受电弓分类及简单工作原理
受电弓
触网保持接触状态。
2、升降弓动作要求
升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控 制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证： 1) 受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高 度；
不可少的。TSGI型受电弓最高升弓高度
≥2400mm。
(五) 弓头运行轨迹 弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向 架的回转中心上，这样当机车在弯道运行时，使弓 头相对于轨道中心的偏移量最小，以避免弓头滑 板偏离接触网，造成失流或刮弓的不良后果。因此 要求弓头垂直运动轨迹在工作高度范围内是一直 线。对于单臂受电弓，由于结构因素，规定了允许 偏差值，在设计时已予以考虑了。
弓头部分
滑板框架
羊角
弹簧盒
传动机构
• 传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘
子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等组成。 • 传动气缸是受电弓的动力装置，进气 时升弓，排气时降弓。 • 缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的 部件。
传动机构
U形连杆
传动气缸 进气口
转臂
连杆绝缘子
缓冲阀
三、受电弓工作原理
1、升弓原理
降弓。
二、结构组成
TSG3-630／25型受电弓
TSG3型受电弓结构组成动态演示
弓头部分
铰链部分
传动机构
底架
底架部分
横梁
绝缘子
绝缘子
纵梁
铰链机构
支承弓头重量，保证受电弓工作高度
上框架 平衡杆
调整滑板在各运动高度均处于水平
铰链座
推杆
用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹
受电弓的工作原理
受电弓的工作原理
受电弓是电力机车和城市轨道交通中常用的接触电流设备，它能够从供电系统中获取电能并传递给牵引装置，驱动车辆运行。
以下是受电弓的工作原理：
1. 受电弓的基本构造：受电弓通常由导电材料制成，如铜、铝合金等。
它由支撑结构、弹簧、导电杆和弓头等部分组成。
支撑结构用于连接和固定受电弓于车顶，弹簧可以保持受电弓与供电线之间的压力，导电杆和弓头则用于接触供电线。
2. 弹簧的作用：由于供电线形状和高度可能存在变化，弹簧的作用是使受电弓始终能够与供电线保持良好的接触，确保电流传递的可靠性。
3. 受电弓与供电线的接触：当车辆移动时，受电弓通过导电杆和弓头与供电线接触。
供电线通常被安装在供电系统的悬挂装置上，以便能够支撑受电弓的重量。
4. 电流传递：供电线中通过电流，当受电弓接触到供电线时，电流从供电线经由受电弓传递到车辆的牵引装置。
这样，车辆就可以获得所需的电能用于牵引和运行。
5. 受电弓的调整：受电弓需要根据供电线的高度和形状进行相应的调整，以确保良好的接触。
在车辆行驶过程中，受电弓可能会在弹簧的作用下自动调整高度和角度，以适应变化的供电线。
总之，受电弓通过与供电线的接触，从供电系统中获取电能并将其传递给车辆的牵引装置，实现车辆的运行。
同时，受电弓需要根据供电线的高度和形状进行适当的调整，以确保可靠的电流传递。
受电弓的工作原理
受电弓的工作原理受电弓是电力机车、电力动车组以及有轨电车等电气化铁路牵引车辆上的一种重要设备，它的作用是通过接触网吸收电能，然后将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆行驶。
受电弓是电气化铁路牵引系统中的重要组成部分，其工作原理的稳定性和可靠性对于铁路运输的安全和高效至关重要。
受电弓的工作原理可以分为以下几个方面来详细介绍：一、受电弓的结构和组成。
受电弓通常由受电弓主体、受电弓支架、受电弓杆、接触板、接触滑板等部件组成。
受电弓主体是受电弓的主要部分，它通过受电弓支架与车体连接，能够在运行时保持与接触网的良好接触。
受电弓杆是受电弓的伸缩部分，能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置。
接触板和接触滑板则是受电弓与接触网之间的电气连接部分，能够确保电能的传输稳定和可靠。
二、受电弓的工作原理。
当电力机车或者电力动车组行驶时，受电弓通过受电弓支架保持与接触网的接触，从而实现与接触网的电气连接。
