冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法(2)
高填路堤冲击碾压补强压实施工技术
设备管理与维修2021№4(下)为28.3°;当煤矸石掺量为16%时,路基土的黏聚力提升了26.49%,内摩擦角提升了8.48%。
可见,煤矸石的掺量对土体的黏聚力影响较大,对内摩擦角的影响则相对较弱。
4结束语(1)随着煤矸石掺量的逐渐增加,路基土试样的抗剪强度逐渐增大,但增幅逐渐减小;随着围压的逐渐增大,路基土试样的抗剪强度逐渐增大。
(2)随着煤矸石掺量的逐渐增加,路基土试样的抗剪强度参数逐渐增大。
其中,黏聚力增幅为26.49%,内摩擦角增幅为8.48%。
煤矸石掺量对黏聚力影响较大。
(3)煤矸石对对路基土的力学特性具有明显的提升作用,可作为公路工程路基填料。
参考文献[1]白金婷,李国栋.煤矸石集料混凝土抗硫酸盐侵蚀性能研究[J ].科技风,2021(3):95-96.[2]王长龙,张凯帆,左伟,等.煤矸石粉煤灰加气混凝土的制备及性能[J ].材料导报,2020,34(24):24034-24039.[3]李强.煅烧温度对煤矸石活性的影响及机理研究[J ].非金属矿,2020,43(3):100-102,106.[4]邱继生,宋会涛,关虓,等.盐冻循环作用下煤矸石混凝土损伤演化规律[J ].非金属矿,2020,43(1):28-32.[5]李永靖,潘铖,张淑坤,等.煅烧煤矸石混凝土徐变性能正交试验研究[J ].非金属矿,2019,42(3):40-43.〔编辑毕来金〕1工程概况绥芬河至满洲里国家高速公路海拉尔至满洲里段公路,起点顺接牙海高速海拉尔北互通处,终于满洲里新公路口岸,主线总长188.680km ,其中新建段长21.389km ,改建段长167.291km 。
主要控制点为海拉尔北互通、巴彦库仁镇、呼和诺尔、西乌珠尔苏木、扎赉诺尔,满洲里新公路口岸。
设计速度100km/h ,全线采用双向四车道高速公路标准建设,改建段路基宽度整体式断面采用24m ,分离式路基采用单幅12m ,新建段采用整体式26m 。
填石路基施工的填筑方法（2篇）
填石路基施工的填筑方法1、竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
2、分层压实法（碾压法）是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
该方法自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。
四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第1级台阶，0.5-1.5m 为第2级台阶，1.5-3.0m为第3级台阶，3.0m以下为第4级台阶。
四个作业区段是：填石区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。
填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
石方填筑路堤八道工艺流程是：施工准备、填料装运、分层填筑、摊铺平整、振动碾压、检测签认、路基成型、路基整修。
3、冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方；强力夯实法用起重机吊起穷锤从高处自由落下，利用强大的动力冲击，迫使岩土颗粒位移，提高填筑层的密实度和地基强度。
4、强力夯实法填石分层强夯施工，要求分层填筑与强夯交叉进行，各分层厚度的松铺系数，第一层可取1.2，以后各层根据第一层的实际情况调整。
每一分层连续挤密式夯击，穷后形成夯坑，夯坑以同类型石质填料填补。
由于分层厚度4-5m，填筑作业以堆填法施工，装运须大型装载机和自卸汽车配合作业，铺筑须大型履带式推土机摊铺和平整，夯坑回填也须推土机完成，每层主夯和面层的主夯与满夯由起重机和夯锤实施，路基面须振动压路机进行最后的压实平整作业。
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法一、前言随着交通建设的不断发展，对填方路堤的需求也越来越大。
然而，在填筑砂质泥岩地层时，由于其较弱的承载能力和易滑坡的特性，施工过程面临着很大的困难。
