斯太尔WD615发动机拉缸原因及排除
WD615系列增压型柴油发动机润滑性能变差的原因分析及预防措施
或外 滤 芯 刚清 洁保 养后 ， 指示 灯 马上 又 亮 ， 应更 换 。 则 外 滤芯 若有 裂 纹 、 穿孔 、 网破 裂或 上 、 端粘 接 处 开 铁 下 裂等 其 他形 式损 坏 时 ， 应立 即更 换 。二 是 加强 机 油 滤 清 器保 养 。ｗＤ ｌ ６ ５系列 发 动 机 机 油滤 清器 为 ２只 水 平 对置 旋 装 式 纸 质 滤 清 器 ，滤 芯 为 树 脂 处 理 过 的 滤 纸， 滤清 效 果好 ， 阻力 小 ， 过滤 能 力较 强 。但 该 滤 清 器
பைடு நூலகம்
润 滑 油 路 出 现故 障 ， 须 立 即 停 车 ， 除故 障后 方 可 必 排
继 续 行驶 ， 则将 给发 动机 带来 致命 伤 害 。 否 （ ） 格 遵 守发动 机 使 用与保 养规 定 ， 七 严 防止违 规 操 作 。ＷＤ １ ６ ５系列 发动 机有 严格 的使 用 和保 养规 定 ，
润滑不 良而严 重磨 损 ， 成漏 油 。⑧ 油 气分 离器 阻塞 。 造
出现 异 常 ， 定 要 查 明是 监 测 电路 出现故 障 ， 是 润 一 还 滑油 路 出现 故 障 。如果 是 监测 电路 出现 故 障 ， 一般 可 继 续 行驶 ， 有 条件 的情况 下 排 除故 障 即可 。如果 是 在
油气分 离器 串接在 曲轴 箱废 气管 路 中 ，在 进行 油气 分 离 的同时兼起 保持机体 内 、 气压 基本相 等 的作用 。 外 油 水分离 器一 旦 堵 塞 ， 一 一 曲轴 箱 内压力 将 高于 大气压 ， 造 易 成机 油 渗漏 ， 油 部位 多在 油 底 壳 附近 ； 渗 同时 ， 气 分 油 离器堵 塞后 ， 油 未被 分离 而进入 进气 道 ， 机 易在 中冷 器 连接管 部位形 成渗漏 。 空气 压缩 机排 油 。 ④ 空气 压缩 机 的活 塞 、 活塞 环 、 壁磨 损 严 重 时 ， 油 会从 排 气 阀 排 缸 机 出， 随空气一并 进入 到制动 系统 中 。 活 塞与 缸套配 合 ⑧ 间隙过 大 ， 塞环 断裂 、 活 卡死 、 错装 以及 活塞 拉缸 ， 会 都
发动机捣缸的事故分析
维修检测不当导致发动机捣缸的事故分析2008年6月28日，我单位受理一起河南商丘WD615发动机大修后捣缸（活塞破损、气缸套粉碎、缸体缸套承孔挤裂）的事故，因车主和维修厂只把受损的部分部件带来，所以我们主要以破损的活塞部分做分析：一、事故现象：1、（车主口述）发动机在大修后运行40余天，出现第二缸缸体缸套承孔挤裂（捣缸的一种现象）。
在大修后，发动机一直存在排烟异常、工作粗暴等现象。
2、破损活塞及连杆组件：3、未破损的活塞4、此发动机的6只喷油器（包括引捣缸导致破损的喷油器）的喷油压力经校对检查为23-25Mpa。
二、事故分析：1、WD615系列非共轨柴油喷射发动机的活塞燃烧室形状为ω类型，对柴油机结构相对了解的朋友应该知道，此类型的燃烧室特性为：1）主要是依靠多孔喷雾（4-7孔），利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气。
(空间雾化混合) 2）喷孔直径小（孔式），喷孔易堵。
喷油压力较高，在22-30Mpa左右。
3）结构紧凑，散热面积小，热损失小，热效率高，经济性好，容易起动。
4）滞燃期形成混合气较多，工作粗暴，燃烧噪音大。
对于WD615发动机的多孔式喷油器来讲，当喷油泵开始供油时，高压柴油从进油口进入喷油器体内，沿油道进入喷油咀阀体环形槽内，再经斜油道进入针阀体下面的高压油腔内，高压柴油作用在针阀锥面上，并产生向上抬起针阀的作用力，当此力克服了调压弹簧的予紧力后，针阀就向上升起，打开喷油孔，柴油经喷油孔喷入燃烧室。
但是如果调压弹簧的预紧力低于标定值的话，那么喷油器实际喷油的时间会相对提前而关闭也相对滞后，导致发动机的滞燃期时间过长，柴油燃烧不完全。
压缩负功增加，功率下降，活塞顶部承受的热负荷增大、侧压力增大并伴随较响敲缸声音。
因此，对此类型燃烧室的发动机来讲，如果想达到最佳的燃烧效率，就必须调整好发动机的喷油器的喷油压力和喷油提前角。
2、发动机在正常情况下，喷油器在工作时活塞临近上止点位置，燃油在燃烧室内进行混合气的混合、燃烧。
潍柴发动机事故分析
关于WD615 E2-3A活塞断裂的原因分析潍柴 2009-01-16 16:28 阅读93 评论0字号：大中小根据某潍柴专卖店反映，用户使用滨州渤海活塞股份有限公司生产WD615 E2-3A活塞，短时间内出现一只活塞头部断裂的现象，我们根据用户反馈的实际损坏情况；结合损坏的活塞、气缸套，组织有关技术人员进行事故原因分析：一、事故现象：1、活塞头部从第一道气环的镍铁隔热环处断裂。
2、活塞外园被严重拉伤。