接触网上的电能通过接触板和接触滑板传输到受电弓内部的牵引变流器中，然后再由牵引变流器转换成适合牵引电动机使用的电能。
牵引电动机接收到电能后，就能够驱动车辆行驶。
在行驶过程中，受电弓能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。
三、受电弓的工作原理特点。
受电弓的工作原理具有以下几个特点：1. 自动调节，受电弓能够根据接触网的高度自动调节受电弓的位置，确保与接触网的良好接触，从而保证电能的传输稳定和可靠。
2. 高效传输，受电弓能够将接触网上的电能高效传输到车辆的牵引电动机中，从而实现高效的牵引动力。
3. 稳定可靠，受电弓的工作原理稳定可靠，能够确保电能的传输稳定和可靠，保证铁路运输的安全和高效。
四、受电弓的维护和保养。
受电弓作为电气化铁路牵引系统中的重要设备，需要定期进行维护和保养，以确保其工作原理的稳定性和可靠性。
维护和保养工作主要包括对受电弓主体的检查、润滑和更换，对受电弓支架的调整和维修，对受电弓杆的清洁和润滑，以及对接触板和接触滑板的检查和更换等。
受电弓工作原理
受电弓工作原理受电弓是电力机车、电力动车组和有轨电车等电气牵引车辆上的重要部件，它的作用是通过接触网吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，驱动车辆运行。
受电弓的工作原理是基于接触网和受电弓之间的接触和导电，下面将从接触网、受电弓结构和工作过程等方面详细介绍受电弓的工作原理。
接触网是电气牵引车辆供电系统的重要组成部分，它一般由一根或多根导线组成，悬挂在架空设备上，为电气牵引车辆提供电能。
接触网一般由铜、铝等材料制成，具有良好的导电性能和机械强度。
电气牵引车辆行驶时，受电弓通过接触网吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆运行。
受电弓的结构一般由受电弓支架、受电弓杆、受电弓头、接触板等部件组成。
受电弓支架一般安装在电气牵引车辆的车顶上，通过受电弓杆与受电弓头相连接，受电弓头上安装有接触板。
当电气牵引车辆行驶时，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的传输。
受电弓的工作原理是基于接触网和受电弓之间的接触和导电。
当电气牵引车辆行驶时，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的传输。
接触板与接触网之间的接触面积较大，接触压力较大，能够保证良好的导电性能。
受电弓通过接触网吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，从而驱动车辆运行。
受电弓的工作过程一般分为接触、牵引和分离三个阶段。
在接触阶段，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网保持接触，接触板与接触网之间形成一定的接触压力，从而实现电能的传输。
在牵引阶段，受电弓吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，驱动车辆运行。
在分离阶段，受电弓通过受电弓支架和受电弓杆与接触网分离，完成电能的传输。
总之，受电弓是电气牵引车辆上的重要部件，它通过与接触网保持接触，吸收电能，将电能传输给车辆的牵引电动机，驱动车辆运行。
受电弓的工作原理是基于接触网和受电弓之间的接触和导电，具有良好的导电性能和机械强度。
受电弓名词解释
受电弓名词解释
一、概念
受电弓是一种用于从接触网收集电能的装置，主要由弓架、弓头、弹簧装置和电气系统等组成。
在高速运行时，受电弓与接触线之间产生摩擦力和振动力，因此受电弓的设计需要考虑机械和电气性能的稳定性和可靠性。
二、分类
受电弓按照不同的分类标准可以分为多种类型，以下是常见的几种分类方式:
1. 按弓架形式分类：受电弓可以分为单臂弓、双臂弓和多臂弓等类型。
2. 按弓头形式分类：受电弓可以分为 V 型弓、A 型弓、X 型弓等类型。
3. 按工作方式分类：受电弓可以分为单极受电弓和双极受电弓。
4. 按应用领域分类：受电弓可以分为电力机车受电弓、电力动车组受电弓等类型。
三、原理
受电弓的工作原理是利用弓头与接触线之间的电磁感应原理，将接触线上的交流电转换成弓架上的直流电，并向车辆供电。
受电弓弓头的材质需要具备良好的导电性能和耐磨性能，通常采用碳滑条、铜滑条等材料制成。
四、应用
