帆船逆风行驶原理

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帆船为什么能够“逆风”航行

帆船为什么能够“逆风”航行

帆船为什么能够“逆风”航行帆船为什么能够“逆风”航行帆船本身是没有动力装置的,它们只能靠风力鼓动船帆来进行航行。

所以,相对船身来说,帆通常做得都十分宽大,这样才能更充分地利用风力。

帆船顺风航行的时候能够达到非常快的速度,但是,当它遇到逆风的时候,又是如何航行的呢?挂在桅杆上的风帆能够根据风的方向随时改变角度。

帆船逆风行驶的时候,就需要侧转船身,使帆与船身形成一定的角度,帆的一面鼓满风,另一面所受的压力较小,船体就利用这种压力差不断前进。

当然,如果这样前进的话,船的行进方向与目的地方向会出现一定的偏差,所以,帆船航行一段时间后,需要对帆的方向进行调整,从而改变航向,使帆船呈“之”字形前进。

为什么激光枪能百发百中激光枪使用激光来作为子弹,射击单个敌人,能使其失明、死亡或因衣服着火而丧失战斗力,也可以用来射击激光或红外测距仪、夜视仪的光敏元件,使其损伤、失灵。

激光枪是美国人在1978年发明的,它与普通步枪差不多,包括激光器、激光源、击发器和枪托四部分,能够与步枪一样方便灵活地使用。

还有一种枪是用激光进行瞄准的,激光照到目标上后,子弹会顺着激光射向目标,百发百中。

如果这种枪再安装上红外望远镜探测器,就能在漆黑的夜晚射中1600米以内的目标。

为什么导弹会“自毁”导弹虽然非常精密,对于击中目标也有非常大的把握,但是,凡事都不可能做到万无一失。

导弹同样可能出现一些故障。

当出现故障时,导弹就不能准确无误地飞向目标。

如果出现了这种情况,该怎么办呢?因此,专家们就安排导弹在空中自行销毁。

这是因为,一颗完不成任务的导弹有可能会伤及很多无辜。

导弹自毁的方式有很多种,如果是一般的导弹,往往会通过引爆来自毁,然而,装有核弹头的导弹就不可能引爆了,通常是采用空中化学爆炸,用来防止核爆炸。

导弹自毁的时候,能通过地面控制系统向导弹发出引爆的指令。

这样,在飞行过程中导弹就能够爆炸自毁了。

为什么制导炮弹能精确打击目标制导炮弹是一种高新技术炮弹,它能够使火炮间接瞄准杀伤武器,从而具备远距离精确打击目标的能力。

帆船逆风航行原理

帆船逆风航行原理

帆船逆风航行原理大家都知道帆船是靠风来做动力的,受到风向的影响,分为顺风和逆风两种情况。

大部分人都知道帆船可以在顺风情况下航行,但绝大多数人不清楚为什么帆船的前帆(三角帆)可以使帆船能够逆风航行。

所以就在这里简单介绍一下帆船逆风前进原理吧,我们把逆风行驶的方式称之为“Z”字形行驶。

先来带大家了解一下航行的基本常识:帆的最先着风的帆缘称作前缘,它位于船只的前部。

后部的船翼处称作帆的后缘。

从前缘到帆的后缘的水平线称作弦。

充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。

向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。

帆船借助帆所产生的力量沿着迎风方向移动。

迎风面的正向力量(推力)和背风面的负向力量(拉力)合在一起形成了合力,这两种力量都作用于同一方向。

空气与水一样,都是流动的。

当风汇聚并且风被帆分开时,一些风附着在凸起面(背风面)并将帆“扯”起。

为了其上“未附着”的空气穿过帆,帆必须向不受帆影响的气流外弯曲。

但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行。

自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道,起初的气流必须从中经过。

因为它不能自行压缩,所以空气必须加速以从该窄道挤过。

这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因。

当帆产生一定弧度,这时候就像飞机的机翼,让相对风在帆外的气流流速大于帆内的气流流速,从而形成了压强差。

从而产生了升力。

这也是帆船可以逆风行驶的根本原因。

但迎角的角度必须十分精确。

