汽车真空泵
制动真空泵工作原理
制动真空泵工作原理
制动真空泵是一种用于汽车制动系统的装置，其工作原理如下：
当驾驶员踩下制动踏板时，系统内的真空泵开始工作。
该泵由驱动装置以及气缸和活塞组成。
驱动装置通过各种机械装置或电机提供动力，使得泵的转子转动。
气缸和活塞结构位于泵的内部，与转子相连。
当转子旋转时，活塞也会做上下往复运动。
在活塞的下行过程中，泵腔内的压力降低，形成真空。
同时，活塞上方的空气被抽入泵腔。
当活塞上行时，泵中的空气被压缩，进一步提高泵腔内的真空度。
制动系统中的真空铁罐通过管道与制动真空泵相连。
当制动踏板踏下时，制动控制单元将信号传递给真空泵，启动其工作。
通过连通管道，真空泵将泵腔内的真空传输到真空铁罐中。
真空铁罐内部维持着一个较高的真空度，当驾驶员松开制动踏板时，通过真空管道连接的制动助力器会利用真空的负压作用，降低制动踏板的踏力，并将制动力传递到制动系统的各个部件，从而实现汽车的制动功能。
制动真空泵工作原理简单明了，通过创造真空环境，使得制动系统能够充分利用大气压力的差异，提供引擎动力下的可靠制动效果。
汽车真空泵的结构
汽车真空泵的结构1. 概述汽车真空泵是一种重要的部件，主要用于制动系统、进气系统和排放系统中。
它通过产生负压来提供动力和辅助操作，确保汽车的正常运行和安全性能。
本文将对汽车真空泵的结构进行全面、详细和深入的探讨。
2. 真空泵的分类根据工作原理和结构特点，汽车真空泵可以分为以下几类：2.1 机械真空泵机械真空泵是最常见的一种汽车真空泵，它通过机械方式产生负压。
其主要结构包括以下几个关键部件：2.1.1 叶片机械真空泵中的叶片是关键部件之一。
通常采用曲轴驱动叶片运动，通过旋转产生负压。
叶片材质通常为金属或复合材料，具有良好的耐磨和耐腐蚀性能。
2.1.2 壳体机械真空泵的壳体是另一个重要部件，用于固定和保护内部结构。
壳体通常采用铸铁或铝合金制成，具有足够的强度和刚度来承受工作条件下的振动和压力。
2.1.3 进气口和排气口机械真空泵的进气口和排气口分别用于吸入和排出气体。
进气口通过气流到达叶片，形成负压；排气口将吸入的气体排出。
这两个部件通常与其他系统相连接，如制动系统和进气系统。
2.2 液体环真空泵液体环真空泵是另一种常见的汽车真空泵，其特点是利用液体的回流和迅速旋转形成真空。
其主要结构包括以下几个关键部件：2.2.1 液体环液体环是液体环真空泵的核心部件，由液体充满。
它通过旋转产生离心力，将气体抽出，并形成真空。
液体环通常由耐腐蚀材料制成，如不锈钢或特殊合金。
2.2.2 涡轮涡轮是液体环真空泵的另一个关键部件，通过叶片的旋转运动产生负压。
叶片材质通常为金属或复合材料，具有良好的耐磨和耐腐蚀性能。
2.2.3 液力传动器液力传动器用于传输旋转动力，使涡轮和液体环保持同步旋转。
它通常由特殊的液体填充，具有良好的润滑和传动效果。
3. 真空泵的工作原理汽车真空泵的工作原理归纳起来就是通过一定的方式产生负压，实现抽气和真空作用。
不同类型的真空泵有不同的工作原理和机构。
1.机械真空泵的工作原理：1.叶片在旋转中将气体抽入泵内，形成负压。
汽车真空助力制动原理和真空泵
汽车真空助力制动原理和真空泵真空助力制动原理可以简单概括为以下几个步骤：1.踩踏制动踏板：当司机踩下制动踏板时，制动液会从主汽缸中流出，进入制动系统。
2.真空助力器感应：制动踏板上的活塞会与真空助力器相连，使真空助力器内的两侧压力相等。
而当司机踩下制动踏板时，活塞会移动，改变真空助力器两侧压力的平衡。
3.真空泵工作：当活塞移动，真空助力器一侧的压力变低，真空泵开始工作。
真空泵会通过带有活塞的装置，产生负压，吸入空气，从而形成真空。
