发动机技术状况检测及诊断共62页
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第四章发动机技术状况检测诊断
或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平 均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结 果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压 下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术 状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力； 气缸漏气量或气缸漏气率； 曲轴箱窜气量； 进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压 力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接 的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜 油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的 变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什 么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转 速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速 与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比 较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加 速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动 机对自身转动部件所作的
发动机技术状况诊断二课件
各缸 压力差（K P a）
不大于300
不大于300 300 300
结果分析测得结果如高于原设计规定，可能是由于 燃烧室积碳过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖结合平面 经多次修理加工过甚造成。测得结果如低于原设计规定， 可向该缸火花塞或喷油器孔内注入适量机油，然后用气 缸压力表重测气缸压力并记录。
2、用气缸压力测试仪检测
加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时 加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。无 外载测功的仪器按测功原理可分为两类，一类是 用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率。
？平均功率与最大功率的关系
仪器的实现
1、测瞬时加速度瞬时功率 通过测量加速过程中某一转速下的瞬时加速度 （dn/dt），从而获得瞬时功率的方法
第三节 密封性检测
一、气缸压缩压力的检测
1、用气缸压力表检测 使发动机正常运转，使水温达75℃以上。停机后，拆下空气滤
清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后 卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。对于汽油发动机， 还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着 火，然后把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞孔内，扶 正压紧。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s （不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力 后停止转动。取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表 指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
三、曲轴箱窜气量的检测
◆打开电源开关，按仪器使用说明书的要求对检测仪进行预 调。
◆密封曲轴箱，即堵塞机油尺口、曲轴箱通风进出口等，将 取样头插入机油加注口内。
◆起动发动机，待其运转平稳
汽车发动机性能检测与评价PPT课件
12.1发动机性能要求
•
1发动机检测意义：
① 发动机功率的变化可以表明发动机技术状况的好坏。
② 发动机怠速是否稳定，影响到交通和行车安全。
第1页/共89页•2发动机性 Nhomakorabea检测概论
（1）发动机的启动性能：
车辆在运行中停车或行驶至交叉路口，发动机熄火等候放行，要起步运行，需要 重启发动机。若果启动性能不佳，长时间启动不起来，将会阻碍交通，影响运输 效率。
第14页/共89页
