CRH2A型动车组机械师-应知必会手册
CRH2A_EMU车辆概述
车辆概述CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。
该EMU 以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。
另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备。
T：拖车 M：动车 C：驾驶室车 K：带酒吧车 S：一等车一、主要技术参数：车号 1 2 3 4 5 6 7 8 备注 形式代号 T1 M1 M2 T2 T3 M3 M4 T4整备重量/t 42.8 48 46.5 42 44.1 48 46.8 41.5 平均轴重/t 11.8 14.0 13.3 12.5 12.1 14.0 12.7 11.7 输出功率/kw 0 1200 1200 0 0 1200 1200 0 合计4800 定员/人 55 100 85 100 55 100 51 64 合计610 乘客重量/t4.4 8.0 6.8 8.0 4.4 8.0 4.15.180kg/人定员重量/t47.256.053.350.048.556.050.946.6 整体重量408.5主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h 车体主要尺寸: 车体最大长度头车: 25,700 mm 中间车： 25,000 mm 全长： 201,400 mm 车体最大宽度： 3,380 mm 车体最大高度： 3,700 mm 车门处地板面高度： 1,300 mm 车厢天花板高度： 2,277 mm 轨距： 1,435 mm 转向架中心距： 17,500 mm 固定轴距： 2,500 mm 车轮径： 860 mm车钩中心线高度： 1,000 mm 二、具体编组结构三、方向定义和标识←前位后位→四、主要设备布置 1号车（拖车）2号车（动车）M2-23号车（动车）4号车（拖车）T2-45号车（拖车）6号车（动车）M2-67号车（动车）8号车（拖车）T2c-8五、安全设备本车配备有紧急用梯子，过渡板，灭火器，火灾报警按钮，紧急报警按钮，厕所紧急报警按钮。
CRH2A统型动车组随车机械师一次出乘作业指导书(途中作业)
序号
作业项目
作业内容、标准及图示
1）客室走廊、过道巡视
客室走廊、过道、大小客室内巡视时，按照“五字作业法” 进行作业，检查内容主要包括：运行途中监听走行部(要求监听 每个转向架时须停留 5 秒)、车体、车下、各风机有无异振异音； 检查空调、照明、信息显示是否正常；检查车内设施、内外门、 窗、电视显示等设备状态是否正常；检查电茶炉无故障；检查餐 车插座是否插接了超过插座容量的大功率电气设备或非动车组 配置的用电设备（路局批准的除外）。
作业指导书
CRH2A 统型动车组随车机械师一次出乘作 业指导书（途中作业）
作业项目：
途中作业
版本 作业工具
V1.0
作业时间
摄像电筒、列调、录音笔、 随车电话、GSM-R（视交路 作业人员 情况）、腰包
不少于 10 分钟 随车机械师
安全风险点及风险卡 控措施
风险点 1：车内巡视作业不到位，故障未及时发现，导致故障扩大。 卡控措施：加强乘务业务学习，按照标准进行巡视。
2）空调点温。每日 12:00-16:00 分重点关注动车组空调的制冷 效果情况，每隔 1 小时填写《空调点温记录表》。
3）随车机械师在动车组在下午 14：00—16:00 分之间，对值乘 车组 02、06 车进行主变压器风机 MTBMN 电流进行测量 1 次。
夏季空调点温
5
等作业
1)运行途中对发现的问题遵照自检自修的原则，对上部设施等故
2
司机室检查
客室检查：
检查要求：对无人卫生间内烟火探头及各设施外观进行检查 并确认无火灾隐患。客室影视和乘客信息显示正常，运行配电柜 内的断路器位置是否正常，是否存在异味。仅始发后途中作业时 对车组通过台及车门上方顶部盖板锁闭状态进行检查。
和谐号CRH动车组列车知识集锦（CRH2A.2B.2C.2E）
和谐号CRH动车组列车知识集锦（CRH2A.2B.2C.2E）CRH2型电动车组，是中国铁道部为第六次铁路⼤提速向⽇本川崎重⼯订购的⾼速列车车款之⼀。
它是⾃“六提”以来在所有动车中的主⼒车型，运营范围最为⼴泛。
同样是2007年1⽉28⽇，CRH2A【见下⾯详细介绍】正式开始载客运营。
CRH2系列有4个派⽣车型，它们分别是CRH2A、CRH2B、CRH2C和CRH2E。
详细技术参数：CRH2A：（200km/h 8编组座车）它是第⼀批动车组CRH2A的速度级别属A型；标称时速200kph，标称车长201.4m，最⾼营运时速为250kph，本车⽤于经改造的既有路线上。