这个过程需要燃烧引擎和引擎盖下的配备真空泵的随动部件（如凸轮，偏心轮或曲轴等）共同完成。
真空是由活塞在气缸内产生的部分气体排出，所以为了保持恒压，气缸内也充满了空气。
4.真空助力器工作：真空泵产生的负压会使真空助力器内部的隔膜移动，与供应制动踏板的活塞相连。
这样，当司机施加脚力时，由于隔膜的移动，导致真空助力器内压力的改变。
5.制动力增大：真空助力器内部压力的改变传给液压助力转叉，使助力转叉在助力转叉后控制制动液的进出和制动力的调节。
同时，通过真空管路将变化的压力传递到主汽缸，增加其内部的压力。
这样，踩踏制动踏板时，由于真空助力器的辅助作用，制动液的压力增大，从而增加了制动力矩。
总结起来，汽车真空助力制动的工作原理主要是通过真空泵产生负压，使真空助力器工作，并通过助力转叉将隔膜移动的压力传递给主汽缸，从而增加制动力矩。
真空泵是实现汽车真空助力制动的关键部件。
一般情况下，真空泵被安装在发动机上，它是通过发动机的动力来工作的。
真空泵的工作原理主要是通过曲轴带动泵的活塞运动，实现吸入和排出气体的过程。
当活塞向下运动时，气缸内形成低压区域，吸入空气并将其排出。
当活塞向上运动时，气缸内产生高压气体，将其排出。
这样循环进行，就会产生稳定的真空压力。
随着汽车科技的发展，一些现代汽车的真空助力制动系统也在逐渐演变和改进。
例如，一些先进的电动助力转向系统已经逐渐替代了传统的真空泵助力器。
汽车真空泵分类与用途
汽车真空泵分类与用途在汽车系统中，真空泵扮演着非常重要的角色。
本文将详细介绍汽车真空泵的分类和用途，主要包括旋片式真空泵、活塞式真空泵和膜片式真空泵。
一、旋片式真空泵旋片式真空泵是一种利用偏心轮和泵体壁面构成的密封间隙，在泵体旋转过程中实现气体吸入与排出的泵。
其特点是结构简单、紧凑，使用方便，适用于较高真空度的场合。
然而，旋片式真空泵的转速较高，容易发热，因此需要良好的润滑和冷却系统。
应用场景：旋片式真空泵在汽车刹车系统中广泛应用，用于抽取刹车系统中的空气，确保刹车系统的正常运行。
二、活塞式真空泵活塞式真空泵是利用活塞在气缸内往复运动来增加和减少气体的体积，从而实现气体的吸入和排出。
活塞式真空泵具有较高的抽气速率和较大的抽气量，适用于较大规模的气体输送。
但是，活塞式真空泵的结构较为复杂，需要定期维护和检修。
应用场景：活塞式真空泵在汽车悬挂系统中应用较为广泛，用于抽取悬挂系统中的空气，保证悬挂系统的正常运行。
三、膜片式真空泵膜片式真空泵是利用膜片在泵体上的往复运动，使泵体内的气体体积发生变化而实现气体吸入与排出的。
膜片式真空泵具有体积小、重量轻、维护方便等特点，因此在现代汽车中得到了广泛应用。
应用场景：膜片式真空泵在汽车空调系统中占据重要地位，它不仅用于抽取空调系统中的空气，还为空调系统的正常运行提供必要的真空度。
此外，膜片式真空泵在汽车刹车系统和悬挂系统中也有广泛应用。
四、维护与保养为了确保汽车真空泵的正常运行和使用寿命，车主们需要注意以下维护和保养事项：1.定期检查真空泵的润滑和冷却系统，确保良好的运行状态。
2.定期清理真空泵的吸入口和过滤器，防止杂物堵塞影响性能。
3.检查真空泵的密封件是否完好，如有磨损及时更换。
4.定期更换真空泵的润滑油，保持润滑状态。
5.在日常使用中，注意观察真空泵的运行状态，如有异常声音或振动应及时检修。
五、结论汽车真空泵作为汽车的重要组成部分，对于保证汽车的正常运行和安全性具有重要意义。
汽车真空助力泵工作原理
汽车真空助力泵工作原理1. 什么是真空助力泵说到汽车，大家可能第一时间想到的是发动机、轮胎，或者车载音乐。