如果角度与风吹来的角度太近,则船帆的前部将摆动。

如果其角度太宽,则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合,导致风速下降、压力增加。

正常情况下,在气流到达帆的后缘前不应开始分离。

但随着船帆的迎角加宽,分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域。

船帆上的每一点都作用了不同的压力。

压力最强处位于弦深处,即船帆曲面最深处。

这也是气流最快和压力下降最大的地方。

随着气流向后移动并分离,力量也随之减弱。

这些力量的方向也会更改。

在船帆的每一点上,该力量与帆面保持垂直。

小帆船逆风行驶说明及图片

小帆船逆风行驶说明及图片

逆风前进
帆船逆风前进是走之字路的,风向与船的行驶方向有大于零的夹角.将风吹向帆的垂直于帆的分力又分解为两个分力------沿船行驶方向的分力F1和垂直于船行驶方向的分力F2,由于垂直于船的行驶方向水的阻力f2很大(船的形状、斯托克斯原理),F2与f2平衡,使船不会打横.行驶方向水的阻力则很小,F1略大于f1,至少等于f1,则船在这个方向就加速或者匀速前进。

当然为了不偏离目标太远,到了一定的时刻,要改变航向,使风从另一个侧面吹来,原理同上。

所以要走之字路才能利用逆风,又不偏离方向。

现在的帆板运动员照样要利用这个原理来比赛。

实验下
你把一只三角尺紧贴一直尺
然后又垂直的力挤压三角板
三角板便沿着直尺方向前进
这个方向不是要前进的方向
之字形
挤压的力士风力
直尺相当于船底的舵由水提供力
三角板相当于一定角度的帆
转换角度反复便之字形前进。

逆风行船原理

逆风行船原理

逆风行船原理逆风行船是指船只在逆风情况下依然能够前行的一种航行方式。

在海上航行中,逆风是船只面临的一种常见挑战,因为逆风会使船只的前进速度减慢甚至停滞不前。

然而,通过合理利用逆风行船原理,船只可以在逆风情况下依然保持一定的前进速度,从而顺利到达目的地。

逆风行船原理的核心是利用帆船的帆与风的相互作用。

通常情况下,帆船在顺风情况下可以依靠风力推动船只前进,但在逆风情况下,帆船需要通过一定的技巧和策略来利用逆风行船原理。

在逆风行船中,帆与风的相互作用并不是单纯的阻力,而是可以被合理利用的动力来源。

首先,帆船需要调整帆的角度,使其能够更好地利用逆风。

通常情况下,帆船需要将帆的角度调整至一定程度,使得风能够斜着吹向帆的表面,从而产生一定的推进力。

这种调整帆的角度的技巧称为“抓风”,通过巧妙地抓住逆风的力量,帆船可以在逆风情况下保持一定的前进速度。

其次,帆船需要采取适当的航行策略,使得船只能够更好地利用逆风行船原理。

在逆风情况下,帆船可以采取“折帆”策略,即将帆调整至适当的位置,使得帆船能够依靠逆风的力量进行前进。

同时,帆船还可以通过改变航向和航行速度,使得船只能够更好地适应逆风情况,从而保持一定的前进速度。

除此之外,帆船在逆风行船中还需要灵活运用船舶设备和船舶操纵技巧,使得船只能够更好地应对逆风情况。

船舶设备如舵、锚等可以帮助帆船更好地控制航向和航行速度,从而保持逆风行船的稳定性。

同时,船舶操纵技巧如船舶操纵、航行规划等也是帆船在逆风行船中需要重点掌握的技能。

总的来说,逆风行船原理是帆船在逆风情况下保持前进的关键。

通过合理利用帆与风的相互作用,调整帆的角度,采取适当的航行策略,灵活运用船舶设备和船舶操纵技巧,帆船可以在逆风情况下依然保持一定的前进速度,顺利到达目的地。

逆风行船原理的掌握对于帆船航行来说至关重要,希望本文所述内容能够帮助读者更好地理解和掌握逆风行船原理,为帆船航行提供一定的参考和帮助。

帆船逆风行驶原理

帆船逆风行驶原理

帆船逆风行驶原理
帆船逆风行驶原理是伯努利效应。

1726年,伯努利通过无数次实验,发现了“边界层表面效应”:流体速度加快时,物体与流体接触的界面上的压力会减小,反之压力会增加。

为纪念这位科学家的贡献,这一发现被称为“伯努利效应”。

伯努利效应适用于包括液体和气体在内的一切理想流体,是流体作稳定流动时的基本现象之一,反映出流体的压强与流速的关系,流速与压强的关系:流体的流速越大,压强越小;流体的流速越小,压强越大。