针对这一问题，冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法应运而生。
二、工法特点1. 该工法通过冲击和夯实技术提高了填筑体的密实度和稳定性。
2. 工法简便、高效，节省了施工时间和成本。
3. 能够在复杂地质条件下进行施工，应用范围广泛。
三、适应范围该工法适用于填筑砂质泥岩高填方路堤的施工，尤其适用于砂质泥岩地层较软，容易发生沉降和滑坡的情况。
四、工艺原理该工法通过对施工工法与实际工程之间的联系进行具体的分析和解释，在施工过程中采取了以下技术措施：1. 充分了解工程地质条件，确定冲击点和夯实位置。
2. 利用冲击和夯实技术，提高填筑体的密实度和稳定性。
3. 根据填筑地层的特性，选择合适的冲击能量和夯实次数。
五、施工工艺施工工法包括以下几个施工阶段：1. 地质勘测和设计阶段：了解填筑地层的情况，确定冲击点和夯实位置。
2. 原地平整和基础处理阶段：对填筑区域进行整地处理，并进行基础处理以提高地基的稳定性。
3. 冲击补强阶段：利用冲击技术对填筑体进行补强，提高其密实度。
4. 强夯补压阶段：采用夯实技术对填筑体进行补压，增加其稳定性。
5.后期处理阶段：对填筑体进行巩固处理，保证其长期稳定。
六、劳动组织根据施工工艺的不同阶段，合理组织施工人员的数量和工作任务，确保施工进度的顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括冲击器、夯实器、挖掘机等。
这些机具设备具有高效、稳定的性能，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了确保施工过程中的质量达到设计要求，需要采取以下措施：1. 对施工过程进行监测和记录，及时发现并解决问题。
2. 对填筑体的密实度和稳定性进行抽检和测试，确保达到设计要求。
高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法(2)
高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法是一种用于改善路基承载力和稳定性的工程技术。
本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面对该工法进行详细介绍。
一、前言高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法是一种利用填石夯实来增加路基承载力和提高路基稳定性的方法。
通过对施工工法的详细介绍，可以更好地指导实际工程中的路基改造和加固工作。
二、工法特点高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法具有以下几个特点：1. 采用红砂岩填石：红砂岩是一种硬度较高、强度较大的石材，能够提供很好的承载力和稳定性。
2. 填石夯实：通过使用夯实机械对填石进行强夯，达到增加路基密实度和强度的效果。
3. 补强路基：修复路基表面的裂缝和凸起，增加路基的平整度和均匀性。
4. 节约成本：相比于其他路基加固方法，该工法使用的材料和机具设备相对简单，并且能够快速完成施工，节约了成本和时间。
三、适应范围高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法适用于以下场景：1. 红砂岩资源丰富的地区：红砂岩填石是该工法的核心材料，因此适用于红砂岩资源丰富的地区。
2. 需要提高路基承载力和稳定性的工程：该工法能够增加路基的密实度和强度，适用于需要加固路基的工程。
3. 紧急施工需求：由于施工方法简单，能够快速完成施工，适用于一些紧急施工需求的工程。
四、工艺原理高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法的工艺原理是通过填石夯实来增加路基的密实度和强度。
具体的技术措施包括：1. 石料选择：选择具有一定硬度和强度的红砂岩石料，作为填石材料。
2. 填石夯实：将石料均匀铺散在路基表面，利用夯实机械对石料进行夯实，使其达到一定的密实度和强度。
3. 路基修复：对路基表面的裂缝和凸起进行修复，提高路基的平整度和均匀性。
五、施工工艺高填方红砂岩填石路基强夯补强施工工法包括以下施工阶段：1. 工程准备：根据设计要求，确定所需的红砂岩填石数量和夯实的厚度，准备好所需的机具设备和材料。
