发动机技术状况检测实施细则
车辆技术状况检查实施方案
车辆技术状况检查实施方案一、背景介绍为确保道路交通安全，减少交通事故发生的机率，各级交通管理部门对车辆进行技术状况检查已成为常态化管理手段，对车辆材料、构造、装置等方面进行了规定。
二、检查标准当前，在新能源汽车、自动驾驶技术、智能网联汽车等领域，技术创新不断推出，车辆相关管理规定也在不断完善，多方面的检查标准包括但不限于以下几个方面：1. 发动机和轮胎检查对于燃油汽车，发动机的运行状态是必须检查的，包括热机和冷机的工作状态，是否有异响和异味，以及是否存在泄露现象。
轮胎是车辆保持稳定行车的基础，需要检查胎压是否正常，磨损程度，是否出现老化裂纹缺陷等问题。
2. 电池和电机检查对于新能源汽车，电池是关键部件之一，需要检查电池的电量、充电状态、电压输出等。
电机是新能源汽车上的核心动力系统组件，需要检查电机输出功率和工作状态。
3. 车辆底盘检查车辆底盘是托举整个车身的重要部件，需要检查底盘连接情况是否松动破损，底盘结构是否质量合格等，确保底盘结构紧固、完好，不出现位置偏移、变形等问题。
4. 安全气囊和电子设备检查安全气囊一旦发生事故，关乎车内人员的生命安全，需要检查安全气囊的安装位置是否正确、充气能力是否正常；电子设备包括车载影音、导航等功能，需要检查相关电子设备的操作反应速度和效果是否正常运转。
三、实施方案车辆技术状况检查可分为“售前检查”和“定期检查”两个阶段。
针对售前检查，交通管理部门将会严格控制新车上市流程，确保每辆新车均符合交通管理相关技术标准，新车上市前不得疏漏检查新车重要部件，确保每辆新车都是达标销售。
针对定期检查，驾驶员需按照交通管理规定，定期进行车辆技术状况检测，现场交通管理人员会通过专用硬件检测车辆相关数据，确保车辆技术状况合格，同时发现问题及时协助车主处理。
四、结语车辆技术状况检查将长期贯穿于整个交通管理工作之中，严格检查通道的建设、考核机制的完善以及尽快建立起有效的交通安全管理体系，做好车辆技术状况检查工作，不断提高车辆的技术含量和安全系数，保证公众的行车安全和交通畅通。
发动机技术状况检测
1. 组成燃烧室的零件
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2. 配缸间隙：
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3. 气门密封带：
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4. 活塞环形状：
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5. 气门油封：
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第一节 气缸密封性检测
2、用起动电流间接测缸压：
第一节 气缸密封性检测
4. 气缸密封、活塞环漏，快开节气门为0。 5. 气门不严，在50kpa左右。 怠速正常值：60－70kpa 极限：不能低于3－5KPa
第二节 点火系检测
教学目的及要求
• 点火波形的形成原理
• 点火波形的检测方法
• 点火波形对比检测点火系故障
• 示波器分析仪的用法
• 点火角的检测仪器及检测方法
第二节 点火系检测
③ 闭合（导通）时间越长，电流越大，磁场能 越大。 ④一次电路切断，一次电流磁场迅速消失，一 次电压因自感而升高，二次电压因互感而生。 电感大，电容小，匝数比小，二次电压高。 ⑤一次自感电压为300V，二次为1.5－2万伏， 击穿电压4－8千伏。
第二节 点火系检测
⑥二次电压击穿火花塞后，放电产生火 花，电压降低形成火花线。放电时间0.6－ 1.6ms。当点火线圈的能量消耗到不足以维 持火花放电时，火花终了，电压能量在电容 与电感之间充放电形成3-5次振荡。
第三节 燃油供给系检测
废气成因：
HC:1、混合气浓，氧气少，未燃气变为HC。
