中国轿车生产量的分析
2003年我国汽车工业的发展与分析
2003年我国汽车工业的发展与分析2004-02-272003年汽车工业又是一个高产丰收年。
汽车产销量双双突破400万辆，从300万辆级到400万辆级，仅用一年时间；大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高；汽车产品结构更趋合理；生产效益大幅度提高；汽车产品进出口形势喜人；汽车新产品五彩纷呈；合资合作、联合重组取得重大进展，产业结构调整又向前迈出一大步。
1 汽车产销高速增长截止2003年10月，全国共生产各种汽车356．1万辆，同比增长34．3％；预计全年生产汽车440万辆左右，同比增长35．2％；已生产轿车157．3万辆，同比增长82．8％，预计全年生产轿车195万辆左右，同比增长78．4％；货车预计全年生产122万辆左右，同比增长11.6%；客车生产123万辆左右，同比增长15.2%。
可见轿车增长最快。
如果说2002年是我国轿车进入孕育成长期的元年，轿车开始进入家庭，那么，预计到2007～2008年，我国轿车会开始大批量进入家庭，孕育成长期结束，则进入高速增长期。
所以，轿车产量今后仍将会以较高速度增长。
1991—2003年汽车产量列于表1。
从表1可以看出，汽车工业“十五”规划前3年，汽车产量平均增长速度比“八五”平均增长速度高5．3个百分点，比“九五”高出21．3个百分点。
比前10年高出13．6个百分点；货车比前10年高出10个百分点；客车比前10年略低，比“九五”高出8．3个百分点；轿车比前10年高出17个百分点。
到2003年10月，全国汽车生产企业共销售各种汽车347．9万辆，同比增长29．8％；产销率为97．7％(因我国没有汽车直接销售到最终用户的汽车销售量统计，也没有汽车登记量统计，故这里用汽车生产企业汽车销售量代替，不计汽车流通环节流通量)。
预计企业全年销售汽车430万辆左右(不包括讲口汽车销售)，汽车产销率在97．7％。
到2003年10月，企业共销售轿车150．7万辆，同比增长67．7％；产；销率为95．8％，库存偏高；预计全年企业销售轿车185万辆左右，产销率也会达到95％左右。
中国轿车工业现状分析及发展思路
２０多万辆 ， ０ 满足国内市场需求的 ９％以上 ； ０ 在研发方面 ， 由简
（） １ 私人购车成轿车市场主流 。２ ０ 年轿 车市场 出现了 ０５
单的测绘 、 仿制 ， 发展到初步具 备局部 开发能 力的水平 ， 开发 明显的变化 ， 那就是私 人购车比例直线上升。我国加入 ＷＴ Ｏ
了中华 、 吉利 、 奇瑞 、 赛马等自主品牌 ； 在人才培养与队伍建设 以后 ， 各项政策开始逐 步与国际接轨 ， 当前的汽车消费信贷政 方面 ， 由原来的初级生产型人才 发展到集科研 、 管理 、 产 、 生 经 策是历 史上 最宽松的时期 。据 北京 一家 汽车 经销商的调查 ， 营等一大批人才队伍 。但是 ， 在看到成绩的同时 ， 不能对我 国 ２ ０ ０ ４年的私人购车者 中， ７ ％都是分期付款 。 有 ５ 轿车工业水平与发达国家水平差距视而 不见。轿车工业在产 车工业品牌竞争的现状进行分析 ， 有利于解决突出问题 。
一
（） ２ 中档轿车仍将是国产轿车市场主导 。 由于两年来轿车 击， 因此 ， 国产轿车的市场热点主要集中在 １ — ０万元左右的 ５２ 中档新型轿车上 ， 如宝 来 、 爱丽舍 、 福美来 、ＯＬ ．、 Ｐ Ｏ１６ 中华 、 威
品价格和开发能 力等方面的问题还是十分突 出的 。对 中国轿 企业库存下降较快 ，进 口车又没有对 国产轿车产生较大 的冲
我 国轿 车 工 业 迅 速 发展 ，０ ２年 中 国汽 车产 量 ３ ５ ２０ ２． 辆， ４万 轿 很强 的拉动作用 。 车 产 量 １９３万 辆 ；０ ３年 ， 车 产 量 突 破 ４０万 辆 ， 车 产 ０， ２０ 汽 ０ 轿
（） ３ 以产品创新为基础的产业创新形成气候 。 内轿车市 国
维普资讯
2004年我国轿车市场分析
2004年我国轿车市场分析一、宏观环境分析2004年我国轿车市场生产总计为2226329辆，同比增长10%，2004年销售总计突破2240000辆，同比增长13%。
13%的增长速度远远低于人们年初对它的预期，怎奈2004年宏观环境变幻，对我国汽车市场产生深远的影响，2004年12月在沈阳举办的“第三届中国汽车产业发展高峰年会”上，行业分析专家纷纷表示2004年我国宏观政策的调整对汽车市场产生了很大的影响，展望2005，专家预期增长会进一步放缓，年增长率会在15%左右，轿车依然是增长率最大的一个市场。
国家政策方面最新信息显示，要继续巩固我国在2004年宏观调控所取得的成果，2005年会是继续加强宏观经济调控的一年，部分学者表示，国家的宏观调控在一定程度上对部分行业暂时有一些影响，但考虑到我国GDP每年平稳而快速的发展，单从货币政策上来看，无论是货币的发行量还是银行贷款的额度都较2004年有一定的增长，而且这个幅度相对于汽车市场的增长速度是十分相附的，所以说，2005年汽车市场达到15%的增长率还是非常有可能的，考虑到一些客观因素（包括燃油税、进口关税的下调等等），超过15%也是很有希望的。
