我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望
我国汽车出口现状分析与前景展望
少大 型乘 用车企 业 在制 造 自有 品牌
汽车 方面 乏善可陈 ，难言 海外扩张 ，
与之相 反 的商 用车领域 ， 由于在 中国 有 比较优 势 的细 分市场 ， 在海外拓 其 展 则更显优 势。值 得一提 的是 ， 口 出 ；
车 进 口关税 ， 此前许 多人担 心国 内汽
车 生产企业 将受到严 重生存威胁。 然 而事实却是 ：据 海关统计 ，０ ２年 ， ２０ 中国汽车 出 口 ２万辆 ， 随后几 年高速 增 长 ，到 ２ ０ ０ ５年增 至 １ ． ７３万辆 ， 出 口金额也相 当可 观 ，０ ５年 ， ２０ 汽车整 车（ 包括成 套散件） 口 １ ． 出 ５８亿美 元 ， 增 长 １ ８４ ５ ．％。 今 年 前 四个 月 出 口
步在 国际市场站稳脚跟 。
出 口和 资本输 出相结 合转变。
２汽车 出 口的贸易方式 ．
善 了汽车工业产 品构成 ， 提高 了产品 质量 ， 为扩 大汽车 产品 出口奠定 了基 础。９ ０年代 我国汽车产 品的 出 口发 展较快 ， 口额从 １ ９ 出 ０年 的 １ ７亿 ９ ． ２
向产 品出 口与 “ 出去 ” 结合 、 走 相 技术
８７万辆 ，已经超 过去年 出口量 的一 ．
半。 有些企业在海外市场 的利润甚至 高于 国 内市 场 。这种 出人 意料 的现
象， 一时间 引得众口的产 品结构 ．
＼
２０ ０ ５年 我国商用车 出 口金额达 １ ． 美 元 ， 占 汽 车 出 口总 额 的 ７亿 １ ７ ． ％ ，已成 为我 国汽 车 出口的中 ６３ ３ 坚力量。目前我 国整车 出 口以 自主品
出 自这些地 区 ， 而如中东 、 非洲 、 东南
亚、拉 丁美洲等基本没有汽车工业 ，
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战
我国新能源汽车出口现状、机遇与挑战一、本文概述随着全球能源结构的转型和环境保护的日益紧迫，新能源汽车作为绿色、环保的交通工具，已经成为全球汽车产业的重要发展方向。
我国作为全球最大的新能源汽车市场，其出口现状、机遇与挑战值得深入探讨。
本文旨在全面分析我国新能源汽车出口的现状，包括出口规模、主要出口市场、出口车型等方面；探讨我国新能源汽车面临的机遇，如国际市场需求增长、政策支持等；分析我国新能源汽车出口面临的挑战，如技术瓶颈、品牌认知度等。
通过本文的论述，旨在为我国新能源汽车产业的健康发展提供有益参考。
二、我国新能源汽车出口现状近年来，我国新能源汽车产业呈现出迅猛的发展势头，出口量逐年攀升。
我国的新能源汽车已经逐渐从国内市场走向了国际舞台，其出色的性能、创新的科技和环保理念在全球范围内获得了广泛认可。
据统计，我国新能源汽车的出口量在过去的五年里以年均超过%的速度增长，成为推动全球新能源汽车市场发展的重要力量。
从出口市场来看，我国新能源汽车已经遍布全球多个国家和地区。
欧洲、北美和东南亚等地成为我国新能源汽车的主要出口市场，其中欧洲市场的增长尤为显著。
这主要得益于我国新能源汽车在续航里程、充电设施、智能化等方面的技术领先，以及在国际市场上的价格优势。
然而，尽管我国新能源汽车出口取得了显著成绩，但也面临着一些挑战。
国际市场的竞争日益激烈，许多国家都在积极推动新能源汽车产业的发展，这无疑会对我国新能源汽车的出口构成一定压力。
不同国家和地区的法规、标准、充电设施等存在差异，这也为我国新能源汽车的出口带来了一定的困难。
我国新能源汽车出口现状呈现出积极的发展态势，但也面临着一些挑战。
未来，我国新能源汽车产业需要继续加大技术研发和市场开拓力度，提升产品质量和服务水平，以更好地适应国际市场的需求和竞争环境。