2、混合气过稀不能燃烧而缺火。 3、火花塞缺火造成HC生成。
CO：1、浓时多，稀时少，富氧少。
2、与空燃比有对应关系，混合气浓度可由 反应。 ２％之间。 CO
10车辆安全技术状况检测和年度审验检验制度
车辆安全技术状况检测是指对车辆进行全面、系统的技术检测，以确保车辆在道路上的安全行驶。
而年度审验和检验制度则是指对所有机动车辆在每年定期进行审验和检验，以核实其安全运行状况和合法性。
下面将详细介绍车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度。
一、车辆安全技术状况检测车辆安全技术状况检测是保证车辆安全性的重要手段，通过对车辆的各项技术指标进行检测，可以发现车辆存在的问题并及时进行修复。
车辆安全技术状况检测主要包括以下内容：1.检验车辆机械状况：包括发动机、变速器、离合器、制动系统、悬挂系统、转向系统等各个方面的工作状况检测，以评估车辆的整体机械状态。
2.检测车辆底盘状况：主要检测车辆底盘的强度和刚度，包括车轮、轮胎、悬挂系统、制动系统等，以确保车辆在行驶过程中的稳定性和安全性。
3.检测车辆安全装置：主要检测安全气囊、安全带、防抱死制动系统、电子稳定控制系统等安全装置是否正常工作，以确保车辆遇到紧急情况时能够提供有效的保护。
4.检测车辆排放情况：对车辆的尾气排放进行检测，以确保车辆符合环保要求，减少对环境的污染。
二、年度审验和检验制度年度审验和检验制度旨在定期监控车辆的安全性和合法性，以保证车辆在公路上运行的安全。
根据该制度，所有机动车辆每年都需要进行审验和检验，以核实其技术状况和合法性。
1.年度审验：年度审验是指对车辆进行全面综合的检验，包括车辆的技术状况、公安交通安全标志、证照是否齐全等各个方面的检查。
只有通过年度审验，车辆才能继续上路行驶。
2.年度检验：年度检验是指对车辆的技术状况进行全面检测，包括车辆的机械状况、底盘状况、安全装置等各个方面的检查。
只有通过年度检验，车辆才能保持良好的技术状况，确保其在道路上的安全行驶。
年度审验和检验制度的实施对于维护道路交通秩序和保障行车安全起到了重要作用。
通过对车辆的定期审验和检验，可以发现潜在的安全隐患并及时修复，降低交通事故发生的风险。
此外，该制度还能够追踪车辆的使用情况，防止非法使用和改装，维护道路交通秩序。
发动机技术状况检测实施细则
发动机技术状况检测实施细则发动机技术状况检测实施细则一、检测目的全面检测汽车发动机各项技术参数如：发动机功率，发动机加速时间，发动机转速，单缸速降（气压功率平衡），气缸压力，点火提前角，触点闭合角，分电器重垒角，点火高压，启动电压，启动电流，充电电压，充电电流，发动机异响，配气相位，喷油提前角，供油压力波形，针阍开启压力，外卡波形等。
根据JT/T201-95《汽车维护工艺规范》等技术标准判定各项技术参数合格与否，由检测数据分析诊断发动机各项故障与隐患。
二、检测用设备HFZF2000B汽车发动机综合分析仪三、主要技术参数技术参数测量范围误差1 柴、汽油机转速测量300-8000r/min ＜0.5%±1转2 柴、汽油机启动系检测（1）起动转速50-600r/min ＜0.5%±1转（2）起动电流0-500A ＜1%±1A （3）起动电压8-30V ＜0.5%±1V （4）气缸压力0-4.0Mpa 标准缸＜6%其它缸＜10% 3 柴、汽油机提前角测量0-500(凸轮或高压泵转角) ＜10±+104 柴、汽油机配气相位测量0-3600(凸轮或高压泵转角)＜10±+105 柴、汽油机供油系检测（1）喷油状况判断根据喷油时的压力波形判断（2）高压泵供油压力0-30Mpa ＜5%测量（3）供油均匀性通过对屏幕显示或打印的各缸各油压力波形比较判断各缸供油均匀性6柴、汽油机点火系检测（1）分电器重叠角测量0-400 ＜0.10XX市XX机动车检测有限公司作业指导书第十一章第 2 页共7 页第 1 版第0 