二、2004年全国轿车企业产销情况从2004年全国轿车企业销售排名来看，上海大众2004年累计销售达到354336辆，同比下降了10%，一汽大众累计销售300118辆，同比增长也只有个百分点，大众在华的市场占有率已经下降到29%，上海方面降幅最大，随着大众（中国）进一步向一汽大众注资，一汽大众二厂也将正式投入使用，媒体猜测大众正在让天枰向长春方面倾斜，上海大众的销量下滑的主要原因就在于大众产品系列的相对匮乏，普桑已经无力称托起上海大众重新崛起的重任，帕萨特也正在面临着市场对其“外形落后”的挑剔言辞，B6在何方生产至今仍还是个悬念。
上海大众的相对“没落”与上汽股份的风风火火相比，人们看得出上汽已经把重点放在自主品牌的研发上，“东方不亮西方亮”也不是一件遗憾的事情，毕竟自主品牌的成长才是中国汽车国际竞争力的关键所在。
10年来全球及中国汽车产销量分析及未来5年产销量预测
2010年世界商用车产量前十位国家排名 年世界商用车产量前十位国家排名
据中国汽车工业协会根据世界汽车制造商协会（OICA）提供的2010年商 用车产量数据统计，2010年，商用车产量排名前十位的国家依次是：美国、中 国、日本、加拿大、泰国、墨西哥、巴西、印度、土耳其和西班牙，分别达到 503.03万辆、436.76万辆、131.86万辆、110.22万辆、109.01万辆、95.50万 辆、82.01万辆、72.22万辆、49.12万辆和47.44万辆。与上年相比，上述十国 呈快速增长，其中加拿大、泰国、墨西哥和印度增速更为显著。2010年，上述 十国共生产商用车1637.17万辆，占世界商用车总产量的85%。
2001-2010年乘/商用车销量走势图(单位:万辆) 2001-2010年乘/商用车销量走势图(单位:万辆) 年乘
1806
1364 938 879 721 342 439 507 575
236
数据来源：中国汽车工业协会
2010年中国汽车产销形势简析 年中国汽车产销形势简析
2010年，中国产销双双突破1800万辆，继续蝉联全球汽车产销第 一，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44% 和32.37%。其中：乘用车产销1389.71万辆和1375.78万辆，同比增 长33.83%和33.17%；商用车产销436.76万辆和430.41万辆，同比增 长28.19%和29.90%。
2010年世界乘用车产量前十位国家排名 年世界乘用车产量前十位国家排名
2010年，乘用车产量排名前十位的国家依次是：中国、日本、德国、韩 国、巴西、印度、美国、法国、西班牙和墨西哥，分别达到1389.71万辆、 830.74万辆、555.24万辆、386.62万辆、282.83万辆、281.46万辆、273.11 万辆、192.23万辆、191.35万辆和139.02万辆。与上年相比，巴西、法国和西 班牙增速低于10%，墨西哥和中国增速居前。2010年，上述十国共生产乘用 车4522.31万辆，占世界乘用车总产量的78%。
汽车产业是我国国民经济发展的支柱产业
摘要汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。
它是国家GDP的重要组成部分，对于一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。
支柱产业指在国民经济中生产发展速度较快，对整个经济起引导和推动作用的先导性产业。
战略性支柱产业具有较强的连锁效应：诱导新产业崛起；对为其提供生产资料的各部门、所处地区的经济结构和发展变化，有深刻而广泛的影响。
汽车工业由于大规模产出，在国内生产总值即GDP中占较大比重，市场扩张能力强，需求弹性高，发展快于其他行业，生产率持续、迅速增长，生产成本不断下降、扩大就业。
产业关联度高、长期预期效果好等，已经成为我国国民经济的支柱产业。
进一步加快中国汽车业的发展，对于中国经济持续发展具有重要意义。
关键词：汽车工业、支柱产业、经济、就业目录1 汽车产业的利润及在GDP中的作用 (3)2 汽车能成为国民经济支柱产业的原因 (3)2.1、生产技术特点及其在人们需求结构中的地位 (4)2.2、汽车工业具有超强的就业带动能力 (4)2.3、汽车产业具有极高的投入产出比 (4)3 汽车产业发展对21世纪初期中国经济增长的带动作用 (5)3.1减轻消费需求对经济稳定增长的制约 (5)3.2有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用 (5)3.3有利于产业结构的调整和升级 (5)4 汽车产业对国民经济发挥战略作用的方式 (5)总结 (6)参考文献 (7)1汽车产业的利润及在GDP中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业，涉及面广、关联度高、消费拉动大。
据统计，每增加1万辆汽车，拉动GDP增长88.82亿元，钢产量14.1吨，生铁12.3吨，原油2.03万吨，玻璃产量16.7箱，合成橡胶0.1万吨，轮胎13.4万条，公路里程428.8公里。
汽车产销量
