汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法编制说明
关于编制真空泵项目可行性研究报告编制说明
关于编制真空泵项目可行性研究报告编制说明编制真空泵项目可行性研究报告的目的是评估该项目的可行性以及预测项目的收益和风险。
报告应该包含以下内容：1.项目概述：介绍真空泵项目的背景、目标和重要性。
解释为什么选择这个项目以及其在市场上的需求。
2.市场分析：评估真空泵市场的规模、增长率和竞争状况。
研究真空泵的现有供应商和客户，并确定该市场的未来发展趋势。
3.技术分析：评估真空泵技术的现状和发展趋势。
分析现有真空泵的优缺点，并研究新技术和创新的机会。
4.经济分析：分析真空泵项目的经济效益。
考虑项目的投资成本、运营成本和预期收益。
进行敏感性分析，评估不同假设下项目的风险和回报。
5.风险评估：识别和评估真空泵项目可能面临的风险和挑战。
包括技术风险、市场风险、竞争风险和运营风险等。
提供相应的风险管理策略和措施。
6.可行性评估：综合考虑以上分析结果，评估真空泵项目的可行性。
根据项目的经济效益、市场需求、技术可行性和风险状况来确定该项目是可行的还是存在潜在问题。
7.推荐和结论：根据可行性评估的结果，提出对真空泵项目的推荐意见。
如果项目可行，推荐进一步研发和实施的步骤。
如果项目存在风险或问题，提供改进或放弃项目的建议。
8.参考资料：列出用于编制报告的参考资料，包括市场研究报告、技术文献、财务数据等。
总之，真空泵项目可行性研究报告应该全面评估项目的各个方面，包括市场、技术、经济和风险等，并提出相应的建议和推荐。
报告应该是系统性、科学性和客观性的，能够为项目决策提供可靠支持。
11-车用电机系统台架试验【电动汽车电机系统原理与测试技术】
--伽玛函数。
2020/6/22
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可靠性耐久性试验简介
2.指数分布 设随机变量T服从指数分布，则失效概率密度函数为
f t et t 0， 0
可靠度、失效率和平均寿命分别为
Rt et
t t 常数
MTTF 1
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可靠性耐久性试验简介
三. 电机系统的失效模式 永磁同步电机驱动系统的薄弱 环节包含绕组绝缘、轴承、永磁 体、母线电容和控制电路等。 右图为过高温造成的绕组外层 被烧毁的情况
利用转速转矩数值，可以得到电机在相应点的持续功率：
Pm
Tn
9550
式中：
Pm——电机轴端的持续功率（kW）。
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关键参数的台架试验方法
2. 电峰值转矩和峰值功率
• 峰值转矩试验的试验条件是电机系统处于实际冷态下，控 制器母线电压设定为额定值
• 试验时，电机系统工作于固定的峰值转矩、转速条件下， 并持续一段时间，电机系统能够正常工作，并且不超过电 机的绝缘等级和温升限制（不同持续时间峰值功率不同）
2020/6/22
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可靠性耐久性试验简介
不同绝缘等级下绕组绝缘寿命和失效率随温度的变化关 系
F
H
F
H
L（h） λ（/h）
T（℃） 2020/6/22
T（℃） 27
Phase Current（A）
可靠性耐久性试验简介
永磁体失磁后电机输出状态和过电流导致的IGBT 烧毁情 况
A B C
给定转速 输出转速Rt源自expt 0t
dt
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可靠性耐久性试验简介
3.平均寿命
纯电动汽车驱动系统台架试验规范
《纯电动汽车驱动系统台架试验规范》XX汽车有限公司编制校对审核1总则针对工程样车搭载的驱动系统进行的台架试验项目，提供有效数据执行此规范。
2试验准备2.1接收项目负责人及部门领导确认的试验任务书（委托单）2.2根据委托单要求搭建驱动系统台架2.3根据委托单要求选装测量仪器2.4启动试验设备试运转2.5根据委托单中试验项目要求进行试验3试验项目3.1系统联调试验3.1.1联合电机控制器MCU，整车控制器VCU，动力电池，油门踏板及其它辅助部件；3.1.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm），扭矩范围（0~FN.m），根据委托单设定转速步长（Pn rpm），扭矩步长（Qt N.m）；3.1.3通过测控系统软件控制测功机恒转速模拟负载，调整油门踏板位置至测试工况点；3.1.4运转稳定30秒记录相关数据；3.2驱动系统外特性试验3.2.1设定试验要求电压；3.2.