高填方路堤施工
高填方路堤施工1、一般规定基底承载力必须满足设计要求，特殊地段或承载力不足的地基必须按设计要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。
2、施工工序（1）高填方路堤除按正常路堤施工工序施工外，还需采用强夯处理，起夯面的位置为原地面，每填筑4.5m～5m夯击一次。
（2）强夯施工工序见图1。
①强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等必须满足设计要求。
②施工前根据设计的夯击能，提出强夯试验方案，进行现场试夯。
根据不同填料待试夯结束后规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数。
③施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔。
④夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量。
⑤夯击时要注意安全：驾驶室必须加设防护罩，以防夯击施工中飞石伤人；起锤后现场人员必须远离10米以上并戴好安全帽，严禁在吊臂前站立。
3、施工要点（1）高填方路堤应优先安排施工，施工中应按设计要求预留路堤高度与宽度，填筑至设计标高后要按要求进行超载预压。
图1 强夯施工工序图（2）施工前应人工挖十字沟查明场地范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因施工而造成损坏。
4、沉降和位移观测（1）高填方路堤施工过程中和预压期内必须进行沉降和位移观测，以监测路堤变形情况，控制填筑速率，指导施工；并根据实测资料推算评估工后沉降，指导后续工程施工。
（2）沉降通过地表型沉降计（沉降板或桩）、位移通过地表水平位移桩（边桩）进行检测；必要时设地下水平位移计（测斜管）对地下土体分层水平位移量进行监测。
（3）观测点的位置、数量及埋设必须严格按照设计或合同文件的要求执行。
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺
高填路段冲击碾压补强压实施工工艺一、工程概况及冲击碾压补强压实原理本合同段对K120+880~K121+000、K121+818~+950高填路段冲击碾压补强压实，冲击碾压面积39999m2。
压实是采用非圆形双轮滚动压路机，其产生的冲击与搓揉作用相结合的新型压实技术，其原理是将当前震动压实的高频率、低振幅改为低频率、高振幅，压实机的高能量可对填料作深层压实，大大地增加了对土石方的压实功能，从而可减少工后沉降，提高路堤的稳定性与抗变形能力。
二、冲击碾压机械性能参数冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm。
工作速度10~15KMm/h，有效压实度1.0m，压实深度5.0m。
根据本路填料组成情况，采用三边形冲击压路机，以达到更好的压实效果。
三、冲击碾压施工参数分层冲击碾压的施工参数应根据不同路段填料组成情况、粒径大小等因素，并通过试验路段的方式予以确定及推广运用。
对于一般的土石路堤，以下施工参数可供参考：松铺厚度80~100cm，冲击碾压20遍，最后5遍总沉降量＜2cm;进行检验性补压时，冲碾20遍后路堤下沉量5~7cm.。
四、运用冲击碾压的路段和冲碾方式冲击碾压主要用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实。
全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3.0米路段外，可在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。
当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做到相应的下移调整。
在挡墙墙背、涵台台背、桥台侧墙尾部2.0米水平距离范围内不得不采用冲击碾压技术施工。
五、冲击碾压试验路段应选择采用冲击碾压得代表性路段和具有代表性的填料作为实验路段，制定详细的试验工作计划，其内容应包括试验路段的位置、范围、填料类型、冲碾方式、冲碾遍数、冲碾前后的检测内容（弯沉、密实度、含水量、沉降量及回弹模量等）等，通过试验及实验资料的统计分析，确定冲击碾压得施工工艺、施工参数和检测、验收标准等。
