USCG和TOKYO MOU港口国检查政策动向
港口题库
单选1．以下检验中哪一项不属于“三检”范围内（C）A、商检；B、卫检；C、关检；D、动植检2．集装箱管理系统不包括哪个功能（D）A、动态处理模块；B、费用模块；C、通信模块；D、运输模块3．港口是（A）的节点，具有货物的分拨、中转、集疏等功能，是港口物流中不可缺少的重要环节之一A、物流；B、仓储；C、运输；D、配送4．国际海事组织在（B）通过了《港口国控制程序》A、1994年2月28日；B、1995年11月23日；C、1993年3月5日；D、2000年5月8日5．目前中国（除台湾省外）形成了五大港口群分别是长江三角洲港口群、珠江三角洲港口群、渤海湾港口群、东南沿海港口以及（B）A、东北沿海港口群；B、西南沿海港口群；C、环黄海港口群；D、环南海港口群6．影响港口物流发展因素很多，属于国民经济发展状况的因素为（A）A、资源分布；B、腹地经济活动；C、贸易结构；D、贸易规模7．罐式集装箱专门装运各种液体货物，如食品、（B）、药品、化工品等。
A、生活用品；B、酒品；C、五金用品；D、建筑用品8．（A）是经海关批准为办理纳税手续进境，在境内储存、加工、装配后复运出境的货物。
A、保税货物；B、普通货物；C、中转货物；D、危险品货物9．（C）是商品检验检疫工作程序的第一环节。
A、进口商品报检；B、出口商品报检；C、进出口商品报检；D、出口危险货物报检10．下述各种交接方式中，以（A）效果最好，也最能发挥集装箱的优越性。
A、FCL/FCL；B、LCL/LCL；C、FCL/LCL；D、LCL/FCL1．现代港口具有综合物流中心功能，其中（B）是港口物流的首要功能。
A、仓储功能；B、运输和中转功能；C、堆场功能；D、配送功能2．以下哪点不是拼箱货物在混装是应注意的（A）A、重货要放在轻货上；B、包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面；C、不同形状、不同包装的货物尽可能不装在一起；D、液体货和清洁货要尽量在其他货物下面3．上海港港口的直接经济腹地主要是（B ）A. 珠三角地区B. 长三角地区C. 渤海湾区域D. 东南沿海区域4．（C ）位于海河入海口，处于京津城市带和环渤海经济圈的交汇点上，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是北京和天津的海上门户，也是亚欧大陆桥的东端起点之一，背靠三北，面向东亚。
EU有关RO认可标准介绍和分析PPT课件
n > Ul 6分； Ul ≥ n ≥ Uh 3分； Uh > n 0分 如果Uh < 0，则认为Uh = 0。 如果n = 0，则给0分，不论Uh值。
船级社必须采取必要的措施，保证其船舶在各PSC组织内三年内的责任 滞留数小于Uh，为“0”分。
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欧盟委员会决定（2009/491/EC）附件1
1.PSC
1.PSC
1.１. 3年期间被认可组织责任滞留数相对于总检查数 Ul = N · p + 0.5 + z · [N · p · (1 – p)] 1/2 Uh= N · p – 0.5 – z · [N · p · (1 – p)] 1/2
1.PSC1.来自PSC1.6. 过去24个月同一艘船舶三次或以上被认可组织相关滞留（年度；参 考巴黎MOU、美国海岸警备队和东京MOU）
每艘船3分—与1.4 或1.5分配的分值累加
船级社必须绝对避免在24个月同一艘船舶出现三次或以上的船级社责任 滞留。按CCS规范要求，如果船舶在1年内发生2次或2年内发生3次被 PSC滞留，且被给出严重缺陷，CCS可决定暂停或取消船级。
会提交报告。
希望船公司理解并支持CCS，做好船舶安全管理和
维护保养，减少船舶PSC滞留，保障船舶安全和防止 海洋污染。
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谢谢！
