西南交大铁路通信信号实验报告
铁道信号基础设备实验报告
西南交通大学铁路信号基础设备及原理实验报告实验一铁路信号机的原理及维护实验二信号继电器的原理及维护实验三转辙机的原理及维护（2010～2011 学年第一学期）指导老师：xxxxxxx班级：09 信号x班小组成员：xxxx 200986xxxxxx 200986xxxxxx 200986xxxxxx 200986xx实验地点：成都电务段燕岗练兵场2010年12月25日实验目的铁道信号基础设备及原理是一门实践性、应用性极强的课程，通过本实验课程的学习，可以使学生掌握信号机、信号继电器、轨道电路、转辙机的基本结构与组成，及其工作原理，结合铁路信号新技术的发展和铁路现场的工作需要，适当开设针对新型信号设备原理认识的实验内容，使理论与实践相结合，提高学生的应用能力，并为后续专业课程的学习打下良好基础。
实验方式及基本要求实验方式：演示性实验，由教师和现场技术人员共同演示指导实验地点：成都电务段燕岗练兵场。
由于校内实验设备缺乏，组织前往成都电务段燕岗练兵场进行。
基本要求：学生每次做实验前，写出实验预习笔记，经老师检查合格后，方可开始实验。
学生在观察学习教师实验时，必须清楚实验目的，实验的基本原理。
实验时，按照现有教材和老师的指导要求进行理解和学习，并做演示实验课堂笔记，不可乱动实验仪器，违规操作。
完成实验后，经老师查看演示实验笔记后方可离开实验场地。
实验设备及器材配置信号电源、信号机、信号继电器、转辙机。
实验原理与内容实验一铁路信号机的原理及维护实验内容基本组成及设置位置，包括进站信号机、出站信号机、调车信号机、通过信号机和驼峰信号机等；日常维修基本内容、方法，包括点灯变压器Ⅰ、Ⅱ次电压的测试。
实验原理一、信号机的设置位置：1、进站信号机：进站信号机的作用是：防护车站；指示进站列车的运行条件；完成联锁任务，保证进路安全可靠。
所以车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。
进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点2、出站信号机：出站信号机的作用是：作为列车占用区间的凭证，指示列车可否进入区间；与车站发车进路和敌对进路相联锁，信号开放后保证进路安全可靠；指示列车在站内停车的位置。
铁路信号实习报告
一、实习背景为了提高自己的实践能力，了解铁路信号专业的实际应用，我在2022年暑假期间参加了某铁路局组织的信号专业实习。
通过这段时间的实习，我对铁路信号专业有了更加深入的了解，为今后的工作打下了坚实的基础。
二、实习内容1. 实习单位简介实习单位为我国某铁路局，主要负责铁路信号设备的安装、调试、维护和检修等工作。
实习期间，我跟随信号工区技术人员，参与了多个信号设备的安装、调试和维护工作。
2. 实习过程（1）信号设备安装在实习过程中，我参与了信号设备的安装工作。
首先，我们按照设计图纸和施工规范，对设备进行核对和检查。
然后，根据现场实际情况，对设备进行安装。
在安装过程中，我学会了如何正确使用工具，如何保证设备的安装质量。
（2）信号设备调试在设备安装完成后，我参与了信号设备的调试工作。
调试过程中，我们按照调试方案，对设备进行功能测试和性能测试。
通过调试，确保设备能够满足铁路运行的要求。
（3）信号设备维护在实习期间，我还参与了信号设备的维护工作。
我们定期对设备进行检查，发现问题及时进行处理。
在维护过程中，我学会了如何排除设备故障，如何保证设备的正常运行。
三、实习收获1. 理论联系实际通过实习，我将所学的理论知识与实际工作相结合，提高了自己的实践能力。
在安装、调试和维护过程中，我学会了如何运用所学知识解决实际问题。
2. 专业技能提升在实习过程中，我掌握了信号设备的安装、调试和维护技能。
这些技能对我今后的工作具有重要意义。
3. 团队协作能力实习期间，我与同事们共同完成了各项工作任务。
在这个过程中，我学会了如何与他人沟通、协作，提高了自己的团队协作能力。
四、实习体会1. 严谨的工作态度在铁路信号工作中，严谨的工作态度至关重要。
只有保证工作质量，才能确保铁路运输安全。
2. 持续学习的重要性铁路信号技术不断发展，作为一名信号专业人才，必须不断学习新知识、新技术，才能适应行业发展的需求。
3. 严谨的操作规程在信号设备操作过程中，必须严格按照操作规程进行，以确保设备正常运行和铁路运输安全。
西南交大信号与系统实验
信号与系统实验报告班级:__轨道三班___学号:_ 20131747___姓名:__袁亚辉____课程教师：__王小川___实验一 连续时间信号的采样一、实验目的进一步加深对采样定理和连续信号傅立叶变换的理解。