次修订主题：发动机技术状况检测实施细则实施日期：2016-01-01（2）白金闭合角测量0-900 ＜0.10 （3）点火高压测量050kv ＜10% （4）单缸下降转速测量0-1000r/min ＜2%7 柴、汽油机动力性检测（1）加速时间0-9s ＜2% （2）减速时间0-9s ＜2%8 柴、汽油机充电系检测（1）充电电流10-30A ＜1%±1A （2）充电电压8-30V ＜1±0.1 9 异响分析可对各种异响故障波形进行显示、存储、打印，可人工判断出大瓦响、小瓦响、敲缸响及气门响等常见异响10 工作环境-5℃-±40℃11 电源交流220V±10%，50Hz±2Hz四、检测操作规程1、检测前准备（1）开机：先开外设，最后开主机电源。
工程机械发动机的实用检测技术范本
工程机械发动机的实用检测技术范本工程机械发动机是工程机械的核心部件，其正常运行对保障机械设备的高效运转至关重要。
然而，由于工程机械在使用过程中常常面临严峻的工作环境和高强度的工作负荷，发动机往往容易受到损坏或故障的影响。
为了及时发现和解决问题，实用检测技术成为了工程机械维修的重要手段之一。
本文将介绍工程机械发动机实用检测技术的范本。
一、指标检测技术指标检测技术是通过对发动机各项指标进行监测和测量，来判断发动机的性能和健康状况。
常见的指标包括发动机转速、水温、油温、燃油消耗量等。
以下是几种重要的指标检测技术：1. 转速检测技术转速是发动机工作的基本参数，可以通过转速传感器或霍尔传感器进行实时测量。
转速检测技术可以通过对转速信号进行分析，来判断发动机的工作状态和负荷情况。
2. 水温检测技术水温是发动机冷却系统的重要指标，可以通过水温传感器进行实时测量。
水温检测技术可以判断发动机的散热状态是否正常，以及是否存在过热的风险。
3. 油温检测技术油温是发动机润滑系统的重要指标，可以通过油温传感器进行实时测量。
油温检测技术可以判断发动机的润滑状态是否正常，以及是否存在过热或过低的风险。
4. 燃油消耗量检测技术燃油消耗量是发动机燃烧效率和燃料经济性的重要指标，可以通过燃油传感器进行实时测量。
燃油消耗量检测技术可以判断发动机的燃烧质量和经济性是否达到预期要求。
二、实时监测技术实时监测技术是通过对发动机各项参数进行实时监测和分析，来判断发动机的工作状态和故障风险。
实时监测技术可以通过以下几种方式实现：1. 传感器监测技术通过在发动机关键部位安装传感器，实时监测发动机的温度、压力、震动等参数，并将监测数据通过电子系统传输和分析。
这种技术可以实时掌握发动机的工作状态和故障风险。
2. 数据分析技术通过对发动机传感器所获取的数据进行分析，利用数据挖掘和机器学习算法，建立发动机工作状态的模型，并对实时数据进行对比和分析，以判断发动机是否出现异常情况。
发动机实验指导
怠速尾气排放检验1、检验前仪器及车辆准备（1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
（2）仪器的取样系统不得有泄漏。
（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（4）汽油应符合GB 484的规定。
（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序（1）必要时在发动机上安装转速计。
（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态。
（3）发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度等于400mm，并固定于排气管上。
（4）发动机在怠速状态，维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为测量结果; 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值。
