3变速器驱动桥
山东交通学院汽车构造(下册)期末重点总结
第十七章1。
万向传动装置的功用是能在轴间夹角及相互位置经常发生变化的转轴之间传递动力。
1.万向传动装置主要由万向节,传动轴组成，有的装有中间支承。
2.普通万向节允许相邻两轴的最大交角为15度～20度。
3。
当十字轴式刚性万向节的主动叉等角速转动时,从动叉是不等角速的。
4.等角速传动的条件:(1）第一万向节两轴间夹角a1与第二万向节两轴间夹角a2相等，即a1=a2;(2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面.5.所谓等角速传动是指传动轴两端的输入轴和输出轴而言。
对传动轴来说，只要夹角不为零,它就不等角速转动,与传动轴的排列方式无关。
6。
双万向节的等速排列方式：（1）平行排列（2)等腰式排列7。
等速万向节的基本原理是，传力点永远位于两轴夹角的平分面上。
第十八章1.驱动桥的功用：将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器,半轴等传到驱动车轮，实现降速，增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内，外侧车轮以不同转速转向。
2.驱动桥由主减速器，差速器,半轴和驱动桥壳等组成。
3.主减速器的功用是降速增矩，改变传动方向。
4.主减速器（1）按齿轮副数目分,有单级式主减速器和双级式主减速器。
（2）按主减速器传动比挡数分，有单速式和双速式。
（3) 按齿轮副结构形式分，有圆柱齿轮式,圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式.5.主动锥齿轮常见的支承形式有跨置式和悬臂式。
跨置式——主动锥齿轮前后方均有轴承支承。
负荷较大的单级主减速器，多采用这种形式。
悬臂式-—主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有支承。
多用负荷较小的汽车单级主减速器。
5.主减速器的调整装置（1）轴承预紧度的调整装置（2）齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整装置（3）从动锥齿轮的止推装置的调整6.圆锥滚子轴承预紧度的调整必须在齿轮啮合印痕调整之前进行。
7.锥齿轮的啮合印痕和间隙是通过齿轮的轴向移动改变其相对位置来实现的。
重卡三大件，发动机转速、变速器和发动机关系
重卡三大件，发动机转速、变速器和发动机关系重卡三大件（专业说法是动力传动系）是指发动机、变速器和驱动桥，这三大总成的质量直接影响着一辆整车的性能。
懂车的卡友在购车时首先会优先考虑这三大件，其次才是外观等细节问题。
另外，我们在关注三大件自身性能的同时，更要注重它们之间的合理匹配。
经常听到卡友们讲：我的车子速度跑不起来，我的车子动力不行，我的车子油耗偏高等等，这其中一个重要原因就是动力传动系匹配不合理。
当然，客观现实是中国地形多变，气候多样，路况复杂。
同时，用户的使用情况也是各不一样，再加之车辆本身的各项性能指标之间也相互影响，不可能做到样样兼顾。
因此，需要卡友们结合自己的行驶路线和使用工况，综合判断，选择最适合自己的整车配置。
毕竟路是自己跑的，车是自己开的，最了解情况的是自己。
小编在这里只是提供建议，供大家参考。
我们以重卡市场上很常见的潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥这套经久不衰的“黄金产业链”为例加以说明。
车速和发动机转速的关系根据汽车理论，车速和发动机存在这样的关系：u=0.377nr/igi0u为车速（公里/小时）；n为发动机转速（转/分）；r为轮胎半径（米）；ig为变速器速比；i0为主减速比从公式可以看出，车速跟发动机转速、轮胎半径成正比关系，发动机转速越高，车速越高，轮胎半径越大，车速越高；车速跟变速器速比和后桥速比（主减速比）成反比关系，变速器速比越小（挡位越高），车速越高，后桥速比越小，车速越高。
