推行安全风险管理必须做到三个坚持
坚持“四个必须” 扎实推进安全风险管理
并实 施相 应 的对 策 和措 施 ，强 化 生产 过程 的风 险控 制 ， 推动 安全关 口前 移 。要 在 主观上 克服“ 、靠 、要 ” 等 的思 想观 念 ，积极 思考 、大胆创 新 ，抓 住工作 主线 ，抓住 主
标 准
安全 是铁 路的“ 碗 工程 ” 饭 ，铁 路安 全 责 任 大 如天 ，
确保 安 全一直 是 广 大 干 部 职 工 长期 探 讨 不 懈 追 求 的 目 标 。铁道 部党 组 安 全 风 险 管 理 理 念 的提 出 ，为 我 们 引 入科 学 的管 理 方 法 指 明 了方 向。作 为 基 层 站 段 ，如 何 贯 彻落 实 安 全 风 险 管 理 要 求 ，结 合 机 务 段 工 作 实 际 ，
【 代管理】 现
坚持 “ 四个必须” 扎实推进安全风险管理
张 小平
（ 宁铁 路 局 南 宁 机 务 段 ，广 西 南 宁 ５ ７０ ） 南 ３０ １
［ 图分 类 号 ］Ｘ ２ ［ 献标 识码 ］Ａ ［ 章 编 号 ］１０ －２ ９ ２ １ ）２０ ６ —３ 中 ９ 文 文 ０ ６８ ７ （ ０２ ０ —０ ００
形成。
指导等 事前 工 作 ，通 过 日常 教 育 的 规 范 化 ，强 化 职 工
风险意 识 ，使 职工 心 中有预 想 ，触类 旁通 ，在思想 上保
持警惕 性 ，提高事 故防范 意识 。
１ ．思维 方式 要 有 明 显 的转 变 。安 全 风 险 管理 是 通 过 识别 风险 、研判 风险 和规避 风险 、转移 风险 、驾 驭 风 险 、监控 风 险 等 一 系 列 活 动 ，来 防 范 和 消 除 安全 风 险 的一种 现代 科 学 管 理 方 法 。实行 安 全 风 险 管理 ，前 提 在于 思维 方 式 的 转 变 ，要 增 强 思 维 的 敏感 性 ，主 动 谋 事 、想 事 ，理 清思 路 ，明确导 向。通 过加 强风 险因子 的
铁路安全风险管理知识（2篇）
铁路安全风险管理知识1、实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。
2、安全风险管理：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，严格落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进安全管理的规范化、系统化和科学化。
3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素，突出客车、高风险环节、关键岗位等重点，以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息，对安全问题和风险隐患进行全面排查，全面查找安全风险源，科学确定安全风险点。
4、安全风险等级分级控制（1）、全段安全风险划定为4个等级。
可能导致发生一般D类及其以上事故的问题为I级风险；可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为II 级风险；可能导致发生段定事故苗子的问题为III级风险；可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为IV级风险。
（2）、段安委会负责制定I、II级安全风险控制措施；职能科室负责制定III级安全风险控制措施；各生产车间结合实际，进一步细化段I、II、III级安全风险控制措施，制定IV级安全风险控制措施，并明确班组安全风险控制重点，建立完善班组安全风险控制制度。
（3）、段安全风险管理办公室主要负责对全段各部门开展风险管理提供技术性指导，收集、整理各类安全风险信息，为段安委会制定风险管控措施提供依据。
制定全段统一的《安全风险控制表》，明确I、II级安全风险主要控制措施、控制部门、控制岗位。
安全风险分级管控 安全风险分级管控管理制度
【 - 话题作文】安全风险是安全事故(事件)发生的可能性与其后果严重性的组合。
下面是本站为大家带来的安全风险分级管控安全风险分级管控管理制度，希望能帮助到大家!安全风险分级管控安全风险分级管控管理制度第一章总则第一条为规范我项目部生产安全风险管理，全面辨识、管控在施工过程中，针对各标段、各道工序可能存在的安全风险、危害因素以及重大危险源，将风险控制在隐患形成之前，把可能导致的后果限制在可防、可控范围之内，提升安全保障能力，根据上级公司要求并结合我项目部实际，特制定本制度。