二、实验原理采样定理如果采样频率s F 大于有限带宽信号)(t x a 带宽0F 的两倍，即02F F s > （1）则该信号可以由它的采样值)()(s a nT x n x =重构。
否则就会在)(n x 中产生混叠。
该有限带宽模拟信号的02F 被称为乃魁斯特频率。
在)(t x a 被采样以后，)(n x 表示的最高模拟频率为2/s F Hz （或πω=）。
三、实验内容（1）通过例一熟悉用MATLAB 语言实现描绘连续信号的频谱的过程，并在MATLAB 语言环境中验证例1的结果；例1 令t a e t x 1000)(-=，求出并绘制其付利叶变换。
用MATLAB 实现例1的程序如下：clear all; close all; clc;% 模拟信号Dt=0.00005; t=-0.005:Dt:0.005; xa=exp(-1000*abs(t)); %连续时间傅立叶变换 Wmax=2*pi*2000; K=500; k=0:1:K;W=k*Wmax/K; Xa=xa*exp(-j*t'*W)*Dt; Xa=real(Xa); W=[-fliplr(W),W(1:500)];%频率从-Wmax to WmaxXa=[fliplr(Xa),Xa(1:500)];%Xa 介于 -Wmax 和 Wmax 之间 subplot(2,1,1);plot(t*1000,xa);xlabel('t 毫秒'); ylabel('xa(t)'); title('模拟信号')subplot(2,1,2);plot(W/(2*pi),Xa*1000);xlabel('频率（单位：Hz)'); ylabel('Xa(jW)*1000') title('连续时间傅立叶变换')图1 例1中的曲线（2）仿照例2用MATLAB 语言实现对连续信号1000210000.512()()tta a x t ex t e--==和的采样；并验证采样定理。
铁道信号专业实习报告（精选6篇）
铁道信号专业实习报告（精选6篇）铁道信号专业实习报告（精选6篇）紧张又充实的实习生活又将谢下帷幕，相信大家这段时间来的收获肯定不少吧，如果我们能够写好实习报告，可以收获更多。
是不是无从下笔、没有头绪？以下是小编精心整理的铁道信号专业实习报告（精选6篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
铁道信号专业实习报告1时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短x个月的见习转瞬即逝。
在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到xx分公司的工作中。
在这x个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。
回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。
现将见习期间的心得体会总结如下：积极调整心态、尽快适应角色从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。
这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。
大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。
研究生期间我参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。
在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。
所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。
同时现在时逢“新闻摄影名家走进xx铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。
安全警钟长鸣于心在校期间，参与了xx铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。
在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要?”这个问题的回答都是安全。
铁道信号专业实习