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感谢您的欣赏！
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1.3.2. USCG n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
1.3.3. 东京MOU n > Ul 1分； Ul ≥ n 0分
PSC、FSC滞留案例和DOC、SMC不合格统计分析
区域性港口国监督备忘录组织分布图
巴黎备忘录(PARIS MOU)检查特点
因为 Paris Mou 实行渐进式检查体系，船舶的第一印象对检查官 非常重要。对大多数船舶，只在有明显证据 (clear grounds) 的前提 下，才会扩大检查范围。因此船舶没有普遍锈蚀，甲板及生活区整洁 有序， 机舱区域尽可能没有污油水，将会使船舶顺利通过检查。 Paris Mou检查特点归纳如下：
巴黎备忘录(PARIS MOU)检查特点
检查船员生活工作条件 Paris Mou一直依据适用的MLC,2006、ILO（147&180）、 STCW以及ISM code对船员的生活工作条件进行检查，而 且检查的力度相对较高，近几年的该类缺陷以10.27%的缺 陷率名列第三。主要检查内容和常被开出的缺陷： 船员居住处所的卫生和设备； 厨房检查油烟机附近的油烟状况，通风管上的挡火闸会实际 测试； 蔬菜的配备和状况，是否上架存放。蔬菜数量等； 冷库/储藏室温度检查和冷库的呼叫报警系统； 检查医务室，核查船上急救药品； STCW和ILO 180公约要求的船员值班休息记录表。
印度洋备忘录 (INDIAN OCEAN MOU)检查 特点
续）PSC检查主要缺陷 老龄船的缺陷不仅表现在消防隐患，工作和居住条
件缺陷也比新造船要高出数倍。工作和居住条件缺陷项
224条（14.1%），滞留缺陷31条（6.4%）。其中因机舱 脏污缺陷导致滞留84%，值得关注。老龄船潜在的航行安
全缺陷也较高。2012年航行安全缺陷共218条占总缺陷的
美国海岸警卫队(USCG)检查特点
与巴黎备忘录、东京备忘录、 AMSA 等地区
或国家的检查相比， USCG 检查官更重视 ISPS Code 的执行、SOLAS公约中规定的演习和操练 （消防演习、救生演习、应急舵演习、应急设备 的操作等）、船上的防污管理、ISM CODE执行 等方面。防污染、 ISM 和 ISPS 相关缺陷一直是 USCG 检查关注的重点，许多船舶因此被开出滞 留缺陷。
ciconcargosecuringarrangementspsc系固检查滞留案例
成立时间
1998 1999 2000 2004年6月
美国则由其海岸警卫队(USCG)实施独立的港口国监督检查。 /psc E-mail: PortStateControl@
1994
图标
巴黎备忘录国家（27个成员国）：
• 比利时BELGIUM
2007年
• 开展针对ISM 的集中大检 查
2008年
• 开展针对SOLAS第五章 航行方面的集中大检 查
• （1）VDR； • （2）自动识别系统； • （3）电子海图； • （4）信息系统。
2009年
• 开展针对救生艇及 降落设备的集中大 检查
2010年
• Paris MOU 和 Black Sea MOU联 合开展油轮、化 学品船和气体运 输船的破舱稳性
• 加拿大CANADA
• 克罗地亚CROATIA • 丹麦DENMARK • 芬兰FINLAND • 法国FRANCE • 德国GERMANY • 希腊GREECE • 冰岛ICELAND • 爱尔兰IRELAND
• 意大利ITALY • 荷兰NETHERLANDS • 挪威NORWAY • 波兰POLAND • 葡萄牙PORTUGAL • 俄罗斯RUSSIAN FED. • 西班牙SPAIN • 瑞典SWEDEN • 英国U.K.