第二条依据《中华人民共和国安全生产法》、《国务院安委会办公室关于印发标本兼治遏制重特大事故工作指南的通知》、《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》和《中国葛洲坝集团股份有限公司生产安全风险管理办法》等法律法规、上级及公司有关规定，制定本办法。
第三条安全风险管理坚持“全员参与、突出重点、分级管控”的原则。
第四条项目部各部室部门长、施工单位主要负责人是本单位安全风险分级管控工作实施的责任主体。
第五条本办法适用于唐山丰南项目经理部各部室及所属单位。
第二章职责与分工第六条项目部负责指导监督所属施工单位开展安全风险管理工作，监督所属施工单位在施工过程中对重大危险源依法开展管控。
第七条项目部各部室、所属施工单位是安全风险管理的责任主体，应建立健全安全风险分级管控工作机制，实现安全风险自辨自控，提升安全生产整体预控能力。
第八条所属各部门、各施工单位应制定安全风险辨识评估管理制度，定期组织开展本部门、本施工单位职责范围内安全风险辨识、评估，对安全风险进行管控;存在的重大危险源应依法进行报告、建档、检查、监控。
第三章组织管理第九条成立风险分级管控工作领导组：组长：副组长：成员：第十条岗位职责：1、组长是安全风险分级管控第一责任人，负责安全风险分级评估、管控工作的总体组织、协调，对安全风险管控全面负责。
2、副组长具体负责实施分管系统范围内的安全风险分级管控工作，对安全风险管控工作全面负责，按照分级管理、分级负责的原则，建立健全安全风险管控组织机构，明确各级评估责任，组织制定本分管专业安全风险分级管控实施办法或细则，明确组织程序、方式、方法、监督管理及考核奖惩等内容。
安全生产三管三必须工作意见
安全生产三管三必须工作意见安全生产是企业发展的基石，也是保障员工生命安全和财产安全的重要方面。
在工作中，我们要始终牢记"三管三必须"，即责任到人、措施到位、风险可控、安全生产必须、岗位责任必须、隐患排查必须。
责任到人是安全生产的基本要求。
每个员工都应当具备安全意识，时刻保持警觉。
无论是管理层还是员工，都要认真履行自己的安全生产责任，将安全摆在首位，并将责任落实到具体岗位和个人。
只有责任到位，才能有效避免安全事故的发生。
措施到位是保障安全生产的关键。
企业应制定完善的安全管理制度和操作规程，确保各项安全工作得到有效的执行。
同时，还要加强对员工的安全培训，提高员工的安全意识和安全技能，使其能够熟悉、掌握各项安全操作规程，从而能够正确、有效地进行工作。
风险可控是保证安全生产的重要保障。
企业应进行全面的风险评估和隐患排查，发现问题及时整改，确保生产过程中的安全风险处于可控范围内。
同时，要建立健全的事故预案和应急救援机制，以应对突发事件，保障员工的生命安全和财产安全。
安全生产必须、岗位责任必须、隐患排查必须是安全工作的基本要求。
每个员工都要牢记安全生产的重要性，自觉履行岗位责任，积极参与隐患排查，及时发现和处理安全隐患，确保生产过程中的安全。
安全生产是企业发展的重要基石，是保障员工生命安全和财产安全的重要保障。
我们要始终牢记"三管三必须"，将责任落实到具体岗位和个人，加强安全管理，措施到位，风险可控，确保安全生产的顺利进行。
只有这样，才能确保企业的稳定发展，保障员工的生命安全和财产安全。
让我们共同努力，营造安全、稳定的工作环境，创造更加美好的未来。
郑州铁路局车务系统安全风险管理办法
郑州铁路局车务系统安全风险管理实施办法（讨论稿）为全面推进车务系统安全风险管理工作，强化车务系统安全风险控制，确保车务安全持续稳定，根据•郑州铁路局安全风险控制体系建设和运用管理实施办法‣，结合车务系统特点，特制定如下实施办法，请认真贯彻落实。
一、总体要求坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，落实“三个重中之重”要求，以高铁、动车、客车、列车、施工、调车和劳动安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理理念，系统构建安全风险控制体系，不断强化安全风险超前防范和过程控制，使安全风险管理与既有安全管理有机融合，逐步建成科学高效、管理规范、机制健全、覆盖全面、职责明确、程序清晰、适用有效、考核有力的安全风险管理控制体系，促进车务安全管理规范化、系统化和科学化建设，确保车务安全持续稳定。
二、总体目标通过对风险源的辨识，把握风险点，从而采取有效的风险控制措施，杜绝高铁一切责任事故、一般 A 类及以上责任事故、旅客列车责任事故和职工死亡责任事故，控制危及列车安全的作业事故；消灭一般 C 类及以上责任事故、接发列车责任事故和职工重伤责任事故；努力控制调车作业惯性事故和车务自管设备故障，消除危及列车安全的设备隐患，净化铁路运输安全环境。