3、注意事项（1）检验时，发动机怠速应符合规定。
（2）检验结束后，抽出取样探头，待仪表回零后再检下一台车。
（3）取样探头不用时要吊挂，防止污染受损。
十、双怠速尾气排放检验（依据标准GB18285-2005）1、检验前仪器及车辆准备（1）装上长度等于5.0m的取样软管和长度不小于600mm并有插深定位装置的取样探头，插入深度不少于400mm。
检查取样软管和探头内残留HC不得大于20×10-6。
（2）仪器的取样系统不得有泄漏。
（3）受检车辆发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄漏。
（4）汽油应符合GB 484的规定。
（5）测量时发动机冷却水和润滑油温度应达到汽车使用说明书所规定的热状态。
2、检验程序（1）必要时在发动机上安装转速计。
（2）发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持30s后降至高怠速（即0.5额定转速）。
（3）发动机降至高怠速状态维持15s后开始读数，仪器自动读取30s内的平均值,或人工读取最高值和最低值后取平均值即为高怠速排放测量结果。
第三章 发动机的检测技术
制作：高强
23
车辆检测技术
气缸密封性
检查的方法
在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有： 测量气缸压缩压力； 测量曲轴箱窜气量； 测量气缸漏气量或气缸漏气率； 测量进气管负压等。
说明
在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确 定气缸密封性的好坏。
制作：高强
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车辆检测技术
气缸压缩压力的检测
概述 通过检测活塞到达压缩终了上止点时气缸压缩压力的 大小可以表明气缸的密封性。 检查的方法
用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。 由于用气缸压力表检测气缸压缩压力(以下简称气缸压力)具有 价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而应 用十分广泛。
制作：高强
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车辆检测技术
气缸压力表的结构
测加速时间方案
6 2 4 3
1
7
5 8
图3-2 测加速时间方案的框图 1-断电器触点；2-转速信号传感器；3-脉冲整形装置； 4-起始转速触发器；5-终止转速触发器； 6-时间信号发生器；7-计算与控制装置；8-显示装置
制作：高强
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车辆检测技术
测加速时间方案
这种仪器能把来自点火系一次电路断电器触电开闭 一次电流的感应信号，作为发动机转速的脉冲信号， 经整形电路整形为矩形波形，并变为平均电压信号。 当发动机节气门突然全开，转速达到起始转速时，此 时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路， 使时间信号进入计算器并寄存，当发动机加速到终止 转速时，对应的电压信号通过触发器触发计算与控制 电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的 时间脉冲数经A／D转换成电流信号，在指示仪表上 显示加速时间或直接标定成功率。
车辆检测技术
第四章发动机技术状况检测诊断
或
pe
c3c1
dn dt
Pe c3c2 / t
令k1=c3c1，k2=c3c2，k1和k2分别为瞬态测功率惯性系数和平 均测功率惯性系数，则：
或
pse
k1
dn dt
Pea k2 / t
★惯性系数k对发动机无外载测功至关重要。