• 气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向 阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置以便 于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压力表 指针回零。
• 气缸压力表外形图如图12-1所示。
图12-1 气缸压力表外形图
第15页/共89页
• 2）气缸压力表使用方法 • （1）检测条件：发动机应运转至正常工
③ 汽缸压缩压力与压缩比、曲轴转速、机油黏度及汽缸活塞组的技术状况等有 关。
第3页/共89页
④ 汽缸压力下降：活塞组件与汽缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞及对口，气门与气门座不合，气门 脚间隙过小，汽缸垫漏气。
⑤ 汽缸压力增大：燃烧室积碳过多，汽缸垫过薄或汽缸盖磨削过多。
第4页/共89页
•
（3）发动机系统机件要求
• 从图中可以看出，只有当曲 轴转速超过1500r/min以后， 气缸压力曲线才变得比较平缓。
• 但在低转速范围内，即在检 测条件中由起动机带动曲轴达 到的转速范围内，即使有较小 的转速变化⊿n，也能引起气 缸压力测量值较大的变化⊿p。
图12-2 气缸压力与曲轴转速的关系曲线
第26页/共89页
• 不同型号的发动机，由起动机带动曲轴 的转速不可能一致，即使同一型号的发动 机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术 状况不一，用起动机带动曲轴的转速也不 可能完全一致。
•
1发动机检测意义：
① 发动机功率的变化可以表明发动机技术状况的好坏。
② 发动机怠速是否稳定，影响到交通和行车安全。
第1页/共89页•2发动机性 Nhomakorabea检测概论
（1）发动机的启动性能：
车辆在运行中停车或行驶至交叉路口，发动机熄火等候放行，要起步运行，需要 重启发动机。若果启动性能不佳，长时间启动不起来，将会阻碍交通，影响运输 效率。
第14页/共89页
• 气缸压力表还装有能通大气的单向阀。当单向 阀处于关闭位置时，可保持压力表指针位置以便 于读数。当单向阀处于打开位置时，可使压力表 指针回零。
• 气缸压力表外形图如图12-1所示。
图12-1 气缸压力表外形图
第15页/共89页
• 2）气缸压力表使用方法 • （1）检测条件：发动机应运转至正常工
③ 汽缸压缩压力与压缩比、曲轴转速、机油黏度及汽缸活塞组的技术状况等有 关。
第3页/共89页
④ 汽缸压力下降：活塞组件与汽缸壁间隙过大，活塞环弹力不足、卡滞及对口，气门与气门座不合，气门 脚间隙过小，汽缸垫漏气。
⑤ 汽缸压力增大：燃烧室积碳过多，汽缸垫过薄或汽缸盖磨削过多。
第4页/共89页
•
（3）发动机系统机件要求
• 从图中可以看出，只有当曲 轴转速超过1500r/min以后， 气缸压力曲线才变得比较平缓。
• 但在低转速范围内，即在检 测条件中由起动机带动曲轴达 到的转速范围内，即使有较小 的转速变化⊿n，也能引起气 缸压力测量值较大的变化⊿p。
图12-2 气缸压力与曲轴转速的关系曲线
第26页/共89页
• 不同型号的发动机，由起动机带动曲轴 的转速不可能一致，即使同一型号的发动 机，由于蓄电池、起动机和发动机的技术 状况不一，用起动机带动曲轴的转速也不 可能完全一致。
发动机技术状况检测与诊断
发动机排放超标
总结词
发动机排放超标可能是由于多种原因引起的，如燃油 系统故障、点火系统故障、气缸压力不足等。
详细述
当发动机排放超标时，可能是由于燃油系统中的喷油器 堵塞或燃油质量不佳，导致燃油燃烧不充分，产生大量 有害气体。点火系统中的火花塞或点火线圈故障也可能 导致燃烧不良，增加有害气体排放。此外，气缸压力不 足也是排放超标的一个常见原因，这可能是由于气缸垫 片损坏、气门密封不良等原因引起的。为了降低发动机 有害气体排放，需要定期维护和检查发动机各部件的工 作状况，确保其正常运转。
发动机技术状况检测与诊断
汇报人：可编辑 2024-01-11
• 发动机技术状况检测与诊断概述 • 发动机技术状况检测 • 发动机诊断技术 • 发动机常见故障与排除 • 发动机维护与保养建议
01 发动机技术状况检测与诊断概述
发动机技术状况检测与诊断的定义
发动机技术状况检测
通过一系列检测手段，对发动机的性 能参数、工作状态和运行状况进行测 量和评估的过程。
故障码诊断
总结词
通过读取发动机的故障码，可以快速定位故障部位和原因。
详细描述
故障码诊断是一种通过读取发动机控制系统的故障码来进行故障诊断的方法。当发动机出现故障时， 控制系统会生成相应的故障码，通过读取这些故障码，可以快速定位故障部位和原因。这种方法具有 快速、准确的优点，是现代发动机故障诊断中常用的方法之一。
定期检查冷却液和刹车液
总结词
定期检查冷却液和刹车液的水平和质量，对于保持发动机和 制动系统的正常工作至关重要。
详细描述
冷却液用于保持发动机的正常温度，刹车液用于制动系统。 定期检查这些液体的水平和质量可以预防因冷却系统或制动 系统故障而引起的发动机问题。
汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1． 测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加 速度成正比。因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度， 即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数， 如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真 空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时， 只要 检测上述参数中一项或两项， 就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同， 评价指标有气 缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列， 说明断火之缸工作 不良。转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于
零时， 单缸功率也等于零， 即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发 动机动力性检测
2.1.11 发 动 机 功 率 评 价 指 标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机 性能检测与故 障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测 性评价指标
表2-4 常见 轿车发动机气缸压 力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2． 进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定， 汽油发动机怠速时进气歧管真空度应 在57~70kPa范围内。发动机在怠速时， 进气歧管真空度波 动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进 气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空 度将降低10kPa左右。 因此， 检测真空度时应根据当地海拔 高度修正检测标准。
柴油发动机故障的诊断与维修(已修改)
发动机（柴油机）故障的诊断与维修一、汽车（发动机）技术状况的变化汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，其技术状况不断地发生变化，使用性能也逐渐变坏，直至最后完全不能工作。
汽车各总成和零部件在工作中，由于机械摩擦，化学腐蚀及变形，改变了零件原来的几何形状和尺寸，配合间隙也随之增大。
甚至产生裂纹和损伤现象，某些零件的强度，硬度和弹性也会变弱，因而导致汽车（发动机）技术状况变坏，使用性能下降，具体表现为一下几个方面：1. 动力性下降：汽车的最高行驶速度降低加速时间和加速距离增加了，汽车最大爬坡能力和迅速制动能力下降，牵引性能变坏，根据试验资料得知：汽车行驶里程接近汽车（发动机）大修里程时，其最大行驶速度比一般新车下降10~15%，而加速的时间增加了25~35%。
2.经济性能变坏：表现为燃油与润滑的消耗量增加3. 工作可靠性变坏：汽车在行驶途中发生技术故障增多，停驶修理时间增加，使汽车运输生产率下降，运输成本增高引起汽车（发动机）技术状况变坏的主要原因是零件磨损。
磨损的结果往往使零件原有尺寸和几何形状发生变化，因而破坏了原来的配合性质，使过盈配合松动，间隙配合的间隙增大，造成润滑条件变坏，如发动机气缸与活塞组磨损后，导致密封性不良，气缸压缩压力降低，可燃混合气和燃烧气体窜入曲轴箱的量增加，在进气过程中又将润滑油吸入气缸，造成发动机功率下降与燃料，润滑油消耗量增加发动机是汽车的主要总成，车辆行驶动力的来源。
它的正确使用和维持其良好的技术状况，直接影响着汽车的运输任务的完成和运行材料的消耗。
发动机的技术保养是保持其经常处于技术完好状态的重要措施，通过定期的维护，可以及时发现和消除故障，防止机件异常磨损。
当发动机在使用过程中出现了故障，应抓住故障的表现特征，进行分析。
判断。
各类发动机结构虽有差异，但从故障性质上分一般有三类：油路，电路和机械故障。
柴油发动机以油路故障为主，汽油发动机油路与电路故障均常见，机械故障比较少见，只在严重磨损情况下出现。
汽车发动机技术状况检测与故障诊断(课件)
模拟信号为电荷量时，采用电荷放大器作为前级放大，从频 率丰富的振动信号中准确提取有效信号，再进行带通滤波。
2021/2/17
汽车检测与诊断技术
发动机技术状况检测
10
§3.1发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
3.信号预处理系统
（3）信号处理方式
频率信号处理方式：本身为数字信号不需A/D转换，但传输 过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因，输出在一定程度上 容易失真，需要进行整形。
2021/2/17
第三章 发动机技术状况 检测与诊断技术
1
第三章 发动机技术状况检测与故障诊断
1.为什么要进行发动机技术状况的检测与诊 断？
发动机是汽车的动力之源，发动机技术状况的好 坏直接影响汽车的动力性、经济性和排放性能。
2.发动机故障比例？
对发动机的各个机构、系统故障比例的统计表明： 电路故障比例高达45%；油路故障比例为18%； 气缸活塞组故障比例为13%；曲柄连杆机构故障 比例为12%。
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