但其实，真空助力泵这个小玩意儿也是车子里不可或缺的“幕后英雄”。
简单来说，真空助力泵的工作就是为了给制动系统提供额外的“力气”，让我们在刹车的时候更轻松。
要是没有它，咱们刹车就得像摔跤一样，费劲得很。
2. 真空助力泵的工作原理2.1 吸气与压缩那真空助力泵是怎么工作的呢？让我们来聊聊它的内部构造。
想象一下，一个小小的泵，里面有一个活塞，活塞就像小朋友玩弹簧玩具一样，来回运动。
它的工作原理其实就是通过吸气和压缩。
首先，泵里的活塞向下运动时，就会把空气吸进来，形成低压区。
这时候，外面的空气就像饿狼扑食，纷纷涌进来。
接着，活塞再往上推，把这些空气压缩到一个封闭的空间里，形成了一个真空。
2.2 产生助力有了真空，接下来就是大显身手的时刻了。
当你踩下刹车踏板，真空助力泵就会把这个低压区域的力量传递到制动系统里。
简单来说，就是它给刹车加了个“助攻”，让我们只需轻轻一踩，就能刹得住车。
就像在打篮球时，有个队友帮你挡住对方，轻松进球。
真空助力泵就是我们的“挡拆高手”，让制动变得轻松自在。
3. 真空助力泵的优势3.1 省力与安全真空助力泵的存在，让我们的驾车体验大大提升。
大家都知道，刹车可不是闹着玩的，尤其是在高速行驶时，稍微不小心就可能发生危险。
有了这个小泵，刹车的力度和反应速度都提升了，真是省力又安全。
你想想，如果没有它，咱们每天都得像举重一样用力踩刹车，谁受得了啊？这就像是吃饭时，有人帮你夹菜，那种轻松惬意可不是一般人能体会到的。
3.2 适应性强不仅如此，真空助力泵在不同车型上也能发挥出色的表现。
无论是小轿车、SUV，还是大家常见的面包车，它都能轻松应对。
就像一位百变的演员，能够适应各种角色。
即使在高海拔地区，空气稀薄，真空助力泵依然能保持良好的工作状态，让你在极端环境下依然可以安心驾驶。
这简直就是驾驶界的“全能选手”，让我们无论走到哪里都能如鱼得水。
汽车真空助力制动原理和真空泵
汽车真空助力制动原理和真空泵汽车真空助力制动系统由真空助力器、制动主缸和制动踏板组成。
当驾驶员踩下制动踏板时，驱动杆传送制动力到制动主缸，从而使制动油施加在制动器上产生制动力。
在传统的非助力制动系统中，驾驶员需要通过自身力量直接施加足够大的力来使制动器工作。
而在汽车真空助力制动系统中，较大的制动力是通过真空助力器提供的真空引力来实现的。
真空助力器安装在制动主缸和制动踏板之间，它通过驾驶员施加的小力来控制主缸产生足够大的制动力。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动踏板的运动将活塞和活塞杆推动到一定位置。
此时，真空助力器内部的活塞也会受到一定的压力，使活塞与真空泵连通。
由于真空助力器的作用，真空泵将通过吸气管道吸取外界空气，形成真空状态。
真空泵产生的真空将施加到真空助力器的活塞上，从而提供足够大的制动力。
真空泵的工作原理：真空泵是一种通过机械或电动方式产生负压的装置。
汽车上常用的真空泵一般为机械式真空泵。
机械式真空泵通过驱动装置（如发动机）驱动，其工作原理主要包括进气、压缩、排气三个过程。
首先，当发动机运转时，通过曲轴的驱动，驱动轴在曲轴上做圆周运动，同时套在驱动轴上的凸轮也随之旋转。
凸轮上凸起的部分会与泵腔中的活塞接触，使活塞向下压，从而清空泵腔，创建一定的空气容积。
其次，当活塞开始上升时，泵腔内的压力开始上升，此时出现的负压将通过进气阀引起气体的流动，从而使凸轮与活塞一同上升，泵腔再次开始充气。
最后，当凸轮与活塞再次接触时，泵腔中的气体被压缩，此时气体的压力达到一定值，进气阀关闭，进一步的活塞上升将气体排出泵腔，形成真空状态。
需要注意的是，真空泵的工作原理和具体结构可能会因不同的汽车制造商而有所不同。