发动机功率与海拔高度有密切关系，无负荷测功仪所测结 果是实际大气压下的发动机功率，如果要校正到标准大气压 下的功率，应乘以校正系数。
发动机的气缸密封性是表征气缸活塞组技术 状况的重要参数，评价指标主要有：
气缸压缩压力； 气缸漏气量或气缸漏气率； 曲轴箱窜气量； 进气管真空度。
影响汽缸密封性零件
活塞汽缸配合间隙
气门密封带
4.2.1气缸压缩压力检测
气缸压缩压力与发动机热效率和平均指示压 力有直接关系，因而是评价气缸密封性最为直接 的指标。
※发动机单缸功率偏低，一般系该缸高压分火线 或火花塞技术状况不佳、气缸密封性不良、气缸窜 油（机油）等原因造成，应调整或检修。
？
电控汽油机能用单缸断火后转速的 变化来评价汽缸的工作均匀性吗？为什 么？
3、汽缸效率测试
汽缸效率测试根据汽车发动机各缸间歇工作造成转 速微观波动的特点，来高速采集各缸点火的间隔时间， 通过计算各缸点火的间隔时间，求出各单缸的瞬时转速 与平均转速之间的差值，作为判断各汽缸工作能力及比 较各缸工作均匀性的指标。
2、发动机平均有效功率检测（无外载加速时间测功法）
☆指在无外载工况下，根据发动机从某一指定
转速急加速到另一指定转速所需的时间，求得在加 速过程中发动机的平均有效功率。
发动机在无外载工况下，
从转速n1加速到n 2，发动 机对自身转动部件所作的
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发动机技术状况检测实施细则一、检测目的全面检测汽车发动机各项技术参数如：发动机功率，发动机加速时间，发动机转速，单缸速降（气压功率平衡），气缸压力，点火提前角，触点闭合角，分电器重垒角，点火高压，启动电压，启动电流，充电电压，充电电流，发动机异响，配气相位，喷油提前角，供油压力波形，针阍开启压力，外卡波形等。
根据JT/T201-95《汽车维护工艺规范》等技术标准判定各项技术参数合格与否，由检测数据分析诊断发动机各项故障与隐患。
二、检测用设备HFZF2000B汽车发动机综合分析仪三、主要技术参数技术参数测量范围误差1 柴、汽油机转速测量300-8000r/min ＜0.5%±1转2 柴、汽油机启动系检测（1）起动转速50-600r/min ＜0.5%±1转（2）起动电流0-500A ＜1%±1A （3）起动电压8-30V ＜0.5%±1V （4）气缸压力0-4.0Mpa 标准缸＜6%其它缸＜10% 3 柴、汽油机提前角测量0-500(凸轮或高压泵转角) ＜10±+104 柴、汽油机配气相位测量0-3600(凸轮或高压泵转角)＜10±+105 柴、汽油机供油系检测（1）喷油状况判断根据喷油时的压力波形判断（2）高压泵供油压力0-30Mpa ＜5%测量（3）供油均匀性通过对屏幕显示或打印的各缸各油压力波形比较判断各缸供油均匀性6柴、汽油机点火系检测（1）分电器重叠角测量0-400 ＜0.10（2）白金闭合角测量0-900 ＜0.10 （3）点火高压测量050kv ＜10% （4）单缸下降转速测量0-1000r/min ＜2%7 柴、汽油机动力性检测（1）加速时间0-9s ＜2% （2）减速时间0-9s ＜2%8 柴、汽油机充电系检测（1）充电电流10-30A ＜1%±1A （2）充电电压8-30V ＜1±0.1 9 异响分析可对各种异响故障波形进行显示、存储、打印，可人工判断出大瓦响、小瓦响、敲缸响及气门响等常见异响10 工作环境-5℃-±40℃11 电源交流220V±10%，50Hz±2Hz四、检测操作规程1、检测前准备（1）开机：先开外设，最后开主机电源。
（2）进入发动机综合检测仪程序。
（3）根据待检车辆情况选择汽油机或柴油机，输入车型；对末检测过的新车型，须输入车型数据再进行检测。
（4）安装传感器汽油机：装好电流、电压、标准缸、高压传感器与点火传感器。
柴油机：装好电流、电压、外卡传感器。
2、检测步骤（1）汽油机检测按起动系、点火提前角、配气位、充电系、动力性、点火系、异响检测顺序进行。