受电弓广泛应用于电力机车、电力动车组、有轨电车等领域。
在电力机车中，受电弓通过收集接触网上的电能，为机车提供动力。
在电力动车组中，受电弓同样起到为车辆提供电能的作用。
受电弓的应用使得电力机车和电力动车组具有高效、环保、节能等优点，成为现代交通运输领域的重要装备。
受电弓原理介绍范文
受电弓原理介绍范文受电弓是用来供给电力给电动车辆的一种设备，它的原理是通过接触电触头与供电装置的导线接触，将电能传输到电动车辆的牵引电动机中，从而提供动力。
受电弓是城市轨道交通系统、电动火车、有轨电车等电动车辆的重要部件，它能够实现电动车辆的无线供电。
受电弓的工作原理可以分为两个步骤：接触和传输。
首先是接触过程。
受电弓通常由导体支杆和触头组成。
导体支杆固定在电动车辆上，触头则与导线接触。
当电动车辆行驶时，触头会自动调整其位置，与导线保持接触，确保电能的传输。
这个过程类似于一个机械手臂的动作，确保了受电弓与导线之间的稳定接触。
接着是传输过程。
通过受电弓与导线的接触，电能会从供电系统的导线传输到电动车辆的牵引电动机中。
导线中通过电力传输的方式可能是直流或交流。
在传输过程中，电能通过受电弓进入电动车辆，驱动车辆运动。
受电弓有着一系列的设计要求，以确保其稳定和可靠的工作。
首先，受电弓需要具备良好的机械稳定性。
抵抗风压和冲击力，确保受电弓在运行时不会脱离或者破损。
其次，受电弓需要具备自动调整功能。
在车辆运行过程中，由于车辆运动或者线路不平整等原因，触头和导线之间的间距可能会发生变化。
因此，受电弓需要能够自动调整，保持与导线的接触。
另外，受电弓的导电性也是一个重要的因素。
为了提供良好的电力传输效率，受电弓需要采用低电阻和高导电性的材料。
最后，受电弓还需要具备一定的耐腐蚀性能。
由于受电弓需要在各种环境中运行，如潮湿的气候或者腐蚀性气体的存在，它需要具备足够的耐腐蚀性，以延长使用寿命。
总之，受电弓通过接触电触头与供电装置的导线接触，将电能传输到电动车辆的牵引电动机中，实现了电动车辆的无线供电。
受电弓的工作原理可以分为接触和传输两个过程，通过机械稳定性、自动调整、导电性和耐腐蚀性等特点，确保了受电弓的稳定和可靠工作。
城市轨道交通车辆受电弓介绍
（二)受电弓的工作原理 1. 电气系统 受电弓的电气系统包括高压电流电路和低压控制电路两大部分。 受电弓是车辆的受流部件。受电弓升起后与接触网接触，从接触网上集取电流，并将电
1-底架2-下臂杆3-上臂杆 4-液压阻尼器 5-拉 杆 6-平衡杆 7-气囊 8-受电弓控制箱
受电弓控制开关
（一）受电弓的控制 受电弓的上升或者下落，可以由司机通过受电弓控制开关“PCS”进行操作。该开关有四个位置来控制
受电弓的四条列车线。司机操纵台上受电弓控制开关PCS如图2-4所示。
升弓前需把两个接地隔离开关均打到“受电弓”位；且未插入车间电源插头。对受电弓的控制采用硬 线控制方式。采用硬线控制时，其升降弓由降双弓、升前弓降后弓、升双弓、升后弓降前弓四位置开关 控制，列车共设置升前弓列车线、降前弓列车线、升后弓列车线、降后弓列车线实现各种升降弓组合控 制。设置压力开关，当受电弓升弓到位或降弓到位时，能输出其状态。每个受电弓的状态显示在司机室 的HMI上，并在司机室上设置指示灯显示整个列车 受电弓状态。
流传送到车辆电气系统。接触网的电流首先由滑板流入受电弓弓头，然后依次经过上框架 、下臂杆后流入底架，最后经连接在受电弓底架上的车顶母线导入车辆电气系统，这是受 电弓的高压电流电路。 受电弓的控制电路的主令电器是司机室的升弓和降弓按钮，控制电路电源经过升/降弓按 钮及一系列控制环节，最终使受电弓电磁阀线圈得电或失电，从而控制受电弓气路的充气 或排气，实现对受电弓的控制。 司机按下升弓按钮，如果所有控制条件均满足，受电弓电磁阀电磁线圈控制电路导通， 将会使电磁阀线圈得电，从而使电磁阀阀口打开，使压缩空气进入受电弓气路部分。降弓 时，按下降弓按钮，将使受电弓电磁阀失电，从而关闭向受电弓气路供气的通路，同时打 开受电弓气囊的排气通路，使得受电弓降弓。
高速铁路受电弓的工作原理
高速铁路受电弓的工作原理高速铁路作为现代交通的重要组成部分，为人们提供了更快、更便捷的出行方式。
而高速铁路列车的正常运行离不开供电系统的支持，其中受电弓作为关键部件之一，起到了将电能传输给列车的重要作用。
本文将介绍高速铁路受电弓的工作原理。
一、受电弓的定义与分类受电弓是安装在高速铁路列车车顶上，并与电网接触的装置，通过与供电线路的接触来获得电能。
根据其构造和工作原理的不同，受电弓可以分为机械式受电弓和气动式受电弓两种类型。