1997
❖ 印度洋备忘录（Indian Ocean MOU)
1998
❖ 中西非备忘录West & Central Africa MOU
1999
❖ 黑海地区备忘录Black Sea MOU
2000
❖ 利雅得地区备忘录 Riyadh_MOU
2004
－美国则由其海岸警卫队(USCG)实施独立的港口国监督检查。1994
PSC检查介绍和重点
PSC检查介绍及重点一、港口国监督的定义港口国监督（PORT STA TE CONTROL，简称PSC）也称港口国控制、港口国管理、港口国检查。
它是指世界各地的港口国当局对抵港的外国籍船舶实施的以确保船舶和人命安全，防止海洋污染为目的，以船舶技术状况、操作性要求、船舶配员、船员的生活和工作条件为对象的专门检查。
二、世界主要PSC组织为了杜绝有缺陷、低标准船舶的航行，1982年巴黎备忘录各成员国率先开展了PSC。
目前，开展PSC的国家和地区很多，已形成对抵港外国籍船舶进行安全检查的世界范围的网络。
主要的PSC组织还有：拉美PSC协议（1992.11）、亚太地区PSC谅解备忘录（TOKYO MOU，1993.12）、加勒比海地区PSC谅解备忘录（1996.2）和地中海地区PSC谅解备忘录（1997.7）。
我国是亚太地区谅解备忘录（TOKYO MOU）的成员国。
除区域性PSC组织外，国家性PSC组织也在不断发展和普及。
发达国家利用其经济和科技上的优势，对PSC的程序越来越严，标准越来越高，范围越来越大。
美国的PSC机构是美国的海岸警卫队（USCG），依照美国法律实施PSC检查，其总部设在华盛顿。
澳大利亚的PSC机构是“AUSTRALIAN MARITIME SAFETY AUTHORITY”（简称AMSA）。
该机构在澳15个港口设有验船师办公室，负责对抵港外国船舶进行监督检查。
AMSA执行PSC 条款较严格，当发现较大缺陷后，将滞留船舶在澳强制修理直至缺陷消除。
三、港口国监督的内容和权限1、港口国监督依据（公约要求对港口国检查的规定）在现行的国际公约中分别赋予港口国当局对船舶进行监督检查的职权，明确规定，船舶抵达外国港口后，港口当局有权（但不是必须）对船舶进行监督检查：1974年国际海上人命安全公约附则第一章19条；经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成海洋污染公约第5条；1966年国际载重线公约第21条；1978年国际船员培训、发证和值班标准公约第X条；1976年商船最低配员标准公约。
中华人民共和国海事局关于实施东京备忘录港口国监督新检查机制有关事项的通知-海船舶〔2013〕854号
中华人民共和国海事局关于实施东京备忘录港口国监督新检查机制有关事项的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中华人民共和国海事局关于实施东京备忘录港口国监督新检查机制有关事项的通知海船舶〔2013〕854号各直属海事局：自2014年1月1日开始，东京备忘录将在亚太地区推行港口国监督新检查机制（以下简称“新检查机制”），部海事局已组织翻译了《东京备忘录附则2-新检查机制》文本（见附件1），编写了《东京备忘录新检查机制总体介绍》（见附件2）。
新检查机制采用全新的风险评估机制和检查策略，对航运业将产生较大影响。
为切实执行好新检查机制，规范港口国监督行为，提高我国国际航行船舶履约水平，现就有关事项通知如下：一、各单位要高度重视新检查机制实施工作。
各级海事管理机构要以实施新检查机制为契机,切实转变执法理念,规范执法程序，增强服务意识,不断提高我国港口国监督和船旗国履约水平。
要把实施新检查机制与港口国监督检查质量考核、信息化建设等工作统筹安排，明确工作要求,确保新检查机制有效实施。
