里程桩号
大坝桩号和坝轴距的表示方法
大坝桩号和坝轴距的表示方法
大坝桩号和坝轴距是两个不同的概念。
大坝桩号通常是指大坝上的里程桩号，用来表示大坝上的位置。
在大坝上，沿着坝轴线方向设置了一系列里程桩，每个里程桩都有对应的编号，这个编号就是大坝桩号。
大坝桩号的表示方法一般为“X-Y”，其中X表示大坝的长度，Y表示大坝的桩号。
例如，“10-30”表示大坝长度为10公里，第30号里程桩。
而坝轴距则是指大坝左右两侧基线之间的距离。
在大坝设计中，根据土坝的设计坡度、坝顶宽度、坝顶和坝脚高程等因素，可以计算出坝坡面不同高程点至坝轴线的距离，这个距离就是坝体筑成后的实际轴距。
在实际施工中，为了方便确定上料桩的位置，常常在各里程桩的横断面上、下游方向，各预先埋设一根竹竿，称轴距杆，并根据此杆确定上料桩的位置。
这种方法也被称为“轴距杆法”。
总的来说，大坝桩号用于表示大坝上的位置，而坝轴距则用于确定大坝的具体结构。
详解道路测量中里程桩标号K0
道路测量中里程桩K0+＊*＊、K1+＊*＊、K2+＊**具体是什么含义,表达的里程又是怎么计算的道路测量中里程桩K * +＊**是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点(K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。
为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始,沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据.通过里程桩的测设，不仅具体表示了中线的位置，而且利用桩号的形式表达了距离路线起点的里程。
如某桩点距离线路起点的水平距离为5278。
61m，则它的桩号应写为K5+278。
61m，桩号中“+”号前为千米数,“+"号后为米数。
一、线路中线因根据施测需要而设置里程桩，里程桩分为整桩和加桩两种。
1、整桩是为了标定路线里程而设置的每隔10m、20m、50米的整倍数的里程桩号,百米桩和公里桩都属于整桩。
通常直线段的桩距较大，宜为20至50米，并根据地形起伏变化确定。
而曲线段的桩距较小,宜为5至20米,按曲线半径和长度选定.2、加桩分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩。
（1）地形加桩是指路线中线地面起伏变化较大处加设的里程桩。
（2）地物加桩是沿道路中线有人工构筑物的地方，如房屋、桥涵、沟渠等交叉出加设的里程桩.（3）曲线加桩是指曲线上设置的主点桩,如路线圆曲线起点（ZY）、圆曲线中点(QZ)、圆曲线终点（YZ）。
通常根据主点的实际里程缩写为 ZY K＊+*＊*。
＊＊、QZ K＊+＊＊*。
＊＊，精确至厘米等。
（4）关系加桩是指路线上的转点桩（ZD)和交点桩（JD）。
交点桩是圆曲线起点处和终点处切线的交点。
转点桩是不能通视的相邻两个交点桩连线上设置的加桩。
通常根据转点和交点的实际里程缩写为 ZD K*+**＊。
＊*、JD K＊+*＊*。
＊* 精确至厘米.二、线路中线的平面线型由直线和曲线组成，而曲线由圆曲线和缓和曲线组成。
这些线型变化的位置称为主点。
如直线变为圆曲线的位置，即圆曲线的起点称为直圆点（ZY），圆曲线的中点（QZ），圆曲线变为直线的位置，即圆曲线的终点称为圆直点（YZ），直线变为缓和曲线的位置，称为直缓点（ZH），缓和曲线变为圆曲线的位置，称为缓圆点（HY），圆曲线变为缓和曲线的位置,称为圆缓点（YH）,缓和曲线变为直线的位置，称为缓直点(HZ)。
由坐标反算出路线里程桩号在工程测量中的应用
由坐标反算出路线里程桩号在工程测量中的应用摘要：文章系统地介绍了由已知坐标，反向推算出该坐标位于公路路线的里程桩号及距中距离的基本概念和方法，重点介绍利用卡西欧fx-4800计算器编程，由已知坐标反向推算出公路路线中常见的直线段、圆曲线段的里程桩号方法及其在工程测量中的应用，对缩短工程测量时间，提高测量效率起到重要作用。
关键词：坐标反向推算；公路路线里程；编程；工程测量；引言在公路施工测量中，我们常用的测设方法是通过设计文件、图纸中的直线、曲线及转角表，来计算出路线的中桩、边桩坐标，再利用全站仪的放样功能，将中桩及边桩坐标在实地位置测定出来。