三、我国新能源汽车出口的机遇近年来，我国政府对新能源汽车产业给予了大力扶持，不仅出台了一系列鼓励新能源汽车发展的政策，还投入了大量资金用于技术研发和基础设施建设。
从管理经济学的角度分析中国汽车场的现状和发展趋势论文
从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。
在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。
接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势现状一．消费者需求消费者对汽车的需求受到多方面的影响。
最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。
尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。
且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。
在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。
另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。
国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。
二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。
这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。
就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。
目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是10~13万元这一档车，其次是10~20万元的这一档次。
除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。
依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。
但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。
这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。
新时代我国汽车进出口贸易的发展研究
新时代我国汽车进出口贸易的发展研究【摘要】随着我国经济一体化程度的提高和经贸的快速发展，我国汽车工业的进出口贸易形势也在逐步好转。
但是，随着新时期的发展，我国的汽车工业面临着不稳定的市场环境。
本文旨在探讨新时期我国汽车进出口贸易发展的新形势，分析了新时期我国汽车进出口贸易的发展状况，并就新时期我国汽车进出口贸易的发展对策进行了探讨。
关键词：新时代；汽车进口贸易；汽车出口贸易；发展研究1.新时代我国汽车进出口贸易现状汽车工业是国民经济的战略性支柱行业，是促进我国对外贸易高质量发展的重要支柱行业。
中国加入世界贸易组织以来，汽车工业得到了快速的发展，汽车产品的进出口也得到了快速的发展，为建立和巩固我国的世界第一商品贸易强国的地位作出了积极的贡献。
目前，我国汽车整车出口额已达上千万，企业、产品、品牌的国际竞争力有了较大的提高，但与世界先进国家相比，整体水平依然较低，与产业自身实力和高质量发展之间还有一定距离。
今后一段时间，我国汽车行业正处于一个重大的战略机遇期，技术进步、质量提高、企业跨国经营能力增强、外商投资不断扩大、“一带一路”等政策的不断深化，我国汽车行业的巨大潜力将进一步释放，对推动高质量贸易发展具有更加突出的示范和引领作用。
我们已经在世界范围内获得了很好的发展。
