷载效应计算 (47)5.2.2 台身底面截面强度验算 (50)5.2.3 台口截面受剪强度验算 (51)5.2.4 基底应力验算 (52)5.2.5 桥台稳定性验算 (53)5.3 第二种受力情况验算 (54)5.3.1 荷载计算 (54)5.3.2 台身截面强度验算 (56)5.3.3 基底应力验算 (57)实用文档石拱桥设计方案1、引言1.1 拱桥与梁桥区别我国历史文化悠久，在桥梁建设史上留下了不少灿烂篇章。
拱桥的构造及设计
4/11/2021
桥梁工程
桥面板构造 桥面结构形式很多，有横
向微弯板、纵向微弯板和预 应力混凝土空心板。
桁架拱片与墩台的连接 一般在墩(台)帽上预留深10cm左右(或与肋高相同)的槽
孔，将下弦杆插入并封以砂浆。
4/11/2021
悬伸过臂入梁式式式
桥梁工程
2. 刚架拱桥
刚架拱桥属于有推力的高次超静定结构，具有构件少、 质量小、整体性好、刚度大、施工简便、造价低和造型美 观等优点，被广泛用于25～70m的桥梁，它由桁架片、横 向联结系和桥面联组成。
桥梁工程
劲性骨架拱肋
劲性骨架砼拱桥以钢骨拱桁架为受力钢筋。 劲性骨架拱桥主要用于特大跨度拱桥，截面为箱形，悬链线
拱轴线，m=1.374～2.814。 拱顶截面高度和宽度与净跨径的关系
h2.80.85(l0/6001)0.15(l0/100)2 B1.80.75(l0/1001)0.15(l0/100)2
节点构造按 固结设计
4/11/2021
桥梁工程
刚架拱桥总体布置
➢ 跨径小于30米时，只设主拱腿（主斜撑）； ➢ 跨径30～50米时，为减小次梁和斜撑内力，设置次拱腿； ➢ 跨径大于50米，可设多根次拱腿支撑于墩台或主拱腿上； ➢ 主节点和次节点均按固结设计，主拱腿和次拱腿的支座
➢ 肋拱桥、箱形拱桥一般为1/6～1/8，不宜小于1/10；
➢ 桁架拱桥一般为1/6～1/10，刚架拱桥一般为1/7～ 1/10 ， 桁 式 组 合 拱 桥 一 般 为 1/6 ～ 1/9, 都 不 宜 小 于 1/12；
➢ 拱式组合体系系杆拱一般为1/4～1/5,蓝格尔拱一般 为1/5～1/7,洛泽拱一般为1/5～1/6.5。
在桥梁全长拟定后，再根据桥址处的通航、地形、地质等 情况，并结合选用的结构体系、结构型式和施工条件，进 一步选择单孔或是多孔。
石拱桥设计说明
SV —01—1说 明一、项目历史背景中桥位于xx 境内K102+180.000处，此工程是xx 路网项目的重要组成部分之一。
老桥修建于80年代，为1×15米，桥宽为净7.0+2×0.25米的石拱桥。
老桥主体结构尚好,但是主拱圈过薄，且混凝土有少许剥落。
桥面系无防撞设施，对行车不安全。
再者老桥修建在河流最窄处，没有考虑两桥头接线顺畅的问题，致使此段公路线形极差。
近年来xx 路重载交通逐渐增多，为满足重载车辆安全通行以及改善公路线形，此处需新建桥梁一座。
新建方案为在老桥下游新建一座1×30米，矢跨比为1/5的石拱桥，由于桥址处岩石已裸露，地基较好，因此新桥桥台采用独立前墙形式桥台。
二、设计依据及技术标准1、荷载等级：公路--Ⅱ级；人群荷载：3.0KN/㎡2、桥面宽度：净8.1+2×0.45米（防撞墙）3、桥面横坡：2.0％4、矢跨比：1/55、净跨径：1×30米6、设计洪水频率：1/1007、地震烈度：7度8、采用设计规范《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）；《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）；《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60—2004）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）； 《公路桥涵标准图——石拱桥》（JT/GQB 046-84）。