动⼒配置：4M+4T定员：610受电⼸：DSA 250试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：8载客最⾼时速底线：200km/h长度：201.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：⽇本川崎重⼯、南车集团青岛四⽅机车车辆股份有限公司（南车四⽅）投⼊服务⽇期（运营服务）：2007.1.28原型车：⽇本新⼲线E2-1000输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：4800kW启动加速度：0.406 m/s2主要运营线路：京⼴线、京沪线、浙赣线、胶济线、合武客运专线等。
CRH2B：（200km/h 16编组长⼤编组动车组座车）它是第三批动车组CRH2B的速度级别属B型；标称时速200kph，标称车长401.4m，最⾼营运时速为250kph，本车为16卡列车。
动⼒配置：8M+8T定员：1230受电⼸：DSA 250试验最⾼运营速度：250km/h(kph)编组数：16载客最⾼时速底线：200km/h长度：401.4m适应轨距：1435mm（标准轨）制造商：南车四⽅⾃主研发投⼊服务⽇期：2008.8.1输⼊电压：AC25kV 50Hz牵引输出功率：9600kW启动加速度：0.406 m/s2主要运营线路：合宁线、沪宁线等。
CRH2C：（300km/h 8编组座车）它是第⼆批动车组CRH2C的速度级别属C型；标称时速300kph，标称车长201.4m，最⾼营运时速>350kph，本车⽬前只⽤于京津城际铁路上，车次⾸字母为“C”，是“城”的意思；将来它还会⽤于新建的客运专线上。
第04章 运行与驾驶
第4章运行与驾驶一、出库检查程序（1）外观检查。
确认动车组编组正确、受电弓降下状态、止轮器安放正确，防护信号已撤除。
（带停放制动的车辆无止轮器操作）（2）从动车组非操纵端接车，将司机室侧门钥匙插入钥匙孔，顺时针旋转90°，打开司机室侧门锁，进入非操纵端司机室。
（3）确认司机室各防护用品、设备及灭火器齐全、良好。
（4）确认MR压力大于640kPa。
如压力不足，扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，待压力的上升至满足要求，故障显示灯“准备未完”灯熄灭。
（5）确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。
（6）确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，向逆时针方向旋转，解锁制动控制器。
（7）将制动手柄向移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作。
将MON显示器页面切换至“电源电压页面”，确认控制电压表大于77V。
电压不足必须充电后方可出库。
（8）确认各显示灯显示正常（VCB及电气设备灯亮）。
（9）MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开。
（10）扳动受电弓上升开关“升弓”，通过MON确认受电弓升起。
（11）按 VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB闭合。
（12）APU自动启动，确认直流电压约100V。
（13）确认CIR无线装置电源状态正常，ATP、LKJ正常启动。
（14）确认MR压力大于780kPa。
（15）按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。
（16）进行制动系统试验：制动手柄 “快速”位，确认BC压力大于210kpa；制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于160kpa；制动手柄移置“运行”位，确认BC压力0kpa；制动手柄置“B7”位。
（17）制动手柄保持“B7”位，换向手柄“前”位，牵引手柄P1位，空挡开关在常位，扳动启动试验开关，MON确认K接通，MM电流约340A，直流电压约2600V，牵引手柄至“切”位。
动车机械师应知应会资料
动车机械师应知应会资料一塞拉门被切换至开启后的动作程序是什么?压力锁被卸压锁定电机被通电，将车门解锁至解锁位置，之后锁定电机被断电。
车门电机通电，使车门开启。
车门将开始开启，限位开关“车门关闭并锁定”被操作。
车门处于开始位置（约10MM）限位开关“车门关闭98% 被激活。
锁定电机断电车门移动至开启位置车门电机断电二. 净水箱设备如何排水？答：净水箱如果有远程排水，打开净水箱侧面远程排水活门，打开远程排水阀，将净水箱的水排净。
排净后关闭远程排水阀和活门。
三. 污水箱设备如何排水？答：（1）污水箱清洗口上如果有橡胶堵，打开橡胶堵将清洗管内的存水排净，再装上橡胶堵。