不过，总的来说，真空泵都是通过机械装置产生真空状态的。
在汽车真空助力制动系统中，真空泵的作用在于产生足够的真空引力，帮助驾驶员施加制动力。
通过运动系统的驱动，真空泵将外界空气抽入泵腔并压缩，从而形成真空，为真空助力器提供足够的制动力。
汽车上真空泵的作用和用途
汽车上真空泵的作用和用途汽车上的真空泵是一个重要的组成部分，它主要用于产生真空，并提供必要的真空力量来驱动多个系统和设备。
它在汽车的正常运行和性能方面起着至关重要的作用。
首先，真空泵在汽车引擎的工作中扮演着重要的角色。
汽车引擎是通过内燃机原理来产生动力的，而真空泵则负责为引擎提供所需的气流。
当引擎工作时，它通过活塞的上下运动产生负压，真空泵则通过吸入外部空气来填补空气缺口，并将其压缩送入引擎。
这种压缩空气可以帮助引擎更好地燃烧燃料，提高燃烧效率，从而提高动力输出和燃油经济性。
其次，真空泵在制动系统中起着关键作用。
汽车的制动系统采用液压助力方式，而真空泵则负责产生所需的真空力量来激活制动助力器。
当司机踩下制动踏板时，真空泵会立即产生真空，并通过真空管路将其传输到制动助力器中，从而提供额外的力量来增强制动效果。
这种助力设计可以使司机更轻松地踩下制动踏板，并使制动距离更短，提高行驶安全性。
此外，真空泵还在汽车的空调系统中发挥重要作用。
汽车空调系统需要通过新鲜空气来循环冷却车内空气，而真空泵则负责产生所需的负压力量来帮助空调系统运作。
真空泵会吸入外部空气，并通过管路将其传输到空调系统中，从而实现对车内空气的循环和冷却。
这些功能使得真空泵在提高驾乘舒适性和空调系统的效率方面起到了至关重要的作用。
除了上述几个主要用途外，真空泵还被广泛应用于其他汽车系统。
例如，汽车的燃油系统中也需要真空泵来提供负压力量，帮助燃油正常流动。
此外，真空泵还可以用于电子控制单元（ECU）和进气歧管维持稳定的负压系统中。
总结起来，汽车上的真空泵在汽车的正常运行和性能方面起着重要的作用。
它主要用于为引擎提供气流，驱动制动助力系统，辅助空调系统运作，并在其他系统中发挥重要作用。
真空泵的功能不仅提高了汽车的动力输出和燃油经济性，还增加了驾驶的便利性和行驶的安全性。
汽车真空助力泵工作原理
汽车真空助力泵工作原理汽车真空助力泵是一种通过真空吸力来增强制动效果的装置，它在汽车制动系统中起着至关重要的作用。
了解汽车真空助力泵的工作原理对于理解汽车制动系统的工作原理至关重要。
本文将从汽车真空助力泵的结构、工作原理和应用进行详细介绍。
首先，我们来了解一下汽车真空助力泵的结构。
汽车真空助力泵通常由真空泵、活塞、活塞杆、活塞弹簧、活塞密封圈、进气阀、排气阀、真空室等部件组成。
其中，真空泵是汽车真空助力泵的核心部件，它通过活塞的上下运动来改变真空室内的压力，从而实现增强制动效果的作用。
其次，我们来介绍汽车真空助力泵的工作原理。
当发动机运转时，活塞在气缸内作往复运动，产生压缩气体，同时也会产生排气。
在活塞的上下运动中，真空泵通过活塞的运动来改变真空室内的压力。
当活塞向上运动时，真空泵内部的压力降低，从而吸引外部空气进入真空室；当活塞向下运动时，真空泵内部的压力增加，从而将吸入的空气排出。
这样，真空泵就能够不断地产生负压，从而形成真空，用于助力制动系统的工作。
最后，我们来谈一下汽车真空助力泵的应用。
汽车真空助力泵主要应用于汽车制动系统中，通过增强制动效果来提高汽车的制动性能。
当驾驶员踩下制动踏板时，汽车真空助力泵会利用真空吸力来帮助驾驶员产生足够的制动力，从而使汽车能够更快地停下来，提高行车安全性。
综上所述，汽车真空助力泵通过产生真空来增强汽车制动系统的工作效果，从而提高汽车的制动性能。