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.2.3根据委托单要求设定转速；3.2.4调整至油门踏板信号输出100%；3.2.5记录电机转矩与转速变化曲线和电机功率与转速变化曲线及相关数据；3.2.6根据试验要求继续调整电压测试；3.3驱动系统效率测试试验3.3.1设定试验要求电压；3.3.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.3.3根据委托单要求设定转速；3.3.4根据委托单要求记录电机效率随转矩变化曲线；3.3.5输出电机效率MAP图（电机效率、控制器效率、系统效率）；3.4电机系统输出转矩标定试验3.4.1设定试验要求电压；3.4.2由电机型号设定试验转速范围（0~F rpm）；3.4.3根据委托单要求设定转速；3.4.4根据委托单要求模拟踏板信号发送转矩命令；3.4.5记录电机输出转矩值，进行拟合比较输入输出转矩曲线；4试验人员4.1委托单集中体现相关试验人员信息4.2驱动系统、测量仪器台架的安装搭建由试验室负责4.3试验设备的操作由试验室人员进行4.4整车控制器额外信号输入由相关项目负责人指派技术人员进行5试验方法及依据5.1参考以下标准5.1.1GB/T18488.1-2006 电动汽车用电机及其控制器_第1部分_技术条件（见附录A）5.1.2GB/T18488.2-2006 电动汽车用电机及其控制器_第2部分_试验方法（见附录B）6输出文档6.1备案试验记录单6.2输出试验报告。
20110808_103325SAE-China_J0301-2011汽车液压制动主缸带真空助力器总成台架试验规范
液压制动主缸各制动腔的排量与设计排量的误差不应超过±10％。
7
缓加压压差试验时，液压制动主缸两制动腔的压力差不应大于0.3MPa；急加压压差试验时，液压制动主缸两制动腔的压力差不应大于0.8MPa。
7
液压制动主缸内表面的杂质总量不应大于10mg。
7
真空助力器上的所有固定螺栓均能承受25N·m的拧紧扭矩而不应发生松动或脱落现象。
7
样件经压力冲击强度试验后，应无影响功能的损坏和变形，真空助力器的真空密封性应满足表3的要求，液压制动主缸的液压密封性应满足表4的要求；若样件自带储液罐，则试验过程中储液罐与液压制动主缸的连接部位不应泄漏，不应有制动液从储液罐中溢出。
7
样件经静强度试验后，单膜片真空助力器的永久变形不应大于0.4mm，弹性变形不应大于1.8mm；双膜片真空助力器的永久变形不应大于0.6mm，弹性变形不应大于2.4mm；并且真空助力器的真空密封性应满足表3的要求，液压制动主缸的液压密封性应满足表4的要求。
≤3.3
表4液压制动主缸的液压密封性要求
试验压力
样件的最高工作液压
MPa
30s内允许的压力降
MPa
最高工作液压
10
≤0.20
15
≤0.35
20
≤0.45
25
≤0.55
7
样件的低温输入－输出特性曲线与常温下的输入－输出特性曲线比较，变化量不应超过±15%（或由供需双方商定）。
7
样件的高温输入－输出特性曲线与常温下的输入－输出特性曲线比较，变化量不应超过±10%（或由供需双方商定）。
液压制动主缸设计规定的最高使用液压。
图1汽车液压制动主缸带真空助力器总成输入－输出特性曲线
4
汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法编制说明
汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法(征求意见稿)编制说明1工作简况1.1任务来源工业和信息化部 2010 年 5 月 29 日印发的 2010 年第一批行业标准修订计划，项目编号为 2010-1883T-QC。
1.2主要工作过程标准计划下达后，标准起草牵头单位浙江万安科技股份有限公司(以下简称“万安科技”)根据全国汽车标准化技术委员会和全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，向国内部分主机厂和零部件生产企业发出邀请函，根据回函情况，最后确定邀请北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)和安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“安徽江淮”)两家公司为标准编制工作小组参与单位。
2010 年 7 月，根据北汽集团和安徽江淮的回函，成立了由浙江万安科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司组成的《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准起草小组。
其中，万安科技作为标准的主起草单位，负责标准主体的编制、实验项目的验证及实验数据的处理分析工作。
北汽集团和安徽江淮作为参与起草单位，负责反馈电动真空泵在整车运行中的工作情况及相关支持性工作。
根据标准起草工作需要和各起草参与单位实际情况，确定由李小攀、唐胜男、钟焕祥(万安科技)、詹文章(北汽集团)、董良(安徽江淮)等组成标准起草小组，李小攀任起草小组组长，负责标准编制过程总体规划工作，唐胜男负责标准主要技术文件的编写工作，钟焕祥主要负责技术支持，为标准的编制提供实验数据。