举个例子，发动机转速1200转/分，变速器为16挡超速挡AMT，且工作在最高挡，速比为0.83，轮胎型号为12.00R22.5（真空胎），半径为0.54米，后桥速比为3.364，则当前车速为：u=0.377nr/igi0=0.377x1200x0.54/0.83x3.364=87（公里/小时）如果有的卡友不会计算的话，可以参考以下三幅图表，横坐标代表发动机转速（900转/分-1800转/分），纵坐标代表车速（公里/小时），我们选取了较为常见的汉德车桥的6种速比系列，变速器则选取了最为常见的12挡和16挡系列4种速比（直接挡和超速挡各两款），并假定变速器工作在最高挡，轮胎型号则是常见的12.00R22.5（真空胎）。
驱动桥的类型、组成和功用
双 级 主 减 速 器
轮边减速器
轮边减速器一般作二级减速 器，而结构一般为行星轮机构， 可以获得大传动比，而且结构紧 凑。齿圈6与半轴套管1固定在一 起，半轴2传来的动力经太阳轮3， 行星轮4，行星轮轴5及行星架7传 给轮毂。 其中太阳轮是主动件， 行星架是从动件，齿圈不动，故 其为减速机构。 但结构较复杂，制造成本高，所 以一般用于大型货车上。也有采 用一对内外齿啮合圆柱齿轮组成 轮边减速器的，一般用于大型客 车或越野车。
一、齿轮式差速器
行星轮 行星架
中心轮 齿圈
汽车上广泛采用对称式锥齿轮差速器，如下图
转矩传递路线： （1个输入端,2个输出端）
差速器壳→行星轮轴→行星轮→2个半轴齿轮
↑
↓
↓
（主减速器从动齿轮）
（半轴）（半轴）
• 转速
n1 + n2 = 2 n0
—左、右半轴齿轮转速之和等于2倍差 速器壳转速。
差速器、半轴等传到驱动轮，实现降速赠矩； 2）通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传动方向； 3）通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外
侧车轮以不同转速转向。 驱动桥的类型有断开式驱动桥和非断开式驱动桥。
• 类型：非断开式、断开式
断开式驱动桥
减振器 弹性元件
半轴
主减速器
非断开式车桥示意图
➢单速式
按传动比的档数分
➢双速式
按齿轮形式分
➢圆柱齿轮式 ➢圆锥齿轮式 ➢准双曲面齿轮式
a、行星齿轮减速器；b、定轴齿轮减速器
主减速器
采用准双曲面齿轮结构紧凑，啮合平稳， 噪声小。润滑靠飞溅取油，再通过油道 输送到各润滑部位。
主减速器的调整装置
为了减少主减速器内齿轮的冲击噪声，并 使轮齿沿其长度方向的磨损比较均匀，需要 保证主动和从动齿轮之间正确位置关系，为 此在主减速器内设有啮合调整装置，还要使 这些齿轮有足够的支承刚度，以保持在传动 过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合 轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮）
第一章轮式工程机械传动系
第一章轮式工程机械传动系在发动机与行走机构之间传递动力的所有构件组成传动系，所以，传动系的主要作用是将发动机的动力传递到驱动轮。
工作时发动机需要在空载情况下起动、也需要机器停止工作而发动机不熄火，因而传动系需要有接通、断开动力的功能。
负荷有大有小、设备也需要以不同的速度工作，为了充分发挥机器的工作能力，传动系也要有改变行驶速度和牵引力的能力。
机器工作中还需要后退，传动系要可以实现机器的这个功能。
机器工作时难免会超载，为了防止其损坏，传动系应有一定的过载保护能力。
许多机器(如：汽车、拖拉机、推土机等)的传动系还有动力输出功能。
第一节传动系的类型与组成一、机械传动图1-l为SDZl0型轮式装载机传动系简图。
它的传动系主要由主离合器2、变速箱3、驱动图1一1 SDZl0型轮式装载机传动系1一发动机，2一离台器，3一变速器，4一油泵。
5一驱动桥，6一传动轴，7～脱拆装置，8一手制动器桥5组成。
可以看出，在机械式传动系中，除了主离合器传动外，所有其它构件均为刚性传动。
机械式传动系有以下特点：1)优点：结构简单、便于维修、工作可靠、成本低廉、传动效率高，可以利用柴油机运动构件的惯性作业。
2)缺点：(1)发动机的振动冲击直接传到传动系，外负荷的冲击波动直接到达发动机，造成发动机功率下降．所有零部件的使用寿命降低。
(2)由于传动系没有自动适应能力，在传动系的传动比不变的条件下设备只能依靠发动机的调速特性适应外负荷的变化。
而发动机的调速特性的调整能力又十分有限，实际不可能适应工程机械的外负荷大范围变化。