3、活塞销高温变色4、气缸套严重拉伤二、事故分析：1、2、3、4、5、三、原因分析：此活塞损坏是因为活塞和气缸套发生粘接后，活塞在曲轴连杆组的带动下被拉断导致的。
因为只是单缸出现的事故，所以不怀疑整车的供油正时出现问题，造成此活塞断裂的主要原因有可能是：1、发动机的喷油器发生故障，出现二次喷射或滴油等后燃现象，导致活塞头部温度过高。
2、喷油嘴雾化不好或某个喷油孔堵塞，导致其他的喷油孔喷油量过大。
活塞外园局部出现润滑不良。
3、单缸的配气相位出现偏差（由于气门封闭问题），导致缸内燃烧不良，过多的未完全燃烧的柴油稀释润滑油膜，导致活塞环先出现与缸套的干磨，当温度达到一定程度的情况下，发生大面积拉缸现象。
轴瓦判定准则轴瓦判定准则：总则：询问用户使用情况。
气门出现烧蚀的原因及预防措施气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。
发动机长时间在大负荷下工作，超过了设计极限，会引起气门的早期磨损；同时还会引起气门导管、气门座的变形，破坏了气门的密封性，影响气门散热，使气门烧蚀。
另外，发动机由于在高温下超负荷工作，容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解，在气门头部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，并且导致气门漏气，而发生气门烧蚀。
总之，气门的烧蚀是由于不合理的使用造成的，为了防止气门烧蚀，在使用和保养中应做到以下几方面：(1)合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。
(2)提高修保质量，保养时，应及时的清除积炭，对密封不好的气门要进行研磨，按规定标准调整气门间隙。
柴油发动机拉缸原因与解决方法
柴油发动机拉缸原因与解决方法作者：暂无来源：《农民致富之友（上半月）》 2014年第4期孙志强发动机在工作过程中常常遇到发动机拉缸现象，所谓拉缸，就是发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。
拉缸具有相当的危害，拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏。
一、发动机拉缸的原因1. 超负荷：新机械或刚大修出厂的机械都存在一个合理的磨合期，由于磨合期各配合面最最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，因此磨合期内发动机转速不应大于标定转速的80%大负荷工作将造成摩擦面局部过热产生高温熔蚀粘附形成拉缸。
2.机油不足：不按规定检查机油量或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润滑油膜中断活塞与缸套表面失油，造成严重磨损发生拉缸、烧连杆轴承等严重事故。
造成活塞与缸套表面机油供油不足的原因还有润滑油路堵塞、活塞环与活塞边缘刮油能力太强，把润滑油刮掉造成润滑油不足等。
3. 活塞环折断：活塞环折断卡死在环槽内将使环失去弹性，加速缸套的磨损引起拉缸。
环折断卡死的原因主要是环的开口间隙过小、活塞在缸套中偏斜、燃烧不良，使发动机经常处于爆燃的状况下运行。
爆燃的高压振动冲击力超过了环的材料的抗冲击强度引起活塞环折断。
其折断一般发生在第一道环，其次是第二道环。
活塞环卡死是由于燃烧时生成的积碳，尤其是窜机油或尘土、磨屑等堵塞在活塞环与环槽之间，是活塞环卡死在环槽中所致。
4.发动机温度过高：适宜的工作温度是柴油发动机高效运行的重要条件，发动机温度过高将使活塞膨胀减小配合间隙，从而极易造成拉缸。
4.1长时间超负荷使用。
发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。
4.2冷却系统漏水、缺水。
汽缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷水内泄漏。
发动机拉缸故障的原因及维修保养方法
发动机拉缸故障的原因及维修保养方法拉缸故障是汽车发动机的常见故障之一，拉缸就是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失。
下面就为大家讲解发动机拉缸故障的原因及维修保养方法。
以下是店铺为你整理的发动机拉缸故障的原因及维修保养方法，希望能帮到你。
发动机拉缸的表现1、润滑油上窜到气缸内引起烧机油;2、排气管冒烟严重;3、发动机噪声异常;4、发动机不能正常工作甚至熄火。
怎样预防发动机拉缸1、对新机和大修后的发动机，一定要先经过磨合在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转。