詹文章和董良作为主机厂相关人员，主要负责标准的技术审查工作，确保标准中涉及的各项技术指标符合主机厂使用要求。
根据标准起草小组工作内容的分配，万安科技利用一年左右的时间完成了电动真空泵基本性能测试、耐久性试验、振动试验、噪声试验及盐雾腐蚀试验等试验的全部试验过程及试验数据的整理分析工作。
于 2011 年 6 月编制完成了《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准初稿。
该标准初稿主要包含电动真空泵、湿式真空泵、抽气速率、抽气效率和最低启动温度五个术语和定义，以及电动真空泵基本性能要求、极限真空度、工作电流、密封性、工作耐久性、振动耐久性、耐腐蚀性、低温启动性能、噪音和防护等级等十项性能指标及相对应的测试方法和相关试验设备、试验条件要求。
《乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法 》-编制说明
《乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法》编制说明一、工作简况1.1任务来源《乘用车悬架系统台架试验性能要求及方法》团体标准是由中国汽车工程学会批准立项。
文件号中汽学函【2020】22号，任务号为2020-9。
本标准由中国汽车工程学会提出，北京汽车股份有限公司、中国一汽集团有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、广州汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、东风汽车股份有限公司、芜湖众力底盘系统有限公司、四川建安工业有限责任公司、中汽研汽车检验中心（天津）、万向钱潮股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、索密克汽车配件有限公司等单位起草。
1.2编制背景与目标随着汽车工业的迅速发展，我国汽车产品的开发由技术引进、逆向开发转向了正向自主开发，在市场竞争日益激烈的环境下，各汽车制造厂商新车上市速度亟需加快,强度及疲劳耐久性是汽车及其零部件主要设计指标之一。
汽车强度及疲劳耐久性通常采用三种方法，分别是虚拟试验、台架试验和实际道路试验。
1）底盘结构件台架试验的必要性：底盘悬架控制臂、副车架、转向节、滑柱、弹簧等结构件主要承受和传递来自车轮的力及力矩，其强度及耐久性对整车的性能及安全性起着非常重要的作用，若开发初期对底盘悬架结构件强度验证不充分，会存在汽车断轴安全隐患及风险。
因此新车开发初期，各大车企均需要对底盘悬架结构件进行多轮的台架试验验证。
同时台架试验能够更好控制零件载荷工况，有利于进行重复试验，避免了极端工况时试验员安全问题及恶劣天气等外界环境的影响。
台架试验周期显著缩短，加快了样件优化和改进的周期，有效降低了人力物力成本，可为企业节省大量开发资金。
2）底盘悬架模块台架试验的必要性：由于底盘结构件如控制臂、副车架、转向节及滑柱等部件一般分布在不同的供应商进行开发的，每个部件的台架验证需要不同试验工装、不同试验设备，且每个部件台架试验时间至少二个月以上。
若将底盘结构件按照整车的装配方式组合在一起进行台架试验，这样不但可节省开发时间、台架工装费用及台架耐久费用，而且可实现部件在整车同一载荷工况下同时进行，更贴近车辆实际使用工况。
电动真空泵性能要求及试验方法浅析
10.16638/ki.1671-7988.2017.16.049电动真空泵性能要求及试验方法浅析吴桂宝，董良，叶海舰（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：目前乘用车普遍采用真空助力器作为伺服助力，而其真空度高低将直接影响制动踏板感觉及整车安全。
新能源汽车因无发动机，电动真空泵通常作为整车唯一真空源，为真空助力器提供真空，因此其性能及可靠性显得尤为重要。
文章重点介绍电动真空泵性能要求及试验方法，为相关设计人员提供设计参考。
关键词：真空源；电动真空泵；性能要求；试验方法中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988 (2017)16-140-04Performance requirements and test methods of electric vacuum pumpsWu Guibao, Dong Liang, Ye Haijian( Anhui Jianghuai Automobile group Co., LTD., Anhui Hefei 230601 )Abstract:At present, the vacuum booster is widely used as servo power in passenger cars, and its vacuum