三、组织领导为加强车务系统安全风险管理工作，推进车务系统安全风险管理有序开展，运输处成立车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组。
组长：运输处处长副组长：运输处各副处长组员：运输处各科（室）科长（主任）领导小组下设办公室，办公室设在运输处车站科，办公室主任由车站科长兼任。
车务系统安全风险控制体系建设和运用管理工作领导小组及其办公室负责车务系统安全风险管理工作,代表铁路局制定车务系统安全风险控制措施；指导车务站段不断加强安全风险分析、辨识，细化风险点的控制措施，推动安全风险管理有序推进，在规定期限内完成安全风险控制体系建设任务，并安排专业管理人员深入现场一线，监督检查车务站段安全风险体系建设和各项措施的落实情况，确保影响铁路运输和人身安全的风险得到有效控制。
关于铁路劳动安全的心得体会（通用18篇）
铁路劳动安全的心得体会关于铁路劳动安全的心得体会（通用18篇）铁路劳动安全的心得体会篇1一直想做一名铁路职工，这一次的岗前培训给了我足够的信心，现在就将这次的培训心得体会说说。
1.持《铁路职工培训合格证书》上岗是铁路生产岗位从事专业技能工作的所有从业人员（铁路特有工种和通用工种）上岗资格的凭证之一，是记录从业人员参加各项岗位培训，获取相应上岗资历格的依据，上级领导检查培训上岗情况时，须出示此证。
2.证书的填写应本着“谁培训，谁负责”的原则，培训考核成绩经认定并加盖印章后方为有效。
因此，职工参加各类学习要自觉带《铁路职工培训合格证书》参加培训，培训结束由培训单位填记成绩。
3.国家指定的特种作业人员电工、熔接工、轨吊司机、司索工、叉车司机、汽车司机等按国家相关行业颁发的培训资格证书为准，不在此证登记范围。
4.《铁路职工培训合格证书》由工区（班组）统一管理，职工送培时要交证件由职工随身携带，回来后要收回集中管理。
工班长要掌握职工培训合格情况安排工作，关键工种未经培训合格上岗属违章作业。
5.《铁路职工培训合格证书》要妥善保管，如证件遗失要及时补办，否则按无证上岗处理。
铁路劳动安全的心得体会篇2作为铁路工作人员，我深刻理解安全的重要性，安全第一这个词在很多铁路工作人员工作人员的心里，从铁路部门的管理到铁路工作人员的一言一行，把安全放在第一位，这次铁路引进了安全风险管理，这是创造性的，传统与现代科学技术的紧密结合，是行业进步的证据。
安全风险管理，如名字所示，与安全有关的风险，必须认真管理。
安全文化是企业的重要组成部分，文化将安全风险管理的强制性和文化管理的柔软性有机结合起来，通过文化手段和文化的力量引导员工，团结员工，鼓励员工遵守纪律，安全生产作为自觉、自律、自动的行为，将企业安全融入个人理想的追求，使安全生产有序、长期安全。
安全是铁路的永恒主题。
在目前运输安全还不能完全依靠先进的设备和技术来保障的情况下，要想确保运输生产的长治久安，就必须坚持现代管理的发展方向，在目前铁路安全因素和形势变化的基础上，创新铁路安全管理的重要举措，是新时期加强铁路安全管理的必由之路。
安全生产风险分级管控制度
欢迎阅读安全生产风险分级管控制度第一章总则第一条 为了准确把握安全生产的特点和规律，坚持风险预控、关口前移，实现把风险控制在隐患形成之前，预防和减少生产安全事故，确保企业的生产安全，）的规定，充分考虑危害的根源和性质，对本单位潜在的人的因素、物的因素、环境因素、管理因素等安全生产危害因素进行辨识。
第五条 各单位应当结合实际，选择有效、可行的安全风险评估方法进行危害因素辨识和风险评估。
可使用工作危害分析法（JHA ）和安全检查表分析法（SCL ），有条件的企业可以选用危险与可操作性分析法（HAZOP）进行安全风险评估。
第六条各单位应当组织专家和全体员工，采取安全绩效奖惩等有效措施，全方位、全过程辨识生产工艺、设备设施、人员行为和管理体系等方面存在的安全风险，做到系统、全面、无遗漏，并持续更新完善，安全生产风险评估过程要突出遏制重特大事故，高度关注暴露人群，聚焦重大危险源、劳动密集型场所、高危1.2.1.2.3.4.5.第七条各单位应当对辨识出的安全生产风险进行分类梳理，参照《企业职工伤亡事故分类》（GB6441—1986），综合考虑起因物、引起事故的诱导性原因、致害物、伤害方式等，确定安全风险类别，对不同类别的安全风险，采用相应的风险评估方法确定安全风险等级。
第八条各单位应当将安全生产风险等级从高到低划分为D级\1级（重大风险）、C级\2级（较大风险）、B级\3级（一般风险）和A级\4级（低风险），分别用红、橙、黄、蓝四种颜色标示。