人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动,即顺风移动。

但三角帆使帆船还能够迎着风移动(逆风移动),其背后的原理就是伯努利效应。

由“流速增加,压强降低”的伯努利原理知道,气体流动速度越大的地方,动压力压强越大,而静压力压强越小。

流速愈小的地方,动压力压强愈小而静压力压强愈大。

这样气体流速小的地方对流速大的地方就会产生一个侧向的压力,这个力称为静压力。

当迎风驶帆时,船正是在风的静压力推动下前进的。

当气流通过帆或机翼时,由于机翼上面和帆的前面的气流要走更长的距离来和机翼下面和帆后面的气流相会合,因而就加快了流速,使帆的前面和后面及机翼的上面和底面的气流产生了不同的流速。

流速慢处的压强比流速快处的静压
强大,这个压强差使机翼产生了向上的升力,也使帆获得了向前的动力,在这里不妨也称它为“升力”。

当空气流经一类似机翼的弧面时,会产生一向前向上的吸引力,也因此,帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。

帆船为什么能逆风航行的原理

帆船为什么能逆风航行的原理

帆船为什么能逆风航行的原理帆船是一种广泛应用于水上运输和娱乐的船只,其独特的设计使其能够逆风航行。

那么,帆船能够逆风航行的原理是什么呢?帆船逆风航行的原理是基于气流的原理。

当帆船面对逆风航行时,帆船上的帆利用风的作用力来推动船只前进。

帆船的帆布是薄而强大的,可以捕捉到风的力量,并将其转化为船只的推进力。

让我们来看看帆船的帆布是如何捕捉风力的。

帆船上的帆布通常是由帆布或其他材料制成的,这些材料具有良好的弹性和透气性。

当风吹过帆布时,风会产生压力,并使帆布膨胀和变形。

帆布的形状和角度可以调整,以便更好地捕捉到风的力量。

通过调整帆布的角度,船员可以控制船只的航向和速度。

帆船利用风的作用力来推动船只前进。

当风吹向帆船的帆布时,风的作用力使帆布后面形成了一个低压区域,而帆布前面则形成了一个高压区域。

根据气压差异的原理,船只会被推向低气压区域,从而产生前进的力量。

这个原理类似于风筝飞行的原理,风筝也是利用风的作用力来推动自身飞行。

帆船还可以利用侧风来进行横向移动。

当风从侧面吹过帆船的帆布时,风的作用力会使帆布产生侧推力,将船只推向风的方向。

通过调整帆布的角度和舵的位置,船员可以控制船只的横向移动,实现航向的调整。

总结起来,帆船能够逆风航行的原理是基于风的作用力。

帆船的帆布捕捉到风的力量,并将其转化为船只的推进力。

通过调整帆布的角度和舵的位置,船员可以控制船只的航向和速度,实现逆风航行。

帆船逆风航行的原理虽然简单,但其应用广泛而重要。

帆船作为一种环保、经济、高效的交通工具,被广泛用于商业运输、旅游观光和体育竞赛等领域。

帆船的逆风航行原理的研究和应用不仅有助于提高帆船的性能和效率,还对推动可持续发展和保护环境具有积极意义。

通过进一步研究和创新,相信帆船的逆风航行能够有更广阔的应用前景。

帆船逆风行驶的力学原理_范夕振

帆的升力和阻力在垂直于前进方向上的合
力形成了风的横向力
F t = FL cos B+ FD s in B 船向右沿直线行驶时, 在垂直于前进方向上的合 力为零, 即水动升力 FS 与风的横向力 F t 平衡
F S = F t = FL cos B+ FD sin B 综合分析帆船的受力情况可以得知: 当风的推进 力大于 水动阻 力( F > FR ) 时, 船 加 速, 否则( F [ FR ) 船保持匀速或减速. 当风的横向力与水动升力大小相等( F t = FS ) 、方 向相反时, 船在垂直前进方向上处于平衡状态, 否则 船将产生一横向加速度. 帆船在实际的航行中, 在海风、水流、海浪的共同 作用下, 受力和运动情况十分复杂. 本文仅仅是在没 有考虑力矩影响的情况下分析了帆船在静水中逆风 行驶时的受力情况.
山东 范夕振 钟召强

2008 年 8 月 20 日, 奥运会帆板比 赛在青岛分 赛场举行, 在女子帆板 R S
- X 级决 赛里, 中国 选手 殷剑 获得 冠 军, 为中国代表团夺得奥运会历史上第
一枚帆船项目的金牌( 图 1) . 奥运会帆
船比赛在绕标航行阶段, 要经过逆风行
驶阶 段, 帆船是依靠风力作 为动力的,
3 帆船前进方向和垂直于前进方向两个方向上受力 情况的综合分析
帆船逆风行驶时, 不仅风帆所受的风力方向与风 的方向不一致, 航 行方向与船头的 指向也是 不相同 的, 航向与船纵轴线的夹角 C叫做漂角.
正如空气绕流帆翼使帆翼受到气动升力和阻力, 因船速引起的水绕船体的相对流动( 沿与航向相反方 向) 也产生两个分力: 与航向垂直的水动升力 FS 和与 航向相反的水动阻力 FR , 如图 4 所示.