二、要切实做好宣传和培训工作。
各直属海事局应通过宣贯会、媒体和网站、座谈走访等方式开展新检查机制的宣传工作。
使航运公司充分了解新检查机制的内容和要求，以及船舶风险属性、选船机制和公司绩效互相影响的重要性。
各海事管理机构应对港口国监督检查官进行知识更新培训，使其全面掌握新检查机制的内容及相关程序规定，并在港口国监督检查官基础培训中增加新检查机制的内容。
请港口国监督分委会做好新检查机制宣传手册的编印工作。
三、进一步规范港口国监督检查程序。
相关海事管理机构应结合新检查机制的要求更改完善本单位的选船和检查机制，并严格按照《港口国监督检查程序》（2011）实施检查。
美国海岸警卫队PSC检查及应对
美国海岸警卫队P SC检查及应对孙玉杰梁迎青摘要：介绍美国海岸警卫队（USCG）的港口国监督检查程序，统计其历年检查船舶的数据，根据检查数量、滞留数量、滞留率、滞留缺陷类别、受检船型、保安检查等分析USCG检查的特点和关注重点，最后从消除缺陷、关注重点港口、应急演练、保安和压载水管理等方面提出船舶有效应对USCG检查的建议，供航运公司和船舶参考。
关键词：美国海岸警卫队；港口国监督；船舶安全；滞留缺陷；压载水管理DOI:10.16176/ki.21-1284.2019.06.003一、概述美国授权其海岸警卫队（US Coast Guard，简称USCG）根据美国法典第46号标题第33章及国内其他法律法规和国际公约的规定，对航行作业于美国水域的外国籍船舶进行港口国监督（PSC）检查。
美国海上安全手册（Marine Safety Manual）第Ⅱ册D部分将检查类型分为三种：PSC安全和环境保护符合性检查、国际船舶和港口安全（ISPS）/海上运输保安法（MTSA）保安符合性检查、非公约船舶保安符合性检查。
除非另有规定，PSC检查和保安符合性检查需一并实施。
当前全球已建立9个区域性港口国监督备忘录组织，USCG则是单独开展PSC检查。
USCG虽未加入任何区域性备忘录组织，但作为东京备忘录（TOKYO MOU）和巴黎备忘录（PARIS MOU）等备忘录的观察员参与全球PSC活动。
由于美国是海运贸易大国，加上法律法规完善，执法程序规范，装备先进，人员得力，USCG开展的PSC检查在全球具有广泛的影响力。
USCG的检查机构分布在9个区域，涵盖36个港口，包括锚地，其中，New Orleans和Housto n/ Galveston每年的检查数量都超过1 000艘次，远远高于其他区域。
近20年来，USCG平均每年实施10 000万艘次的PSC检查，从检查数量来说，仅次于东京备忘录和巴黎备忘录，如果以国家或地区为单位来统计，USCG每年的PSC检查数量位列世界第一。
船舶管理轮机2018PSC 港口国检查新机制NIR
2020/4/1
2
船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有
港口国监督PSC (PORT STATE CONTROL)
一、港口国监督PSC的由来和现状
二、港口国监督PSC的法律依据
三、港口国监督PSC的程序
四、港口国优先检查和扩大范围检查
五、巴黎备忘录（Paris MOU） 六、东京备忘录（Tokyo MOU）
马耳他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、 20个成员，分别为澳大利亚、加拿大、智利、
罗马尼亚、俄罗斯、斯洛文尼亚、西 中国、斐济、中国香港、印度尼西亚、日本、
班牙、瑞典和英国。
韩国、马来西亚、马绍尔群岛、新西兰、巴
布亚新几内亚、秘鲁、菲律宾、俄罗斯、新
加坡、泰国、瓦努阿图和越南。
其中：加拿大-巴黎备忘录组织成员
一、港口国监督PSC的由来和现状
二、港口国监督PSC的法律依据
三、港口国监督PSC的程序