各单位可根据企业实际情况，在安全生产风险分级时，对每一级可考虑再细分亚类管控，例如：对A级风险，根据其风险程度等再划分为A+、A、A-亚类。
第三章安全生产风险管控。
各应制定管理制度、规定进行控制，努力降低风险，应在规定期限内实施降低风险措施。
在严重伤害后果相关的场合，必须进一步进行评价，确定伤害的可能性和是否需要采取改进的控制措施。
（四）D级\1级：红色风险（重大风险），各企业应对D级危害因素控制管理，具体由各分厂或职能部门根据职责范围具体落实。
安全生产三管三必须
安全生产三管三必须
《安全生产三管三必须》
安全生产是企业发展的重要保障，是保障员工生命财产安全的基本要求。
为了更好地确保安全生产，有三管三必须的原则。
三管是指责任管理、风险管理和隐患排查。
责任管理是指企业领导要对安全生产负总责，建立健全安全生产责任体系，追究安全责任。
风险管理是指企业要对生产经营中的危险和风险进行认真评估和有效控制，做好安全风险管控和应急救援预案。
隐患排查是指企业要定期进行全面排查隐患，消灭所有安全隐患。
三必须是必备条件、必要措施和必须保证。
必备条件是指企业必须具备安全生产必备条件，包括设施设备完善、操作规程完备、安全生产综合管理制度健全等。
必要措施是指企业必须采取必要的安全生产措施，包括安全防护设施完备、安全技术措施到位、员工安全教育培训等。
必须保证是指企业必须保证安全生产工作常态化、规范化进行，确保生产经营过程中的安全。
在企业安全生产工作中，三管三必须是不可或缺的重要原则。
企业要全面贯彻执行这一原则，注重安全生产工作的落实和落地，增强安全生产意识，确保员工的生命和财产安全，为企业的可持续发展提供坚实保障。
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推行安全风险管理必须做到三个坚持
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推行安全风险管理必须做到“三个坚持”
全面推行安全风险管理，确保运输安全稳定，是落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，实现铁路安全发展、科学发展的必由之路。
1.必须坚持安全第一的指导思想。
新一届部党组准确把握国情、路情，提出以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，以及牢固树立“三点共识”，把握“三个重中之重”等一系列新思想、新理念。
盛部长在全国铁路工作会上指出：“推进铁路科学发展的首要前提是实现安全发展，检验铁路科学发展的根本标准是人民群众满意，推进铁路科学发展的中心任务是提高效益，实现铁路科学发展的重要保证是推进体制机制创新”。
安全发展是铁路发展的永恒主题，是实现发展方式转变的基础和前提。
实现铁路安全长治久安，必须牢牢把握铁路安全生产规律，在“安全第一、预防为主、综合治理”的总方针下，紧密结合自身实际，确立安全第一的指导思想，推行安全风险管理，提高铁路安全管理的科学化水平。
2.必须坚持预防为主的防控措施。
引入安全风险管理方法，不断强化“六种意识”，构建安全风险控制体系，提高安全管理的科学化水平，实现由“人管”到“制管”，由“经验型”管理到科学化管理，由“亡羊补牢”到未雨绸缪的转变，可以最大限度减少或消除安全风险，
达到“预防为主”的目的。
站段是安全生产的前沿指挥部，是落实防范措施，构建安全风险管理体系的主体，必须在强化安全风险意识的基础上，应从精心制定风险管理系统、分析研判识别安全风险、严格管理执行防控措施、负责到底监控风险变化四个方面着手；车间班组主要应从是分析分判风险、划分风险等级、制定控制办法、落实控制措施，来到达预防事故的目的。
3.必须坚持综合治理的工作思路。
人员、设备、管理是推行安全风险管理的三大要素。
首先要开展安全风险教育，培育安全风险文化，创新安全管理理念，增强职工风险意识、识别风险的能力、研判风险的水平，根据不同的岗位特点，有针对性地提出规避风险、破解风险、控制风险的新理念，在作业过程中严格落实工作标准，执行检修工艺，细化自控、互控、他控措施，做到“不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害”，最大化地确保人身安全；在设备管理上，要不断加大新技术、新装备的投入，用科技保安全，提升设备运行安全系数；在管理上，要严格落实安全风险管理过程控制，严查安全风险关键点、分析研判风险性质、识别风险等级、制定防范措施、消除风险点、监控风险变化，形成闭环管理。