帆船逆风航行原理

帆船逆风航行原理虽然大家都知道帆船是靠风来做动力的,但事情并不是如此的简单的,因为受到风向的影响,分为顺风和逆风两种情况,虽然经过几百年前人的经验,我们能粗略的了解各个地区的“季风”情况,并有效的利用它,但有时目的地的改变等不可抗拒的因素使我们不得不面对逆风情况,而风的方向又不是以你我的意志为转移的,所以就在这里简单介绍一下帆船逆风前进原理吧(因为逆风的航线并不是能用“走Z字”一句话概括的,而像威尼斯炮舰之类的浆帆型船,就直接下帆用人力划桨吧=_=)人们通常认为帆船只能沿风吹动的方向移动,即顺风移动.但三角帆使帆船还能够迎着风移动(逆风移动).在理解如何逆风移动之前,我们首先需要了解一些与船帆有关的知识.船帆的最先着风之帆缘称作前缘,它位于船只的前部.后部的船翼后缘称作帆的后缘.从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦.船帆的曲度称作吃水,并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深.充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面.向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面.帆船部件和术语船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动.迎风面的正向力量(推力)和背风面的负向力量(拉力)合在一起形成了合力,这两种力量都作用于同一方向.尽管您可能不认同,但拉力确实是这两种力量中较强的力量.在1738 年,科学家丹尼尔·伯努利发现,气流速度与周围自由气流成比例增加,从而导致压力的降低,而这可令气流速度更快.这种情况在帆的背风面发生即空气流动速度加快并在帆的后面形成低压区域.作用于雨伞的伯努力原理为什么空气会加速?空气与水一样,都是流动的.当风汇聚并且风被帆分开时,一些风附着在凸起面(背风面)并将帆扯起.为了其上“未附着”的空气穿过帆,帆必须向不受帆影响的气流外弯曲.但此类的自由气流往往保持其直线流动并妨碍航行.自由气流和弯曲的船帆合在一起形成了一个窄道,起初的气流必须从中经过.因为它不能自行压缩,所以空气必须加速以从该窄道挤过.这就是气流速度在帆的凸起面增加的原因.一旦发生这一情况,伯努力的理论就得以生效.窄道中增加的气流要快于周围的空气,并且在气流速度加快的区域压力将下降.这就产生了链式反应.随着新的气流接近最先着风之帆缘并分开,它更多地流向背风面——气流被吸引到低压区域并被高压区域所排斥.现在即使更大块的空气也必须更快地挤进凸起帆面和自由气流形成的窄道,这令空气压力更低.这一情况不断发展直至达到现有风力条件的最大速度,并且在背风面形成最大低压区域.请注意,只有在气流达到曲面(弦深)的最深点后气流才增加.在达到这一点之前,空气不断汇聚和加速.超出这一点后,空气分开并减速,直到再次与周围空气速度相当.帆周围的片状气流(帆与风之间保持最佳角度)在其间,在帆的迎风面发生相反的情况.随着更多的空气流过背风面,迎风面上流过帆的凸起面和自由气流之间的扩展空间的空气将减少.由于这些气流四散流动,所以其流速下降到比周围空气还低的速度,这导致压力增加.由片状气流内的风帆产生的力量在了解了这些潜在的力量之后,我们如何在实际中借助这些力量来使船只移动呢?我们需要在风帆和风之间建立理想的关系,使风不但加速流动,而且可以沿着帆的凸起面流动.