degree will directly affect the feeling of brake pedal and the safety of the whole car. The new energy vehicle has no engine, and the electric vacuum pump is usually the only vacuum for the vacuum booster, so its performance and reliability are particularly important. This article focuses on the performance requirements and test methods of the electric vacuum pump, and provides the design reference for the relevant designers.Keywords: Vacuum source; Electric vacuum pump; Performance requirements; Test methodCLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-140-04引言众所周知，现代社会对节能、环保要求的不断提升，新能源汽车得到飞速发展。
真空技术 真空泵性能测量标准方法 第1部分：概述 编制说明
《真空技术真空泵性能测量标准方法第1部分：概述》编制说明（征求意见稿）一、工作简况1 任务来源本项目是根据国标委国家标准制修订计划（国标委综合[2018] 25号文），计划编号20180179-T-604，项目名称“真空技术真空泵性能测量标准方法第1部分：概述”进行制定。
起草单位浙江真空设备集团有限公司，计划应完成时间为2020年。
2 主要工作过程起草（草案、论证）阶段：2018年3月17日，全国真空技术标委会即组织浙江真空设备集团有限公司等企业着手开始成立项目工作组，对ISO 21360-1：2012 《Vacuum technology —Standard methods for measuring vacuum-pump performance—Part 1:General description》进行翻译，并调研了ISO 5302:2003和DIN 28426-1:1983等标准内容。
标准编制工作组经过调研分析，确定了标准的框架，编制了标准草案。
并于2018年5月12日，于浙江省台州市召开了ISO 21360-1：2012转标项目的工作组会，与会专家对技术条款的翻译和表述逐条审核，并讨论了与国内当前真空泵测量技术的差异和共性，针对国内的技术水平，提出了修改意见。
随后牵头单位对标准草案做了进一步的补充完善，形成了标准草案（征求意见稿），于2018年6月10日提交全国真空技术标准化技术委员会秘书处。
征求意见阶段：经标委会秘书处审核，2018年6月20日，由工作组牵头负责通过网站宣传、杂志登载、文稿邮寄等方式公开征求意见，共向69家行业有关单位、科研院所、大专院校及有代表性的标准利益方发函征求意见。
3 主要参加单位和工作组成员及其所做的工作等本标准由浙江真空设备集团有限公司、淄博真空设备厂有限公司、兰州真空设备有限责任公司、湖南维格磁流体股份有限公司、台州市星光真空设备制造有限公司、威海智德真空科技有限公司、淄博市机电泵类产品质量检验研究院、北京北仪创新真空技术有限责任公司、台州环球真空设备制造有限公司、惠州飞凯新材料有限公司、山东伯仲真空设备股份有限公司、沈阳真空技术研究所有限公司共同负责起草。
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汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法(征求意见稿)
编制说明
1工作简况
1.1任务来源
工业和信息化部 2010 年 5 月 29 日印发的 2010 年第一批行业标准修订计划，项目编号为 2010-1883T-QC。
1.2主要工作过程
标准计划下达后，标准起草牵头单位浙江万安科技股份有限公司(以下简称“万安科技”)根据全国汽车标准化技术委员会和全国汽车标准化技术委员会制动分技术委员会要求，向国内部分主机厂和零部件生产企业发出邀请函，根据回函情况，最后确定邀请北京汽车集团有限公司(以下简称“北汽集团”)和安徽江淮汽车股份有限公司(以下简称“安徽江淮”)两家公司为标准编制工作小组参与单位。
2010 年 7 月，根据北汽集团和安徽江淮的回函，成立了由浙江万安科技股份有限公司、北京汽车集团有限公司和安徽江淮汽车股份有限公司组成的《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准起草小组。
其中，万安科技作为标准的主起草单位，负责标准主体的编制、实验项目的验证及实验数据的处理分析工作。