中国汽车工业近几年发展很快，2009年在全球汽车销售排行榜上名列前茅。
汽车工业的快速发展，提高了人民的生活品质，提高了人民的生活水平，但是由于我国庞大的人口基数，汽车的人均消费水平依然很低，因此，汽车行业的市场前景是非常广阔。
在这种情况下，汽车行业将会是我们国家的一个重要支柱行业，然而我们的国家距离成为世界最大的汽车大国还有很长的一段路要走，而我们的汽车产业目前还处于起步阶段，无法与世界上的汽车大国相比，所以我们的汽车产业仍有很大的发展空间。
通过对中国汽车市场的调研，发现近年来中国汽车工业发展的优势显著，经济发展稳定，不受国际经济形势的严重冲击。
汽车配件行业介绍分析分析
3.2 中国汽车配件产业情况
2011年中国汽车市 场呈现稳定增长态势， 带动相应的零部件产业 也有较快的增长。2011 年我国汽车零部件出口 金额532.62亿美元，增 长28.76%，各月出口均 呈现同比正增长。
自主研发能力弱
虽然在某些中低附加值产品方面具有 相当的开发能力，但在关键零部件方 面的开发能力基本空白
尽管欧债危机的影响和世界发达国家经济增长放缓，人民币 升值给出口现在带来一定的困难，但我国经济仍将持续发展，世 界上发展中国家汽车市场的不断扩张也给汽车零部件产业的增长 带来契机。与此同时，国家产业政策也倾向于发展汽车零部件市 场。
在未来的5到10年，汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行 业之一，必将保持较高的增长速度。
本土零部件企业主要生产机械件
本土零部件企业在机械件的生产方面 具有了一定的研发和设计能力
➢ 塑胶和电子件很大部分需要依赖进口
➢ 进口汽车零部件中主要种类是车身用零件和变速箱。进口车身用零件大致包括 标 准化零件（螺丝、螺母）、传感装置、自动传感装置等。变速箱、安全气囊、喷 射系统等一些技术含量较高的汽车配件
➢ 高新技术产品、机械基础产品和重大技术装备成套供应能力不能满足市场需求， 长期依赖进口
与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势， 但我国 汽车服务业兴起较晚，服务单一。售后的不规范，从一定程度上 也影响了中国汽车配件行业的发展。
1一般性的经营商多，缺乏 自主强势品牌
2汽配市场龙鱼混杂，劣质 产品充斥
据09年汽车配件行业 报告显示，全球主要汽 车配件出口国中德国所 占比例最高，其次是美 国、日本。04-06年各 国汽车配件出口额渐增， 其中英国的增幅最大， 但在07年，各国出口 额都有不同程度的下降。 以中国和英国的降幅比 例最大。
汽车零部件行业的发展现状与前景
汽车零部件行业的发展现状与前景随着全球汽车行业的高速发展，汽车零部件行业成为了乘用车生产的重要组成部分。
本文将介绍汽车零部件行业的发展现状以及未来的前景，并分析其中的机遇与挑战。
一、发展现状1.全球汽车零部件行业的发展全球汽车零部件行业是一个庞大的产业链，涉及到引擎、制动系统、悬挂系统、电子设备等多个方面。
近年来，随着新能源汽车和智能汽车的兴起，汽车零部件行业进入了一个高速发展期。
全球市场上涌现出了许多具有核心技术和竞争优势的零部件企业。
2.中国汽车零部件行业的崛起中国作为世界最大的汽车消费市场，汽车零部件行业迅速崛起。
中国的汽车零部件企业经过多年发展，技术实力和生产能力得到了显著提升。
中国零部件企业在国内外市场上拥有广阔的发展空间。
3.技术革新的推动科技创新是推动汽车零部件行业发展的关键因素。
随着技术的不断进步，新材料、智能制造、新能源等方面的创新成果为汽车零部件行业注入了新的动力。
科技创新将进一步提升汽车零部件的品质和性能，满足消费者对汽车的不断提升的需求。
二、前景展望1.新能源汽车的快速发展随着全球对环境问题的重视和新能源汽车政策的扶持，新能源汽车市场逐渐兴起。
新能源汽车零部件的发展将面临新的机遇，例如电池、电机及电控系统。