第二局部：工业产品生产数据综合分析 (8)第1章.产品产量横向数据分析 (9)1.1. 行业产品综述 (9)1.2. 行业产品结构性分析 (11)第2章.主要工业产品产量分析 (18)1.1. 汽车生产状况分析 (18)1.2. 载货汽车生产状况分析 (28)1.3. 公路客车生产状况分析 (30)1.1. 轿车生产状况分析 (33)1.2. 改装汽车生产状况分析 (44)第一局部第1章.行业综合运行数据2 (46)1.2.行业标杆企业分析 (58)第一局部第2章.细分行业横向分析 (60)1.1. 细分行业根底面分析 (61)1.2. 细分行业结构性分析 (68)第三局部：工业产品价格指数数据综合分析 (79)第1章.工业产品价格指数横向综合分析 (79)第2章.主要工业产品价格指数分析 (83)2.1. 微型载货车(辆)产品价格趋势分析 (83)2.2. 中型载货车(辆)产品价格趋势分析 (84)2.3. 小型越野汽车(辆)产品价格趋势分析 (85)2.4. 轻型自卸汽车(辆)产品价格趋势分析 (86)2.5. 公共汽车(辆)产品价格趋势分析 (87)2.6. 排气量及以下轿车(辆)产品价格趋势分析 (88)2.7. 排气量1.3(辆)产品价格趋势分析 (89)2.8. 箱式专用汽车(辆)产品价格趋势分析 (90)2.9. 轨道车(辆)产品价格趋势分析 (91)2.10. 半挂牵引车(辆)产品价格趋势分析 (92)2.11. 改装汽车(辆)产品价格趋势分析 (93)2.12. 挂车(辆)产品价格趋势分析 (94)2.13. 化油器(件)产品价格趋势分析 (95)2.14. 转向节(只)产品价格趋势分析 (96)2.15. 离合器(只)产品价格趋势分析 (97)2.16. 排气管(只)产品价格趋势分析 (98)2.17. 前轴(套)产品价格趋势分析 (99)1.1. 中轴(套)产品价格趋势分析 (100)1.2. 前桥(根)产品价格趋势分析 (101)1.3. 后桥(根)产品价格趋势分析 (102)1.4. 大灯(只)产品价格趋势分析 (103)1.5. 雾灯(只)产品价格趋势分析 (104)1.6. 汽车车轮(只)产品价格趋势分析 (105)1.7. 发动机配件(套)产品价格趋势分析 (106)1.8. 轮速ABS传感器(套)产品价格趋势分析 (107)1.9. 防盗系统(套)产品价格趋势分析 (108)1.10. 汽车功放(台)产品价格趋势分析 (109)1.11. 制动器(套)产品价格趋势分析 (110)1.12. 汽车前照灯(只)产品价格趋势分析 (111)1.13. 雨刷器(套)产品价格趋势分析 (112)1.14. 汽车保险杆(个)产品价格趋势分析 (113)1.15. 油箱(台)产品价格趋势分析 (114)1.16. 轮毂(个)产品价格趋势分析 (115)1.17. 减速器总成(套)产品价格趋势分析 (116)1.18. 前轮毂总成(套)产品价格趋势分析 (117)1.19. 后轮毂总成(套)产品价格趋势分析 (118)1.20. 同步器总成(套)产品价格趋势分析 (119)1.21. 汽车空调(套)产品价格趋势分析 (120)1.22. 方向盘(件)产品价格趋势分析 (121)一、汽车产销量高速增长据中国汽车工业协会统计，我国2002年汽车产量为万辆，销售万辆，分别增长了％和％，是近10年来的第一个增长顶峰，预示着我国汽车工业进人了一个高速开展的阶段。
中国汽车行业现状及发展前景
中国汽车行业现状及发展前景一、当前国际汽车行业的主要特征追求规模经济目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100万辆以上，汽车总产量150万辆以上。
对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40万辆以上（含40万辆）。
今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
全能型生产，以轿车为主导产品对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。
轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。
因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。
在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60％以上。
寡头垄断的市场结构在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。
在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。
例如20年代，美国汽车生产厂商有80家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家；到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12家汽车公司。
政府参与作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。
一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。
1979年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。
克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24亿美元，汽车销售超过200万辆。
统计：2003年国内主要轿车厂家产销计划.