填石路堤施工技术
填石路堤施工技术五、填石路堤施工技术（一）填石路堤施工工艺流程（二）填石路堤施工填料强度（饱水试件极限抗压强度）要求和风化程度应符合规定，最大粒径应不大于500mm，并不宜大于层厚的2/3。
路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
(1)横向围垦法（倾填法）主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路。
(2)分层压实法（碾压法）高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。
填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段，按施工工艺流程进行分层施工。
①四级施工台阶：在路基面以下0.5m为第一级台阶，0.5～1.5m为第二级台阶，1.5～3.0m为第三级台阶，3.0m以下为第四级台阶。
②四个作业区段：填石区段、平坦区段、碾压区段、检验区段。
(3)冲击压实法利用冲击压实机的冲击碾压周期性、小振幅、高频率地对路基填料展开冲击，压密填方。
(4)强力夯实法强力打牢法用起重机勾住夯锤从高处民主自由落，利用强悍的动力冲击，逼使岩土颗粒加速度，提升围垦层的规整度和地基强度。
填石分层弱夯施工，建议分层围垦与弱夯交叉展开，分层厚度为4-5m。
夯点使用错位布置，夯点间距4.5m×4.5m。
六、土石路堤施工技术土石混合料中石料强度大于20mpa时，石块的最小粒径严禁少于压实层薄的2/3；当石料强度大于15mpa时，石料最小粒径严禁少于压实层薄，少于的应击碎。
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。
（1）当土石混合料中石料含量少于70%时，宜使用人工铺填，整平应当使用大型推土机配以人工按填石路堤的方法展开；（2）小于70%时，可用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
浅谈高填路堤冲击碾压补强压实施工工艺
浅谈高填路堤冲击碾压补强压实施工工艺刘惠莉【摘要】本文以宜（宾）泸（州）高速公路TJ合同段E11分部高填方路堤为例，对冲击碾压补强压实的原理、机械、碾压方法、检测方法等施工工艺进行总结。
【期刊名称】《四川水泥》【年(卷),期】2016(000)002【总页数】1页(P40-40)【关键词】高填路堤;冲击碾压;补强压实;施工工艺【作者】刘惠莉【作者单位】四川路桥建设集团股份有限公司养护分公司，610041【正文语种】中文【中图分类】G322国家高速公路网成渝地区环线纳溪至宜宾段公路TJ合同段E11分部K144+480-K144+580段路基属高填方，最大填筑高度为33.74米（K144+549），填筑方量约为18万方，填料为页岩及碎块石土为主，为改善因路基不均沉降而带来的病害，减少路基完工后的总沉降量，提高路基的整体强度，保证高速公路的使用质量，使用冲击碾压补强压实加固处理。
冲击碾压的原理是利用冲击式压路机低频率、高振幅冲击力作用于填土，并快速连续周期性地作用，产生强烈的冲击波向下深层传播，对路基填土进行冲击碾压，提高填土的密实度，减少工后沉降。
冲击碾压的特征是巨大的动能在很短的时间内转化为冲量，而形成瞬时作用的巨大冲击力，它可在土壤中产生很大的剪切应力和法向应力，从而有效的克服土壤的内聚力，压缩土体并排除土体中的空气和水分，巨大的冲击力并传至很深的深度，对高填路堤的压实质量起到非常好的效果。
冲击碾压的目标是通过冲击碾压补强提高路基整体强度和承载力；加速路基下沉，减少路基工后沉降采用压路机型号：三边形双轮冲击压路机（见图1），柳工50装载机进行拖动行走，冲击能量25KJ，压实宽度2×1000mm，工作速度10～15Km/h。
4.1 当路基按常规工艺进行填筑，其高度达到设计冲击高度后，对路基表面进行整平，以保证均匀传递较大的冲击力，使冲击碾压达到应有的冲击效果。
4.2 机械设备：冲击压路机一台，牵引车（柳工50装载机）一台，推土机一台，洒水车一台，压实度检测工具，水准仪一台，小型机具若干。
