市政道路的人性化设计研究
探讨市政道路的人性化设计
探讨市政道路的人性化设计
市政道路的人性化设计是指道路建设或改造时考虑到行人、自行车等非机动车和驾驶员等道路使用者的特点和需求，以更好地保障他们的安全和便利。
人性化道路设计可以提高城市交通的效率和质量，改变居民出行的方式，使城市更加宜居。
首先，对行人和自行车的保护是人性化设计的重点。
市政道路的设计应考虑到步行者和自行车行驶的方便和安全，如规划有足够的人行道和自行车道，设置人行横道和专用信号等，以确保行人和自行车行驶的安全。
此外，城市规划还应考虑到行人的视觉需求，例如选择适当的路灯，提高行人在夜间的安全性。
其次，市政道路的设计也要考虑到驾驶员的特点和需求。
市政道路的建设和规划要尽量减少交通拥堵，拓宽车道和设置交通信号灯，减少道路拥堵和交通事故。
此外，市政道路的设计也要注重驾驶员的视觉感受和交通标志的合理设置，以确保驾驶员能够轻松地遵守交通规则。
另外，市政道路的设计还应该注重环保与可持续发展。
近年来，随着城市化进程不断加速，城市环境也在不断恶化。
人性化道路设计应该注重减少尾气排放和减少环境污染，通过设置环保公交车道和环保泊车位等手段，鼓励市民选择公共交通工具和自行车出行。
此外，市政道路设计还应注重城市绿道和绿色通道的规划和保护，以提高城市绿化率和空气质量。
总之，市政道路的人性化设计是建设美丽城市和创造和谐社会的重要组成部分。
政府和城市规划机构应该注重人性化道路设计的实践和推广，从而为市民提供更加便利和安全的出行环境。
市政道路人性化设计探讨
市政道路人性化设计探讨摘要：市政道路是城市生活的重要组成部分，随着城市化水平的不断提高，单纯从使用功能来考虑市政道路设计已不能适应时代要求，在满足传统规范的同时，还应更注重道路的观赏功能、舒适功能、便捷功能等人性化设计需求。
因此市政道路设计中的人性化设计理念显示出愈来愈重要的作用。
本文首先归纳了市政道路人性化设计的目标和原则，然后从市政道路线型设计、横断面设计、道路设施设计、无障碍设计、照明设计和景观设计方面探讨了市政道路人性化设计理念的应用。
关键词：市政道路；人性化；设计；以人为本；无障碍设计abstract: municipal road is an important part of city life, with the continuous improvement of the level of city, from function simply to consider the municipal road design has been unable to meet the requirements of the times, to meet the traditional specification at the same time, should also pay more attention to road ornamental function, functional and comfortable, convenient and user-friendly design demand function. so the humanization design concept of municipal road design display in a more and more important role. this paper first summarizes the municipal road objectives and principles of humanization design, and then from themunicipal road design, cross-sectional design, road facilities design, barrier-free design, lighting design and landscape design of municipal road humanization design concept application.keywords: municipal road; humanization; design;people-oriented; barrier-free design中图分类号： f294.9 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2013）前言城市规模的不断扩大和功能的不断增多，导致了市政道路现代化交通的变化，这既带来了交通的自由、方便、灵活，但同时也带来了大气污染、交通事故、噪声、交通拥挤等问题。