1. 机械式受电弓：机械式受电弓通常由一对可伸缩的碳刷组成，碳刷通过与供电线路的直接接触来获取电能。
当列车行驶过程中，机械式受电弓会根据电网的高度自动调节碳刷的伸缩长度，以保持良好的电接触，从而保证高效的电能传输。
2. 气动式受电弓：气动式受电弓采用了气动技术，通过气动部件来控制受电弓的伸缩。
与机械式受电弓相比，气动式受电弓具有更高的稳定性和可靠性，适用于高速列车等复杂运行条件。
二、高速铁路受电弓的工作原理高速铁路受电弓的工作原理可以概括为以下几个步骤：1. 接触网供电：在高速铁路上，有一组并联的供电线路，称为接触网。
接触网通过变电站从电网中获得电能，并将电能传输到各个供电线路上。
2. 受电弓接触供电线路：当列车驶过供电线路时，受电弓会与供电线路接触，通过碳刷或气动部件与供电线路建立电接触，从而将电能传输给列车。
3. 受电弓调节高度：高速铁路路况复杂，供电线路的高度会有所变化。
为了保持受电弓与供电线路之间的良好接触，受电弓会根据电网高度的变化，通过机械或气动系统自动调节受电弓的高度。
4. 受电弓传输电能：当受电弓与供电线路建立电接触后，电能会通过受电弓传输到列车的电动机或牵引系统中，从而驱动列车正常运行。
三、高速铁路受电弓的特点与优势高速铁路受电弓作为供电系统的重要组成部分，具有以下特点与优势：1. 快速调节能力：高速铁路受电弓能够根据供电线路的高度变化快速调节高度，以确保稳定的电能传输，保证列车正常运行。
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单臂受电弓
双臂受电弓
工作特点
• 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线可靠、磨损小、升降弓不产生
过分的冲击。
• 升弓时滑板离开底架要快，贴近接触线要慢，防弹跳；降弓时脱离导线
时要快，以防拉弧，落在底架时要慢，以防对底架有过分的机械冲击。
• 单臂式受电弓特点：结构简单尺寸小，重量轻，调整容易高速时动态跟
随性以及受流性较好故现在广泛应用于电力机车。
• 双臂式受电弓特点：结构对称，侧向稳定性好，但结构复杂不易于调整。
受电弓的结构
• 单臂受电弓一般由滑板机构、框架、气缸传动机构三部分组成。
滑板机构
• 主要有滑板及机构组成。
• 滑板的主体由铝板压制而成，在一定强度下铝合金的质量最轻，上面有
两盘25mm的接触板，用压板固定。采用碳质接触板可减小摩擦损耗但 导电性能较差。采用粉末冶金接触板可改善导电性能，延长接触板的使 用寿命。滑板的直线长度为1200mm且两端处制成弯角形，以防在接触 网分叉处接触网导线进入滑板底部造成刮弓事件。为使接触板磨耗均匀， 接触网导线与轮轨中心成‘之’字形布置‘
这样可以方便的调整落弓位和最大升ห้องสมุดไป่ตู้高度。
• 平衡杆：其功能是使弓头滑板在整个高度范围内处于水平状态，这是单
臂受电弓特有的部件。
气缸传动机构
• 整个传动机构由缓冲阀、传动气缸、连杆、滑环以及升降弹簧组成 • 缓冲阀：改变阀口大小可改变升降弓时间 • 传动气缸：其中装有两个长度不等的降弓弹簧 • 升弓弹簧：有两个，一段由螺栓固定在底架，另一端经扇形板固定在转
• 滑板是通过支架安装在上部框架上。支架由薄钢板制成。内装有小型化
的圆柱螺旋弹簧，使整个滑板在机车运行时随着接触网导线驰度的变化 而前后上下摆动改善受流状态。
框架
• 整个框架由底架、下臂杆、上框架、推杆和平衡杆组成。
• 底架是由槽钢和球墨铸铁的支架装配而成，并通过三个绝缘子安装在机车顶
部。受电弓的收留部分被都装在底架上。
• 下臂杆的转轴由无缝钢管构成，装在底架上。转轴上焊接这两块扇形板，扇
形板上各装有4个调节螺栓，通过调整螺栓高度可以调整滑板在不停高度时 的静态压力。下臂杆通过中间绞链座与上框架的推杆相连，中间的铰链座为 铸铁件。
• 上框架有32mmx1.5mm的薄壁无缝钢管组焊而成。
• 推杆由34mmx4mm无缝钢管构成，两端分别用正反螺扣与推杆铰链链接，
受电弓的检测
• 受电弓的作用及分类 • 受电弓的结构 • 受电弓的工作原理 • 受电弓的检测
受电弓的作用
• 受电弓是电力机车电动车辆从接触网导线上
受取电流的一种受流装置。
• 受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电
弓和双臂受电弓两种。
• 电力机车上装有两台受电弓，正常运行时只
升后弓，前弓备用；动车组则只在具有动力 的车厢顶装有受电弓。
轴上。调整转轴长度，可以改变弹簧张力的大小。
• 连杆机构 ：是滑板在整个运动过程中保持水平状态。