发动机技术状况的不解体检验
发动机综合检测诊断-shzh
第二章： 第二章：发动机机械性故障检测诊断
1、启动充电系统分析SOE800 以最小的电压降， 以最小的电压降，贡献出充足的启动电流 参数标准范围：
启动初始电压（12V）终止电压（≥ 启动初始电压（12V）终止电压（≥9.6V) 启动初始电流（0A）启动终止电流（80A-90A） 启动初始电流（0A）启动终止电流（80A-90A） 启动最大电流（＞100A） 启动最大电流（＞100A） 启动转速（ 化油器≥ 50-70R/MIN；电喷≥100R/MIN ） 化油器≥ 50-70R/MIN；电喷≥
三 原 科 技 SY HI-TECH
3 设备厂家荣誉推荐：三原公司研发生产的 设备厂家荣誉推荐：
SOE800/SOE3000B发动机综合分析仪， SOE800/SOE3000B发动机综合分析仪， 发动机综合分析仪 SY280汽车电脑故障诊断仪 SY280汽车电脑故障诊断仪 SOE600底盘测功机 SOE600底盘测功机
三 原 科 技 SY HI-TECH
第二章： 第二章：发动机机械性故障不解体检测诊断
初 始 电 压 偏 小 正 常 正 常 正 常 正 常 终止 电压 初始 电流 终止 电流 启动 转速 说明
偏小 偏小 偏小 正常 正常
偏小 正常 偏大 偏小 正常
偏小 偏小 偏大 偏小 波动大
偏小 偏小 偏小 偏小
3、空燃比控制
4 点火、 喷油正时控制
5 发动机综合性能分析仪定义：
发动机综合性能分析仪定义：
能够高效率不解体检测与诊断发动机所有机 械.电气.电控故障的工具 市场价值： 1 树立客户品牌形象； 2 给客户创造利润； 3 提高工作效率 4 提高技术水平
三 原 科 技 SY HI-TECH
汽车动力性检测项目及检测方法
汽车动力性检测项目及检测方法一、汽车动力性评价指标汽车动力性是汽车在行驶中能达到的最高车速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽车的基本使用性能。
汽车属高效率的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。
这是因为汽车行驶的平均技术速度越高，汽车的运输生产率就越高。
而影响平均技术速度的最主要因素就是汽车动力性。
随着我国高等级公路里程的增长，公路路况与汽车性能的改善，汽车行驶车速愈来愈高，但在用汽车随使用时间的延续其动力性将逐渐下降，不能达到高速行驶的要求，这样不仅降低了汽车应有的运输效率及公路应有的通行能力，而且成为交通事故、交通阻滞的潜在因素。
因此，在交通部1990年发布的13号令中，特别要求对汽车动力性进行定期检测。
动力性检测合格是营运汽车上路运行的一项重要技术条件。
1995年交通部为了提高在用汽车的技术性能，发布了JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》，将动力性作为第一项主要性能进行评定。
另外早在1983年国家颁布的GB3798《汽车大修竣工出厂技术条件》第2.6项中对汽车大修后的加速性能规定了最低要求，这都说明了国家对在用汽车动力性的重视。
汽车检测部门一般常用汽车的最高车速、加速能力、最大爬坡度、发动机最大输出功率、底盘输出最大驱动功率作为动力性评价指标。
TOP(km/h)amax最高车速是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，能够达到的最高稳定行驶速度。
TOP2.加速能力t（s）汽车加速能力是指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力。
通常用汽车加速时间来评价。
加速时间是指汽车以厂定最大总质量状态在风速≤3m/s的条件下，在干燥、清洁、平坦的混凝土或沥青路面上，由某一低速加速到某一高速所需的时间。
(1)原地起步加速时间，亦称起步换档加速时间，系指用规定的低档起步，以最大的加速度（包括选择适当的换档时机）逐步换到最高档后，加速到某一规定的车速所需的时间，其规定车速各国不同，如0-50 km/h，对轿车常用0-80 km/h，0-100 km/h，或用规定的低档起步，以最大加速度逐步换到最高档后，达到一定距离所需的时间，其规定距离一般为0-400m，0-800m，0-100Om，起步加速时间越短，动力性越好；(2)超车加速时间亦称直接档加速时间，指用最高档或次高档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间，超车加速时间越短，其高档加速性能越好。
03第三章发动机的检测诊断eop
Ⅰ—压缩行程开始位置；Ⅱ—压缩行程上 止点；Ⅲ—１缸上止点位置；
2.3.1 气缸漏气量的检测