2.信号拾取系统
（1）作用：测取发动机有关参数的信号，把非电量 转化为电量。
（2）种类
直接接触式拾取器 非接触式拾取器 非电量转变为电量传感器 各种转接信号的适配器
202术状况检测
9
§3.1发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
（3）主动性：主动地发出某些指令干预发动机的工 作。
2021/2/17
汽车检测与诊断技术
发动机技术状况检测
7
§3.1发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
1.结构：信号提取系统；信号处理系统；控制与 显示系统。
2021/2/17
汽车检测与诊断技术
发动机技术状况检测
10
§3.1发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
3.信号预处理系统
（3）信号处理方式
频率信号处理方式：本身为数字信号不需A/D转换，但传输 过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因，输出在一定程度上 容易失真，需要进行整形。
2021/2/17
第三章 发动机技术状况 检测与诊断技术
1
第三章 发动机技术状况检测与故障诊断
1.为什么要进行发动机技术状况的检测与诊 断？
发动机是汽车的动力之源，发动机技术状况的好 坏直接影响汽车的动力性、经济性和排放性能。
2.发动机故障比例？
对发动机的各个机构、系统故障比例的统计表明： 电路故障比例高达45%；油路故障比例为18%； 气缸活塞组故障比例为13%；曲柄连杆机构故障 比例为12%。
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
2.信号拾取系统
（1）作用：测取发动机有关参数的信号，把非电量 转化为电量。
（2）种类
直接接触式拾取器 非接触式拾取器 非电量转变为电量传感器 各种转接信号的适配器
202术状况检测
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§3.1发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
（3）主动性：主动地发出某些指令干预发动机的工 作。
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汽车检测与诊断技术
发动机技术状况检测
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§3.1发动机综合性能检测
二、发动机综合性能检测仪的构成和作用
1.结构：信号提取系统；信号处理系统；控制与 显示系统。
发动机燃料供给系统的检测
（2）喷油器工作情况检查
发动机热车后怠速运转时，用旋具（螺丝刀）或听诊器（触杆式）接 触喷油器，通过测听各缸喷油器工作的声音来判断喷油器是否工作。 在发动机运转时应能听到喷油器有节奏的“嗒嗒”声—这是喷油器在 电脉冲作用下喷油的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀，则各 喷油器工作正常；若某缸喷油器的工作声音很小，则该缸喷油器工作 不正常—可能是针阀卡滞，应作进一步的检查；若听不见某缸喷油器 的工作声音，则该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。
1.燃油压力表的安装 2．燃油系统静态燃油压力的检测 3．燃油系统保持压力的检测 4．发动机运转时燃油压力的检测 2.电动燃油泵最大压力和保持压力的检测 6.燃油压力调节器保持压力的检测
发动机技术状况检测与诊断
1.1汽油机燃料供给系统的检测
3．电动燃油泵的检测 （1）电路部分的检测诊断。 ① 将电动燃油泵的导线拆下，用试灯测试。如果试灯亮， 说明电源正常；如果试灯不亮，则检查电动燃油泵的供电 电路。 ② 选取一只量程为2A的直流电流表，以电流表的一端接 电源线，另一端接电动燃油泵的接线架（即将电流表串联 在电路中）。 ③ 接通点火开关，观察电流表指针的摆动情况。
发动机技术状况检测与诊断
1.1汽油机燃料供给系统的检测
（3）喷油器电磁线圈电阻的测量 拔下喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量
喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。 在20℃时，该喷油器的电阻值应为13.4~14.2Ω， 如果电阻值不符，应更换喷油器。
（4）喷油量的检查
用连接线连接检查连接器的端子+B与FP，并将蓄电池与喷油器连接 好；通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。 每个喷油器测试2~3次。标准喷油量为70~80cm3（15s），各喷油 器间的喷油量允差为9cm3。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换 喷油器。
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
发动机技术状况检测及诊断
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克