了解汽车真空助力泵的工作原理对于维护和保养汽车制动系统至关重要，也有助于驾驶员更好地掌握汽车的行驶性能。
希望本文能够帮助读者更好地理解汽车真空助力泵的工作原理，从而更好地保障行车安全。
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文献综述前言汽车的制动性是汽车的主要性能之一，是汽车高速行驶的重要保障，关系到人们的生命及安全财产。
对于普通乘用车和轻型商用车，其制动系统主要采用液压作为传动媒介，与可以提供动力源的气压制动系统相比，它无法为驾驶员提供制动助力。
因此，为了提高汽车的制动性能，减轻驾驶员的劳动强度，现代乘用车与轻型商用车的制动系普遍加装助力装置，即采用具有助力功能的伺服制动系统。
伺服制动系统是指在人力液压制动的基础上加设一套由其他能源提供制动力的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和机械动力作为制动能源的制动系。
而真空助力器是伺服制动系统中最常用的助力装置，因此，伺服制动系统也称作真空助力制动系统。
真空助力器依靠其内部真空腔与大气压的压力差来提供助力，因此真空腔必需保持在一定真空度，才能对外输出制动助力。
传统的汽油发动机在工作时，其进气歧管处产生较高的真空度，可以为真空助力器不断地提供真空源，保证伺服制动系统的正常运行。
但现在为满足环保要求而新开发的汽油直喷发动机，其进气歧管处真空度较低，无法提供足够的真空来源。
另外，在混合动力汽车上，由于发动机不能全时工作，也无法保证足够的真空度；而对于纯电动车，更是完全需要外部真空源来保证制动性能。
因此，需要提供一种新的方案来解决汽车制动系统的助力问题，保证汽车的制动性能不因发动机结构的改变而降低。
真空泵即是给助力器提供负压的装置。
整车对于真空泵，其主要求有：体积小、功耗小、响应速度快、真空度较高、NVH 性能优越、干式运转、性能可靠、造价较低等。
目前比较成熟的真空获得设备类型有：液环式真空泵、往复式真空泵、旋片式真空泵、滑阀式真空泵、罗茨式真空泵、爪型式真空泵、涡旋式真空泵、螺杆式真空泵和分子式真空泵。
考虑到车用电子真空泵的特点，开发可行性最高的是往复式真空泵和旋片式真空泵。
相比而言，旋片式真空泵由于其动平衡性能较好，其振动噪声小，因此本课题选择对旋片式真空泵进行设计研究。
[1]主题发展及其现状自1909年盖德(W.Gaede)发明旋片泵并取得德国专利,1936年又发明气镇泵, 1941年取得专利以来,旋片真空泵得到广泛应用和不断完善"60年代末,国际上出现了提高转速、直联的小型化趋势,70年代初出现了直联系列产品,到80年代初,又推出了改进的系列产品,有多种可供用户选配的附件,可以保护泵,或保护环境,泵本身结构也有改进而使可靠性提高"在泵的结构方面,为了能在停泵时防止返油,有的设有能自动切断油路的止回阀,有的设有进气通道截止阀,有的为了能在泵开气镇运转突然停电时自动切断气路来保持泵口处于真空状态而设有油泵和控制结构"在附件方面,有消雾器、气味过滤器、阻挡碎玻璃等杂物用的入口过滤器、灰尘过滤器、蒸汽凝结阱、化学阱，有控制泵温以提高水蒸气抽除率和保护泵的温控水量调节阀"到了80年代末,90年代初,又推出了油过滤器、能监视油温、油压、油质等的电子显示器,甚至可以与计算机联接,进行自动控制,采用强制润滑和风冷,使泵的连续工作入口压力达10kPa,甚至更高,同一台泵的适用范围因而更大。
在转子与定子的相对位置上,也有人做了研究,例如采用偏侧心,下偏心等。
最近几年,我国的旋片泵生产取得了很大的进步,但由于加工工艺和设备落后,机械的加工水平不足,导致我国的旋片泵的技术水平仍然相对落后,难以满足各大新兴行业的需求。
