全国基本风速-公路桥涵设计通用规范2004
交通标志牌风荷载的计算分析比较
1.420
④
JTG/T D60-01—2004《公路桥梁抗风设计规范》 1.088
⑤
3.2 数据分析 从表 3 可以看出，在同等的前提条件下，依据
各规范或手册所计算出的单位风荷载数值是不同 的。其中数据①⑤较为接近，而数据②③④要比前 面 2 个数据更大一些。
82
王春：交通标志牌风荷载的计算分析比较
第 2 期（总第 178 期） 2015 年 4 月
CHINA MUNICIPAL ENGINEERING
DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2015.02.026
No.2 (Serial No.178) Apr. 2015
交通标志牌风荷载的计算分析比较
王春
（上海市城市建设设计研究总院，上海 200125）
各规范计算结果汇总见表 3。
表 3 各规范计算结果汇总表
依据规范
单位风荷 / 数据 kN·m-2 编号
JTG D82—2009《公路交通标志和标线设置手册》 0.927
①
GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》
1.336
②
CECS 148:2003《户外广告设施钢结构技术规程》 1.224
③
JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》
JTG/T D60-01—2004《公路桥梁抗风设计规范》
基本风速或风压 30 m/s 或 0.55 kN/m2 0.55 kN/m2 31.3 m/s
GB 5768—2009《 道 路 交 通 标 志 和 标 线 》 及
JTG D82—2009《公路交通标志和标线设置手册》
对标志结构设计基本风速描述如下 ：应采用当地空
Sk=wkγQi = 0.954×1.4=1.336 kN/m2。 2.3 CECS 148:2003《户外广告设施钢结构技术
公路桥涵设计通用规范-JTG-D60-2004
1 总则1.0.1 为使公路桥涵的设计符合技术先进、安全可靠、耐久适用、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于公路桥涵的一般钢筋混凝土及预应力混凝土结构构件的设计，不适用于轻骨料混凝土及其他特种混凝土桥涵结构构件的设计。
1.0.3 本规范按照国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283规定的设计原则编制。
基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计基本术语和通用符号》GBJ 132和国家标准《道路工程术语标准》GBJ 124的规定采用。
1.0.4 本规范采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按分项系数的设计表达式进行设计。
本规范采用的设计基准期为100年。
1.0.5 公路桥涵应进行以下两类极限状态设计：1 承载能力极限状态：对应于桥涵及其构件达到最大承载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态；2 正常使用极限状态：对应于桥涵及其构件达到正常使用或耐久性的某项限值的状态。
1.0.6 公路桥涵应考虑以下三种设计状况及其相应的极限状态设计：1 持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。
该状况桥涵应作承载能力极限状态和正常使用极限状态设计；2 短暂状况：桥涵施工过程中承受临时性作用（或荷载）的状况。
该状况桥涵应作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；3 偶然状况：在桥涵使用过程中偶然出现的如罕遇地震的状况。
该状况桥涵仅作承载能力极限状态设计。
1.0.7 公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。
结构混凝土耐久性的基本要求应符合表1.0.7的规定。