检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气， 压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa （P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）
漏气量测出后的分析： 排气有漏气声：排气门漏 进气管有漏气声：进气门漏 水箱盖有气泡：缸垫坏 加机油口漏气声：活塞或环坏 许用值：大于0.25
图 1-1 电涡流测 功器结构图
1-转子；2-转子轴； 3-连接盘；4-冷却 水管；5-激磁绕 组；6-外壳；7-冷 却水腔；8-转速 传感器；9-底座； 10-轴承座；11-进 水管
（2）电涡流测功器的工作原理
1.1.4 测试过程 （1）将发动机安装在测功器台架上，使发动机曲轴中心线与测功器转 轴中心线重合。 （2）安装仪表并接上电器线路，接通各种管路。 （3）检查调整气门间隙。汽油机检查调整分电器的断电器触点间隙、 火花塞电极间隙及点火提前角；柴油机要检查调整喷油器的喷油提前角、 喷油压力、喷油锥角及喷雾情况。检查调整各紧固件。 （4）记录当时的气压和气温。 （5）起动发动机，操纵试验仪器，观察仪表工作情况，记录下 数 据， 根据记录数据计算并绘制出 Pe、Me、ge 曲线。
2.4.1检测步骤 ①起动发动机，使发动机达到正常工作温度 ②将负压表软管接到进气歧堵的测压孔上； ②变速器挂空挡，发动机怠速运转； ④读取负压表上的示值。
2.4.2 波形分析
2.4.1 诊断标准
➢根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修 竣工的四行程汽油机转速在500—600r／min时，以海平面为准，进气 管负压应在57.33～70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不 超过3.33kPa，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。
汽车发动机故障分析中的仪器诊断与经验诊断
障。 问。 ② 为迅速检出故障源 ， 先要认 真
询 问客户 ， 听取对故 障现象 的描述 ． 把握
问题关 键 ， 进行 一 次 初 步 诊 断 ； 随后 确 定
问内不 消失 ， 障 自诊断模块便判 断为 故 这～信号对应 的电路或元件 出现故 障 ， 并把 这一 故 障以代 码的形式 存人 内部 存储器 ， 同时点亮仪 表盘上的故障指示
了预 设 范 围值 ， 且 这 一 现 象 在 一 定 时 并
步恶化 ， 出现动力性下 降， 经济性变差和 安全可靠性降低等现象 。汽车的这一变
化是必然 的。 但若能定期检测 。 并采取相
验诊断都不会被仪器诊断所完全取代 。 经验诊 断 的主要 内容 ： 看 ， 目 ① 即
测 检查 。 目的 是 了解 电控 发 动 机 的 电控 系 统 类 型 、 型 ， 进 入 更 为 细 致 的 测 车 在
开 关 “ Ｆ ” 在 发 动 机 不 运 转 的情 况 下 ＯＦ ．
验诊 断的效 率和 准确性 与诊 断者 的工
作能力 、 工作经 验有关 ， 这种 单纯 的直 观故 障诊断 方法在 现代 电控 汽车 故障
诊 断 中运 用 得 越 来 越 少 。 但 是 ， 由于 经
仪器诊断即利用 汽车电子系统的 自 诊断功能对汽车故障进行诊断的方法 。
③ 听 。要 听发 动 机 工 作 时 的声 音 ， 断 判
种方法。经验诊断在对传统化油器式发 动机故障的检测 中占有重要地位 。
随着科学技术 的发展 ， 汽车结构越
（） １ 两种诊断试模式。
进 入 自诊 断测 试 状 态 后 ，一般 有 两
有无爆震 、 敲缸 、 失速 、 进气管或 排气管
汽车发动机不解体检测
发动机正常工作条件
发动机工作压力 正常混合气 正常点火正时 正常配气正时 正常工作温度 正常工作转速（怠速、低速、中速、高速） 正常润滑 正常工作声音
发动机各种工况工作条件
启动（低温、正常、高温） 怠速（暖机、空调、附件、滑行） 加速（起步、高速） 低负荷 中负荷 大负荷 故障备用
发动机不解体检测技术应用
节气门开度： 发动机怠速时（发动机温度） 空调开启时 打转向时 自动变速器挂档/换挡时 发动机故障时 氧电压变化时 电子风扇工作时
发动机不解体检测技术应用
发动机温度： 电子风扇工作时 节温器开启时 空调开启时 排气温度 进气温度 火花塞温度
发动机不解体检测技术应用
喷油时间：发动机工作状态
喷油标准时间 喷油修正时间 氧传感器电压 发动机温度 发动机转速 节气门开度 空气流量/进气压力 发动机附件工作 空调工作状态
发动机不解体检测技术应用
点火时间： 发动机气缸压力， 发动机温度， 发动机负荷， 发动机积碳， 燃油标号 爆震传感器信号 自动变速器负荷
节气门开度/怠速阀开度 氧传感器电压/前/后 附件工作状态/空调/转向 点火正时 配气正时
发动机正常工作波形分析
时间 电压 频率 脉冲 斜率 发动机波形 喷油波形 氧传感器波形