为了解决这个问题，通常在传动系中设置变速箱，通过增加档位数拓宽机器的工作范围，使机械式传动系中变速箱的档位数目较多，换档过程复杂。
(3)为保证在负荷变化时机器有较高的生产率，超负荷时发动机不熄火，要求驾驶员有丰富的经验和熟练的技巧，同时频繁的换档动作会使驾驶员的劳动强度增加。
(4)换档过程中分离主离合器造成的动力中断，往往使工作中的工程机械停止前进，造成机器起步困难。
第十八章驱动桥-
f. 准双曲面齿轮的特点
➢轮齿强度高；
➢可同时有几对齿轮进入啮合，提高承载能力，工作平稳。
➢可以通过轴线偏移提高离地间隙，或在离地间隙不变的情况下，降 低车辆的重心高度。
➢齿面间有相对滑动，齿面间压力大，容易破坏油膜，影响齿轮的寿 命。
➢制造难度大。
准双曲面齿轮的偏移：上偏移、下偏移
五、轮边减速
单级主减速器
二、双级主减速器
由两级齿轮传动。 在实现较大传动比
的前提下的传动比
主减速器的特点
主减速器传递的转矩较大，受 力复杂，具有以下特点：
主从动锥齿轮要有正确的相对 位置，可以通过改变齿轮轴的 轴向位置进行调整，以啮合印 迹和齿侧间隙来检查；
第十八章驱动桥-
驱动桥的组成、功用及结构类型
驱动桥由主减速器、差速器、半轴、万向节、驱动桥壳（或变 速器壳体）和驱动车轮等零部件组成。
结构类型
当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。 其特点是半轴套管与主减速器壳刚性连成一体，整个驱动桥通
过弹性悬架与车架相连，两侧车轮和半轴不能在横向平面内做 相对运动。 非断开式驱动桥也称整体式驱动桥。
内摩擦力矩很小的对称式锥齿轮差速 器的运动学和动力学特性可以概括为 “差速但不差转矩”，即可以使两侧 驱动轮以不同转速转动，但不能改变 传给两侧驱动轮的转矩。
二、强制锁止式差速器
第三节 防滑差速器
防滑差速器的分类 按其工作原理可分为
转矩敏感式防滑差速器 转速敏感式限滑差速器 主控制式防滑差速器。
准双曲面锥齿轮轴线偏移的作用
在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥 齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。
一、单级主减速器
只有一对齿轮副传动，零 件少，结构紧凑，重量轻， 传动效率高。
驱动桥课件
的长度.
例如： • 解放CA1091型主减速器为双
级主减速器，结构如图，它 的第一级传动比由一对螺旋 锥齿轮副主动谁齿轮和从动 锥齿轮所决定，第二级传动 比由一对斜齿圆柱齿轮副的 第二级主动齿轮和第二级从
四.回顾与总结本节内容
• 驱动桥的作用和组成
• 驱动桥的结构形式及优点
• 主减速器作用与形式
二、驱动桥按结构形式分
2.断开式驱动桥 什么是断开式驱动桥?
断开时驱动桥主减速器固 定在车架上，而两驱动车轮 分别与车架采用弹性连接。
二、驱动桥按结构形式分
• 3.转向驱动桥 • 左，右半轴必须分为两段，并采
用万向节连接。当驱动桥同时兼 做转向驱动时，则成为转向驱动 桥。
主减速器
（1）主减速器作用与形式
主减速器作用：
a.将万向传动装置转来的发动 机转矩传给差速器。
b.在动力的传动过程中要将转 矩增大并相应降低转速。
c.对于装置发动机，还要将转
矩
的旋转方向改变90°
• 主减速器的结构形式：
按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器; • 按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器; • 按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减
回顾所学知识
• 汽车的动力源 • 离合器 • 变速器 • 万向传动装置
第六节 驱动桥
学习目标
•1.驱动桥的作用及组成
•2.驱动桥的结构分类
•3.主减速器的作用与分类来自 一、驱动桥的组成及作用1.驱动桥的作用:
驱动桥的作用是将发动机传出 的相关扭矩经过它传给驱动车 轮，实现降速，增大扭矩的作 用。
一、驱动桥的组成及作用
2.驱动桥是由什么组成:
主减速器; 差速器 ;半轴和桥壳等 组成.