（2）对于污水箱冷冻排水：①可以利用吸污车，通过车辆两侧的排污口将污水箱抽吸干净（建议采用）；②如果污水箱内污水可以直接排放，可以手动打开污水箱底部螺堵，排空污水箱存水。
四.车窗玻璃破损，导致车厢密封失效时的应急处理程序答：1．随车机械师接到车窗玻璃破损的信息后，需立即赶到事发位置；2．到达事发位置后，对车窗玻璃破损程度进行确认，如车厢密封失效，通知司机采取停车措施或使用紧急制动阀停车，同时协助客运人员疏散旅客；3．停车后，随车机械师彻底清理破损车窗残余玻璃，确认全部清理后，通知司机限速160km/h运行；4．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报。
五．使用紧急停车装置造成停车时的应急处理程序答：1．随车机械师得到有人使用紧急停车装置信息后，需立即赶到事发位置；2．赶到事发位置后，随车机械师要了解具体情况，及时向司机报告；3．随车机械师应根据发生的具体情况，启用相应的处理程序；4．随车机械师确认可继续运行后，对紧急停车装置进行复位处理，将情况及时报告司机；5．随车机械师应将有关信息及时向动车所调度员汇报六.车门无法正常集控关闭故障的处理方法答：1．检查S5主开关是否正常。
2．检查传动机构是否有卡滞现象。
3．检查门电机及电源。
4．检查各限位开关工作是否正常。
CRH2A型动车组机械师-应知必会手册
目录一、基本知识（共同部分）……………………………二、CRH2型动车组地勤机械师…………………………（一）基本知识……………………………………（二）基本技能……………………………………1.接车和作业准备……………………………2.无电作业……………………………………3.有电作业……………………………………三、CRH2型动车组随车机械师…………………………（一）基本知识……………………………………（二）基本技能……………………………………1.MON基本操作………………………………（1）MON对系统状态确认………………………（2）MON对系统的远程切除/复位………………（3）扩展供电………………………………（4）MON对系统故障查看………………………2.关门车操作………………………………………3.复位操作………………………………………4.动车组重联解编、救援操作………………（1）重联与解编………………………………（2）手动操作………………………………………（3）救援………………………………………………5.手动开/关、隔离边门操作………………………………（1）手动开/关边门………………………………………（2）手动隔离边门………………………………………6. 防冻排空操作………………………………………………四、实作技能……………………………………一、基本知识（一）公共部分：1、什么是铁路交通事故？答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
2、行车事故分哪几类？答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
3、一般事故分为哪几类？答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
CRH2A统型动车组随车机械师一次出乘作业指导书(退勤作业)
风险点 3：异地退乘下车后未锁闭车门，或有闲杂人员在车内，引起车内 设施被破坏等。 卡控措施：作业完毕后确认车内无闲杂人员，车门锁闭到位。
风险点 4：异地退乘后从事违反劳动规章、纪律事项。 卡控措施：随车机械师认真学习劳动安全作业规章、纪律，并严格遵守。
2)在《随车机械师出退乘签到簿》上标准填写退乘签到记录，交还 动车组机械师钥匙、《CRH 型动车组随车机械师乘务日志》、《动车组 固定服务设施交接记录》，并在《动车组钥匙管理记录簿》上相应栏 内填写归还记录。
本地入所 1
退勤 3)到工具室退还随车工具箱，并在工具备品簿上签字确认。
4)向值班队长汇报值乘情况，询问其它事项，明确下次出乘时间。 5) 退乘后对需更换的工具备品及时更换。
与动车所指定人员在动车组监控室办理防冻交接手续。
1)动车组在入无动车所的存放地到达指定股道后，随车机械师应复 查车内设施状态，确认车组状态良好。清理车内闲杂人员后，断电 降弓关闭车门。下车后确认受电弓已降、全部车门锁闭到位。需办 理交接的，按存放地有关交接办法执行，车上随车电话应随身携带 下车，到值班室交接机械师钥匙并电话通知本属动车所值班调度退 乘。 2)
风险点 5：防冻季节未按照规定进行防冻排空或留守作业，造成动车组水 系统管路冻坏。 卡控措施：随车机械师学习动车组停放防冻管理办法，并遵照执行。
作业流程示意图：
本地入所退勤作 业
异地入所退勤作 业
异地存放点退勤 作业
序号 作业项目
作业内容、标准及图示
1)随车机械师到调度室报告动车组运行情况，进入乘务出退乘签到 终端，点击出退乘管理，按照提示，通过人脸识别进入系统，进行 退乘签到。
CRH和谐号动车组地勤机械师应知必会.