市政道路人性化设计探讨
市政道路人性化设计探讨摘要：近年来，随着社会经济的发展，人们的生活水平也在不断的提升，我国城市化进程不断加快，对城市道路的要求也在不断的提升。
在发展过程中，道路必须满足现代城市的需求。
市政道路的人性化设计在城市的规划中至关重要。
此外，由于市政道路的建设与人们的生活紧密相连，在道路的设计过程中必须提高设计水平，让市政道路的人性化设计满足人们的出行需求。
鉴于此，本文对市政道路的人性化设计进行了详细的分析探讨。
关键词：市政道路；人性化；设计理念引言市政道路的设计和城市居民的生活息息相关，在整体设计阶段，通过具体设计形式要求可知，随着经济和社会不断发展，人们对市政道路的设计的人性化设计产生很多需求，在实施阶段要结合城市发展形态要求设计出更多宽敞和舒适的市政道路。
但是在具体设计阶段受到外部因素的影响，存在很多问题，如果没有结合安全性能和美学要求进行，则无法体现出人性化。
1市政道路人性化设计概述市政道路总体设计理念将会直接影响整个市政道路设计的总体效果。
一般情况下，市政道路设计在实施过程中，所要考虑的问题有很多方面，其中包括交通量的实际大小、交通自身的特性等，特别是机动车自身的交通出行问题是首要考虑的问题。
为了保证设计效果达到一定标准，要从根本上处理好人、车、路以及环境之间的关系，不能够忽视人们的精神感受。
随着我国经济不断发展、城市建设力度不断加大，在这种形势下，人们的生活质量和水平越来越高，对于市政道路的整体要求也越来越多样化。
现代人要求市政道路不仅要在使用功能上达到人们的使用标准，而且要具备观赏、享受以及便捷的功能，将市政道路自身的多样化充分发挥出来。
在现代技术的不断大力发展形势下，为了满足现代人的出行需求以及对市政道路的整体要求，一些天桥、休闲广场、步行街等措施越来越多。
在市政道路人性化设计的过程当中，需要在分析道路功能、道路线条等基础上，结合城市发展规划以及人性化设计理念，对市政道路设计进行综合分析，选取合适的平面线条和纵向线条，合理设计市政道路断面。
市政道路的人性化设计研究
市政道路的人性化设计研究摘要：本文结合工作实践对市政道路中的横断面、行人过街设施及道路设施等人性化设计进行了分析探讨，具有较强的创新性和前瞻性，供参考。
关键词：市政道路；人性化；设计1道路横断面的人性化设计1．1人行道人性化设计一是明确人行道平整度，避免影响其使用方面的功能。
一部分设计者往往想要将人行道铺装的图案设计得更加漂亮一点，然而，行人一般来说对地砖的颜色以及图案并不是十分感兴趣。
因此，城市道路的设计人员与建造人员首先应当确保人行道具有相当的平整度与密实度，同时应当尽可能地运用防滑砖来进行铺砌。
二是处理好人行道和各单位门口所设置的上车坡道之间的关系。
传统意义上设计方法一般是上车坡道要比两侧人行道要低出15～18 cm，其优点在于行人在上，而车辆在下，这样相对而言较为安全;其缺点则是单位的车辆一般数量都比较少，而且利用率不算高;同时，老弱病残人员行走时不大方便;在上下之间往往用台阶进行衔接，导致在外观上看来显得较为生硬。
所以，在进行城市道路设计过程中，可以将单位门口的上车坡道和两侧人行道实施坡道连接，并用不同的材料加以区分，以此来提示行人多加注意，这样会让人产生一种舒适感。
同时，因为自行车道和人行道处在了同一个平面之上，为了在功能上进行区分以及照顾到景观上的需求，可以将自行车道设计成以红色为主的彩色沥青混凝土路面，而人行道则应用灰白色晶石彩砖加以铺设，这样就能起到比较好的效果。
三是处理好高差问题。
因为车行道和人行道的高差比较大，一般来说高差在0.8～1.5 m之间。
因此，不仅要考虑到单位车辆的进与出，而且还应当尽量地保留人行道中已经有的树木与电线杆。
可以把车行道与人行道分别设计成两个纵坡，并且继续保留这两者间所存在的高差，而单位的上车坡道和车行道之间则基本上保持平齐或者顺接，单位的上车坡道和人行道相互间在高差较大时可运用踏步，在高差较小时则可运用坡道衔接。
在人行道和车行道相互间则应用挡墙进行分隔，而挡墙的外侧还可适当地加以装饰。
探讨市政道路的人性化设计
探讨市政道路的人性化设计市政道路的人性化设计是指在城市道路的规划、建设和管理中，考虑到行人、非机动车和机动车等各类道路使用者的需求和安全，并以此为出发点进行设计的一种理念和方法。
随着城市化进程的加速和人们生活水平的提高，市政道路的人性化设计已经成为城市规划和建设的重要内容之一。