（2012～2013学年第2学期）课程名称：铁道信号专业实习系别：计算机与通信工程系专业：学号：姓名：实习地点：西南交大峨眉校区实习时间：2013.7.11-2013.7.25实习成绩：指导教师（签字）：西南交通大学峨眉校区2013年7月11日第一部分铁路信号专业综合实习（一）车站信号自动控制实习一、实习目的本课程的开设，巩固和实习已学过的铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的专业知识，能够理论与实习相结合，以达到理论指导实习，并在实习中提升专业理论的目的，更有益于对学生分析问题、解决问题能力的培养和工程应用能力的培养。
二、实习任务现场专业实习，学习铁道信号基础设备、车站信号控制系统、区间信号控制系统的工作原理、维护和故障处理方法。
包括：1、认识熟悉实习车站站场平面布置，车站信号控制设备的组成、电路，特别是计算机联锁设备与电气集中设备的异同；2、主要信号继电器的型号种类、用途；3、25HZ和ZPW-2000A轨道电路有关参数的测量和故障处理；4、信号机和转辙机有关参数的测量和常见故障处理；5、了解信号工区技术作业流程，工作组织方式及内容。
三、实习内容及完成情况（1）练兵场参观实习在练兵场，信号工师傅为我们介绍了信号室内设备和室外设备，包括6502控制台、继电器组合、组合架、转辙机、电源屏、信号机的工作情况。
我们自己练习排列进路与取消进路。
取消进路或者故障解锁都是在按压总取消或者人解按钮的同时按压进路始端按钮或者区段按钮，而不是顺序按压。
这是今天在排列进路方面学到的最主要的知识。
师傅大致的给我们介绍了一下组合架的编号顺序。
组合架的编号，由进门第一排组合架正面，从前向后顺序编排数，从左至右顺序编架数，然后用两位数字合起来给每架编号，十位数表示排数，个位数表示架数。
如“24”表示第二排第四架。
师傅还给我们介绍了电动转辙机的基本构造以及容易出现哪些故障。
并且利用进路的排列对其进行联锁控制。
铁路信号实习报告模板
铁路信号实习报告模板一、实习背景此次实习是在某XXX铁路局信号工作的一段时间，主要任务是学习信号设备的安装、调试和维护等工作，了解铁路信号运行的基本流程和安全规定。
二、实习内容1.信号设备安装与调试实习期间，我们学习了信号设备的安装和调试。
主要包括以下工作：•学习信号设备的组成和原理，包括信号机、中心联锁设备、区间联锁设备等；•学习信号设备的安装位置、信号灯的安装高度和距离等，通过对照图纸和实物进行摆放和安装；•学习如何进行机房设备的安装和调试，掌握信号机、区间联锁设备和中心联锁设备的调试方法和流程。
实习期间，我们还参与了信号设备的维护工作。
通过维护和检修工作，了解信号设备的故障类型和排除方法，并学会了信号设备的维护和保养。
2.铁路信号运行流程实习期间，我们参与了铁路信号运行流程的学习，包括以下几个方面：•了解铁路列车进站、出站和通行的信号信息等规定，学习信号机种类和信号机信号显示内容的含义；•学习信号机的组成和工作原理；•学习信号联锁的概念和作用，在实际工作中学习信号联锁的使用方法；•掌握信号设备的安装位置、信号灯的安装高度和距离等，提高信号设备的位置摆放精度和安装质量。
3.铁路信号安全规定实习期间，我们还学习了铁路信号安全规定，主要包括以下几方面：•学习铁路信号设备的基本知识，了解信号设备的特点和优点；•学习铁路信号设备的运行控制方法，掌握各种控制方式的特点和用途；•学习铁路信号设备的应用范围，了解各种信号设备的使用情况和工作原理。
三、实习感悟此次实习让我深刻了解了铁路信号的运作流程和安全规定，同时提升了实践操作和解决问题的能力。
通过实习，我发现信号工作需要沉着冷静、认真负责、严谨细致的态度，以及良好的团队协作能力，这对于我以后的职业生涯有很大的帮助。
总之，这是一次非常有意义的实习，我将在以后的学习和工作中继续发扬铁路信号实习的精神，不断提高自己的技能和素质，为铁路运输事业做出自己的贡献。
铁道通信信号专业毕业实习报告范文
铁道通信信号专业毕业实习报*名：***学号：**********专业：铁道通信信号班级：铁道通信信号01班指导教师：***实习时间：XXXX-X-X—XXXX-X-X 20XX年1月9日目录目录 (2)前言 (3)一、实习目的及任务 (3)1.1实习目的 (3)1.2实习任务要求 (4)二、实习单位及岗位简介 (4)2.1实习单位简介 (4)2.2实习岗位简介（概况） (5)三、实习内容（过程） (5)3.1举行计算科学与技术专业岗位上岗培训。
(5)3.2适应铁道通信信号专业岗位工作。
(5)3.3学习岗位所需的知识。
(6)四、实习心得体会 (6)4.1人生角色的转变 (6)4.2虚心请教，不断学习。
(7)4.3摆着心态，快乐工作 (7)五、实习总结 (8)5.1打好基础是关键 (8)5.2实习中积累经验 (8)5.3专业知识掌握的不够全面。
(8)5.4专业实践阅历远不够丰富。