[2]国内外的旋片泵产品性价比参数相差巨大虽然近几年来,国产旋片泵的性能指标,像：抽气速率、极限真空、用油量!最高使用温度等方面取得了一定的进步。
但是在一些用户比较关心的方面,如密封、重量、比功率、使用寿命、外形!噪声等方面,与国外的同类产品相比还存在着很大的差距"与国外产品相比,国产旋片泵存在的问题具体表现在以下几个方面：(1)抽气效率过低泵的抽气效率是指实际抽速与理论抽速之比"按照JB/T6533一19975《旋片真空泵》标准规定,2Pa时双级泵的抽气效率不应低于45%,1.5kPa时不低于80%，该项指标表示了泵的抽气能力,旋片泵不合格产品中有80%是因为该项指标过低。
(2)存在喷油漏油现象不喷油、不漏油是关系着环境保护的重要指标,对于制冷、半导体、电子、食品包装行业来说都是不允许有喷油漏油现象的。
当前旋片泵不合格产品中有20%既是因为该问题的存在。
(3)噪声过大噪声过高也是迫切需要解决的问题之一,旋片泵不合格产品中因为噪声过高而导致不合格的产品占了20%。
例如,按照JB/T6533一19975《旋片真空泵》规定,2升旋片泵的噪声不得大于72dB,而实际上现实中有些泵的噪声甚至高于75dB。
（4）轻量化不足虽然标准中没有对旋片泵重量进行硬性规定，但国产旋片泵在选材及结构设计均不如进口产品，轻量化程度不够。
如抽气速率均为2L/s 的国产2XZ-2B 旋片泵，整机重量24Kg，德国莱宝的D8B 重量仅为21.2Kg。
以上三个方面是目前国产旋片泵存在问题比较严重的地方"此外,在极限压力!比功率!用油量!重量!最高使用温度!外观造型上都还有待提高。
[3]工作原理旋片式真空泵是一种依赖转子和可以在槽内滑动的旋片与定子共同实现空腔体积变换来实现真空的变容积式机械真空泵。
其结构如图1：偏心放置在定子中心转子与旋片分割定子的容积，成为A、B、C三个独立的工作腔，分别为吸气腔、压缩腔和排气腔。
转子上开有纵向的转子槽，槽内装有沿径向可以自由滑动的旋片。
当转子转动时，旋片在离心力及弹簧力作用下从槽中甩出，实现A、B、C三个工作腔的分割。
其中，旋片式分割的独立工作腔，称之为基元。
随着转子的转动，基元容积从小到大实现周期性的变换，从而达到抽出气体的目的。
[4]图 1 旋片式真空泵工作原理示意图结构组成旋片式真空泵主要有：泵体、转子、旋片三个主要部件构成，具体结构见图2：[5]图 2 单旋片式真空泵的结构（1）泵体是旋片泵的主体,根据其安装结构的不同,可以分为三种类型:整体式(图2a)、中壁压入式(图2b)和组合式(图2c)。
整体式结构要求加工精度高,高低真空级的两腔同心度不易保证；中壁压入式结构中,高、低真空腔为一体,中壁经冷却后由压力机装入,结构简单,加工和装配量小,但中壁尺寸公差要求严格;组合式结构各零件易于加工,加工面多,精度高,废品率低,互换性好,适合于大批量生产。
图 2 旋片式真空泵的泵体（2）转子是旋片泵的核心部件。
转子结构有三种形式:压套式(图3a)、转子盘式(图3b)和整体式(图3c)。
其中,整体式结构加工件和装配量小,但旋片槽加工困难,难以达到高精度,适用于大泵；转子盘式结构中如图,两半转子盘用螺钉和锥销紧固后,两转子体之间形成旋片槽,这种结构零件多,加工装配量大,有较高的加工精度；压套式结构如图,两半转子中间用衬块儿保证旋片槽宽,要求加工精度较高,装配较复杂。
其中,转子盘式结构最常见。
[6]图 2 转子结构旋片式真空泵主要尺寸参数的计算关于泵主要参数和尺寸的设计计算,可以根据经验和公式选取不同参数、比较再选择并把尺寸圆整,最后选定方案,验算有关数值。