预计未来几年内，新能源汽车市场将迎来爆发式增长，为汽车零部件行业带来巨大的商机。
2.智能汽车的普及随着科技的进步，智能汽车的普及已成为不可逆转的趋势。
智能汽车零部件如自动驾驶控制系统、车载智能娱乐系统等将成为市场的主导。
与传统汽车相比，智能汽车的需求更高，这为汽车零部件行业创造了更多的发展机会。
3.国际竞争的加剧全球汽车零部件行业的竞争日益激烈。
国外的优秀零部件企业在技术、品牌和销售网络方面具有明显优势，对中国企业构成了一定的挑战。
中国汽车零部件企业需要加大技术研发力度，提高产品质量和竞争力，以在国际市场上取得更大份额。
4.环保要求的加大全球对环境保护的呼声日益高涨，汽车行业也面临越来越高的环保要求。
汽车零部件制造行业前景
汽车零部件制造行业前景概述现代汽车零部件制造行业作为汽车产业的重要组成部分，发挥着至关重要的作用。
随着汽车工业的迅速发展，汽车零部件制造行业也面临着许多机遇和挑战。
本文将探讨汽车零部件制造行业的现状、发展趋势以及未来前景。
现状分析汽车零部件制造行业是汽车产业的重要组成部分，其发展状况直接关系到整个汽车产业的发展水平。
当前，全球汽车零部件制造行业呈现出快速增长的态势，主要表现在以下几个方面：1.市场规模扩大：随着汽车保有量的增加，汽车零部件市场需求不断扩大，促使汽车零部件制造行业持续发展。
2.技术创新推动：近年来，汽车零部件制造行业不断引入先进技术，提高产品质量和工艺水平，加速了行业发展的步伐。
3.国际合作加强：全球化趋势下，汽车零部件制造企业之间的合作不断加强，促进了行业的国际化发展。
尽管汽车零部件制造行业取得了长足发展，但也存在一些问题和挑战，例如市场竞争激烈、技术含量高等。
发展趋势未来，汽车零部件制造行业将呈现出以下几个发展趋势：1.智能化制造：随着信息技术的不断进步，智能化制造将成为汽车零部件制造行业的发展趋势之一。
自动化设备和智能制造系统将广泛应用于生产线，提高生产效率和产品质量。
2.绿色环保：随着社会对环保意识的提高，汽车零部件制造企业将更加注重环保要求，推动生产过程的绿色化，减少对环境的影响。
3.定制化生产：消费者需求日益多样化，汽车零部件制造企业将加大定制化生产的力度，根据客户需求进行个性化定制，提升市场竞争力。
前景展望汽车零部件制造行业作为汽车产业的重要组成部分，将在未来持续发展壮大。
在全球汽车市场竞争日益激烈的情况下，相信汽车零部件制造企业将不断开拓创新，适应市场需求变化，实现更大发展。
综上所述，随着智能制造、绿色环保和定制化生产等发展趋势的不断推进，汽车零部件制造行业的前景仍然充满机遇。
汽车零部件制造企业应抓住机遇，加强技术创新和企业管理，提高产品质量和市场竞争力，实现行业的可持续发展。
中国汽车行业的发展现状与未来展望
环保压力与新能源汽车发展
环保压力加大
随着环境问题的日益严重，中国政府对汽车尾气排放的要 求越来越严格，企业需要加大在新能源汽车领域的投入。
新能源汽车市场尚不成熟
虽然新能源汽车是未来的发展趋势，但目前市场尚不成熟 ，企业需要面对技术、市场、政策等多方面的挑战。
充电设施不足
新能源汽车的发展离不开充电设施的支持，但目前中国的 充电设施建设还远远不能满足需求，这制约了新能源汽车 的推广和应用。
细分市场
中国汽车市场涵盖了各种类型的汽车，包括轿车、SUV、MPV等。其中，SUV 市场表现尤为突出，市场份额逐年增长。同时，新能源汽车市场也在迅速崛起，成为推动汽车行业发展的新动力。
市场竞争格局
国内品牌与国际品牌竞争
中国汽车市场上，国内品牌和国际品牌竞争激烈。国内品牌 在价格和本土化方面具有优势，而国际品牌则凭借技术、品 牌影响力和品质占据一定市场份额。
跨国合作与全球市场竞争
跨国合作加速产业升级
中国汽车企业通过与国际知名汽车企业的合作，引进先进技术和管理经验，加速产业升级 和品牌提升。
出口市场拓展国际影响力