本文将探讨市政道路的人性化设计在城市发展中的重要意义，并分析其中的关键因素和具体实践。
市政道路的人性化设计，首先重要的是考虑到不同道路使用者的需求和权益。
在城市道路的规划、设计和管理过程中，需要综合考虑行人、非机动车和机动车等不同类型的道路使用者，确保各类道路使用者能够在道路上安全、便利地行走和驾驶。
特别是对老年人、儿童和残疾人等特殊群体的需求更要给予重视，为他们提供更为舒适、安全的出行环境，以促进城市的可持续发展和社会的包容性。
人性化设计要求道路规划和设计者在考虑道路功能和交通流量的更要考虑到不同群体的出行需求，从而使城市道路更加人性化。
市政道路的人性化设计也需要注重提升城市道路的舒适性和美观性。
城市是人类生活和活动的主要场所，城市道路的舒适性和美观性对城市居民的生活质量和幸福感有着直接的影响。
人性化设计要求在城市道路的规划和建设中，注重提升道路的舒适性和美观性，打造宜行宜居的城市环境。
这就要求在道路绿化、景观规划和道路设施等方面进行精心设计和布局，创造出有品质的城市道路空间，为城市居民提供宜人的出行和休闲环境。
人性化设计还要求在城市道路的建筑和装饰上注重文化传承和地方特色，使城市道路成为城市精神和文化的展示平台，提升城市的文化软实力。
市政道路的人性化设计还要求提升道路的安全性和易用性。
道路交通安全一直是城市交通管理的重中之重，人性化设计要求在城市道路的规划、建设和管理中，充分考虑交通安全因素，通过科学的设计和规划，提升道路的安全性和易用性，减少交通事故的发生。
为此，需要在路口设计、标志标线、交通信号、安全设施等方面进行规范和改进，从而提高道路的使用效率和交通运行的安全性。
城市道路设计中的人性化设计研究
城市道路设计中的人性化设计研究如何有效緩解我国城市道路的交通压力，进而实现人与自然的和谐统一，这就需要在城市道路的设计中不断融入人性化的理念。
这一理念的融入不仅与人们的日常出行安全息息相关，更在很大程度上体现着一个城市的文明建设程度和发展水平。
一、城市道路交通工程的人性化设计1.人行道人性化设计人行道是城市道路的重要组成部分，高质量的人行道人性化设计尤为重要。
在人行道的人性化设计中，首先要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩；其次，要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。
传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15—18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。
所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。
再次，要处理好高差问题。
车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。
最后，要采用透水人行道结构。
透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。
例如，在深圳华强北路的改造中，针对其交通性与生活性于一身道路特点，在人行道改造设计中充分考虑了以上因素，达到了人行道人性化设计的目的，也保证了华强北路的商业性质的提升，这一结构设计还是推动社会可持续发展的重要体现。
2.非机动车道人性化设计我国城市道路的系统建设在功能上没有明确的划分，很多交通性道路与生活性道路功能混合，一些不同动力的车辆经常混驶于城市道路中，尤其是非机动车的出行给行人与机动车带来干扰，给交通安全带来隐患。
探讨市政道路的人性化设计
探讨市政道路的人性化设计市政道路的人性化设计是指在规划、设计和建设道路时，考虑并满足市民的需求和利益，提高道路的可用性、安全性和舒适性的设计理念和方法。
在城市化进程中，城市道路作为城市基础设施的重要组成部分，不仅要满足交通运输的需求，还要兼顾市民的日常活动和休闲要求，提供一个人们愿意在上面行走、休闲的空间。
人性化设计的首要任务是提高行人的安全性。
在城市道路的设计中，要优先考虑行人的需求，设置合理的人行横道、人行天桥和地下通道，保证行人的交通安全。
在机动车和行人交叉的繁忙路口，可以设置斑马线、信号灯和行人过街天桥，使行人在道路上行走更加方便和安全。
人性化设计要提高道路的可用性。
在城市规划中，要合理规划和布局道路，考虑到市民的出行需求和行走距离，减少人们的出行时间和交通拥堵。