表1.0.7 结构混凝土耐久性的基本要求环境类别环境条件最大水灰比最小水泥用量最低混凝土强度等级最大氯离子含量（%）最大碱含量Ⅰ温暖或寒冷地区的大气环境；与无侵蚀性的水或土接触的环境0.55 275 C25 0.30 3.0 Ⅱ严寒地区的大气环境、使用除冰盐环境；滨海环境0.50 300 C30 0.15 3.0Ⅲ海水环境0.45 300 C35 0.10 3.0Ⅳ受侵蚀性物质影响的环境0.40 325 C35 0.10 3.0注：1 有关现行规范对海水环境结构混凝土中最大水灰比和最小水泥用量有更详细规定时，可参照执行；2 表中氯离子含量系指其与水泥用量的百分率；3 当有实际工程经验时，处于Ⅰ类环境中结构混凝土的最低强度等级可比表中降低一个等级；4 预应力混凝土构件中的最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3，最低混凝土强度等级为C40或按表中规定Ⅰ类环境提高三个等级，其他环境类别提高二个等级；5 特大桥和大桥混凝土中的最大碱含量宜降至1.8kg/m3，当处于Ⅲ类、Ⅳ类或使用除冰盐和滨海环境时，宜使用非碱活性骨料。
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例
公路桥梁设计规范答疑汇编--问题举例1、在条文说明中的第3.3.1中的第3款：“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度，保持桥面净宽与路肩同宽。
”主要疑惑是：路肩指的是硬路肩还是土路肩？2、规范第3.3.2条中规定：“在不通航和无流筏的水库中区域内，梁底面或拱顶底面离开水面的不应小于计算浪高的0.75倍加上0.25m。
”问题如下：（1）以上条款中的0.25m指的是在浪高的0.75倍上加的一个安全值，还是指高于支承垫石顶面高度0.25m？（2）在水库区域内的通航桥的不通航孔，以上条款是否适用？（3）此处的水面是指计算水位还是最高洪水位？（4）最终梁底净空是否需要满足第3.3.2条中的所有条款？即是否需满足该条最后一段所要求的并同时满足表3.3.2的要求？3、（1）规范第3.3.6条规定天然气管道不是顺桥过。
是所有的天然气管道不得过，还是对直径和压力有限制？在城市桥梁及城市郊区公路桥梁的设计中，此条经常不能满足。
（2）煤气管道是否等同于天然气条文取用？管道与桥梁的交叉如何考虑？高压线的定义是多少电压？4、（1）规范第3.5.8条中纵坡大于1%的桥梁非常普通，对于空心板等大规模工厂化制作的上部结构，梁底水平如何操作（每根梁的纵坡可能都不同）？（2）规范第3.5.8条中“某一规定坡度”具体数值是多少？对于纵、横坡较大的空心板桥，如果不能使用球冠支座，梁底只能做垫块，空心板预制比较困难，景观较差，如何处理？5、规范第3.6.4条规定水泥混凝土桥面铺装面层（不含整平层和垫层）的厚度不宜小于80mm，混凝土强度等级不应低于C40。
条文中，关于“不含整平层和垫层”的含义，如采用沥青混凝土桥面，有两种不同的理解，一是沥青混凝土下的混凝土铺装，只算是“整平层和垫层”，可不按第3.6.4条的厚度及强度要求；二是沥青混凝土下的混凝土铺装，不是整平层和垫层，是桥面铺装（根据条文解释，似这样理解也是符合精神的），应符合第3.6.4条的厚度及强度要求。
廊桥设计说明
廊桥设计说明设计说明⼀、⼯程简介为了满⾜***镇⽇益增长的交通需要，完善古镇路⽹结构以及景观的需要，根据***镇的旅游规划，双流县决定在***古镇景区附近修建***廊桥，沟通锦江两岸的旅游服务区和榕树景区，⽅便游客往返锦江两岸，有利于促进古镇的旅游开发，提升古镇的旅游价值。
我院受双流县交通建设投资有限公司的委托，在双流县规划委员会确定的设计⽅案的基础上，对***廊桥⼯程进⾏施⼯图设计，本册图纸是施⼯设计图。
⼆、设计依据1．我院与双流县交通建设投资有限公司签定的《双流县***廊桥建设⼯程勘察设计协议书》；2．中华⼈民共和国⾏业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）。
3．中华⼈民共和国⾏业标准《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）。
4．中华⼈民共和国⾏业标准《公路钢筋混凝⼟及预应⼒混凝⼟桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。
5．中华⼈民共和国⾏业标准《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）。
6．中华⼈民共和国⾏业标准《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）。