北汽集团和安徽江淮作为参与起草单位，负责反馈电动真空泵在整车运行中的工作情况及相关支持性工作。
根据标准起草工作需要和各起草参与单位实际情况，确定由李小攀、唐胜男、钟焕祥(万安科技)、詹文章(北汽集团)、董良(安徽江淮)等组成标准起草小组，李小攀任起草小组组长，负责标准编制过程总体规划工作，唐胜男负责标准主要技术文件的编写工作，钟焕祥主要负责技术支持，为标准的编制提供实验数据。
詹文章和董良作为主机厂相关人员，主要负责标准的技术审查工作，确保标准中涉及的各项技术指标符合主机厂使用要求。
根据标准起草小组工作内容的分配，万安科技利用一年左右的时间完成了电动真空泵基本性能测试、耐久性试验、振动试验、噪声试验及盐雾腐蚀试验等试验的全部试验过程及试验数据的整理分析工作。
于 2011 年 6 月编制完成了《电动真空泵性能要求及台架试验方法》标准初稿。
该标准初稿主要包含电动真空泵、湿式真空泵、抽气速率、抽气效率和最低启动温度五个术语和定义，以及电动真空泵基本性能要求、极限真空度、工作电流、密封性、工作耐久性、振动耐久性、耐腐蚀性、低温启动性能、噪音和防护等级等十项性能指标及相对应的测试方法和相关试验设备、试验条件要求。
在标准初稿完成后，万安科技首先组织公司内部的标准化工作人员、电动真空泵工程师、技术检测员及制造单位人员对标准初稿进行讨论。
在讨论会上，与会人员主要提出了如下问题：
a)标准编制格式不符合 GB/T 1.1-2009 的相关要求；b)测试人员指出，在进行常温耐
久性测试时，电动真空泵连续工作一段时间之后，泵体
表面温度升高。
从温度对内部零部件的影响及人员安全角度考虑，建议对产品最高工作温度进行控制，在标准中增加表面最高工作温度性能指标要求及相关试验。
根据起草小组第一次讨论会议建议，标准起草小组对标准初稿进行了相应的修改，并对新增项目的实验数据进行了采集、整理分析。
根据试验结果，起草小组完成了标准初稿
的修改，并于 2011 年 9 月 5 日召开第二次公司内部小组讨论会。
根据讨论结果，对标准文本做了如下修改：
a)根据 GB/T 1.1-2009 的编写规则，对标准中的规范性引用文件进行修改，删除标准中未直接引用的文件 GB/T 5171-2002、GB/T 10069.3-2006、QC/T 413-2002，部分标准改为注日期引用。
并根据正文内容，增加了 GB/T 21271 标准作为规范性引用文件。
b)术语及定义部分增加了“干式电动真空泵”和“湿式电动真空泵”两条术语，用“抽气时间”术语代替了“抽气速率”和“抽气效率”两个术语。
c)确定了增加“表面最高工作温度”项目的性能要求及相关试验内容，并对标准用词及语句表述等细节内容提出修改意见。
根据北汽集团和安徽江淮对电动真空泵产品喷油这一使用情况的反馈，标准工作小组确定在标准中增加“耗油量”这一技术指标及相关试验，对产品耗油量进行控制，保证在车辆运行过程中的制动安全及车内环境卫生，于 11 月份针对相关问题开会讨论。
本次会议主要对如下问题达成意见：
a)为进一步明确标准具体表述内容及标准使用范围，决定将标准名称由《电动真空泵性能要求及台架试验方法》修改为《汽车电动真空泵性能要求及台架试验方法》；
b)因低温启动性试验与低温性能试验重复，确定取消低温启动性试验。
c)抽气时间性
能要求中，真空度区间的表述不严谨，修改限值表述。
d)试验设备中对盐雾试验箱的技术要求，改由 GB/T 10587 代替 GB/T 10125。
e)耐久性试验条件由图示表述修改为表格形式，以确保表述更清晰，使阅读者理解更准
确。
f)对常温性能、工作耐久性、耐腐蚀性及噪声试验过程的描述进行了修改、完善。
标准起草小组根据公司内部工程师意见，对标准正文部分进行全面的修改与完善，在2012 年 4 月完成标准征求意见讨论稿，并发给北汽集团和安徽江淮，并确定于 2012 年7 月 27 日在江西省上饶市召开标准起草小组评审会议。
经全体到会人员充分讨论，最后确定对标准讨论稿做如下修改后，形成正式的标准征求意见稿。
a)对“湿式电动真空泵”和“干式电动真空泵”两条术语的描述进行修改，取消使用介质的指向性，明确介质应用范围；
b)为更加符合实车情况，将抽气时间中的70 kPa真空度评价点中修改为66.7 kPa；c)为
了与同类产品相协调，将电动真空泵在常温下所能达到的最大真空度修改为与发动
机直接驱动的真空泵相一致，即最大真空度由90 kPa修改为90.7 kPa；
d)4.2“表面最高工作温度”修改为“泵体表面最高工作温度”，明确该项指标检验的范围主体；
e)根据“湿式电动真空泵”术语定义的修改，将 4.6“耗油量”修改为“耗液量”。
同时，考虑到容积大小不同的真空泵确定一个明确的耗液量指标不准确，将其修改为百分比形式，提高标准的可实施性及准确性；
f)增加电磁骚扰特性要求；
g)试验条件中，为确保条件更符合实际情况，环境温度由19 ℃～25 ℃修改为20 ℃±
15 ℃；
h)为确保试验条件表述更加符合实际使用情况，测试容积由“与实车安装测试容积相同”修改为“按实车所配真空灌或供需双方确定”；。