四、桥型方案本桥在综合以下实际情况后，确定采用1×30石拱桥的桥型方案：（1）、本桥桥址处为高山深谷地区，河流水流湍急，采用空心板，不仅增加一个桥墩工程，并且在施工桥墩时容易受流水影响；（2）、采用板桥施工，需要比较大的预制场地，而本桥桥址处受地形限制，开辟空地对全桥而言不经济；五、桥位区岩土地质情况本桥桥址处岩石已裸露，地质状况为初步勘测，具体情况以现场试验数据为准。
如基础开挖至设计高程时，地基承载力达不到设计要求，请与设计单位联系，给与变更。
六、主要材料1、石料：主拱圈采用12.5号砂浆砌50号块石 ；腹拱圈采用10.0号砂浆砌30号粗料石；横墙采用10号砂浆30号块石；侧墙采用5.0号砂浆砌25号块石；填料1.0号砂浆片石；桥台台身采用12.5号SV —01—2砂浆砌30号块石，基础采用10号砂浆砌40号块石。
第二章-拱桥的构造及设计
第三篇 混凝土拱桥 第二章 拱桥的构造及设计 第一节 上承式拱桥的构造与设计 30
桁 架 拱 桥： 结 构 构 造 (桁架拱片与墩台的连接)
第三篇 混凝土拱桥 第二章 拱桥的构造及设计 第一节 上承式拱桥的构造与设计 27
桁 架 拱 桥： 结 构 构 造 (桁架拱片)
主要尺 寸
a、桁架拱片的节间间距一般小于跨度的1/8－1/12；
b、桁架拱片实腹段长度一般为跨度的0.3－0.5倍；
c、下弦杆常采用等截面（一般为矩形），高为跨度的 1/80-1/100;
第三篇 混凝土拱桥 第二章 拱桥的构造及设计 第一节 上承式拱桥的构造与设计 25
桁 架 拱 桥： 结 构 优 缺 点 1. 优点：利用拱上建筑与拱圈共同作用原理，预制桁式拱片， 装配程度高、整体性好，自重轻、用料省，适用于软土地基的 中、小跨度桥梁。
2. 缺点： 节点开裂问题。 大跨度桁架组合拱桥的适用性。
下弦杆与墩（台）的连接一般
悬臂方式
是 在 墩 （ 台 ） 帽 上 预 留 深 10cm 左右（或与肋高相同）的槽孔，
将下弦杆插入并封以砂浆。在
过梁式 受力明确
跨径较大时，由于墩（台）位 移等原因，往往造成支承面局
部承压，引起反力偏心和结构
伸入式
内力变化，故宜采用较完善的 铰接。
第三篇 混凝土拱桥 第二章 拱桥的构造及设计 第一节 上承式拱桥的构造与设计 31
第三篇 混凝土拱桥 第二章 拱桥的构造及设计 第一节 上承式拱桥的构造与设计 38
拱桥设计说明设计说明
七号港桥施工图设计说明一、工程概况七号港桥桥梁中心桩号：K0+397.270，桥长26.103m，桥梁与路线斜交，斜交右偏（桩号前进方向右侧）角度84°。
本桥采用单孔15m上承式钢筋混凝土板拱桥；下部结构桥台采用重力式桥台，桩基础采用钻孔灌注桩基础。
二、设计依据⑴城市桥梁设计规范（CJJ 11-2011)⑵公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）⑶公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）⑷公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）⑸城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）⑹公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG/T