那么我们能不能由某一已知坐标，通过卡西欧fx-4800计算器编程计算，就能知道该坐标的准确的路线里程桩号以及其距中线的距离，甚至其设计高程，这对我们提高施工测量的效率有很大的帮助。
本文将阐述由已知坐标反向推算出公路路线中较为常见的直线段、圆曲线段里程桩号的基本概念和方法，以及介绍利用卡西欧fx-4800计算器编程，快速反算出已知坐标的里程桩号及距中距离。
1 直线段坐标反向推算路线里程桩号如图1，设直线段路线起始点O的里程桩号为K1，中桩平面坐标为（X0，Y0），路线方位角为α，P点平面坐标为（X，Y），求出P点位于该直线段的里程桩号，以及距中距离，计算步骤为：①计算直线起点O至P点的直线距离，计算公式为:②反算直线起点O至P点的坐标方位角，计算公式为:③计算直线0P与路线的夹角，计算公式为:④计算P点垂直投影于路线的垂直距离，即P点到路线中心的距离，计算公式为⑤计算P点的里程桩号，计算公式为：图1从图1中，可以看出P点的里程桩号由P点垂直投影于路线的P1点与直线起始点O之间的直线距离，与O点里程K0+000相加后，即为P点的里程桩号，L=Dsinβ即为P点位于路线右侧的距中距离，数值为正值；如果P点位于路线左侧，L=Dsinβ数值为负值。
例1：一直线段，起始桩号为K176+600，计算方位角α=299°06′58″，起点的平面坐标为X=94342.979m，Y=10235.344m，P点平面坐标为X=94387.488m，Y=10145.669m，试计算P点位于该路线的里程桩号及距中距离。
二建里程桩号计算公式
二建里程桩号计算公式在道路建设和维护中，里程桩号是非常重要的一个参数。
它用来标识道路上每个位置的具体位置，方便工程施工、监理和管理人员进行定位和管理。
而在二建中，计算里程桩号的公式是非常重要的一部分，下面我们就来详细介绍一下以二建里程桩号计算公式。
首先，我们需要了解一下二建里程桩号的定义。
在二建中，里程桩号是指某一点到道路起点的距离，通常以米为单位。
在实际工程中，里程桩号是由测量工程师根据实际情况进行测量和计算的。
而计算里程桩号的公式是根据道路的设计和实际情况来确定的。
在二建中，计算里程桩号的公式一般分为直线段和曲线段两种情况。
对于直线段，计算里程桩号的公式为：里程桩号 = 起点里程桩号 + 距离。
其中，起点里程桩号是直线段的起点位置的里程桩号，距离是要计算的点距离起点的距离。
对于曲线段，计算里程桩号的公式为：里程桩号 = 起点里程桩号 + 曲线长度（1 cos(角度)）/ 单位曲率。
其中，起点里程桩号是曲线段的起点位置的里程桩号，曲线长度是曲线段的长度，角度是曲线的转角，单位曲率是曲线段的曲率。
需要注意的是，对于复杂的道路情况，计算里程桩号的公式可能会更加复杂，可能会涉及到多段直线段和曲线段的情况，需要根据实际情况进行计算。
另外，在实际工程中，还需要考虑到道路的坡度、横坡等因素，这些因素也会对里程桩号的计算产生影响。
在实际工程中，计算里程桩号是非常重要的一环。
它直接影响到道路施工和维护的质量和进度，对于工程管理人员来说，掌握好里程桩号的计算方法是非常重要的。
因此，对于二建里程桩号的计算公式，工程人员需要深入理解和掌握，以保证工程的顺利进行。
总之，以二建里程桩号计算公式是道路工程中非常重要的一部分。
它直接影响到工程的质量和进度，对于工程管理人员来说，掌握好里程桩号的计算方法是非常重要的。
希望通过本文的介绍，能够对大家有所帮助。
道路里程桩号的表示与标识方法
道路里程桩号的表示与标识方法道路里程桩号是道路上常见的一种标识方法，用于表示车辆在道路上的位置和距离。
在道路建设和交通管理中，正确使用和理解道路里程桩号是非常重要的。
本文将从以下几个方面探讨道路里程桩号的表示与标识方法。
一、道路里程桩号的定义和作用道路里程桩号是指沿着道路线路布设的一系列桩号，用于表示车辆在道路上的位置和距离。
它是道路里程计量系统的一部分，对于交通管理、道路维护和应急救援等工作都有重要的意义。
道路里程桩号一般由数字和字母组成，通过这些符号可以获取车辆当前所处的位置和相对距离。
二、道路里程桩号的表示方法1. 绝对表示法绝对表示法是指道路里程桩号以该道路的起点为基准进行计量，并按照一定的间隔布设桩号。