在道路设计中，要划定合理的车道和非机动车道，确保交通流畅和非机动车的安全。
除了提高道路的可用性和安全性，人性化设计还要注重提升道路的舒适性。
舒适的道路环境可以提高市民的出行体验，促进城市的发展和繁荣。
在城市道路的设计中，可以设置绿化带、长椅和休息点，为行人提供休闲和放松的空间。
还可以在道路两侧设置景观灯、广告牌和美化装饰，增加道路的美感和文化氛围。
人性化设计还要关注特殊群体的需求。
包括老年人、残障人士和孩子等特殊群体在道路上的出行和活动。
在道路设计中，要设置无障碍斜坡、盲道、扶手和坡道，为残障人士提供方便的出行条件。
在城市规划中要提高公共交通的覆盖率和便利度，减少老年人和孩子的步行距离和交通安全隐患。
市政道路的人性化设计是在城市发展过程中的一项重要任务。
优先考虑行人的安全和舒适需求，提高道路的可用性和安全性，注重特殊群体的需求，可以提升城市的品质和魅力，创造一个适宜居住和出行的城市环境。
探讨市政道路的人性化设计
市政道 路施 工是将 设计 内容变为现实 的过程 ，
也 是 关 系整 个工 程 成 败 的 关 键 一 步 。如 果 一 个 市 政
要 求 、 交 通 安 全 的 前 提 下 随弯 就 势 ，力 求 道 路 与 周
ｇ ｉ ｖ ｅ ａ ｐ ｅ ｒ ｓ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｔ ｒ ｉ ｐ ｍｏ ｒ ｅ ｅ ｎ ｊ ｏ ｙ ａ ｂ ｌ ｅ ， ｃ ｒ ｏ ｗ ｄ ｅ ｄ ｎｄ ａ ｃ ｏ ｎ ｆ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ
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道路 工程建 设质 量不过关，就无 法达到人性化设 计
的最 终 目标 。例 如 ：对 于 人 行 道 ，人 们 首 先 关心 的 是 它 是 否平 整密 实 ， 能 否 做 到 雨 天 不 溅 水 、 晴天 不
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探 讨市政道路 的人性化设计
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■ 陈 艳 ■ Ｃ ｈ ｅ ｎ Ｙ ａ ｎ
【 摘 要 】宽敞舒适 的市政道路能够 给人 的出行 增加更 多的
ｃ ａ ｒ ， ｏ ｖ ｅ ｒ ￣ ｌ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ， ｇ ｃ ｒ ｏ ｓ ｓ － ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｄ ｅ ｓ ｉ ｎ ｇ
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市政道路的人性化设计研究
摘要：本文结合工作实践对市政道路中的横断面、行人过街设施及道路设施等人性化设计进行了分析探讨，具有较强的创新性和前瞻性，供参考。
关键词：市政道路；人性化；设计
中图分类号：s611 文献标识码：a 文章编号：
1道路横断面的人性化设计
1．1人行道人性化设计
一是明确人行道平整度，避免影响其使用方面的功能。
一部分设计者往往想要将人行道铺装的图案设计得更加漂亮一点，然而，行人一般来说对地砖的颜色以及图案并不是十分感兴趣。
因此，城市道路的设计人员与建造人员首先应当确保人行道具有相当的平
整度与密实度，同时应当尽可能地运用防滑砖来进行铺砌。
二是处理好人行道和各单位门口所设置的上车坡道之间的关系。
传统意义上设计方法一般是上车坡道要比两侧人行道要低出15～18 cm，其优点在于行人在上，而车辆在下，这样相对而言较为安全;其缺点则是单位的车辆一般数量都比较少，而且利用率不算高;同时，老弱病残人员行走时不大方便;在上下之间往往用台阶进行衔接，导致在外观上看来显得较为生硬。
所以，在进行城市道路设计过程中，可以将单位门口的上车坡道和两侧人行道实施坡道连接，并用不同的材料加以区分，以此来提示行人多加注意，这样会让人产生一种
舒适感。
同时，因为自行车道和人行道处在了同一个平面之上，为了在功能上进行区分以及照顾到景观上的需求，可以将自行车道设计成以红色为主的彩色沥青混凝土路面，而人行道则应用灰白色晶石彩砖加以铺设，这样就能起到比较好的效果。
三是处理好高差问题。
因为车行道和人行道的高差比较大，一般来说高差在0.8～1.5 m之间。