四、港口国优先检查和扩大范围检查
五、巴黎备忘录（Paris MOU） 六、东京备忘录（Tokyo MOU）
2020/4/1
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船舶管理（轮机工程专业）天津理工大学 李雷斌版权所有
二、港口国监督PSC的法律依据
IMO和ILO制定并经修正的有关国际公约: 1.《1974年国际海上人命安全公约》 the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS); 2.《1974年国际海上人命安全公约》 1988议定书the Protocol of 1988 relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS PROT 88); 3.《1966年国际载 重线公约》the International Convention on Load Lines, 1966 (LOAD LINES 66) LL 66) ; 4.《1966年国际载 重线公约》1988议定书.the Protocol of 1988 relating to the International Convention on Load Lines,1966 (LL PROT 88); 5.《73／78国际防止船舶造成污染公 约》 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto, and as further amended by the Protocol of 1997(MARPOL 73/78); 6.《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》 ；the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978(STCW 78) ; 7. 《1969年国际吨位丈量公约》the International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969 (TONNAGE 69); (ITC 69)
交通运输部关于发布《港口危险货物安全检查通用技术规程》的公告
交通运输部关于发布《港口危险货物安全检查通用技
术规程》的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2024.10.23
•【文号】交通运输部公告2024年第49号
•【施行日期】2025.01.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】尚未生效
•【主题分类】港口
正文
交通运输部公告
2024年第49号
关于发布《港口危险货物安全检查通用技术规程》的公告现发布《港口危险货物安全检查通用技术规程》（以下简称《规程》），《规程》为水运工程建设推荐性行业标准，标准代码为JTS/T 328—2024，自2025年1月1日起施行。
《规程》由交通运输部水运局负责管理和解释，实施过程中具体使用问题的咨询，由主编单位交通运输部水运科学研究院答复。
《规程》文本可在交通运输部政府网站水路运输建设综合管理信息系统“水运工程行业标准”专栏
（/syportal/sybz）查询和下载。
特此公告。
交通运输部
2024年10月23日
附件：港口危险货物安全检查通用技术规程JTS-T 328-2024。
CCS厚积而薄发