(8)本文共计5000字，是一篇各专业通用的毕业实习报告范文，属于作者原创，绝非简单复制粘贴。
欢迎同学们下载，助你毕业一臂之力。
前言随着社会的快速发展，用人单位对大学生的要求越来越高，对于即将毕业的铁道通信信号专业在校生而言，为了能更好的适应严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，毕业实习是必不可少的阶段。
毕业实习能够使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在铁道通信信号专业课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。
刚进入实习单位的时候我有些担心，在大学学习铁道通信信号专业知识与实习岗位所需的知识有些脱节，但在经历了几天的适应过程之后，我慢慢调整观念，正确认识了实习单位和个人的岗位以及发展方向。
铁道通信信号实习报告总结
实习报告总结我于20XX年XX月XX日至XX月XX，在XX铁路电务段XX工区进行了为期XX天的铁道通信信号专业实习。
在这段时间里，我深刻认识到理论与实际结合的重要性，收获颇丰。
一、实习单位简介XX铁路电务段负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位。
通俗地讲，就是负责那个交通红绿灯的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。
二、实习目的与要求实习目的是让我了解电务段的基本设备和日常运行工作，将所学理论知识与实际操作相结合，提高专业素养。
实习要求我在实习期间遵守纪律，尊敬师傅，虚心学习，注意安全，认真完成实习任务。
三、实习内容与过程在实习期间，我在工长和工友的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运行工作。
我参加了CTC上机实习，熟悉了分散自律调度集中（CTC）系统的功能，了解了铁路运输指挥中枢的工作组织。
此外，我还跟随师傅进行了现场操作，学习了道岔的组成、各部件的名称及作用，掌握了信号设备的维护和检修方法。
四、实习收获与反思通过实习，我对铁道通信信号专业有了更深刻的认识，将所学理论知识与实际操作相结合，提高了专业素养。
同时，我也认识到了自己的不足之处，如理论知识不扎实、实际操作经验不足等。
在今后的学习中，我将更加努力地学习专业知识，为将来从事铁路通信信号工作打下坚实基础。
五、实习总结这次实习让我深刻认识到理论与实际结合的重要性，对我今后的学习和工作具有重要意义。
在实习过程中，我严格遵守实习纪律，尊敬师傅，虚心学习，注意安全，认真完成实习任务。
通过实习，我不仅提高了专业素养，也锻炼了自己的团队合作能力和沟通协调能力。
总之，这次实习让我受益匪浅，我将把所学知识运用到今后的学习和工作中，为铁路通信信号事业贡献自己的力量。
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通信信号课程实验报告（联锁实验）
实验名称：6502电气联锁和微机联锁实验
班级：交运2012-05班姓名：武晓程学号：20121969
实验日期：2014.5.9 实验地点：53011
一．实验目的
1.认识6502电气集中联锁设备控制台
2.运用6502电气集中联锁设备办理列车进路和调车进路，取消办理的进路。
3.认识微机联锁软件及其操作
4.运用微机联锁系统办理列车和调车进路，取消办理的进路
5.思考不同的联锁设备在办理、取消进路时的差异。
分析和比较两种系统的异同。
6.加深对电气集中联锁系统和微机联锁系统的理解，回答思考问题。
二．实验设备
1.6502电气集中联锁控制台1台
2.微机联锁设备1套
三．实验原理（给出两种联锁系统的原理）
电气集中联锁：采用电磁继电器，以逻辑电路实现联锁，全站的信号机和道岔可由一个信号楼集中控制。
为了建立一条进路，值班人员可在控制台上按下一条进路的始端按钮和终端按钮。
不论进路上有多少组道岔，只要在进路范围内无车占用，又没有安排敌对进路，就可将进路中所有道岔转换到规定位置，并将进路锁住；在控制台的轨道表示盘上，所选出的进路从始端到终端呈现一条白色光带，即表示进路已被选出并已经锁闭。
防护这条进路的信号机也同时自动开放。
在表示盘上轨道模型旁，这条进路始端处的信号复示器亮一绿灯，表示防护此进路的信号机已经开放。
当列车驶入该进路后，信号机自动关闭，信号复示器的绿灯改亮红灯，白色光带随着列车的前进，一段一段地由白色变为红色，表示列车在占用该区段，然后又由红色变为灭灯状态，表示列车已出清该区段，并且该区段已经解锁。
这时，又可利用该区段内的道岔建立新的进路。