一、安全1.《车辆部门安全技术规则》中，对从停留车辆的端部横过线路的安全要求是什么?答：先确认车辆暂不移动，要留有安全距离。
徒手通过时不少于三米；搬运材料、工具时不少于五米。
要迅速通过，不得在轨道中停留。
2. 《车辆部门安全技术规则》中，对上班前的要求是什么？答：严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。
3. 《车辆部门安全技术规则》中，对工作前的安全要求是什么？答：必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。
检查确认所使用或交接的工具、设备的技术状态良好。
4. 《车辆部门安全技术规则》中，对工作中的安全要求是什么？答：保持场地整洁，通道畅通，产品、配件、原材料堆放整齐。
5. 《车辆部门安全技术规则》中，对下班前的安全要求是什么？答：要关闭风、汽、水、电等开关，工具、材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。
6. 《车辆部门安全技术规则》中，对使用梯子作业安全如何规定的？答：1检查梯子要坚固，放置要牢稳；2梯子与地面的倾斜度在60°左右，并要有防滑装置，使用人字梯时应挂好安全链钩；3作业人员必须穿戴安全帽，必须有人扶梯监护，方可作业；4严禁两人同时在梯子上作业，严禁丢掷工具材料；5露天工作场所遇有六级以上大风时禁止高空作业。
7. 《车辆部门安全技术规则》中，对使用各种镐类、千斤顶起重时的安全事项是如何规定的？答：1重心要找准，底部安放平稳牢固，镐体垂直，铁与铁接触部要加防滑木垫；2其行程不得超过全长的四分之三（或安全线）；3在一个起重物上同时使用多台镐时，要有专人指挥，平衡起落，防止倾倒；4在起重过程中，起重物尚未垫妥架稳前，操纵人员不得离开岗位，身体任何部位不得伸入起重物下方。
8. 《车辆部门安全技术规则》中，对氧气瓶和乙炔发生器的放置有何要求?答：氧气瓶与乙炔发生器的距离应在5米以上;氧气瓶及乙炔发生器距明火应在10以上。
9. 《车辆部门安全技术规则》中，对固定式砂轮机使用中有何安全要求?答：1应待砂轮机转速稳定后研磨工件；2研磨工件时应该站在侧面，不准正对砂轮；3不准用砂轮盘侧面研磨；4不准一个砂轮盘两人同时研磨；5不准研磨过大工件；不准手持研磨过小工件，应用手钳夹劳作业；7砂轮磨耗接近夹盘时不准继续使用；严禁用工件撞击砂轮；9严禁戴手套，要带好防护镜。
CRH2A统型动车组随车机械师一次出乘作业指导书(接车作业)
1) 单组车：作业完毕后，随车机械师到监控室填写乘务日志，整理 随身携带工具，到出库端司机室与本务司机办理交接。随车机械师 与司机互通姓名，并确认对讲机通话良好，通过 MON 屏调节空调温 度（按规定冬季 20 度制热，夏季 26 度制冷），再次确认车组状态具 备出库条件后，通知调度库内作业完毕，等待出所。 2) 重联车：作业完毕后，乘务长与乘务员相互核对检查结果，然后 分别到值乘车组的监控室填写乘务日志，整理随身携带工具。然后 乘务长到主控端司机室与司机办理交接，与司机互通姓名并确认对 讲机通话良好，乘务员在非主控端监控室通过 MON 屏调节空调温度 （按规定冬季 20 度制热，夏季 26 度制冷），然后监控整列车组状态， 具备出库条件后由乘务长通知调度库内作业完毕，等待出所。
8）检查作业中发现的故障应及时通知调度（若是异地动车所，同时 还需向配属所调度汇报），动车所调度指派相应检修人员处理，随车 机械师进行复查，确保动车组出库质量良好。
序号 作业项目
作业内容、标准及图示
9)重联车：乘务长与乘务员按照单组动车组检查要求，分别从两 端（出库端和非出库端）登车开始车上巡视作业。（相关检查要 求及标准与单组车相同。）检查发现的重大故障及影响行车安全 的故障应及时汇报配属所调度，动车所调度协调处理。
单组 CRH2A 型动车组出库前接车作业检查线路
重联 CRH2A 型动车组出库前接车作业检查线路，规定两名随车机械 师各看重联车的一侧，作业完后回到自己规定车组
序号 作业项目
作业内容、标准及图示
1)随车机械师带好领取的物品后上车，到达 05 车监控室，点击 MON 屏“累计电力”界面，将“走行公里”数据记录在乘务日志“累计 走行公里”一栏。备注：重联车时，乘务长与乘务员分别记录各自 值乘的车组。
CRH2型动车组主要电气机械设备原理与组成
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CRH2 型动车组司机操作手册
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
2．牵引方式 动车组采用动力分散交流驱动方式，在前后两端都设有司机室。在前端的司机室内进行操作。 动车组（4M4T）在规定载客人数、平直线路、干轨运行的启动加速度0.406m/s2 (1.46km/h/s)。 定速范围为30 ～ 200 km/h。电源方式为交流25KV，50Hz(特高电压连接、1个受电弓受电)。 在最高电压31KV、最低电压17.5KV的电源变动范围内可正常运行。但是，额定输出只限于电 源电压在22.5-31KV的范围内。