船帆和风之间的这一关系的一部分称作迎角.描绘与风平直的船帆.空气均匀分开到每一面上-船帆下垂而不是充满成弯曲形状,空气没有加速以在背风面形成低压区域,并且船只没有移动.但如果船帆与风向刚好成正确角度,则船帆会一下子充满风并产生空气动力.迎角的角度必须十分精确.如果该角度保持与风太近,则船帆的前部将“抢风”或摆动.如果其角度太宽,则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合.这一分离产生了旋转空气的“停转区域”,导致风速下降、压力增加.因为船帆的曲率将始终导致帆的尾端与风向所成的角度大于与最先着风之帆缘所成角度,所以帆的后缘的空气不能沿着曲面流动并返回周围自由空气的方向.理想上讲,在气流到达帆的后缘前不应开始分离.但随着船帆的迎角加宽,分离点逐渐前移并将其后的一切保留在停转区域.迎角的影响您可能看到,除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外,关于风与帆关系的另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率,以保证空气始终附着在船尾.如果曲线太小,则气流将不弯曲,并且将不会产生导致速度增加的压挤效果.如果曲线太大,则气流不能被附着.因此,只有在曲率不太大并且迎角不太宽的情况下才能发生分离.这样,我们现在就知道风帆压力是如何在理论上和实际中形成的.但这些压力是如何令船只前行的呢?让我们更深入地了解其中的奥妙.在海平面上,每平方米的气压是10 吨.当船帆的背风面上的气流增强时,您从上文可以知道气压将下降.假定每平方米将下降20 千克.同样,迎风面上的气压将增加-假定每平方米增加10 千克(请记住,下拉压力强于推送压力).并且即使背风压力是负向并且迎风压力是正向的,它们都作用于同一方向.因此现在我们每平方米约有共30 千克的压力.将其乘以10 平方米风帆大小,我们在该风帆上已产生了共300 千克的合力.船帆上的每一点都作用了不同的压力.压力最强处位于弦深处,即船帆曲面最深处.这也是气流最快和压力下降最大的地方.随着气流向后移动并分离,力量也随之减弱.这些力量的方向也会更改.在船帆的每一点上,该力量与帆面保持垂直.船帆前部的力量最强处也在最前方向上.在船帆的中部,力量更改为侧方向,或倾斜方向.在船帆的后部,随着风速的下降力量也逐渐减弱,并导致向后方向或往后拉的方向.船帆各处上的压力都可以计算出来,以便确定其每一面上前部、后部和牵引部位的相对力量.因为向前的力量还是最强的,所以施加在船帆上的合力还稍偏向前的,但主要是侧方向.增加船帆作用以获得更多向前的驱动力还导致侧向力的更大的增加.因此,当风施加在侧面的力量达到最大时,船只是如何前行的呢?这涉及船帆与风的迎角,还涉及船只与水的阻力问题.在船只逆风航行时作用的力量合力的方向与帆弦近乎垂直.当帆弦与船只的中线平行时,主要力量几乎完全施加在侧面.但是,如果船帆成一点儿角度,以便船帆产生的力量稍微向前,则船只本身会立即前行.这是为什么呢?船的中线(即龙骨)作用于水的方式类似于船帆作用于风的方式.龙骨产生的力量与船帆倾斜力相反的力量-它使船完全保持船帆形成的力量的方向.并且尽管风帆合力始终作用于迎风的那面,但正确的迎角将使船只前行.船帆的角度距离船体中线越远,着力点施加于正面相对于施加于侧面的数量越多.将正向力量的稍微调整与水相对于空气的反向力量结合起来,我们将令船只迎风前行,因为现在水流的阻力最小.。