CCS厚积而薄发杨培举【摘要】@@ 2010年7月31日,中国船级社(CCS)入级船队总吨位突破4000万总吨,达到历史高位.与此同时,今年新造船任务也超过1000万总吨,如此高的年度造船量也是CCS有史以来第一次.这两项硬指标的背后,是CCS由小变大,由弱变强的有力佐证,是业界对CCS科研规范水平和服务能力充分信任的体现.两项指标双双达到历史高位,看似偶然,实则必然.【期刊名称】《中国船检》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】6页(P16-19,104-105)【作者】杨培举【作者单位】【正文语种】中文2010年7月31日，中国船级社（CCS）入级船队总吨位突破4000万总吨，达到历史高位。
与此同时，今年新造船任务也超过1000万总吨，如此高的年度造船量也是CCS有史以来第一次。
这两项硬指标的背后，是CCS由小变大、由弱变强的有力佐证，是业界对CCS科研规范水平和服务能力充分信任的体现。
两项指标双双达到历史高位，看似偶然，实则必然。
完善的全球化服务网络今天，在国际海事舞台上，人们听到了越来越多的来自中国的声音，见证了CCS话语权的日益强大。
而这辉煌的背后，离不开CCS经年的不懈努力。
尤其是1998年至今的十多年间，CCS取得了巨大飞跃，服务范围已覆盖全球。
1998年，正值国家水运体制改革初期，CCS与船检局实行局社、政事分开，在接受全球化和市场化挑战的同时，还要履行原船检局部分职责，当时所面临的环境可谓内忧外患。
CCS深刻认识到，只有在国际上有所作为，才能更好地为国内服务；只有创造引领潮流的机会，才能巩固和扩大在国际上的地位及影响力，为逐渐东移的世界造船、航运业提供强有力的支持保障。
因此，2001年，CCS提出了2015年把中国船级社建成国际一流船级社的奋斗目标，这是中国船检历史上第一个具有战略思维的发展目标。
围绕这一目标，CCS制定了具体的实施方案，即著名的“三步走”战略。
“三步走”发展战略的提出，使CCS真正进入了加速国际化发展的快车道。
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组 织 的评 价 将促 使认 可 组织 进一 步 加 强 管 理 ．加大 检验 审 核 力度 ◎ 对认 可 组织 的评 价 将会 对 Ｒ Ｏ检 验 、审 核和 发证 的 公 司及其 所 管理 的船
舶 产 生影 响 ◎ 更 加重 视 船 舶 的历 史 表 现 和船
检 查 （ Ｉ ） Ｏ Ｙ Ｕ还将 在 ２ １ Ｃ Ｃ ．Ｔ Ｋ Ｏ ＭＯ ０ ２
年 下 半 年 开 展 国 际 消 防 安全 规 则 （Ｓ ＦＳ
Ｃ Ｄ ）集 中大检 查 （ Ｉ ） 各 船 公 司应 Ｏ Ｅ ＣＣ
及 早 准备 ．采 取 必要 的应 对 措施 ．争 取
舶 ＰＣ检 查记 录 的连 续性 ，加强 了船 舶 Ｓ 日常 工作 表现 的重 要 性 ； ◎ 简 化和 明确 了拒 绝 船 舶 进港 程 序 ．并 扩 大其 适用 范 围 ．增 加 了对低 标
向船 东 和公 司签 发 了“ 接受 函” 。
该船 在签 发 ” 受 函”后返 回美 国的任 何港 接 口或 地 点 时 ．要 在 其 进 入 时 接 受 Ｐ优 先 级 Ｐ Ｃ Ｉ Ｓ
检 查 。 检查 满意 后 ．该 船 可按 期 前 行 。 如 无 法
满 意 通 过 Ｐ优 先 级 Ｐ Ｃ检查 ．且 存在 重 大 不 符 Ｉ Ｓ 合 或 发 现 可 滞 留 缺 陷 ，则 滞 留 该船 ．并 根 据 现 有政 策采取 适 当 的控 制措 施 。
威 胁 ，或 存 在下 列情 况 ，船 舶依 然 可能
被签发” 拒入 函”：
主动 最 大限 度地 降 低船 舶被 滞 留所 造
成 的 各方 面损 失 。
ｉ 曾 有 过事 故 、污 染 事 件 或 严 重 修 理 问题 的 历史 ，有 理 由让 人相 信这 种 船 舶 可 能 不 安 全 或 对 海 洋 环 境 造 成 威