统计：２００３年国内主要轿车厂家产销计划据国家信息中心预测：今年汽车总需求将达到385万辆左右，比2002年增长15％，其中轿车需求将达到145万辆左右，比2002年增长23％。
且看各大企业如何动作：上海大众2002年的产销量分别为27．82万辆和30万辆，同比增长分别为20．96％和23．92％，市场占有率30％。
今年将向40万辆销售目标挺进，到2007年实现年产能75万辆、年生产60万辆的目标。
一汽大众去年销售量突破20万辆，同比增长66．4％，市场占有率达到18．2％。
今年产销目标为26万辆，将向实现20％的市场份额目标迈进。
同时，奥迪和大众两个品牌都将在年内推出新品。
上海通用2002年的产销量分别为11．11万辆和11万辆，同比增长分别为89．91％和88．68％，销量和市场份额均跻身中国轿车业前三甲。
今年产销目标为14．5万辆，市场增长率将超过20％这个国内平均水平。
继君威之后，今年将推出一款中档轿车，出口10万台V6发动机将成为上海通用今年重点扶持的项目。
一汽轿车2002年，红旗轿车实现销售26629辆，同比增长65％。
2003年，红旗轿车的销售目标是两万辆，争取达到2．5万辆。
同时，马自达M6预计产量是两万辆。
神龙汽车去年实现汽车生产84378辆、销售85088辆，同时实现了利润同比翻番。
2003年目标是：销售规模达到10万辆，从今年开始到2006年，力争将年销售规模提升到25万辆。
广州本田2002年完成了5．9万辆的产销目标，今年计划产销汽车11万辆。
还将在年中推出一款汇集H ond a最新技术的小型轿车。
天津丰田公司原定的2003年威驰产销量为3万辆，但由于市场火爆，这个数字已经被提升到5万辆。
长安福特到目前为止，没有明确表示今年的产销量将会是多少。
北京现代今年的销售目标是5万辆，并为2005年产销15万辆的目标打下基础。
北京吉普从2003年起，北京吉普公司将每年向市场推出一款新产品。
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题目：中国轿车生产量的分析
作者张继平专业经济学班级一班学号1008090131
摘要：运用线性回归理论，对影响中国轿车生产量的相关因素进行关联度分析，并进行趋势因素关联度分析，为我国汽车工业与交通行业的发展提供一定的决策依据和导向作用。
关键词：中国轿车；生产产量；恩格尔系数；
正文：自90年以来，我国的经济发展一直保持高速增长的态势，轿车的消费量和生产量也高速增长。
我国目前的轿车消费者主要集中于城镇居民，随着未来经济的快速发展，城镇居民可支配收入持续增加，公路设施状况大大改善等都不断刺激产生着潜在的轿车消费群体。
因此，通过经济学和统计学分析影响轿车消费量的各种因素，预测未来轿车生产趋势，对我国汽车厂商研究未来市场需求，开展营销活动，规划发展战略，具有重大的经济意义。
由书上表中数据可以看出，作为最直接关联因素的私人载客汽车拥有量对我国轿车生产量影响最大。
随着经济发展的不断增长、公共交通条件的大大改善，我国私人载客汽车拥有量不断攀升，从而最直接地使国内汽车市场的轿车生产量相应增加。
现在我国轿车的主要消费者为经济收入水平相对较高的城镇居民，从1990年至2006年的近十年间，我国城镇居民人均可支配收入从1510.2元增长到11759.5元。
居民可支配收入成倍的增加意味着人们可以更灵活地掌控自己的消费去向。
进入新世纪以来，国外的现代消费观念慢慢影响到我国的消
费者，人们逐渐愿意安排部分收入用于消费更为高档的交通工具——小轿车。
这也成为国内轿车消费市场火爆的重要原因之一。
进入现代化建设新时期以来，我国政府对道路交通条件改善的投入逐步加大，使我国的公路里程有了大幅度的扩张，从而也使得人民的出行更为快捷便利。
在表1统计资料中，1990年至2006年，随着我国公路里程的急剧增加，我国轿车生产量出现同步的大幅度增加。
由此可以看出，我国的公路交通设施的改善对国内轿车生产量有关联甚大。
在未来的经济发展中，政府如果能够继续加大对公共道路交通设施的经济投入，更大范围地扩张公路建设，将会刺激促使我国轿车生产量的快速增长。
国内生产总值的增加也与中国的整体消费市场及轿车消费市场息息相关。
为了接下来更好的说明问题，我们先来了解一下恩格尔系数的定义。
恩格尔系数：恩格尔系数(Engel's Coefficient)是食品支出总额占个人消费支出总额的比重。