逆风行舟原理

逆风行舟原理
船可以逆风而行是因为风对船帆有作用力,且因帆的形状不同作用力方向也不同,调整好适当的帆形,船就可以逆风而行了。

帆船逆风而行所靠的最主要动力是吸力。

根据空气动力学原理,流体速度增加,压力就会减低。

空气要绕过向外弯曲的帆面,必须加快速度,于是压力减小,产生吸力,把船帆扯向一边。

船帆背风一面因压力降低而产生的吸力相当大,可比迎风一面把帆推动的力量大1倍。

风在帆两侧产生的吸力和推力,使船侧向行驶;但中插板阻止船侧向行驶,于是,风力分解为两个分力,一个分力推动帆船向前行驶,另一个分力则使船向背风一面倾侧,要由帆舵手在船的另一边探身出外,保持平衡。

帆船不能完全正面顶着风航行。

一艘长12米的帆船可与风向成12-15度的夹角逆风行驶。

如果要正面迎着风的方向前进,必须以“之”字形路线航行。

逆风行驶时,船与风向的夹角越小,速度越慢。

舵手若以角度较大的“之”字形路线航行,船速会加快,不过航程会更长。

帆船逆风前进的原理

帆船逆风前进的原理1.帆篷形状和位置:帆篷通常由船上的帆桁支撑,船舷和帆桁组成了帆篷的形状,其面积和造型决定了帆船受到的风力大小。

帆篷位置的选择也非常重要,通常在船的前部或者中部设置,以便能够同时接收到风的动力。

2.帆篷角度的调整:帆篷角度的调整是帆船逆风航行的关键。

通过改变帆篷的角度,可以调整帆船受到风力的方向和大小。

当帆篷与风的方向保持在一定角度时,风将产生一个力矩,将帆船推向侧面。

这被称为侧风力,它使帆船能够逆风前进。

3.帆船的倾斜和平衡:为了更好地利用风力,帆船在航行过程中会倾斜。

这种倾斜称为帆船的倾斜或者称为帆船的"飘帆"。

通过倾斜船体,帆船可以减小与水面的阻力,使其更容易前进。

然而,帆船也需要保持平衡,以免过度倾斜而导致侧翻。

4.航向角度的选择:选取正确的航向角度也对帆船逆风航行至关重要。

航向角度是指帆船相对于风的角度。

当帆船直接迎着风航行时,更多的侧风力将推动帆船向侧面移动,而不是直接前进。

因此,在逆风情况下,帆船通常不是直接指向目的地,而是选择一定的航向角度,使得帆船能够兼顾前进和控制方向。

5.使用副帆:副帆是帆船在逆风航行时的一种辅助帆。

它通常位于主帆以后的位置,能够进一步增加风力的作用。

通过调整副帆的角度和位置,可以帮助帆船更好地逆风前进。

在实际操作中,帆船的船员需要不断调整帆篷的位置、角度和航向角度,以获得最佳的逆风航行效果。

这需要船员具有丰富的经验和技能,以适应不同的风力和航行条件。

同时,帆船的设计和结构也会影响逆风航行的效果。

因此,科学合理的帆船设计和良好的操作技巧,对于帆船逆风航行至关重要。

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帆船逆风行驶原理很难想象帆船怎样能够逆着风前进。

水手的确会告诉你们,正顶着风驾驶帆船是不可能的,帆船只能在跟风的方向成锐角的时候前进。

可是这个锐角很小——大约只有直角的1/4,大约是22°——不管是正顶着风或者成22°的角度,看来是同样难以理解的。

可是实际上,这两种情形不是没有区别的。

我们现在来说明帆船是怎样跟风向成小角度逆着风前进的。

首先,让我们看风一般是怎样对船帆起作用的,也就是说,当风吹在帆上的时候,它把帆往哪里推。

你也许会这样想,风总是把帆推往它不是这样。

无论风向哪里吹,它总产生一个垂直帆面的力,这个力推动着船帆。

且让我们假定风向就是图164箭头所指的方向。

AB线代表帆。

因为风力是平均分布在全部帆面上的,所以我们可以用R来代表风的压力,它作用在帆的中心。

把这力分解成两个:跟帆面垂直的力0和跟帆面平行的力P(图164右)。

力P不能推动帆,因为风跟帆的摩擦太小了。

剩下的力Q依着垂直帆面的方向推动着帆。

懂得了这点,就容易懂得为什么帆船能够在跟风向成锐角的情况下送着风前进了。

让我们用KK线(图165)代表船的龙骨线。

风按箭头所表示的方向成锐角吹向这条线。

AB线代表帆面,我们把帆转到这样的位置,使帆面刚好平分龙骨的方向和风的方向之间的那只角。

现在看图165里的力的分解。

风对帆的压力,我们用力q来表示,这个力,我们知道应当是跟帆面垂直的。

把这个力分解成两个力:使力R垂直龙骨线,力S顺着龙骨线指向前面。

因为船朝力R的方向运动的时候,是要遇到水的强大的阻力的(帆船的龙骨在水里很深),所以力R几乎全部被抵消了。

剩下的只是指向前面的力S在推动船,因而,船是跟风向成着一个角度在前进,好像在逆风里一样。

这种运动通常总采取“之”字形路线,像图166里的那样。

水手们把这种行船法叫做“抢风行船”。

法叫做“抢风行船。

原理:动量定理.⏹因为合外力的冲量等于物体动量的增量,如果物体的始末动量不在一条直线上,则力的冲量的方向与物体运动方向就不在一条直线上.⏹公式:Ft=mv-mv。

⏹具体思路:设船帆与风向夹角Ө,以质量为m的空气为研究对象,初速度v。

,与船帆作用时间t后速度v.船对空气的冲力F与△v方向相反,空气对船的作用力(-F)在垂直船身方向的分力可与水的横向阻力平衡.而在船身方向的分力则可推动船前进.⏹有经验的水手可以借助任何方向的风作为动力,驶向目的地.⏹“顶”风破浪的帆船,实际上并不是真的和风向在一条直线上面对面地蛮“顶”,而是偏过船头跟风的方向成一个锐角,巧妙地“顶”,从而从逆风那里得到前进的动力。