发动机不解体检测技术应用
气缸压力检测:发动机启动及工作状态检测 压力表：单缸压力、压力差、平均压力 启动电流：压力差（发动机综合检测仪） 发动机启动转速（冷150-240转/分，热 180-260转/分） 电瓶电压（启动时大于10V，发动机接地电 压小于0.5v） 启动电流（小于100A）
《汽车检测与故障诊断技术》11
第一章概论一、名词解释1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。
如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。
2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
如不能起动、不能行驶。
3. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。
4. 故障现象：故障的具体表现。
5 .汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。
6. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。
7. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。
8. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定。
9. 诊断周期：汽车诊断的间隔期。
10. 汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
二、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ）A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。
A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。
A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。
A：工作过程参数B、伴随过程参数C：几何尺寸参数5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。
A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。
A：90% B：75% C：50%7. 国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。
A：1200～2000㎞B：10000～15000㎞C：50000～80000㎞8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。
A：喷油器喷油压力B：车轮侧滑量C：车轮前束值9. 当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。
汽车性能检测与故障诊断课件-发动机性能检测与故障诊断
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发动机动力性检测 2. 1.3发动机功率检测的原理
1． 测角加速度
转矩与角加速度的关系为：
上式表明， 发动机加速过程中， 在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加 速度成正比。因此， 只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度， 即可求
出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机， 其转动惯量I为一常数， 如解放 CA10B型发动机的转动惯量为0.94438kg ·m2 。修正系数K的数值可通过台架对比试验
发动机气缸密封性可以通过测定气缸压力、进气歧管真 空度、气缸漏气量进行分析。就车检测气缸密封性时， 只要 检测上述参数中一项或两项， 就能足以说明问题。
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
根据发动机气缸密封性检测方法的不同， 评价指标有气 缸压力、进气歧管真空度、气缸漏气量和曲轴箱窜气量。
注意：如果下降值低于表中所列， 说明断火之缸工作 不良。转速下降值愈小， 则单缸功率愈小， 当下降值等于
零时， 单缸功率也等于零， 即该缸完全不工作。
表2-
发动机性能检测与故障诊断
2. 1发 动机动力性检测
2.1.11 发 动 机 功 率 评 价 指 标
表2-2 单缸断火转速正常平均下降值
发动机性能检测与故障诊断
发动机 性能检测与故 障诊断