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CRH2 型动车组司机操作手册
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
牵引电机采用三相鼠笼式感应电机，其轴端设置有速度传感器、用于检测牵引变流器测 速以及制动控制装置的速度（转子频率数）。
牵引系统故障时可分别对 M1 车、M2 车切除动力，也可以通过断开 VCB 切除一个牵引单 元。不影响另一个单元的牵引。
CRH2 型动车组司机操作手册
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
第 9 章主要电气机械设备原理及组成
一、牵引系统 1．牵引系统的组成 动车组以 2 动 2 拖为一个基本动力单元。 一个基本动力单元的牵引系统主要由网侧高压电气设备、1 台牵引变压器、2 台牵引变 流器、8 台三相交流异步牵引电机构成。 （1）网侧高压电气设备 主要包括：受电弓、主断路器、避雷器、电流互感器、接地保护开关等。 受电弓（DSA250 型）： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。单臂型，额定电流 1000A，接触压力 70±5N，弓 头宽度 1950mm，具有自动降弓功能，适应接触网高度为 5300－6500mm，列车运营速度为 200km/h。 主断路器：（CB201C-G3 型）： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。真空型，额定开断容量 100MVA，额定电流 200A， 额定断路电流 3400A，额定断开时间小于 0.06 s 。 高压电流互感器： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。变流比 200/5A，用于检测牵引变压器原边电流。 避雷器（LA204 或 LA205 型）： 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。额定电压 42KV（RMS），动作电压（57KV）以下， DC 限制电压 107KV。 接地保护开关（EGS 开关、SH1052C 型） 每个基本动力单元 1 个，全列共 2 个。额定瞬时电流 6000A（15 周）。 （2）牵引变压器（ATM9 型） 一个基本动力单元 1 个牵引变压器，全列共 2 个。采用壳式结构、车体下吊挂、油循环 强迫风冷方式。具有 1 个原边绕组（25KV、3060KVA），2 个牵引绕组（1500V、2×1285KVA）， 1 个辅助绕组（400V、490KVA）。采用吕线圈、轻量耐热材料和环保型硅油，重量 2910kg， 效率大于 95％。 （3）牵引变流器（CI11 型） 一个基本动力单元 2 个牵引变流器，全列共 4 个。采用车下吊挂，液体沸腾冷却方式。 主电路由脉冲整流器、中间直流电路、中间整流电路、逆变器构成，采用 PWM 方式控制。 中间直流电压为 2600－3000V（随牵引电机输出功率进行调整），1 个牵引变流器采用矢量 控制原理控制 4 台并联的牵引电机。效率大于 96％，功率因数大于 97％。 （4）牵引电动机（MT205 型） 每节动车有 4 台并联牵引电动机，一个基本动力单元 8 台，全列共 16 台。 牵引电动机为 4 极三相鼠笼式异步电动机，采用驾悬、强迫风冷方式，通过挠性齿型连 轴节连接传动齿轮。额定输出功率 300KW，额定转速 4140rpm。
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目录一、基本知识（共同部分）……………………………二、CRH2型动车组地勤机械师…………………………（一）基本知识……………………………………（二）基本技能……………………………………1.接车和作业准备……………………………2.无电作业……………………………………3.有电作业……………………………………三、CRH2型动车组随车机械师…………………………（一）基本知识……………………………………（二）基本技能……………………………………1.MON基本操作………………………………（1）MON对系统状态确认………………………（2）MON对系统的远程切除/复位………………（3）扩展供电………………………………（4）MON对系统故障查看………………………2.关门车操作………………………………………3.复位操作………………………………………4.动车组重联解编、救援操作………………（1）重联与解编………………………………（2）手动操作………………………………………（3）救援………………………………………………5.手动开/关、隔离边门操作………………………………（1）手动开/关边门………………………………………（2）手动隔离边门………………………………………6. 防冻排空操作………………………………………………四、实作技能……………………………………一、基本知识（一）公共部分：1、什么是铁路交通事故？答：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