中国汽车企业通过拓展出口市场，提高品牌知名度和国际竞争力，逐步树立中国汽车品牌 的形象。
全球市场竞争格局的变化
随着全球汽车市场竞争格局的变化，中国汽车企业将面临更多的机遇和挑战，需要不断提 升自身实力和适应市场变化的能力。
跨国汽车企业的竞争压力
外资品牌的市场份额
跨国汽车企业在中国的市场份额较大，给本土企业带来了很大的 竞争压力。
技术研发的差距
在技术研发方面，跨国汽车企业拥有丰富的经验和先进的技术，本 土企业需要加强自主研发和创新。
品牌知名度的不足
相对于跨国汽车企业，本土企业的品牌知名度和美誉度还有待提高 ，需要加强品牌建设和市场营销。
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我国汽车零部件出口贸易现状分析与前景展望出口贸易又称输出贸易(Export Trade)是指本国生产或加工的商品输往国外市场销售。
从国外输入的商品，未在本国消费，又未经本国加工而再次输出国外，称为复出口或再输出(Re-Export Trade)。
摘要：本文力求从多锥度全方位对我国汽车零部件出口贸易的现状进行客观分析，同时对我国汽车零部件出口贸易的发展前景作出客观展望。
关键词：汽车零部件;出口贸易;出口我国汽车产业是国民经济中重要的战略性、支柱性产业，整个产业产值规模占国家GDP的5.3%。
在我国汽车工业60多年的发展演变过程中，汽车零部件行业也经历了曲折的发展道路。
随着我国汽车零部件制造技术与开发能力的不断提升，随着全球化、国际化步伐的不断加快，汽车零部件产业不仅与国内整车厂形成了完整的产业链，而且每年源源不断地将产品出口到世界214个国家和地区，在全球汽车OEM配套市场及AM售后市场扮演了越来越重要的作用，已经跻身全球最主要的汽车零部件制造与出口国。
一、我国汽车零部件出口贸易的主体1、贸易主体的构成根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据，至2014年我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2.35万家。
这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和贸易性公司，从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及上市公司等。
2、贸易主体的比例2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规模企业数量的20%，然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据了63%，这其中外商独资企业占据了35%。
而本土的国有、民营及股份制企业占规模企业数量的80%，在出口贸易份额中占据37%，这其中85%的产品集中在中低端领域。
根据专业资料统计，我国排名前10的汽车零部件出口主体主要集中在外资企业，而前十家企业的零部件出口总额占全部出口总额的10.36%。
从另外一个角度也说明，我国汽车零部件出口企业相对比较分散，需要形成具有核心竞争力的本土零部件出口企业集团。
3、贸易主体的特征外资企业特别是跨国零部件制造巨头由于在核心技术、资金实力、销售渠道及知识产权上的强大优势，始终占据着零部件高端产品以及OEM全球采购中有利地位。
在汽车电子等高新技术产品以及发动机、自动变速器等核心零部件领域，外资控制的市场份额高达90%。
如今跨国公司不仅仅满足于在高端市场的呼风唤雨、独占鳌头，更是将触角延伸至低端市场，挤压本土企业传统的出口市场。
以长江三角洲及沿海一带为主要代表的民营及国有企业在汽车AM零部件出口贸易中发挥着资源优势和区域优势，占据出口贸易的半壁江山。