19世纪德国统计学家恩格尔根据统计资料，对消费结构的变化得出一个规律：一个家庭收入越少，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出所占的比例就越大，随着家庭收入的增加，家庭收入中（或总支出中）用来购买食物的支出比例则会下降。
推而广之，一个国家越穷，每个国民的平均收入中（或平均支出中）用于购买食物的支出所占比例就越大，随着国家的富裕，这个比例呈下降趋势。
城镇居民家庭恩格尔系数和车用燃料消费价格指数在序列影响因素中处于靠后的地位。
1990——2006年我国城镇居民家庭恩格尔系数呈现下降态势，但波动幅度不大。
统计学家研究发现，随着国民经济水平的不断提高，发达国家居民恩格尔系数较发展中国家小就是一个说明，所以其对高消费市场影响整体上较弱。
在国家的政策支持下，我国轿车的消费量并没有汽车消费市场的燃油等价格上升而减少，所以这对轿车的消费市场不会产生显著的影响，故对轿车生产量的影响也不大。
参考文献：《天然花林——中国轿车生产量灰色关联分析》；《百度百科》
表1：中国轿车生产与相关因素的数据
年份轿车生
产量
（万
量）
私人载客
汽车拥有
量（万量）
城镇居民
家庭恩格
尔系数
公路里程
（万公
里）
国内生产
总值
GDP(亿元）
城镇居
民人均
可支配
收入元
1990 3.5 24.07 54.24 102.83 18667.82 1510.2 1991 6.87 30.36 53.8 104.11 21781.5 1700.6 1992 16.17 41.78 53.04445 105.67 26923.48 2026.6 1993 22.29 59.85 50.3167 108.35 35333.92 2577.4 1994 26.87 78.62 50.03928 111.78 48197.86 3496.2 1995 33.7 114.15 50.0906 115.7 60793.73 4283 1996 38.29 143.04 48.76093 118.58 71176.59 4838.9 1997 48.6 191.27 46.59502 122.64 78973.03 5160.3 1998 50.71 230.65 44.66099 127.85 84402.28 5425.1 1999 57.1 304.09 42.06798 135.17 89677.05 5854.02 2000 60.7 365.09 39.44218 140.2698 99214.55 6280 2001 70.36 469.8539 38.19902 169.8 109655.2 6859.6
2002 109.2 623.76 37.67637 176.52 120332.7 7702.8 2003 207.08 845.8739 37.1 180.98 135822.8 8472.2 2004 227.63 1069.691 37.7 187.07 159878.3 9421.6 2005 277.01 1383.925 36.7 334.52 183.867.9 10493 2006 386.94 1823.566 35.8 345.7 210871 11759.5
3.1 模型建立和回归分析
采用EXCEL软件计算得到表2：
表2：相关系数分析表
SUMMARY OUTPUT
回归统计
Multiple R 0.9966254
R Square 0.9932621
Adjusted R
Square 0.9901994
标准误差10.936208
观测值17
方差分析
df SS MS F
回归分析 5 193939.16 38787.832 324.3112 残差11 1315.6071 119.60064
总计16 195254.77
Coefficients 标准误差t Stat P-value Intercept -207.4431 89.33663 -2.322039 0.040432 X Variable 1 0.2826961 0.0366136 7.7210651 9.14E-06 X Variable 2 4.0544989 1.4702646 2.7576661 0.018633 X Variable 3 -0.282609 0.1441365 -1.960705 0.075723 X Variable 4 -0.002019 0.0015082 -1.338535 0.20773 X Variable 5 0.0388008 0.02373 1.6350966 0.130294。