逆风行驶的帆船并不是始终朝一个方向行驶的。

逆风中的帆船一般总是沿着S形的航线迂回前进的。

当船偏左航行一段路程后,再将船头和帆偏向右前方。

这时风仍然斜吹在船帆上,照样为帆船提供向前所需的动力。

这样,帆船沿着S形的路线,逆风波浪,顺利地到达了目的地。

水手们常把这种逆风驶帆的方法形象地称作“抢风行船”动量定理[编辑本段]动量定理(theorem of momentum)动力学的普遍定理之一。

内容为物体动量的增量等于它所受合外力的冲量,或所有外力的冲量的矢量和[1]。

如以m表示物体的质量,v1、v2 表示物体的初速、末速,I表示物体所受的冲量,则得mv2-mv1=I。

式中三量都为矢量,应按矢量运算;只在三量同向或反向时,可按代数量运算,同向为正,反向为负,动量定理可由牛顿第二定律推出,但其适用范围既包含宏观、低速物体,也适用于微观、高速物体。

推导:将F=ma ....牛顿第二运动定律带入v = v0 + at得v = v0 + Ft/m化简得vm - v0m = Ft把vm做为描述运动状态的量,叫动量。

(1)内容:物体所受合力的冲量等于物体的动量变化。

表达式:Ft=mv′-mv=p′-p,或Ft=△p 由此看出冲量是力在时间上的积累效应。

动量定理公式中的F是研究对象所受的包括重力在内的所有外力的合力。

它可以是恒力,也可以是变力。

当合外力为变力时,F是合外力对作用时间的平均值。

p为物体初动量,p′为物体末动量,t为合外力的作用时间。

(2)F△t=△mv是矢量式。

在应用动量定理时,应该遵循矢量运算的平行四边表法则,也可以采用正交分解法,把矢量运算转化为标量运算。

假设用Fx(或Fy)表示合外力在x(或y)轴上的分量。

(或)和vx(或vy)表示物体的初速度和末速度在x(或y)轴上的分量,则Fx△t=mvx-mvx0Fy△t=mvy-mvy0上述两式表明,合外力的冲量在某一坐标轴上的分量等于物体动量的增量在同一坐标轴上的分量。

在写动量定理的分量方程式时,对于已知量,凡是与坐标轴正方向同向者取正值,凡是与坐标轴正方向反向者取负值;对于未知量,一般先假设为正方向,若计算结果为正值。

说明实际方向与坐标轴正方向一致,若计算结果为负值,说明实际方向与坐标轴正方向相反。

对于弹性一维碰撞,我们有1/2mv^2=1/2mv1^2+1/2Mv2^2mv=mv1+Mv2可以解出v1和v2[编辑本段]动量定理与动能定理的区别:动量定理Ft=mv2-mv1反映了力对时间的累积效应(冲量),其增量是力在时间上的积分。

动能定理Fs=1/2mv^2-1/2mv0^2反映了力对空间的累积效应(功),其增量是力在空间上的积分。

动量[编辑本段]动量定义在物理学中,动量是与物体的质量和速度相关的物理量。

在经典力学中,动量(国际单位制中的单位为kg·m/s)表示为物体的质量和速度的乘积。

有关动量的更精确的量度的内容。

一般而言,一个物体的动量指的是这个物体在它运动方向上保持运动的趋势。

动量实际上是牛顿第一定律的一个推论。

动量是一个守恒量,这表示为在一个封闭系统内动量的总和不可改变。

质点的质量m与其速度v的乘积(mv)。

动量是矢量,用符号p表示。

质点组的动量为组内各质点动量的矢量和。

物体的机械运动都不是孤立地发生的,它与周围物体间存在着相互作用,这种相互作用表现为运动物体与周围物体间发生着机械运动的传递(或转移)过程,动量正是从机械运动传递这个角度量度机械运动的物理量,这种传递是等量地进行的,物体2把多少机械运动(动量)传递给物体1,物体2将失去等量的动量,传递的结果是两者的总动量保持不变。