B07-01-2007）⑺城市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ 139-2010）⑻公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2006）⑼公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）⑽公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）⑾公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）⑿预应力桥梁用塑料波纹管(JT/T 529-2004)⒀ 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ 2-2008）⒁ 公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTG F80/1-2004）⒂ 公路工程基桩动测技术规程（JTG/T F81-01-2004）⒃初步设计文件评审意见⒄其它相关文件及批复三、设计标准1、道路等级：城市次干路2、计算行车速度：50km/h3、设计荷载：城-A级4、设计基准期：100年5、抗震标准：按地震基本烈度Ⅵ度设防,地震动峰值加速度0.05g。
6、结构设计安全等级：二级（结构重要性系数1.0）7、结构环境类别：Ⅰ类8、通航水位4.4m；50年一遇排涝水位5.09；通航净空≥2.0m。
四、工程地质情况1、场地岩土层的构成和特征拟建场地准平原地区与山前地段第四系地层分布特征和基岩埋深均有较大变化，拟建场地地层结构大致可分为：现根据本次勘探，在地表向下67.0m勘探深度范围内，根据外业勘探、双桥静力触探曲线线形和以《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024-85）命名规则的室内土工试验结果分层定名，拟建场地地层可分为八大层，细分为14亚层，自上而下描述如下：4.1.1第四纪地层特征：①填土（Q4）：灰褐色、灰黄色、黄褐色、杂色，内含少量碎石、碎砖、石子等的建筑垃圾和生活垃圾，松散，性质不均，含有机质和植物碎屑，层厚0.5～5.6m。
石拱桥设计方案
石拱桥设计方案一、工程概述本次设计的石拱桥将跨越一条宽度为具体宽度米的河流，桥梁的设计荷载为具体荷载等级，主要服务于行人及非机动车通行。
二、设计依据1、相关的桥梁设计规范和标准，如《公路桥涵设计通用规范》等。
2、地质勘察报告，了解桥址处的地质条件。
3、河道的水文资料，包括洪峰流量、水位等。
三、总体布置1、桥跨布置根据河道宽度和通航要求，确定桥跨为单孔或多孔。
单孔桥跨简洁美观，施工相对简单；多孔桥跨则可以更好地适应较宽的河道。
2、拱轴线选择常见的拱轴线有圆弧线、抛物线和悬链线等。
圆弧线简单直观，抛物线受力较为合理，悬链线则更接近拱的实际受力状态。
在本设计中，综合考虑各种因素，选择具体拱轴线类型。
3、矢跨比矢跨比是拱桥设计的重要参数，它直接影响到拱桥的受力性能和外观。
一般来说，矢跨比在具体范围之间较为合适。
经过计算和比较，本桥的矢跨比确定为具体数值。
四、结构设计1、拱圈拱圈是石拱桥的主要承重结构，采用具体石材类型砌筑。
拱圈的厚度根据计算确定，一般在厚度范围之间。
为了提高拱圈的整体性和稳定性，在拱圈内部设置具体的加强措施，如钢筋、拉杆等。
2、拱上建筑拱上建筑包括腹拱、侧墙和桥面系等。
腹拱可以减轻拱上建筑的重量，增加桥梁的美观性。
侧墙用于保护拱上填土和行人安全。
桥面系采用具体的桥面铺装材料和结构形式，以提供良好的行车舒适性。