7．中华⼈民共和国⾏业标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；8．双流县规划委员会会议纪要（2010年第3次）。
9．双交发[2010]125号“关于***锦江廊桥重新选址及设计⽅案的请⽰”及其批复。
10．西南交通⼤学建筑勘察设计研究院出版的《双流县***廊桥⼯程地质勘察报告》（2010年5⽉）。
11．《市政公⽤⼯程设计⽂件编制深度规定》2004版。
三、基本资料1．桥⾯设计荷载：⼈群m2；2．桥⾯宽度： 18m，局部20.4m、22.5m，引道7.5m；3．桥上风⾬廊形式：通透型，风压m2；4．洪⽔频率：1%；5．通航状况：内河V级航道；6．地震烈度：按VII度设防；7．桥梁结构设计基准期：100年；8．桥梁设计安全等级：⼆级。
四、桥址区⼯程地质条件(⼀) ⽓候条件本区属亚热带湿润季风⽓候，四季分明，夏⽆酷暑，冬⽆严寒，历年最热时期的⽇平均⽓温在30°C以下，最冷时期的⽇平均⽓温在0°C以上，多年平均⽓温16.1°C，最冷⽉平均⽓温5.5°C，最热⽉平均⽓温25.1°C。
交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)的公告
交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—
2004)的公告
文章属性
•【制定机关】交通部(已撤销)
•【公布日期】2004.06.28
•【文号】交通部公告第15号
•【施行日期】2004.10.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
交通部关于发布《公路桥涵设计通用规范》
(JTGD60—2004)的公告
（交通部公告第15号）
现发布《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004），自2004年10月1日起施行，原《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021一89）同时废止。
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）中第1．0．6、1．0．9、4．1．2、4．1．6、4．3．1、4．3．2和4．3．5条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2002版中关于《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）的强制性条文同时废止。
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）由中交公路规划设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由中交公路规划设计院负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意
见函告中交公路规划设计院（北京市东四前炒面胡同33号，邮政编码：100010；联系电话：010—65237331），以便修订时参考。
特此公告。
交通部
二00四年六月二十八日。
钢结构箱梁现场安装支架内力计算
钢结构箱梁现场安装支架内力计算作者：马红军来源：《城市建设理论研究》2013年第15期摘要：本文介绍了上海嘉闵三标主线高架钢箱梁现场安装的技术控制，重点介绍了支架内力计算。
关键词;支架；应力；风荷载中图分类号：TU391文献标识码： A 文章编号：1.1、工程概况本工程为上海嘉闵高架新建工程施工3标，主线高架钢箱梁桥为三跨连续梁，轴号Pm171～Pm174，长146m,跨径组合42ｍ+62ｍ+42m，梁高2.80m，桥面宽度31.7m，总重量约2650t。
架设高度为地面以上27m。
主线钢箱梁桥为立交中最上层桥面结构，为直线形桥梁，单体重量较大，安装高度较高。
综合考虑构件工厂制作、运输、现场吊装等因素，对钢箱梁进行节段划分。
为了制作的简便，在水平面内按水平投影线形径向划分，在竖直平面内按垂直于顶底板进行划分梁段。
主线箱梁沿纵向划分为11个块区，有10道环缝。
端横梁、中横梁横向划分为3个块体，其余钢箱梁每个块区横向均划分为7个块体。
全桥共计61个块体，最大块体长度22.7m，宽度4.88m,重量65.1t。