2.2发动机气缸密封 2.2.1性
发动机气缸密
封
检测 性评价指标
表2-4 常见 轿车发动机气缸压 力
发动机性能检测与故障诊断
2.2发动机气缸密封性检测 2.2. 1发动机气缸密封性评价指标
2． 进气歧管真空度 根据GB/T15746.2-1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》 的规定， 汽油发动机怠速时进气歧管真空度应 在57~70kPa范围内。发动机在怠速时， 进气歧管真空度波 动范围： 6缸汽油机不超过3kPa， 4缸汽油机不超过5kPa 。进 气管真空度随海拔高度升高而降低。在海拔1000m高度真空 度将降低10kPa左右。 因此， 检测真空度时应根据当地海拔 高度修正检测标准。
汽车检测与诊断技术6课程教案
汽车检测与诊断技术课程教案6优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。
对于汽车使用单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。
缺点是测功精度较低。
二、无负荷测功原理及测试方案☐负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。
☐速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。
按测功原理，无负荷测功可分为两类：1. 用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；2. 用测定加速时间的方法测定平均功率。
1、用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率根据刚体定轴转动微分方程，发动机有效转矩与角加速度间的关系为2. 用测定加速时间的方法测定平均功率根据动能原理，发动机无负荷加速过程中，其动能增量等于发动机所作的功。
即上式表明，加速过程中，发动机在某一转速范围n1～n2内的平均功率与加速时间成反比。
这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。
n1—n2加速时间越长，表明发动机的功率越小dtdnn C P e ⋅⋅=1TJ T A P em ∆-⋅⋅=∆=212221ωωTC P em ∆=210003021212222n n J C -⋅⎪⎭⎫ ⎝⎛⋅=πn1—n2加速时间越短，表明发动机的功率越大无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：测瞬时加速度方案和测加速时间方案。
1.测瞬时加速度方案是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。
按这一方案设计的仪器，由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成．其方框图如图所示。
图测瞬时加速度方案的框图1. 传感器；2. 整形装置；3. 时间信号发生器；4. 加速度计算器和控制装置；5. 转速分析器；电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈气缸压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。
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不低于98kPa （BJ2020不低于49kPa）
294～392kPa
机油压力不足
主轴承和连杆轴承松旷
配气 机构 常见 异响
气门脚响
气门挺杆响
第五章 发动机的保养
二、判断发动机异响
配气 机构 常见 异响
气门脚响 气门挺杆响 正时齿轮响
为了啮合平稳，减小噪音，正时齿轮
多用斜齿。在中、小功率发动机上，曲轴 正时齿轮用钢来制造，而凸轮轴正时齿轮 则用铸铁或夹布胶木制造，以减小噪声。 柴油机由于受力较大，齿轮多为钢制的。
气缸压力不符合要求的原因及判断
b.
气
燃烧
缸
室容
压
积减
判力 断超
小， 压缩 比增
过
大
规
定
缸盖平面 磨削太多
燃烧室积 炭太多
工作不 爆震允 许存在
正确方 法清除 积炭
第五章 发动机的保养
四、发动机进气管真空度的检查
进气管 真空度
பைடு நூலகம்
发动机在节气门接近关闭情况下运 转时，进气管内产生的低压程度。
第五章 发动机的保养
四、发动机进气管真空度的检查
检查的 前提
测量前应对点火系和化油器做正确 的调整，将发动机预热至正常工作
温度并保持稳定的怠速运转。
第五章 发动机的保养
四、发动机进气管真空度的检查
将量程为0101.3kpa的真空表用橡胶管连接
测
在化油器底座下进气歧管上，观察真空表指针读 数和指针摆动情况。
定