3、桥台和桥墩桥台和桥墩采用重力式结构，由具体的石材或混凝土类型建造。
其基础根据地质条件选择合适的类型，如扩大基础、桩基础等。
五、施工方案1、拱圈砌筑拱圈的砌筑应按照设计要求进行，从拱脚向拱顶对称砌筑。
每块石料的加工精度要符合要求，砌筑时要保证灰缝饱满、错缝搭接。
2、拱上建筑施工在拱圈砌筑完成并达到一定强度后，进行拱上建筑的施工。
施工顺序依次为腹拱、侧墙和桥面系。
3、施工监控在施工过程中，要对拱圈的变形、应力等进行监控，及时发现问题并采取相应的措施。
六、桥梁附属设施1、栏杆栏杆采用具体的栏杆材料和样式，高度不低于具体高度米，以保证行人安全。
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5.3拱桥的设计
一、拱桥的总体设计
在通过必要的桥址方案比较，确定了桥位之后，再根据当地水文、地质等具体情况，合理地拟定桥梁的长度、跨径、孔数、桥面标高、主拱圈的矢跨比等，这些是拱桥总体设计的主要内容。
有关确定桥长和桥梁分孔的一般原则，前面已经做了介绍，这里只进一步阐明在具体设计拱桥中如何确定设计标高和矢跨比的问题。
（一）、确定拱桥的主要设计标高
拱桥的标高主要有四个：桥面标高、拱顶
底面标高、起拱线标高和基础底面标高。
1.桥面标高
①由两岸线路的纵断面设计来控制；
②要保证桥下净空能满足宣泄洪水或通
航的要求。
对于无铰拱，可以将拱脚置于设计
水位以下，但通常淹没深度不得超过矢高的
2/3。
2.拱顶底面标高
当桥面标高确定后，由桥面标高减去拱顶填料厚度，就可得到拱顶上缘的标高，减去主拱圈的厚度，可以推出拱顶底面标高。
为了保证漂流物能正常通过，在任何情况下，拱顶底面应高处计算水位（设计洪水位计入雍水、浪高等）1.0m。
3.起拱线标高
拟定起拱线标高，为了减小墩台基础底面的弯矩，节省墩台的圬工数量，一般宜选择低拱脚的设计方案。
对于有铰拱桥，拱脚需要高出计算水位以上0.25m。
为了防止冰害，有铰或无铰拱的拱脚均应高出最高流冰面0.25m。
当洪水带有大量漂流物，若拱上建筑采用立柱时，应当将起拱线标高提高，使主拱圈不要淹没过多，以防漂浮物对立柱的撞击或挂留。
4.基础底面标高
主要根据冲刷深度、地基承载能力等因素确定。
（二）、确定拱桥的矢跨比
①恒载的水平推力H g与垂直反力V g之比值，随矢跨比的减小而增大。
②推力大，拱圈内轴向力也大，对拱圈受力有利，对墩台基础不利。
③无铰拱：拱圈内的附加内力，拱愈坦(即矢跨比越小)，附加内力越大。
④矢跨比过大，拱脚区段过陡，施工困难，不美观。
砖、石、混凝土板拱桥及双曲拱桥：1/6～1/4，不宜小于1/8
箱形拱桥：1/8～1/6
钢筋混凝土桁架拱、刚架拱桥：1/10～1/6，不宜小于1/12
（三）、不等跨连续拱桥的处理方法
连续拱桥最好选用等跨分孔方案，但受地形、地质、通航等条件限制时，也可以采用不等跨的方案。
为了减小因结构重力引起推力不平衡对桥墩和基础的偏心作用，可以采用以下措施：
（1）采用不同的矢跨比
在相邻两孔中，大跨径用较陡的拱（矢跨比较大），小跨径用较坦的拱（矢跨比较小）（2）采用不同的拱脚标高
大跨径孔的矢跨比大，拱脚降低，减小了拱脚水平推力对
基底的力臂。
大、小跨的恒载水平推力对基底的弯矩得到平衡。
但拱脚不在同一水平，使桥梁外形欠美观，构造也复杂。
（3）调整拱上建筑的恒载重量如要满足美观要求等，可
用调整拱上建筑的重量来减小相邻孔间的不平衡推力。
于是大跨径可用轻质的拱上填料或空腹式拱上建筑，小跨径用重质的拱上填料或实腹式拱上建筑，以改变恒载重量来调整拱桥的恒载水平推力。
三种措施中，从桥梁外观考虑，以第三种为好，在设计中，可将几种措施同时采用。