微机联锁：计算机联锁是用微型机算计的软硬件和其他一些电子、继电器件组成的，具有故障-安全性能的实时控制系统。
其安全可靠、处理速度快，与继电集中联锁相比具有十分明显的技术经济优势。
无论在安全性、可靠性、经济性等方面都是继电集中联锁无法比拟的，而且设计、施工、维修和使用大为方便，是一套全新的系统设备。
微机联锁控制系统是实现以进路控制为主要内容的联锁功能控制系统，它主要以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为三大室外设备，并以电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号状态和道岔状态进行监测，并对信号机和道岔实施控制的系统。
四．实验过程及心得体会
在5311教室，通过6502电气集中联锁控制台和计算机模拟接车、发车、调车，加强了对课堂学习的理论知识的理解，加深了对车站联锁设备的印象和感触。
相比6502电气集中联锁，微机联锁有这更多的优势。
五．问题
1.6502电气集中联锁和微机联锁办理进路时的异同之处？
共同点：。
严禁采取任何操作使列车迎面解锁，区段正常解锁采用三点检查，即出清相邻的前方区段、占用并出清本区段、进入相邻的后方区段。
信号开放，列车驶入接近区段。
此时，因故需要取消进路，为防止列车闯人已解锁
区段，进路必须延时解锁。
延时时间长短由列车运行速度、接近区段长度决定，调车进路和侧线发车为30 s，接车进路和正线发车进路为3 min。
不同点：①在6502电路中，若已开放的信号接近区段瞬间分路不良，可以立即取消已经接近锁闭的进路。
而计算机联锁有记忆功能，为安全起见，信号开放后，列车进路只要接近区段占用过，进路就必须延时解锁(调车不延时)。
②进站信号开放、列车接近后，信号因故关闭，直接开放引导，6502电路办理引导进路解锁时不延时。
而计算机联锁在办理引导进路解锁时必须延时3 rain解锁。
2.微机联锁相比电气集中联锁的优点有哪些？
(1)体积小、可靠性高，可实现无维修，为铁路信号技术结构的改革创造了条件。
(2) 微机联锁系统功能更加完善。
我国广泛应用的6502电气集中联锁系统受站场形电路层次、结构、继电群数量，以及网络线的多少等限制。
而微机联锁系统通过少量硬件和软件开发即可解决上述限制。
(3) 微机联锁系统的信息量大，利用当前的各种网络手段，可与行车调度指挥系统、列车控制系统联网，提供及交换各种信息并协调工作。
(4) 微机联锁系统易于实现系统自身化管理，利用自诊断、自检测功能及远距离联网。
，实现远距离诊断
(5)随着大规模集成电路的发展，微机联锁系统的性能价格比与继电联锁相比将更占优势。
通信信号课程实验报告（闭塞实验）
实验名称：自动闭塞实验
班级：交运2012-05班姓名：武晓程学号：20121969
实验日期：2014.5.9 实验地点：5307
一．实验目的
1.认识自动闭塞系统
2.观察自动闭塞下，列车运行与信号指示的关系。
3.加深对自动闭塞系统工作原理的认识。
二．实验设备
1.列车运行仿真实验系统
三．实验原理（给出自动闭塞系统的原理）
自动闭塞系统的作用原理是将轨道信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，通过信号机红、黄、绿三种显示方式，预告列车运行前方两个闭塞分区的空闲状态。
红灯表示分区正被占用，要求列车停车，暂时不得越过(2分钟后可低速度运行)；黄灯表示前方有一个闭塞分区空闲，要求列车注意运行；绿灯表示前方至少有两个分区空闲，指示列车可按规定的最高速度运行。
四．实验过程及心得体会
在老师的带领和指导下，我学会了一点点对自动闭塞的操作。
在自动闭塞的区间上，四显示信号机更能给列车运行带来效率，能够使铁路运营更快，更好，为铁路运营带来了利益。
同时也能够让人们感受到科技带来的幸福。
五．问题
1.自动闭塞系统相比半自动闭塞的优点有哪些？
1.由于划分成闭塞分区，可用最小运行间隔时间开行追踪列车，从而大大提高区间通过能力；
2.整个区间装设了连续的轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，提高了行车安全的程度；
3.办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示和自动闭塞恢复。
2.自动闭塞系统的组成。
利用通过信号机将一个区间划分为若干个闭塞分区，每个闭塞分区内都装有轨道电路或列车检测设备，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示依列车运行或区间状态自动变换的系统。