因此，不仅要考虑到单位车辆的进与出，而且还应当尽量地保留人行道中已经有的树木与电线杆。
可以把车行道与人行道分别设计成两个纵坡，并且继续保留这两者间所存在的高差，而单位的上车坡道和车行道之间则基本上保持平齐或者顺接，单位的上车坡道和人行道相互间在高差较大时可运用踏步，在高差较小时则可运用坡道衔接。
在人行道和车行道相互间则应用挡墙进行分隔，而挡墙的外侧还可适当地加以装饰。
1．2非机动车道人性化设计
因为我国的道路系统在功能划分上不够明确，往往造成交通与生活道路在功能上合而为一，各种不同动力与性能的车辆往往混行于我国各座城市的道路中，从而给交通安全带来了极大的隐患，尤其是非机动车的出行往往会受到行人与机动车所造成的干扰，而且出行安全与速度均会受到相当大的影响。
依据我国《城市道路交通规划设计规范》中的明文规定：非机动车道的宽度要依据车道数的倍数来加以计算，而车道数则应当依据自行车高峰小时的交通量来加以确定，并且明确了一条自行车道应当设计的宽度用1 m来进行
计算。
1．3机动车道人性化设计
城市道路中的机动车道宽度主要可以分成车身宽度和横向安全距离等两个组成部分，其中，横向安全距离和行车的速度之间必然的联系，而机动车在驾驶过程中，由于方向盘出现偏离，会产生摆动误差，从而导致车辆的行驶线和车道线相互间会出现一个有所偏移的误差角。
依据我国现行《城市道路设计规范》所作出的规定，车道的宽度应当采取波良可夫模型来进行计算，因为这一参数是根据二十年之前的车辆性能以及车辆构成、道路交通情况等各类因素而加以确定的，所以，模型当中所确定的横向安全距离值依然有进行缩减的空间。
与此同时，随着近年来私家小型汽车的大幅度出现，导致各个路段的交通构成、道路横断面中同一个时刻的车种组成比例等发生了较大的变化，因而，运用模型以确定横向安全距离值依然存在着进一步加以减小的现实可能性。
2行人过街设施的人性化设计
目前，我国城市道路中行人与非机动车辆的需求还占有相当的比例，一旦未能充分考虑其过街的现实需求，那么等到城市道路建好之后，这部分人群与车辆只好自行寻找合适的出路，这样就容易导致横穿马路等交通违规行为的出现，不仅影响到交通安全，而且很容易引发恶性交通事故。
一部分城市道路在设计时就已经考虑到了行人过街所需要的设施，然而，由于设计不细致、考虑不周到，
背离了行人过街的需求要点，还是会导致行人出行的不便。
因此，在行人过街设施的设计中，应该详细调查该工程的现状以及规划状况，科学地分析行人所具有的需求，并且明确集中过街的主要位置，由此而选择建设合理的过街设施。
对于车道数大于或者等于双向六车道的城市道路，可以在道路中间设置一个安全岛，从而让无法在一个绿灯配时之中通过的行人能够在安全岛中驻足停留与等待。
安全岛的设计，可以让行人在过街时产生一种安全感，同时也能体现出我国城市道路设计中以人为本的新理念。
对于城市快速路这样的高等级道路，在设计时就应当考虑到中央分隔带必然是连续的，因此，建设行人过街构造物，比如天桥或者地道等，就应当和城市道路进行匹配性的设计与建设。
至于在设计中到底是选择建设天桥，还是选择建设地道，一般来说应当考虑到建设的条件、安全、是否方便行人、对环境有无影响等方面加以确定。
天桥和地道坡道的设计将直接影响到行人行走所具有的舒适性，坡道可以设计在中间或者两侧。
当坡道位于两侧之时，一般应当控制在0．4 m之内而不适宜太宽，从而便于行动困难行人能够抓握扶手。
3道路设施的人性化设计
3．1临时停车场人性化设计
当前，我国城市道路中的机动车停放显得十分混乱，同时，城市用地又十分紧缺，在这种情况，可以将较宽的人行道临时作为机动车辆的停车场。
为此，应当结合各条道路的具体特点，分路段、
分时限加以规定，制定出切实可行的收费标准，并且注重于这些路段的日常养护工作，这样不仅能够让人行道资源得到最为有效的利用，而且能够在一定的程度上缓解机动车停车所带来的压力，让原本混乱的停车现象变得有序起来。
3．2道路休闲广场人性化设计
如今，由于城市用地变得高度紧张，广大市民的生活空间也在变得愈来愈拥挤，导致城市中心城区的绿地与景观过少，从而对市民的心理造成压抑感。
因此，要贯彻人性化理念，在一部分非人群聚散区或者市民生活区的人行道中，在面积能够得到满足的前提下，设计一些小型甚至是微型的休闲广场，方便市民休息。
参考文献：
［1］陈剑飞．会展建筑[m]．中国建筑工业出版社，2008
［2］徐其锋．关于现代城市道路人性化设计的分析［j］．科技信息，2010，(23)
［3］卢忠仁．城市道路的人性化设计理念［j］．交通标准化，2010，(23)。