在我国外贸政策与体制放开后，专业外贸公司已风光不再，比重已大幅缩小，但是凭借深厚的国际贸易知识、世界贸易规则，掌握国际市场信息及国际商务谈判能力等优势，专业外贸公司始终在汽车零部件的出口贸易中发挥独特、互补和积极的作用。
二、我国汽车零部件出口贸易的规模我国汽车零部件出口真正产生规模效是从加入世贸组织后的2002开始，在随后的十几年时间里汽车零部件出口总量突飞猛进。
我国零部件企业凭借自身优势不仅满足了国内汽车主机厂的OEM配套需求，而且产品出口至世界220个国家，成为全球最大的汽车零部件生产和出口国。
我国汽车零部件出口近五年的贸易数据：从以上数据可以看出，我国汽车零部件出口规模每年增幅明显，在整个汽车商品出口中占据半壁江山。
另据中国汽车工业协会统计资料，我国汽车零部件在全球市场的份额不断增加，虽然全球出口市场有所下滑，我国汽车零部件产品出口增幅趋缓，但在全球市场份额始终趋于上升，由2009年的5.23%、2010年的5.74%，达到目前的6%以上。
三、我国汽车零部件出口贸易的市场目前，我国汽车零部件出口贸易已基本覆盖到全球所有国家和地区。
随着近10年来我国汽车零部件制造水平、技术工艺和开发能力的不断提升，我国汽车零部件出口贸易已经奠定了以发达国家为主，以新兴市场及次发达国家为辅的基本格局。
以下是最近几年我国汽车零部件出口排行前10位的目的国家及相关数据：2011年出口金额排名前10位的国家：(1)美国60.94亿美元，(2)日本20.08亿美元，(3)韩国11.15亿美元，(4)德国9.21亿美元，(5)俄罗斯7.42亿美元，(6)加拿大5.92亿美元，(7)英国5.32亿美元，(8)墨西哥4.93亿美元，(9)伊朗4.55亿美元，(10)印度4.37亿美元。
2012年出口金额排名前10位的国家：(1)美国96.32亿美元，(2)日本49.72亿美元，(3)韩国23.33亿美元，(4)德国11.73亿美元，(5)俄罗斯11.66亿美元，(6)加拿大8.74亿美元，(7)墨西哥7.9亿美元，(8)泰国7.67亿美元，(9)英国7.56亿美元，(10)马来西亚7.17亿美元。
出口金额排名前10个国家的出口额占到汽车零部件出口的68.88%。
2013年出口金额排名前10位的国家：(1)美国161.0亿美元，(2)日本66.8亿美元，(3)韩国31.9亿美元，(4)俄罗斯25.5亿美元，(5)德国21.2亿美元，(6)英国21.70美元，(8)墨西哥15.2亿美元，(9)巴西14.5亿美元，(10)加拿大13.5亿美元。
出口前10位国家的总额占整个零部件出口额的57.98%，美国、日本、韩国，出口的三强占据份额的40.88%。
2014年数据出口金额排名前10位的国家：(1)美国，(2)日本，(3)韩国，(4)德国，(5)墨西哥，(6)俄联邦，(7)英国，(8)加拿大，(9)马来西亚，(10)印度。
其中，墨西哥同比增长33%;美国同比增长15%;英国同比增长13%;印度同比增长12%。
2015年1-7月出口金额排名前10位的国家：(1)美国，(2)日本，(3)韩国，(4)墨西哥，(5)德国，(6)加拿大，(7)英国，(8)泰国，(9)马来西亚，(10)印度。
其中，墨西哥同比增长33%;美国同比增长15%;英国同比增长13%;印度同比增长12%。
从以上数据可以看到，全球主要发达国家，特别是汽车工业强国都是我国排行前10位的零部件出口市场。
美国、日本、韩国始终位居前三位，而美国一直是我国最大的汽车零部件出口市场。
在过去的10年中，中国汽车零部件对美国出口量增长了700%，在美国零部件进口总量中所占的份额从2%提升到10%以上。
2014年，中国对美国汽车零部件出口达115亿美元，比2010年的53.7亿美元增长2.14倍。
四、汽车零部件出口贸易的品种我国汽车零部件出口的产品种类随着技术的引进与创新，技术含量的不断提升，已经从以劳动密集型、材料密集型的低端产品为主逐步转向高附加值高技术含量产品的趋势，并正在形成以零部件及功能件为主体的出口产品体系。