1.2 结构计算内容依据钢桁支架结构设计构造大样图，根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）和《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）的要求，从钢桁支架安装到主线桥跨钢箱梁分段分片安装焊接成整体的施工全过程进行了结构分析计算，施工阶段考虑了钢桁支架自重、纵横向风荷载、分段分片吊装的钢箱主梁重量、箱梁成型的施工人群和机具等临时荷载，计算分析各施工阶段钢桁支架构件的应力值、支架水平位移、钢管立柱支点反力值和钢桁支架屈曲稳定系数。
2、钢桁支架设计2.1 设计概况单个钢桁支架高度27.0m，支架立柱采用φ400x10mm钢管，纵桥向设置两根，间距为4.0m，横桥向设置八根，间距为4.0m。
钢管间的水平加劲杆采用16#槽钢，竖向间距为6.0m。
圆钢管与水平杆节点间均采用斜杆连接，斜杆选用20#槽钢。
桥梁风荷载计算_公规院
— 阵风风速：平均时距为1～3s 时的风速。 — 基准高度 Z 处的风速（m/s)
2005-12-1
VZ
《公路桥涵设计通用规范》中桥梁风荷载的特点
通过阵风风速（平均时距为1～3s 时的风速）计算风荷载，没有考虑 结构的动力特性以及由于结构运动引起的气弹效应，对于刚度较大的小 跨径桥梁是合适的。对于大跨径桥梁，结构在风荷载作用下将发生强烈 振动，进行风荷载计算时应细致地考虑结构的动力特性、由于结构运动 引起的气弹效应和脉动风速的空间相关性。 阵风风速仅针对横桥向和顺桥向风荷载。没有考虑竖向风荷载和扭 转力矩作用，对于大跨径桥梁具有较大的局限性。 当风荷载参与汽车荷载组合时，选用的是设计基准风速，没有限定 桥面高度处的风速(25 m/s)。这种组合方式在工程实际中可能不会发生， 尤其是跨越长江、海湾或峡谷的大跨径桥梁。
2005-12-1
《公路桥涵设计通用规范》 4.3.7 风荷载
横桥向风荷载
Fwh = k0 k1k3Wd Awh
(4.3.7-1)
k0 — 设计风速重现期换算系数
k1 — 风载阻力系数
k3 — 地形、地理条件系数
Awh — 横向迎风面积
2005-12-1
Wd =
γVd2
2g
— 设计基准风压(kN/m2 ) — 基准高度
VZ 可取为25
m/s。
2005-12-1
《公路桥梁抗风设计规范》
4.2 静阵风风速
4.2.1 静阵风风速可按下式计算：
Vg = GV VZ
(4.2.1)
式中 Vg — 静阵风风速（m/s)；
GV VZ
— 静阵风系数，可按表4.2.1取值； — 基准高度 Z 处的风速（m/s) 。
云南对龙河大桥主桥总体设计及关键技术
云南对龙河大桥主桥总体设计及关键技术甄玉杰;曾庆伟【摘要】对龙河大桥是云南嵩明至昆明高速公路上的关键工程,主桥为主跨135 m 连续刚构,引桥为40 m T梁,采用双幅布置,单幅桥宽20.25 m,目前是云南省最宽的连续刚构桥.主桥上部结构采用单箱双室直腹板变截面预应力混凝土箱梁,三向预应力结构;下部结构采用双肢薄壁空心墩,最大墩高103 m.介绍了主桥最大的技术难点,即宽幅箱梁设计和高墩设计,并采用大型有限元软件验证了宽幅箱梁和高墩设计的合理性.针对岩溶区溶洞规模大小,提出了岩溶区桩基施工关键技术,可为同类项目的设计和施工提供参考.【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2019(035)003【总页数】7页(P60-65,72)【关键词】双向8车道;连续刚构;宽幅箱梁;高墩;结构计算;岩溶区【作者】甄玉杰;曾庆伟【作者单位】中交第一公路勘察设计研究院有限公司,西安 710075;中建三局集团有限公司,武汉 430064【正文语种】中文【中图分类】U448.231 概述1.1 工程概况云南嵩明(小铺)至昆明(乌龙)高速公路, 路线全长41.7 km，标准路基宽度41 m，是云南省首条双向8车道高速公路。
路线起于G85银昆与G56杭瑞国高交叉的小铺枢纽西侧，向西南经龙福村、跨越213国道再经小山脚、河外村、谷堆山、营盘、麦地塘、刘家湾、朝阳村、大竹园、杨家村、野鸡坡、金钟山、五山村、兔耳关、乌龙互通、昆明北收费站。
路线平纵面缩图如图1所示。
本项目的建设对加快滇中产业新区发展、提升滇中经济圈竞争力，改善滇中地区的交通条件，推动联动发展、协调发展具有重要的意义[1]。