2、维修发动机方法要得当要按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。
另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度。
3、行驶时注意观察发动机水温保持冷却水正常温度70℃～95℃,避免发动机过热。
冬季启动前应采取预热措施。
4、仔细呵护发动机合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动。
5、按期更换空气滤清器加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内。
6、保证润滑系统正常工作维护好润滑系统,防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
7、确保不缺机油，机油质量要好适时检查发动机机油油面高度，亏油时添加。
温馨提示作为车主应该好好呵护爱车，不要让它出现拉缸这种“罢工”的情况，如果发现发动机启动困难或者突然自己熄火，就要提高警惕了。
拉缸故障是什么由原因引起的1、发动机冷却系因泄漏、缺水，未能及时补充而造成发动机过热;2、发动机机油压力过低，导致气缸密封性和润滑功能丧失;3、活塞环断裂，刮伤缸壁;4、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁;5、活塞环因积碳卡死在环槽内，丧失密封作用;6、活塞销外出，刮伤缸壁;7、气缸内进入异物;8、活塞与缸壁配合间隙过小;9、活塞销装配过紧，引起活塞变形;10、活塞热变形严重或烧顶熔化;11、发动机长时间高速或超负荷运转等。
潍柴发动机常见故障解答最新
1422
螺栓类标识六角头头部 Z
螺柱类标识 端面 Z
潍坊潍州动配有限公司
2110
六角头部,标记按性能等级分D G 8.8
标识位置、部分图例:
六:WD615气缸套标识
供应商
厂家代码
标识
石家庄金刚内燃机零部件集团有限公司
2259
扬州五亭桥缸套有限公司
1657
厂家代码
河南中轴德汇汽车部件股份有限公司
1457
山东潍柴进出口有限公司
3001
标识位置、部分图例:
八：WD615部分发电机标识
供应商
厂家代码
标识
北京佩特来电器有限公司
2698
潍柴专用铭牌
湖州德宏汽车电器系统有限公司
2638
潍柴专用铭牌
博世汽车部件（长沙）有限公司
3012
潍柴专用铭牌
广东强华汽车无刷发电机有限公司
1766
潍柴专用铭牌
标识位置、部分图例:
1677
厂家代码
道森橡塑制品（上海）有限公司
3033
厂家代码
无锡市贝尔特胶带有限公司
2189
厂家代码
贵州大众橡胶有限公司
1776
厂家代码
莱芜永驰橡塑有限责任公司
2695
厂家代码
标识位置、部分图例:
十一：WD615部分油封标识
供应商
厂家代码
标识
青岛开世密封工业有限公司
1579
青岛海力威密封有限公司
2018
气门数
增压器位置
KW（PS）
ypm
单缸只
D10. 27－31
198（270）
1900
斯太尔91系列汽车发动机部分
斯太尔91系列汽车发动机部分1、机体裂纹原因分析在使用中,有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：（1）制造缺陷。
如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。
（2）使用不当。
如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。
（3）保养修理不当。
没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。
在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。
2、发动机曲轴断裂分析曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。
曲轴断裂的主要原因（1）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。
由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。
WD615系列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。
部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。
由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲辆的金相织发生了变化。
上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。