a、进行起动系、点火提前角、配气相位检测。
Ⅰ起动系检测：拆下某缸火花塞，装上缸压传感器。
进入起动系检测功能，当屏幕出现《准备好请起动》白色字样时，让检验员起动发动机，约4秒左右屏幕出现数据、图形，表示已检测出起动电流、电压、相对缸压，绝对缸压，绝对缸压等参数。
起动系检测至此结束。
起动系检测数据分析：黄颜色的曲线是起动电流曲线，电瓶内阻越大，起动电流曲线越粗。
起动电流过大，起动机不好。
起动电压中间值为起动电压，即电瓶起动时的稳定电压。
起动电压末值比起动电压中间值小的越多，说明电瓶亏电就越大。
白颜色曲线是相对缸压曲线，当某一缸漏气时，其缸压曲线降低度相对缸压百分比就小。
该缸压力值较低，原因是活塞球、气门或气缸垫等处漏气造成的气缸密封性下降。
相对缸压百分比=单缸压力值/平均压力值×100%。
当缸曲线不圆滑，有毛刺表示起动机碳刷接触不好。
其他造成缸压过高过低的故障原因请见《气缸压力检测诊断实施细则》。
起动系检测中常见故障：有波形，无数据。
点火传感器接错或接触不好（多数是红鱼夹问题）＜一起动就着车（不足4s）点火传感器损坏，无法起动或起动困难，同时多有“放炮现象。
电流传感器接反或元件损坏时，《准备好请起动》在汽车起动后，仍然不动即无信号。
电压传感器接反，会损坏内部保险（电源盒内侧），引起实际电压与测量电压值相差很大，实测值偏高。
Ⅱ点火提前角测量：进入点火提前角检测功能，分别检测低速、中速、高速时的三个提前角数据。
使标准缸传感器与火花塞缸外点火，让检验员将发动机分别稳定在前述三个转速上，用“空格”键录入各转速下的提前角数据。
点火提前角检测数据分析：怠速的提前角值表示发动机点火正时是否正确。
中、高速时用提前角的增加值判断真空和离心提前装置是否起作用。
EQ1090、CA1091车型点火提前角数据与标准请见JT/201-95标准。
Ⅲ配气相位检测：进入配气相位检测功能，使标准缸传感器与火花塞缸外点火，将发动机稳定在中速，将异响传感器分别顶在各缸进、排气门相应位置，移动红色光标至相应波形处，用“T”或“L”键录入进、排气门关闭的角度值，依次测出各缸进、排气门关闭的角度。
配气相应位检测的数据分析：观测到的气门响声带和上止点相应位置大体符合正常值，即表示配气相位正常。
正常气门关闭声响波形一般都出现在上止点附近。
Ⅳ火花塞复位：配气相位检测完闭之后，此时缸压传感器已完成任务，必须尽快拆下，装回火花塞与标准缸传感器。
b、进行充电系、动力系、点火系、异响检测Ⅰ充电系检测：进入充电系检测功能，发动机在怠速稳定后，按下“Y”键，开始检测，告诉检验员“充电系，慢加速”让发动机自怠速至高速缓慢加速，当屏幕出现10组数字与波形后表示已完成充电流与电压检测。
充电系数据分析：若为交流发电机，充电系正常，充电电流自怠速开始随转速的增高而上升，至中速时达到最大，一般10-30A。
而后随转速的提高，由于调节器的作用，充电电流反而下降或不变，然而电瓶电压是逐渐升高的，但最高不超过14.5V。
若是直流发电机，开始时发电机电压低于电瓶电压，调节器断电，充电电流为零。
当转速达到某一值时，发电机电压大于电瓶电压，调节器闭合开始充电，以后充电规律同交流发电机。
闭合电压应大于12V,充电电流亦在10-30A之间。
当充电电流等于零时，若闭合电压小于12V，可能是调节器闭合过早导致了电瓶向发电机反向充电。
Ⅱ动力性检测：进入动力系检测功能，告诉检验员“动力系，准备好，按喇叭”，当喇叭响后按下回车键，进行实测，同时挥手示意检验员一脚汕门踩到底，此时屏幕出现发动机功率与加速时间等数据。
动力性数据分析：同型号的车加速时间越短，功率越大，减速时间越短，发动机摩擦力越大=K系数与显示功率成正比。
简易K系数计算方法：额定功率/显示功率=K新/K 老即K新=额定功率/显示功率×K老。
注意事项：①重复检测时应让发动机在怠速下运转一会儿，以便燃尽上次检测时气缸中多余吸进的汽油（由于计算机强帛发动机在测功上限转速熄火，此时发动机不会立即停车，致使多余的汽油被吸进已熄火的气缸内），否则容易“放炮”。