1、出口产品品种分类我国汽车零部件出口贸易按产品的国际竞争力可划分为三大类产品：第一类为竞争力强性、价比高的产品：以材料密集型、劳动力密集型，低附加值为特征的产品，主要有：起动电机、交流发电机、万向节、球笼、刹车片、刹车盘、三滤(空滤油滤机滤)、水泵、离合器、散热器、支撑件、控制臂等。
第二类为竞争力与国外接近的零部件产品：以技术相对成熟、制造工艺比较先进的关键总成和系统零部件产品。
主要代表的产品有：汽车电子电器件、电控燃油喷射装置、底盘件(减震器、转向机部件)、空调压缩机、发动机部件等。
第三类为目前竞争力弱的零部件产品：以被国外技术垄断，无法突破知识产权的或刚起步的高技术产品，这些产品尚需要通过与外商合资合作，引进技术、消化吸收、不断创新，逐步发展以后再走向国际市场。
主要代表的产品有：机电一体化产品、自动变速器、智能产品等代表当前汽车技术发展方向的零部件。
2、零部件出口产品的相关数据根据海关2015年最新的统计数据，在汽车零部件分类产品中，汽车驱动桥的出口3.97亿美元，增速最高，达14.70%，车身出口金额为0.83亿美元，同比增长3.94%;安全气囊装置出口金额为3.09亿美元，同比增长5.67%;减振器上半年同比增长9.67%，出口金额位列细分类产品第一，共11.4亿美元。
五、汽车零部件出口贸易的特征1、关键零部件的出口被外资垄断由于我国汽车及零部件工业在关键部件的核心技术及制造能力上受到各种制约与限制，关键零部件的技术与出口被外资所垄断。
同时，随着我国在汽车零部件的出口规模不断增大，挤占了发达国家的传统市场，加剧了国际市场对我国汽车零部件企业的围堵及贸易壁垒，严重制约了我国汽车零部件的出口贸易。
2、民营企业分化严重面临转型升级我国汽车零部件出口贸易主体除了外资、合资、国企及上市股份制企业，数量众多的民营企业以"分散、弱小、各自为战"为主要特征，生产带不集中，用于研发的资金和人才不足，企业规模普遍不大，整体实力较弱，产品更多地集中在低附加值品类，难以与国际跨国零部件企业相抗衡。
随着外资零部件向中低端市场扩张，零部件生产企业的生存空间受到越来越严重的挤压。
3、无独立营销体系、无独立产品品牌汽车零部件是涉及到安全性、舒适性、多环节、服务链长等的特殊产品。
我国汽车零部件的出口没有系统的营销网络和营销体系，基本依赖国外的全球采购体系、采购集团、独立或专属分销商以及服务连锁网络的采购渠道。
在汽车零部件后市场的出口贸易中，基本无法使用独立的品牌，而是根据采购商的品牌与要求以贴牌或中性产品出口，鲜有自主品牌及包装设计的零部件产品。
六、汽车零部件出口贸易之瓶颈虽然我国汽车零部件产业已经走过60多年的历程，但是我们汽车零部件的生产技术、开发能力、生产规模、产品质量等方面仍与发达国家有着相当大的差距，在关键零部件产品上的竞争仍处于劣势。
我们唯有意识到自身的问题和瓶颈，对症下药才有可能厚积薄发，达到新的飞跃和高度。
目前，我国汽车零部件出口贸易的瓶颈主要体现在：1、产品制造成本的瓶颈劳动力资源优势、上游产业优势、区位优势等一直以来是我国出口贸易得以高速发展的法宝。
但是近几年由于我国劳动力成本随着我国经济的发展一再上升，制造设备的升级换代，开发费用、市场拓展费用以及节能减排等等成本的增加给企业带来了综合成本上升的压力。
国际零部件市场竞争异常激烈，本国同质同类产品、国际上同质同类产品价格厮杀，出口企业受到价格与成本的双重挤压，利润空间十分狭小，盈利能力普遍下滑。
事实上近几年我们的产品在劳动力资源、价格竞争力上已经逐渐丧失了优势。
外需采购有向更具价格优势的金砖国家和东南亚等国家转移的倾向。
2、产品技术升级的瓶颈我国本土汽车零部件企业普遍前沿技术投入不足，产品结构严重落后于产业发展，高心新技术的差距在拉大。
近两年研发投入占汽车工业总产值的平均比例只有3.03%，低于国内4%～5%的平均水平，大部分的民企研发投入更低。