2、行车事故分哪几类？答：根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
3、一般事故分为哪几类？答：一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
4、一般A类事故中涉及客车车辆的有哪些？答：A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：A4.3客运列车耽误本列4小时以上。
A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。
A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。
A4.8动车组中破1辆以上。
5、一般B类事故中涉及客车车辆的有哪些？答：B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：B4.3客运列车耽误本列1小时以上。
B4.4客运列车中途摘车1辆。
B4.5客车大破1辆。
6、一般C类事故涉及客车车辆的有哪些？答：一般C类事故涉及车辆部门的主要有：C3.列车火灾。
C4.列车爆炸。
C5.列车相撞。
C11.机车车辆溜入区间或站。
C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁等部件脱落。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。
C16.列车运行中刮坏行车设备设施。
C17.列车运行中设备设施坠落。
C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。
C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
7、一般D类事故涉及客车车辆的有哪些？答：一般D类事故涉及客车车辆的主要有：D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。
D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。
D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
8、人身安全十不准的容是什么？答：（1）不准不设好防护就开始作业；（2）不准不瞭望就穿越线路；（3）不准飞上飞下扒车代步；（4）不准跨骑翻越动态中的车辆；（5）不准在动态的车辆中调整钩位、摘接风管；（6）不准违反规定在电化区段攀登洗刷机车、车辆上部。
在牵引供电、电力设备停止送电作业时，要严格执行工作票和作业命令制度，严禁盲目违章操作；（7）不准不系安全带、不戴安全帽，不设安全网，不穿防护服作业；（8）不准未搭好脚手架，未放稳梯凳就开始作业；（9）不准携带笨重工具和材料登高作业；（10）不准钻车或在车辆下乘凉、坐卧和休息；9、横越线路是应如何做？答：要认真执行“一站，二看，三通过”制度，严禁抢越线路。
10、顺线路行走时，应注意什么？答：严禁走道心，轨面和枕木头。
在两线路之间行走时，注意脚下障碍物，并随时注意临线上过往机车车辆。
11、行车视觉信号的基本颜色是怎样规定的？答：红色—停车；黄色—注意或减速行车；绿色—按规定的速度运行。
12、列车运行途中发生电器火苗时应如何处理？答：应立即停车并切断电源，用灭火器扑灭火苗，确认不再复燃，查明原因采取措施；如火势增大，应将着火车厢分离。
13、处置旅客列车爆炸、火灾事故的应急方案要点有哪些？答：立即停车，疏散旅客，迅速扑救，切断火源，设置防护，报告救援，抢救伤员，保护现场，协助查访，认真取证。
14、在站线路上检查、修理、整备车辆时，如何做好安全防护？答：（1）应在列车（车列）两端来车方向的左侧钢轨上设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护；（2）前后两端的防护距离均应不小于20m，不足20m时，应将道岔闭锁在不能通经该线的位置；（3）旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。