在相当于海平面高度，n发=500600r/min时，
无
气门漏气
第五章 发动机的保养
气缸压力不符合要求的原因及判断
气 判门 断漏
气
用490588kpa压 缩空气从火花塞 孔冲入气缸内， 要求活塞压缩至 上止点，然后查 听。
为防止曲轴转动， 应挂上一档和拉 紧手制动。
排气管有 气流声
化油器进 气口有气 流声
排气门 漏气
进气门 漏气
第五章 发动机的保养
曲柄连杆机构 配气机构 燃料供给系 润滑系 冷却系 点火系 起动系
第五章 发动机的保养
第一节 发动机不解体技术状况的检验
二、判断发动机异响
曲轴 敲缸响 连杆 销子响
机构
常见 轴承响 异响 窜气声
第五章 发动机的保养
活塞销响
第五章 发动机的保养
连杆轴承响
第五章 发动机的保养
连杆轴承响
第五章 发动机的保养
在活塞 顶注入 50克洁 净机油， 摇转曲 轴数圈 后再测 量气缸 压力。
压力 显著 上升
压力 不上 升
缸壁与 活塞环 密封差
气门或 气缸衬 垫漏气
第五章 发动机的保养
气缸压力不符合要求的原因及判断
气 门 或 判气 断缸 衬 垫 漏 气
看散 热器 水面 有无 油花 和冒 气泡
有
衬垫漏气、缸 盖螺栓松动。
第五章 发动机的保养
第一节 发动机不解体技术状况的检验
一、外部检视 二、判断发动机异响 三、检查发动机气缸压力 四、发动机进气管真空度的检查 五、根据机油压力判断轴承磨损情况
第五章 发动机的保养
第一节 发动机不解体技术状况的检验
一、外部检视
发动机运转和停止 工作后分别检查
二、判断发动机异响
发动机总体构造
齿轮传动
第五章 发动机的保养
三、检查发动机气缸压力 检查目的
三保
检查密封情况
活塞 气门 气 环与 与气 缸 气缸 门座 衬
垫
第五章 发动机的保养
三、检查发动机气缸压力
气缸压 力的技 术要求
使用中的车辆，气缸压力不 应低于原厂规定的80%。
各缸压力差不得大于各缸压 力平均值的5%。
第五章 发动机的保养
曲轴轴承响
第五章 发动机的保养
第一节 发动机不解体技术状况的检验
一、外部检视
二、判断发动机异响
曲轴 敲缸响
连杆
销子响
机构
常见 轴承响
异响
窜气声
曲轴轴承响 连杆轴承响
第五章 发动机的保养
二、判断发动机异响
配气 机构 常见 异响
气门脚响 气门挺杆响 正时齿轮响
第五章 发动机的保养
二、判断发动机异响
因
动且幅度很大
活塞环、进气管或 化油器衬垫漏气。
第五章 发动机的保养
四、发动机进气管真空度的检查
现
b.指针不稳定或
象 怠 者有规律摆动
及速
原 时 c.指针有规律摆
因
动且幅度很大
配气机构失 调或者阻滞
气缸衬垫损坏
第五章 发动机的保养
五、根据机油压力判断轴承磨损情况
正常 热车怠速时 机油 压力 1400～3000rpm
方 真空度应稳定在57.4170.76kpa范围波动。
法
六缸不超过1.6kpa，四缸不超过2.54kpa。
迅速开启和关闭节气门时，仪表指针应摆动
于6.6684.06kpa之间。
第五章 发动机的保养
四、发动机进气管真空度的检查
a.真空度低
现
象 及
怠 速
b.指针不稳定或 者有规律摆动
原 时 c.指针有规律摆
第五章 发动机的保养
气缸压力不符合要求的原因及判断
a.各缸压力均低
现
b.个 别缸
象 压力
及低
原 因
c.相 邻两
缸压
力低
是缸壁拉伤 气门与座不密封 气缸衬垫损坏
两缸之间的 衬垫损坏 缸盖螺丝不紧
活塞环与气缸 壁磨损过甚
第五章 发动机的保养
气缸压力不符合要求的原因及判断
a.
个 别 缸 判压 断力 低 于 规 定
机 针不再上升为止，取下气缸压力表，记下被测
气 缸的压力读数 。
缸
压 e.按下气缸压力表上的放气阀，使表针归零位，
力 依次测量其它气缸的压力值。
的 检
注意：每测量两个气缸后应停止1min，然后 再测量其它气缸。
查
第五章 发动机的保养
三、检查发动机气缸压力
柴油机气缸压力的检查
a.用压缩空气吹净各喷油器周围的尘土。 b.拆下喷油器上的高压油管和回油管接头。 c.拆下喷油器，并将喷油泵操纵杆置于停油位置。 d.排除气缸内的废气。
第五章 发动机的保养
三、检查发动机气缸压力
柴油机气缸压力的检查
e.将带有螺纹接口的气缸压力 表接头旋入喷油器座孔内。
f.用起动机带动柴油机运转3～5s，发动机转速保持 在500rpm，气缸压力表指针不再上升为止，此时压 力表所指压力值就是该缸压缩压力。
注意：测出的气缸压力应与汽车所处地的标准压力折 算值相比较 。 58.8kpa（0.6kgf/cm2 ）/1000m
三、检查发动机气缸压力
汽油机气缸压力的检查
a.起动发动机并运转到正常温 度，旋下全部火花塞（减少曲 轴转动阻力）。 b.将化油器阻风门、节气门开至 最大位置（减少进气阻力）。 c.把气缸压力表的锥形橡胶圈 压紧在火花塞座孔上 。
第五章 发动机的保养
三、检查发动机气缸压力
汽 油
d.用起动机带动发动机旋转，转速保持在 150rpm以上，当被测缸压缩2～3次，压力表