发动机拉缸原因
发动机拉缸原因
发动机拉缸是指汽车发动机在运转时，某个气缸出现不正常的失火现象，导致气缸内的气压下降，使该气缸内的活塞不能正常运转，最终导致发动机的缸体拉伸变形。
发动机拉缸的原因主要有以下几点：
1. 气缸壁磨损：由于长时间的使用和磨损，气缸壁表面可能会出现划痕、烧伤等情况，这些问题都会影响活塞的正常工作，导致气缸拉伸。
2. 活塞磨损：活塞在长时间的使用过程中，可能会出现磨损或凹陷，导致气缸无法正常运转，最终导致气缸拉伸。
3. 活塞环损坏：活塞环在运转时，可能会出现断裂或失效的情况，这些问题都会导致气缸内的气压下降，从而导致气缸拉伸。
4. 其他因素：包括发动机过热、使用不正规的机油或添加剂等因素，都会导致发动机拉缸的发生。
因此，汽车发动机的正常使用和维护十分重要，定期更换机油、检查活塞环等部件是否正常，避免过度使用和疏忽维护，才能确保汽车发动机的健康运转。
- 1 -。
WD615系列发动机常见故障盘点
可 燃 混 合 气 爆 燃 时 气 体 下 漏 曲轴
箱 产生 的 ， 时从机 油 口处会 窜 出 有 油 烟 ， Ｊ‘ 气 ” 这 就是早 期 拉缸 。 层‘ 】窜 ， 中期 拉 缸 时漏气 声 较 明显 ， 有 轻 微 敲 缸 的 响 声 ，打 开加 机 油 口
中区等 质量 缺 陷 ， 使用 中由此 引起 机 体裂 纹 。 使 用不 当。 在发 动 ② 如
机高 温缺 水状 态下 ， 突然加 入 大量 冷水 ； 严冬 季节 早晨 启 动发 动机 在 时 ， 入 大 量 高 温 水 ； 启 动发 动 加 先 机 ，待 机 体温 度 升高后 才 加冷 水 ； 在冬 季未 使用 防 冻液 ， 车时 间较 停 长 ， 将 冷 却 水 放 净 ， 成 冷 却 水 未 造
排 除 拉缸 可以分为早期、 中 期、 晚期第 ３个 阶段 。
早 期 拉缸 ，发 动机 响声不 大 。 汽 缸被 拉 伤 以后 ， 油 窜入 燃烧 室 机
走合 期结 束后 ， 对发 动机 进行 全 应
清 洗更 换 ， 机油 变 质 ； 重 地 超 使 严
载 、 挂 ， 成 发 动 机 长期 超 负荷 超 造 运行 而 出 现烧 瓦 、 轴 事 故 ； 曲 抱 在
更 换 空气 滤 清器滤 芯 机油 滤清 器 ，
轴修 复过 程 中 ， 由于修 理 手段 及工 艺 问题 ， 连 杆 轴 颈 、 使 主轴 颈 与 曲
柄 的连接 圆角发 生变 化 ， 成 局 部 造
检查 发动 机进 气道 ， 防止破 裂 。⑤
车辆 在运 用 中 ， 密切 注 意发 动机 应
维普资讯
晚期 拉 缸 可 以很 明显 地 听 到 敲 缸 声 和 窜 气 声 ，发 动 机 动 力 减
WD615系列柴油机机油加油口及机油尺口向外排机油的原因及解决办法
WD615系列柴油机机油加油口及机油尺口向外排机油的原因有以下几方面：①油底壳内机油面过高；②油底壳内气压过高。
造成油底壳气压过高的原因有以下几点：①机油温度过高；②油气分离器堵塞或曲轴箱通风孔堵塞，使油底壳内废气和机油蒸汽无处泄压，导致从机油入口窜出；③发动机气缸密封不良，气缸内的高压气体进入油底。
其它原因：①个别缸拉缸或缸套裂纹；②个别缸的活塞环对口；③活塞环咬死在环槽中，气缸密封性能下降；④发动机气缸和活塞环磨损严重，漏气。
⑤活塞破裂，高温高压气体进入曲轴箱。
如果气缸漏气，起动发动机应有窜气现象，经试验检查出气缸漏气的原因并加以排除。
WD615系列柴油机在机身前部上方装有油气分离器，也可能是油气分离器堵塞，导致发动机从机油尺口窜机油。
如果油气分离器堵塞，拆下油气分离器，用气吹扫，清洗油气分离器使其畅通，发动发动机，故障即可消除。
在车辆的二级保养中应清洗油气分离器及管路。
发动机机油压力降低的原因WD615系列发动机在使用中机油压力突降的原因主要有：(1)机油泵传动齿轮脱落或油泵齿轮轴与油泵盖孔烧死；(2)机油泵限压阀卡死在开启位臵，失去限压作用；(3)凸轮轴承突然脱出泄油；(4)空压机、高压油泵、润滑油管突然破裂泄油。
(5)机油泵因安装不当，断裂；(6)机油泵中间齿轮或轴承损坏；(7)集滤器滤网堵死，或机油泵连接法兰脱落。
若机油压力突然下降很大，应立即停车检查，排除故障。
发动机机油压力逐渐下降且下降很大时，也应停车检查、处理，防止由于机油压力低而烧损轴瓦和曲轴。
机油压力逐渐下降分析起来有以下几方面原因：(1)曲轴轴颈和轴承由于磨损，间隙变大而使机油流失过多；(2)机油泵齿轮端面和齿顶、泵壳、泵盖的磨损大，泵油压力降低；(3)机油泵限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱或断裂；(4)润滑系各平面不平整，密封性差而漏油，使机油大量流失而导致机油压力下降；(5)机油太少，油面低；(6)主油道破裂，冷却活塞、润滑活塞销及活塞环的喷嘴孔径由于磨损增大；(7)机油变质，粘度降低；(8)机油压力感应塞或机油压力表损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