15、列车运行途中遇到哪些情况时，允许使用紧急制动阀？答：（1）车辆燃轴或重要部件损坏；（2）列车发生火灾；（3）有人从列车上坠落或线路有人死伤（快速旅客列车不危及本列运行安全时除外）；（4）能判明司机不顾停车信号，列车继续运行；（5）列车无任何信号指示，进入不应进入的地段火车站；（6）其他危及行车和人身安全必须紧急停车时；16、使用紧急制动阀应注意哪些事项？答：（1）缓和的拉动手把到全开位置，待停车后才能松开；（2）如风表指针由定压下降100kPa时，不得再使用紧急制动阀；（3）列车停车后，需检查车辆制动机和车钩等部位有无发生故障；（4）列车出发前或到达后，应检查紧急制动阀的铅封是否完整。
紧急制动阀使用后，车辆乘务员（随车机械师）应记录有关情况，及时补封。
17、客车防火措施中“三懂三会”是什么？答：懂得本岗位的火灾危险性、懂得火灾预防措施、懂得扑救初起火灾；会报警、会使用消防器材、会扑救初起火灾。
18、如何使用干粉灭火器？答：（1）拔掉铅封和保险销，紧握喷嘴，对准火源；（2）用力握压把，迅速摇摆喷嘴由近而远，向前推进；（3）如遇零星小火可重复开启灭火器阀门，点射灭火。
19、动车组应有的识别标记主要包括哪些？答：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。
20、CRH型动车组的检修周期是怎样规定的？答：动车组运用检修周期分为一、二级。
一级检修在每次运行结束后或48小时以进行一次（CRH1、CRH2、CRH3、CRH380A/AL、CRH380B/BL型累计运行不超过4000公里，CRH5型累计运行不超过5000公里）。
二级检修按各型动车组划分，CRH1型为每10 万至120 万公里（不含120 万公里）或6天至360天（以先到为准）进行一次；CRH2型、CRH380A/AL型为累计运行1.5万至30万公里或15至360天（以先到为准）进行一次；CRH3型为6万至72万公里或1个月至12个月（以先到为准）进行一次；CRH5型为6万至72万公里或1个月至12个月（以先到为准）进行一次。
CRH380B/BL型为2万至80万公里或1个月至12个月（以先到为准）进行一次。
动车组定期检修周期分为三、四、五级。
按各型动车组划分，CRH1型、CRH3型、CRH380B/BL 和CRH5型检修周期一致，三级检修120万公里，四级检修240万公里，五级检修480万公里;CRH2型三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修180万公里;CRH380A/AL三级检修60万公里，四级检修120万公里，五级检修240万公里。
21、简述由全新的运输组织方式要求和动车组高度智能化、模块化、高可靠性的特性所决定的动车组运用检修特点。
答：一是高密度，动车组在夜间时段集中达到，对生产计划组织提出了全新的要求；二是高标准，在引进消化吸收基础上建立的动车组修程修制，运用检修的标准高于既有机客车，特别对于检测试验有全新的要求；三是高效率，依托智能化的车载信息系统和现代化的配套检修设备，以科学的劳动组织和作业流程完成运用检修，在高起点上实现了检修方式和作业方式的全面提升；四是高度一体化，动车组的运用检修涉及运输、机务、电务、客运等相关部门，需要统一协调，高效联动，是以动车组为核心主体的生产组织体系。
22、简述动车运用所设施和十项关键设备都有哪些？答：动车运用所设检查库、临修库、存车线；配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备。
23、动车组运行对线路的要求有何规定？答：在300-350公里客运专线上，动车组一般情况下不得通过半径小于250m的曲线，困难条件下，通过曲线半径为180m曲线时，限速15km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
在200-250公里客运专线和200-250公里既有线上，不得通过曲线半径小于180m曲线，不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
24、说明红外线轴温探测系统探测动车组轴温及热轴预报工作规定有哪些。
答：⑴红外线系统须对动车组轴温进行探测。
⑵动车组轴温监测以车载检测系统为主，地面红外线系统探探测为辅。
⑶红外线系统探测动车组热轴报警时，红外线值班员按规定程序向列调报警，但不进行列车拦停。
列调须立即通知司机，司机立即通知随车机械师，由随车机械师根据车载轴温检测系统探测情况，确定动车组是否继续安全运行，由司机将处理情况反馈列调，列调反馈红外线值班员。
⑷红外线系统动车组热轴预报标准比照各局客车热轴预报标准执行。
25、铁道部对动车组列车故障处理的信息传递、故障处理指挥等事项是如何规定的？答：⑴车辆段主管段长接到动车组故障信息报告后，应立即组织、启动故障处理应急预案，做好动车组故障处理指导及应急救援准备等工作，直接指挥随车机械师进行故障处理。
司机室设备状态的确认和故障处理由司机负责。
⑵铁道部、铁路局动车、机车、车辆调度需了解动车组故障情况时，可直接与动车组担当局的机务段调度、车辆段动车所调度联系，确需直接与司机、随车机械师通话时，应由机务段调度、车辆段动车所调度通知司机、随车机械师回话。