这里介绍一种计算方法。
S、泵轴转速n、旋片数Z、初选直径比已知名义抽速S、选定几何抽速为thK。
[7]b、长径比a、容积利用系数v(l) 几何抽速th SJB/ T6533-1997 要求泵的几何抽速th S应为名义抽速S的1.0-1.2倍。
几何抽V、转子速度n、旋片数目z和泵腔高度h有关。
速的大小与真空泵的吸气容积s由于国内行业标准规定用几何抽速来考核抽气效率,因此,如果用户要求泵的最大抽速更接近名义抽速,则应选较大的th S 值,对于排气压力较高的泵,更应如此。
z n h A z n V S s ⨯⨯⨯=⨯⨯=th（2）泵轴转速n 的选择对于同一抽速，转速小则尺寸大,体积大,重量大,材料消耗较大,但温升较低,旋片头部最大线速度较小,对旋片材质和泵油要求较低,橡胶件不易老化。
反之,n 大则尺寸小,体积小,重量轻,用料少。
普通真空泵转速n 一般在800-1500r/m 之间。
但是车用真空泵与普通真空泵有很大区别，车用真空泵额定转速在4000-5000r/m 之间。
怠速时只有2000r/m 。
这样应采用比重较小的耐磨的叶片材料，增强冷却，改进泵有性能；同时增加叶片的个数以提高抽速，保证汽车在怠速时也能有效制动。
（3）旋片数自z 的选择对于4pa 以下极限压力的泵,在每一级中一般多取z=2。
采用z=3 的也有,但较少,而且原先用3 片的莱宝DA 系列泵在DB 系列改进型泵中又改用z=2。
片数多,加工要难一些,成本要高一些,抽速则可增加一些。
对于极限压力为50-500 Pa 的泵,h 值较大,容积利用系数较小,增加片数一可增加抽速,二可使性能稳定。
常用3片,对于干式旋片泵则多用4片。
本文设计泵选用2片即z=2。
（4）选择直径比b直径比是指转子的外径d 与定子内径D 数值的最大值的比值，即b=d/D,抽速一定,b 小则泵的定子尺寸小,偏心距e 大,泵运转时旋片最大伸出长度与留在槽内的长度之比大,旋片受力大,容易磨损或发生故障。
在使用中b=0.75-0.90。
连续工作人口压力较低的可取小值,反之可取大值。
(5 ) 选择长径比a长径比是指泵腔高度与定子内径a 数值大小的比值，即 a=L/D 。
L 是泵腔长度,对于双级泵指高真空级的长度,D 是泵腔直径,a 值的选取影响旋片头部的最大线速度,与泵温、磨损有关,影响加工工艺性、外形尺寸以及外形的美观。
a 值还受进气口结构的限制。
通用化规格选择不当,会使泵温较高,外形尺寸大,重量大,一般取a=0.4-1.5,对于大泵取大值,小泵取小值。
选取或计算容积利用系数vk 通常总通过合理计算的布置进气口和加进气导流槽来获得最大容积利用系数。
vk 的计算方法有两种一种是直接从表中查取见表1。
表1 两旋片时的vk 值b0.75 0.76 0.77 0.78 0.79 0.80 0.81 0.82 0.83 0.84 0.85 vk0.86 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.85 0.84 0.84 0.84 0.84另外一种方法就是通过公式计算： 对于两旋片)1(2sin )(222121k b b v --+-=ππϕϕπ式)1arccos(b -=ϕ。
（6）旋片式真空泵泵腔主要尺寸计算如下：a)泵腔直径D ，转子直径d ，高级缸长L1，偏心距e ，单位为mm 。
32v th7)1(K z s 1024D b a n -⨯=πbD d =aD L =1)(21d De -=b)旋片圆头最大线速度max v 的验算3max 10)(30-⨯+=e R nv π式中 R 是泵腔半径，e 是偏心距单位为mm 。