从动力学角度看,力反映了动量传递快慢的情况。

与实物一样,电磁场也具有动量。

例如光子的动量为p=h/(2π)k,其中h为普朗克常量,k为波失,其大小为k=(2π)/λ (λ 为波长),方向沿波传播方向。

在国际单位制中,动量的单位为千克·米/秒(kg·m/s)。

[编辑本段]动量守恒定律动量守恒定律是最早发现的一条守恒定律,它起源于16~17世纪西欧的哲学家们对宇宙运动的哲学思考。

观察周围运动着的物体,我们看到它们中的大多数,例如跳动的皮球、飞行的子弹、走动的时钟、运转的机器,都会停下来。

看来宇宙间运动的总量似乎在减少。

整个宇宙是不是也像一架机器那样,总有一天会停下来呢?但是,千百年来对天体运动的观测,并没有发现宇宙运动有减少的迹象。

生活在16、17世纪的许多哲学家认为,宇宙间运动的总量是不会减少的,只要能找到一个合适的物理量来量度运动,就会看到运动的总量是守恒的。

这个合适的物理量到底是什么呢?法国哲学家兼数学家、物理学家笛卡儿[1]提出,质量和速率的乘积是一个合适的物理量。

可是后来,荷兰数学家、物理学家惠更斯(1629—1695)在研究碰撞问题时发现:按照笛卡儿的定义,两个物体运动的总量在碰撞前后不一定守恒。

牛顿在总结这些人工作的基础上,把笛卡儿的定义作了重要的修改,即不用质量和速率的乘积,而用质量和速度的乘积,这样就找到了量度运动的合适的物理量。

牛顿把它叫做“运动量”,就是我们现在说的动量。

1687年,牛顿在他的《自然哲学的数学原理》一书中指出:某一方向的运动的总和减去相反方向的运动的总和所得的运动量,不因物体间的相互作用而发生变化;还指出了两个或两个以上相互作用的物体的共同重心的运动状态,也不因这些物体间的相互作用而改变,总是保持静止或做匀速直线运动。

2动量守恒定律的适用范围比牛顿运动定律更广近代的科学实验和理论分析都表明:在自然界中,大到天体间的相互作用,小到如质子、中子等基本粒子间的相互作用,都遵守动量守恒定律。

因此,它是自然界中最重要、最普遍的客观规律之一,比牛顿运动定律的适用范围更广。

下面举一个牛顿运动定律不适用而动量守恒定律适用的例子。

在我们考察光的发射和吸收时,会看到这样一种现象:在宇宙空间中某个地方有时会突然发出非常明亮的光,这就是超新星。

可是它很快就逐渐暗淡下来。

光从这样一颗超新星出发到达地球需要几百万年,而相比之下超新星从发光到熄灭的时间就显得太短了。

当光从超新星到达地球时,它给地球一个轻微的推动,而与此同时地球却无法给超新星一个轻微的推动,因为它已经消失了。

因此,如果我们想像一下地球与超新星之间的相互作用,在同一瞬间就不是大小相等、方向相反了。

这时,牛顿第三定律显然已不适用了。

虽然如此,动量守恒定律还是正确的。

不过,我们必须把光也考虑在内。

当超新星发射光时,星体反冲,得到动量,同时光也带走了大小相等而方向相反的动量。

等经过几百万年之后光到达地球时,光把它的动量传给了地球。

这里要注意的是:动量不仅可以为实物所携带,而且可以随着光辐射一起传播。

当我们考虑到上述这点时,动量守恒定律还是正确的公式p=mv无论那一种形式的碰撞,碰撞前后两个物体mv的矢量和保持不变.由于速度是矢量,所以动量也是矢量,它的方向与速度的方向相同.冲量冲量(impulse)[编辑本段]定义在经典力学里,物体所受合外力的冲量等于它的动量的变化,叫做动量定理。

和动量是状态量不同,冲量是一个过程量[1]。

一个恒力的冲量指的是这个力与其作用时间的乘积。

冲量表述了对质点作用一段时间的积累效应的物理量,是改变质点机械运动状态的原因。

冲量的量纲和单位都与动量一样。

(kg m/s 或N·s = Huygens Hy).一个随时间改变的力对一个物体的冲量指这个力的作用对时间的积累效果。

即力对时间的积分:其中I是冲量(有时也记作J);F是作用的力;dt是一段无限小的时间。

其他的定义方法有:冲量的研究对象,在一般情况下是单个质点,有时也可以是多个质点组成的物体系。

[编辑本段]运算由于冲量Ft和动量mv均是矢量,所以动量定理是一个矢量表示式。

动量的方向与其速度的方向相同。

动量的运算符合矢量运算规则,按平行四边形定则进行。

如果物体运动在同一直线上,在选定一个正方向以后,动量的运算就可以简化成代数运算。

F=Δp/Δt =mΔv/Δt ot FΔt =Δp=mΔv (假设质量不变)。

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