６ ６
中国船 检 ＣＨＩ ＨＩ ＮＡＳ ＰＳＵＲ Ｅ ０ １２ Ｖ Ｙ ２ １
再 次 发 生 滞 留 ，且 认 定 公 司 或 船 旗 国 主 管 机 关 无 法 确 保 采 取 积 极 措 施 纠 正 低标 准 状况 改进 失 效的 Ｓ 则将 签 ＭＳ 发 第 二 封 拒 入 函 ，至 少 在 １ 个 月 内 拒 ２ 绝该 船 进入 美 国任 何 港 口或地 点 ，直 至 Ｓ 得到 有 效实 施 。 ＭＳ 如 果 被 滞 留船 舶继 续在 海上 航 行 。 而未 按 Ｕ Ｃ 签 发 的 “ １国控 制 检查报 ＳＧ 港： ３ 告 ／缺 陷报 告 表 要 求 纠正 缺 陷 ．或通
圈 ＆ｅ ｓｕ ｅｙ ｍ
水 上 安 全
Ｕ Ｃ 和 Ｔｏ Ｓ Ｇ Ｍ ｏＵ 港 口国检查政策动向
中国船级社
王 俊
２ １ １ Ｏ
上都
导致 滞 留 的原 因 之 一 时 ．将 向 该 船船 东和 管 理
公 司签 发一 封 “ 入 函 ” 拒 ．拒 绝该 船 进入 美 国 的 任何港１ ３或地 点 。拒 入 函”将通 过 Ｉ 号 与 船舶 “ ＭＯ 关 联 ． 即使 该 船 被 出 售 、更 换 管 理 公 司 、船 舶
” 入 函” 拒 中所 要 求提 交 的所 有 信息 审查 满 意后 ．
ｏ 美海警队 国岸卫
Ｕ Ｃ 在 ２０ 年 ８ ４ ＳＧ ０９ 月 日推 出 了基于 风 险评 估 的新 选 船机 制 ．２ １ ００ 年 ８ １ 日修订 了对 Ｒ 月 １ Ｏ在安 全 、环 保 和保 安方 面 责任 判 定 的标 准 ．９ 月１ 日颁 布 了关 于外 旗船 舶 的禁令 （Ｆ 。 ＢＶ）
过不 进入 指 定 的修理 厂 来拒 绝符 合 有关
文件 的适 用要 求 ．则签 发 拒入 函 ” 。 虽 然 在 过 去 １ 个 月 内 少 于 ３ 滞 ２ 次 留 ．但 根 据 Ｕ Ｃ Ｓ Ｇ观 点 该 船 的状 况 可
能会 对船 舶 、船 员和 海洋 环 境造 成 严重
（ 括 装载 仪 ）和 载 重 线 方 面 的 集 中大 包
自签 发 ” 接受 函 ” 日起 １ 个 月 内如果 船舶 之 ２
ＵＣ Ｓ Ｇ关 于 外 旗 船 舶 的 禁 令 （Ｆ ） 求 所 有 进 入 美 国水 域 的悬 挂 ＢＶ 要
外 旗船 舶 遵 循美 国相 关 规 则 、国 际公 约 和其 他规 定 的标 准 。 如果 船舶 在 １ 个 月 内被 Ｕ Ｃ ２ Ｓ Ｇ重 复 滞 留 ３ ．且 确 定 未 能 有 效 实 施 Ｓ 可 能 是 次 ＭＳ
的 Ｐ Ｃ 查 ，并要 求所 有 东 京备 忘 录地 Ｓ检
区 的主 管 当局 必须保 持 警 觉 ，对发 现 的
◎ 加强 了对 Ｉ Ｓ Ｍ缺 陷 的关注 ． ◎ 加 大 了 对黑 名 单船 旗 国船 舶 的 惩 罚 力 度 ，给 予接 受 ＩＯ自愿 审核 国 家 Ｍ 以优 惠 ．将促 使黑 名单 国 家加 大努 力脱 ” ” 黑 ，也 将促 进 ＩＯ自愿 审核 为更 多 的 Ｍ 船 旗 国接 受 ；
备 忘 录 组织 （Ｏ Ｙ Ｕ 等 的 多项 Ｐ Ｃ政 策 和法 令 ．也纷 纷 修 订 和 Ｔ Ｋ Ｏ ＭＯ ） Ｓ 提 高 港 １国 检 查 的管理 机 制 、标 准 和要 求 ．港 １国控 制 在 力度 和广 度 ３ ３
改 名或 更换船 旗 ． 拒入 函” 仍保 持 有效 ．直 至对
◎ 船 舶 的 Ｐ Ｃ表 现 将 影 响 对认 可 Ｓ
低标 准船 进 行检 查 。
同 时 ．Ｔ Ｋ Ｏ ＭＯ 也 修 订 了 与 Ｏ Ｙ Ｕ
ＵＣ Ｓ Ｇ类 似 的 被 认 可 组 织 责 任 判 定 标
准 ． 加重 视 证 据 ，检 验 时 间不 再是 判 更 定检 验 责任 的 关键 因 素。 此 外 ， 在 ２ １ 年 下 半 年 ．Ｔ Ｋ Ｏ ０１ ＯＹ