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冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法
冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法
一、前言随着交通建设的快速发展，需要填筑高填方路堤的需求也越来越大。
然而，在填筑砂质泥岩高填方路堤时，由于土地条件的限制，施工过程中常常面临一些困难，如土地松软、地基不稳等问题。
为了克服这些困难，冲击补强、强夯补压法应运而生。
本文将对冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法进行详细介绍。
二、工法特点冲击补强、强夯补压法是一种利用冲击力、压实力和摩擦力辅助填筑砂质泥岩高填方路堤的工法。
这种工法具有施工周期短、经济效益高、适应范围广等特点。
同时，通过冲击和夯实的作用，能够使土壤密实，并提高路堤的承载力和抗变形性能。
三、适应范围冲击补强、强夯补压法适用于填筑砂质泥岩地区的高填方路堤施工，特别适用于土质松软、地基不稳的情况。
该工法广泛应用于公路、铁路等基础设施建设，取得了良好的效果。
四、工艺原理冲击补强、强夯补压法的工艺原理主要是通过施工工法与实际工程的紧密联系，采取一系列的技术措施来实现。
首先，通过使用冲击器具对填充土进行冲击，促使土体结构重排，增加土体的密实度。
然后，采用强夯机对填充土进
行夯实，利用夯击力将土层压实，提高土体的承载力。
同时，通过使用夯锤对填充土进行补压，利用夯击力增加土体的摩擦力，使土层之间的颗粒相互沟通，进一步提高土体的密实度和稳定性。
五、施工工艺冲击补强、强夯补压法的施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 地基准备：清理路基上的杂物，确保施工区域平整。
2. 填充土料调配：根据设计要求，配制符合规范要求的填充土料。
3. 冲击补强：使用冲击器具对填充土进行冲击，增加土体的密实度。
4. 强夯夯实：采用强夯机对填充土进行夯实，提高土体的承载力。
5. 补压夯实：使用夯锤对填充土进行补压，增加土体的摩擦力，提高土层的密实度和稳定性。
6. 养护：对施工完成的路堤进行养护，保证施工质量。
六、劳动组织冲击补强、强夯补压法的施工过程需要由一支熟练的施工队伍来完成。
该队伍的组织应合理，包括施工管理人员、技术人员和操作人员等，以确保施工过程的顺利进行。
七、机具设备冲击补强、强夯补压法所需的机具设备包括冲击器具、强夯机、夯锤等。
这些机具设备具有合理的结构、稳定的性能和方便的操作方式，能够满足施工的需要。
八、质量控制冲击补强、强夯补压法的质量控制主要包括以下几方面：1. 填充土料的质量控制：确保填充土性质符合规范要求。
2. 施工工艺的质量控制：保证冲击、夯实和补压的力度和顺序符合设计要求。
3. 施工过程中的质量监控：采
取合适的方法监控施工过程中的土体密实度和稳定性，及时调整施工参数。
九、安全措施冲击补强、强夯补压法的施工过程中需要注意以下安全事项：1. 操作人员应掌握相应的操作技能，严格
遵守施工操作规范。
2. 施工现场应设置明显的安全警示标志，确保施工区域的安全。
3. 施工人员应佩戴必要的防护用具，
如安全帽、防护服等。
4. 施工设备应定期检修和维护，确保
其安全性能。
十、经济技术分析冲击补强、强夯补压法的施工周期相对较短，能够节省大量的施工时间和人力成本。
同时，该工法施工成本相对较低，所需机具设备也比较简单，具有较高的经济效益。
此外，该工法施工后的路堤具有较长的使用寿命，能够满足工程使用的要求。
十一、工程实例冲击补强、强夯补压法已在很多工程中得到应用，取得了较好的效果。
例如，在某高速公路建设工程中，采用该工法填筑砂质泥岩高填方路堤。
经过施工后，路堤的承载力和变形性能明显提高，满足了工程的要求。
总结：冲击补强、强夯补压法填筑砂质泥岩高填方路堤施工工法具有施工周期短、经济效益高、适应范围广等特点。
通过冲击和夯实作用，能够提高土体的密实度和稳定性。
在施工过程中，需要严格控制施工质量和注意安全事项。
经济技术分析显示该工法具有较高的经济效益和使用寿命。
工程实例证明该工法的可行性和可靠性。
通过本文的介绍和分析，读者可以了解并参考该工法在实际工程中的应用。