②观察“测功下限转速”是否过低—表现是在低转速时（开始检测时）屏幕显示转速数字车速不显示。
同时应注意“测功上限转速”与“功率系数K值”是否正确。
Ⅲ点火系检测：进入点火系检测功能，告诉检验员“点火系，1200转，稳定好按喇叭”，当转速稳定（听到喇叭响）后，按下回车键，进入实测。
观察各缸点火、高压、单缸断火波形，注意异常，待表格在屏幕上出现表示已完成点火系各参数的检测。
点火系数据分析：重叠角表示凸轮磨损和分电器轴松旷程度，此值越小越好。
闭合角表示白金间隙大小，二者成反比，国产六缸机闭合角一般为38-420，国产四缸机闭合角一般为450左右。
点火高压一般7-10kv。
单缸转速降，表示该缸断火前后的转速差，其值越大说有该缸工作越好。
Ⅳ异响检测：进入异响检测功能，将异响传感器分别顶在曲轴轴承响、敲缸等各种异响的相应测量位置上，配合选频滤波，单缸断火，抖油门等各种方法，检测各种异响。
异响数据分析：严格说来，异响检测无直接数据可分析，他需要凭一定的实践经验对各种异响波形进行分析、确认和诊断。
简单的说，诊断曲轴轴承响，传感器顶在油底壳上，选频1，该异响波形多现瑞在各缸波形的最后部；连杆轴承响，传感器触在发动机侧面靠近小瓦处，选项2，该异响波形多出现在各缸波形上止点附近；活塞敲缸响，传感器顶在发动机侧面对准缸筒上部处，选频2或3，异响波形多出现在各缸波形中前部，单缸断火时，波形基本消失。
c、数据输送：所有检测完毕后，输入“车牌号码”，按传输数据键“W”，将检测数据输送至计算机网络。
d、保存数据：将检测数据存入硬盘保存，返回主菜单。
（2）柴油机检测按启动系，喷油提前角，配气相位，油压，外卡，充电系，动力性，异响顺序检测。
a、进行启动系、喷油提前角、配气相位检测。
Ⅰ拆下某缸喷油器，装上缸压传感器。
Ⅱ启动检测：进入启动系检测功能，方法同前述汽油检测，可测出启动电流，绝对缸压等启动参数。
数据分析参见汽油机启动系。
Ⅲ喷油提前角检测：进入缸压喷油提前角检测功能，将拆下的喷油器与油压传感器串接缸外喷油，操作按屏幕提示进行，方法参照汽油机检测。
Ⅳ配气相位检测：进入配气相位检测功能，方法参照汽油机检测，测出各缸进、排气门关闭的角度值。
数据分析方法参照汽油机检测，注意凸轮角度是曲轴角度的二分之一。
Ⅴ拆下缸压传感器，装回喷油器，恢复发动机正常工作。
b、进行油压检测Ⅰ将油压传感器串接在该缸喷油器上，发动机稳定在中速上，进入供油系油压检测功能。
Ⅱ用“↑”、“↓”键调整油压波形到适当的幅度。
Ⅲ用“→”、“←”键移动光标至“开启油压”或“关闭电压”处，按下“J”或“L”键测出针阀开启油压或针阀关闭油压。
Ⅳ计算机自动测出最大油压与残余电压。
至此，供油规律油压检测四个参数全部测出。
注意观察喷油器滴漏、针阀咬死、油路漏油等异常波形是否出现。
c、进行外卡、充电生活经验、动力系、异响检测Ⅰ外卡检测：进入外卡检测功能，按“W”键，用异响调整盒上外卡旋钮，调整外卡波形至适当幅度，用“N”键退出外卡波形，观察条缸的波形、峰值是否均匀，确定各缸高压油管压力情况。
波形分析：波形过低，说明该缸油压太小或喷油量小；若无波形，说明该缸不喷油。
转速提高后或在加速中仍无波形或波形很小，可诊断该缸不工作或工作很差。
此时应用喷油器校验台进一步检查喷油器情况。
Ⅱ充电系、动力性、异响检测参照汽油相应检测进行。
d、数据输送：所有检测完毕后，输入“车牌号码”，按传输数据键“W”，将检测数据输送至计算机网络。
e、保存数据：将检测数据存入硬盘保存，返回主菜单。
五、日常维护1、保持电脑房温度18-30℃，使计算机可靠、正常工作。
2、定期清洁机器与房间，定期清除电脑病毒、整理硬盘数据，备份检测数据。
3、及时记录所遇到的各种故障与解决方法。
4、注意收集各种车形数据，各种参数数据。
5、二次冷启动主机之间，不得少于15s，以免损坏硬盘。