如仍不能达到完全平衡推力的目的，则需设计成体型不对称的或加大桥墩和基础尺寸来解决。
二、拱轴线形的选择
拱轴线的形状：
①直接影响着拱圈的承载能力；
②影响结构耐久性、经济合理性和施工安全性等。
合理拱轴线：与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，这时拱圈截面只受轴向压力，而无弯矩作用，从而能充分利用圬工材料的抗压性能。
一般说来，以结构重力压力线作为设计
．．．．．．．．．．．．．．．．．
拱轴线，可以认为基本适宜的。
．．．．．．．．．．．．．．
（一）、拱轴线应满足四方面的要求：
①尽量减小拱圈截面的弯矩，使主拱圈在计入弹性压缩、均匀温降、混凝土收缩等影响下各主要截面的应力相差不大、且最大限度减小截面拉应力，最好是不出现拉应力；
②对于无支架施工的拱桥，应满足各施工阶段的要求，并尽可能少用或不用临时性施工措施；
③计算方法简便，易为生产人员掌握；
④线型美观，便于施工。
（二）、目前常用拱轴线型有：
(1)圆弧线
线型最简单，施工最方便，容易掌握。
但拱轴线与恒载压力线偏离较大，使拱圈截面受力不均匀。
圆弧线常用于15～20m以下的小跨径拱桥。
(2)悬链线
实腹式拱桥恒载强度下的拱圈压力线是一条悬链线。
因此实腹式拱桥采用悬链线作拱轴线。
对于空腹式拱桥，恒载压力线与拱轴线偏离。
但这对拱圈控制载面的内力是有利的。
为了设计方便，空腹式拱桥也广泛采用悬链线作为拱轴线。
悬链线是目前我国大、中跨径拱桥采用最普遍的拱轴线型。
(3)抛物线
在竖向均布荷载作用下，拱的合理拱轴线是二次抛物线。
对于恒载强度接近均布的拱桥，例如矢跨比较小的空腹式钢筋混凝土拱桥的拱轴线可用二次抛物线。
钢筋混凝土桁架拱和刚架拱等轻型拱上结构拱桥的拱轴线也用二次抛物线。
大跨径拱桥如果拱上建筑布置很特殊(腹拱跨径特别大)，为了使拱轴线与恒载压力线基本吻合，采用高次抛物线(如四
次或六次抛物线)作为拱轴线的。
但计算工作量过大，计算难度大，很少采用。
总之，小跨径拱桥可采用实腹式圆形拱或实腹式悬链线拱；
大、中跨径拱桥可采用空腹式悬链线拱；
轻型拱桥或矢跨比较小的大跨径钢筋混凝土拱桥可以采用抛物线拱。
三、拱上建筑的布置
（一）、拱圈宽度的确定
取决于桥面净空的宽度
中、小跨径拱桥：拱圈宽度等于桥面净空宽度减去栏杆宽。
大跨径桥或跨径较小、桥面特宽的城市桥梁：拱圈宽度小于桥宽。
公跨拱桥主拱圈宽度一般均大于跨径的1/20。
《桥规》规定当主拱圈宽跨比＜1/20时，则应验算拱的横向稳定性。
（二）、主拱圈高度的拟定
根据跨径大小、荷载等级、主拱圈材料规格等条件决定 (1)石拱桥
中、小跨径石拱桥主拱圈高度可按下式进行估算： 式中：L 0—主拱圈净跨径(cm)；
d —主拱圈高度(cm)；
m —系致，取4.5～6
k —荷载系数,一般为1.0～1.2
大跨径的石拱桥，也可由其它经验公式进行估算：10(20)d m k L =+
式中：1m ——系数，一般为0.016～0.02，跨径越大，矢跨比越小，系数取大值； (2)箱形拱、双曲拱、桁架拱和刚架拱桥
确定箱形拱、拱肋中距≯2.0m 的双曲拱、拱片中距≯3.0m 的桁架拱和刚架拱时，由经验公式计算主拱圈肋的高度。
30d m k L =⋅
估算的经验公式为：0
()L H a k b
=+
式中： H ——主拱圈(肋)的高度(cm)；
a 、
b ——系数，根据主拱圈的构造型式不同取值；
k ——荷载系数。
思考题
1.拱桥的主要特点。
2.拱桥的分类及适用条件
3.如何确定拱桥的设计标高和矢跨比？
4.如何处理不等跨问题？
5.何为合理拱轴线？试述圆弧线、悬链线、抛物线的适用条件。