图1 云南嵩明(小铺)至昆明(乌龙)高速公路路线示意Fig.1 A view of the highway route from Songming (Xiaopu) to Kunming (Wulong) in Yunnan Province本项目技术标准如下：1) 道路等级：双向8车道高速公路。
清江大桥栈桥
甬台温铁路Ⅲ合同段工程清江特大桥栈桥设计及说明书中铁四局甬台温铁路工程指挥部第二项目经理部2005年12月清江特大桥栈桥设计及说明书1、设计依据⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97）；⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；⑶《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；⑷《公路桥涵钢结构木结构设计规范》（JTJ025-86）；2、工程概况桥址位于浙江省乐清市清江镇上埠头村与建新村之间的清江上，桥位河宽1.6m。
桥址上游约0.6km处为方江屿围垦大坝，下游约 3.1km 为G104国道跨清江特大桥。
2.1、孔跨布置61-32m整孔简支箱梁，中心里程DK204+049.395,全桥长2008.55m。
桥墩分布情况表2.2、清江范围内下部结构清江范围内下部结构基础采用钻孔灌注桩群桩基础。
承台厚度为4m，平面尺寸为14.30m×9.5m。
桩基础为10根直径1.5m桩基，采用行列式布置，桩中心净距3.9m，桩长在27m～60m之间变化。
承台在河床下的埋入河床下的深度在在4m～5m之间。
承台顶面顶面高程在-4.257m-2.243m。
2.3水文资料2.3.1、陆地水文据乐清市气象站记载，本流域地处著名的雁荡山暴雨中心，雨量充沛。
据资料分析，流域多年平均降雨量1874.1mm。
且年雨量在时空上分布极不均匀，5～9月份雨量占全年的70％左右，最大日雨量580.8mm （1981年9月21日），多年平均雨日177天。
2.3.2、海洋水文位于乐清湾内东北部，海区属正规半日潮，每月农历初一至初三和农历十五至十八分别有一次高潮期，流向自东南→西北，落潮自西北→东南，呈漫流状。
工程附近无长系列潮位站，但位于桥位下游南糖镇的东山站，曾在1975年～1979年进行短期潮位观测。
东山站潮位特征值见下表：潮位特征表（吴淞）单位：米2.3.3、工程水文设计潮位分析依据浙江省海塘技术规定，结果采用东山站潮位基础上插值11cm。
水泥罐抗风验算详细计算书
京新高速公路临河至白疙瘩段三标一分部（K532+150 ～K565+000 段）中国交通建设股份有限公司京新高速公路LBAMSG-3项目总承包管理部第一项目部二〇一五年四月水泥罐抗风验算计算书一、验算内容及验算依据为保证我项目水泥罐安全性对我分部拌合站筒仓的抗风性能进行了验算。
主要从拌合站筒仓支撑构件的强度、稳定性及基础的倾覆性进行了验算，并提出相应的抗风加固措施。
验算依据为：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）及《公路桥梁钢结构设计规范》。
二、风荷载大小的确定根据现场调研及相关工区提供的资料，检算时取罐体长度为12m，支腿长度为9.0m。
罐体直径为5.0m, 自重为10 t，满载时料重300 t。
根据《公路桥涵设计基本规范》中的4.4.1 条确定风荷载的大小。
根据资料显示，我项目部施工范围内混凝土搅拌站在沿线大风区分区范围、风向、最大风速分别为主导风向NW ，最大风速53m/s。
相关抗风的设计计算以此为依据。
表 1 风级风速换算表《公路桥涵设计基本规范》中的4.4.1 条规定，作用于结构物上的风荷载强度可按下式计算：W K1K 2K3W0 （1）式中W —风荷载强度（Pa）；12W0—基本风压值（Pa），W0 2，系按平坦空旷地面，离地面20m0 01.6高，频率1/100的10min平均最大风速（m/s）计算确定；一般情况W0可按《铁后采用；K1 —风载体形系数，对桥墩可参照《铁路桥涵设计基本规范》中表4.4.1-1，其它构件为1.3；K 2 —风压高度变化系数，可参照《铁路桥涵设计基本规范》中表4.4.1-2，风压随离地面或常水位的高度而异，除特殊高墩个别计算外，为简化计算，桥梁工程中全桥均取路桥涵设计基本规范》中附录D“全国基本风压分布图”，并通过实地调查核实轨顶高度处的风压值；K3 —地形、地理条件系数，可参照《铁路桥涵设计基本规范》中表4.4.1-3。
针对本工程场地实际特点，取k1=1.3，k2=1.0 ，k3=1.3。