驱动桥的作用及组成
驱动桥的作用及组成什么是驱动桥驱动桥（也称为后桥）是汽车传动系统的重要组成部分之一。
它的作用是将发动机产生的动力传输给车轮，并通过驱动轮的旋转来推动汽车前进。
驱动桥不仅负责传递动力，还能根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
驱动桥的作用驱动桥在汽车传动系统中扮演着至关重要的角色，它的作用主要包括以下几点：1. 动力传递驱动桥将发动机产生的动力传递给车轮，通过将转动的动力传输给驱动轮，从而推动汽车前进。
动力传递的效率和质量对汽车的性能和燃油经济性有着重要影响。
2. 扭矩调节驱动桥可以根据驾驶需求提供不同的转速和扭矩。
通过不同的齿轮传动比例、不锁定差速器和限滑差速器等技术，驱动桥能够有效地调节扭矩分配，使车辆在不同的路况下保持稳定性和操控性。
3. 差速器功能驱动桥上常常配备差速器，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，内侧轮子需要转动的距离比外侧轮子少，差速器就能够让两个驱动轮以不同的速度转动，从而保证车辆的稳定性和操控性。
4. 转速调节通过变速器和驱动桥之间的传动比例配合，驱动桥能够调节发动机转速和车轮转速之间的比例关系。
这样可以根据不同的驾驶需求，提供合适的转速和扭矩输出，以满足加速、爬坡、长途巡航等不同的行驶情况。
驱动桥的组成驱动桥由多个重要组成部分构成，每个部分都有特定的功能和作用。
下面是驱动桥的主要组成部分：1. 驱动轴驱动轴是连接发动机和驱动桥的重要传动部件。
它能够将发动机的旋转动力传递给驱动桥，从而推动车辆前进。
2. 齿轮组驱动桥上配备有齿轮组，它由一对或多对齿轮组成，通过不同的齿轮传动比例来调节车轮的转速和扭矩。
齿轮组通常由主减速齿轮和差速器组成。
3. 差速器差速器是驱动桥上的重要组件，它能够使左右两个驱动轮以不同的转速旋转。
当车辆转弯时，差速器能够让内外两个驱动轮以不同的速度滚动，保证车辆的行驶稳定性。
4. 轮轴驱动桥上还包括轮轴（也称为半轴），它将驱动桥传递的动力传输给车轮。
驱动桥常见故障的原因分析及排除
驱动桥常见故障的原因分析及排除郝伟【摘要】汽车驱动桥是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。
经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。
驱动桥常见的故障有：驱动桥过热、驱动桥漏油和驱动桥异响等，本文对驱动桥的常见故障进行分析，并提出故障排除的具体措施。
【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2012(041)003【总页数】3页(P27-28,42)【关键词】驱动桥;原因分析;故障排除【作者】郝伟【作者单位】广东机电职业技术学院,广东广州510515【正文语种】中文【中图分类】U463.218汽车驱动桥是汽车传动的重要组成部分。
驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了能够快捷准确地排除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时排除。
驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳和油封等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥出现故障。
驱动桥常见故障有：过热、漏油和异响等故障。
1 驱动桥过热1.1 故障现象汽车行驶一定里程后，驱动桥内的运动机件作相对滑动摩擦，因而产生一定的温度。
用手试探触摸驱动桥壳中部，若有无法忍受的烫手感觉，即视为过热。
1.2 故障原因分析驱动壳内的传动机件主要有主减速器、差速器等。
主减速器和差速器连在一起，这些机件工作时都存在相对滑动摩擦。
正常情况下，驱动桥内相对运动的配合机件表面应有一层润滑油膜作为介质，以防两机件金属面直接接触即干摩擦。
这不仅延缓了机件的磨损，也减少摩擦产生的热量，并且还能将机件摩擦产生的热量带走散发，使驱动桥温度处于正常的温度。
否则，将会使驱动桥内的两配合件在相对运动时，因缺乏润滑油而产生半干摩擦或干摩擦，摩擦系数增大，摩擦力也相应增大，温度升高。
同时因缺乏润滑油造成散热不良，机件温度散发不出去而积聚，机件运动速度越高，时间越长，则温度越高。
由此可见，驱动桥主传动部分过热，是因两相对运动的机件工作表面发生干摩擦所致。