斯太尔W D615发动机拉缸原因及排除
斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套。
2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。
活塞为铝铸件，顶部有偏置的“ω”形烧燃室及避阀坑，第一道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤。
裙部涂覆2～3微米厚的石墨层，以改善磨合。
由于该机活塞顶部有“ω”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大，热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，它位于机身水腔内，机油被机油冷却器冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后，进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套，润滑连杆小头。
该结构先进、合理、紧凑，但有些单位在使用中发生了拉缸的故障。
所谓拉缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹，影响气缸的密封。
引起拉缸故障的原因是：
①走合期使用不好;
②活塞和气缸的配合间隙过小;
③活塞环开口间隙过小;
④在低温情况下起动车辆后猛轰油门提温;
⑤工作过程出现过热现象;
⑥“三滤”没有很好的工作;
⑦冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，膨胀而拉伤气缸套;
⑧长时间怠速运转而将气缸壁上机油冲走;
⑨喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。
⑩冷却液严重不足，水温过高。
拉缸可以分为早期、中期、晚期三个阶段。
早期拉缸发动机响声不大。
气缸被拉伤以后机油窜入燃烧室，积炭增多，可燃气体漏入曲轴箱冲淡机油，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听出曲轴箱发出一种“嘣、嘣”的响声，此口向声是气缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从机油口处窜出油烟，即窜气，这就是早期拉缸。
漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟，当用断油检查法检查时，敲缸声减弱，这就是中期拉缸。
中期拉缸如果是多缸拉缸，用断油法检查，断油后声音减弱，但不消失。
晚期拉缸可以明显地听到敲缸声和窜气声，发动机动力减小，加大油门响声加重，声音杂乱，发动机发抖。
如果采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火。
严重的晚期拉缸能使活塞在气缸内卡住或者打坏活塞，甚至可能使活塞连杆破碎、断裂而打坏气缸体。
发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸产生的原因。
如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞、活塞环、气缸套，重新组装并更换机油，清洗油底、集滤器，换机油滤芯，即可以发动试车，走合一段、使用一段后，气缸密封恢复，但功率不比拉缸前。
中期拉缸出现粘附现象时，如果气缸套表面拉痕不深，可用油石磨光，换上同型号的活塞和活塞坏，即可使用。
装车后基本上听不到敲缸声，可以继续使用;晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，气缸套、活塞、活塞环必须全部换新。
为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：
①严格控制气缸套和活塞的装配间隙及活塞环的开口间隙，使之在标准范围内;
②对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18-0.28mm之间;
③保持安装用维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸;
④走合期内，严格执行走合期制度，减载减速;走合期后全面检查、保养;
⑤使用符合规定的机油，并定期更换;
⑥经常清扫更换空气滤清器滤芯、机油滤清器，检查发动机进气道，防止破裂。
⑦在运用中，密切注意发动机水温，防止温度过高而出现拉缸。