这种方法常用于高速公路、国道和省道等大型道路。
一条高速公路起点的桩号为0，往后每1000米或每公里布设一个桩号。
车辆行驶过程中，根据桩号可以准确了解车辆相对于起点的位置和距离。
2. 相对表示法相对表示法是指道路里程桩号以某个参考地点为基准进行计量，并按照一定的间隔布设桩号。
这种方法常用于城市道路、乡村道路和地方道路等小型道路。
一条城市道路的起点桩号可以设置为该道路与另一条主干道路的交叉口处。
车辆行驶过程中，根据桩号可以了解车辆相对于参考地点的位置和距离。
三、道路里程桩号的标识方法1. 数字标识道路里程桩号通常使用数字进行标识，数字可以表达位置和距离的信息。
桩号的数字一般用中文或阿拉伯数字书写，如“KM100”或“公里100”。
2. 字母标识有些道路里程桩号还会使用字母进行标识，字母可以表示特定区域或道路的信息。
某条道路的桩号前面加上字母“G”表示该桩号位于市区，加上字母“R”表示该桩号位于乡村地区。
四、道路里程桩号的意义与应用1. 交通管理道路里程桩号可以作为交通管理的重要参考，通过桩号可以快速准确地确定交通违法行为和事故发生地点，提高交通管理效率。
2. 道路维护和修复道路里程桩号可以用于道路的维护和修复工作，通过桩号可以明确指示道路上需要维护的具体位置，方便维护人员进行作业。
桩基桩号表示方法
桩基桩号表示方法桩基桩号是在土木工程中用来定位和标记桩基的重要信息，其表示方法主要有两种：里程桩号和计数桩号。
一、里程桩号里程桩号是以里程数来表示桩基的位置信息。
通常以工程起点为零点，随着工程的进行，每经过一定里程距离就设置一个固定间隔的桩基。
里程数的单位可以是米、千米等。
里程桩号的表示方法一般为：“里程数+距离标识+偏移量”，其中距离标识为“+”或者“-”，表示桩基的偏移方向；偏移量为具体的数值，表示桩基距离里程数的偏移量。
例如，工程的起点设置在大桥的南端，里程数以地面平面为基准，假设桩基间距为100米，则计数桩号的设置方式可以是：0+0、0+100、0+200、0+300等。
在设置时，可以采用钢筋、混凝土块等固定桩基并在其中刻写相应的桩号信息。
此外，里程桩号还可以根据实际需要进行调整，比如在桥梁设计中，可以根据中桥墩、桥梁跨度等关键节点进行调整，使得桩基的位置与工程设计更为精确。
二、计数桩号计数桩号是以顺序计数的方式表示桩基的位置信息。
通常从工程起点开始，每安装一个桩基，计数器加1，依次递增。
计数桩号的表示方法一般为纯数字，没有距离标识和偏移量。
例如，工程的起点设置在大桥的南端，假设桩基间距为10米，则计数桩号的设置方式可以是：1、2、3、4等。
计数桩号的优点是简单明了，不需要额外的计算和标识，便于记忆和识别。
而里程桩号则在一些工程和测量中更为常用，尤其在需要定位及测量多个关键点的时候，通过里程桩号可以更准确地标记桩基的位置。
需要注意的是，无论是里程桩号还是计数桩号，在实际工程中都需要进行标识和记录，通常采用刻写、喷涂等方式将桩号信息永久性地标记在桩基上，并将相应的桩基信息记录在工程设计图纸、档案等文档中，以便后期工程施工、维护和检查等工作的进行。
总之，桩基桩号是土木工程中重要的定位和标记方式，可以通过里程桩号和计数桩号的表示方法将桩基的位置信息清晰地传达给工程人员。
选择何种桩号表示方法，应根据项目特点、工程要求和实际需要进行灵活调整。
国家高速公路网里程桩号传递方案
国家高速公路网里程桩号传递方案路线编号路线简称省份里程桩号传递方案起点终点地名桩号（Km）地名桩号（Km）G1 京哈高速北京41。
091 北京（四方桥）0。
000 大沙务（京冀界）41。
091G1 京哈高速河北21。
303 冀京界42。
000 冀津界63。
303G1 京哈高速天津37。
178 宝坻区牛道口镇（津冀界）64。
000 宝坻区新安镇（津冀界）101。
178G1 京哈高速河北199。
280 冀津界102。
000 山海关（冀辽界）301。
280G1 京哈高速辽宁548。
563 山海关（辽冀界）302。
000 昌图毛家店（辽吉界）850。
563 G1 京哈高速吉林285。
532 五里坡（吉辽界）851。
000 拉林河（辽黑界）1136。
532G1 京哈高速黑龙江72。
000 拉林河（黑吉界）1137。
000 哈尔滨（瓦盆窑）1209。
000 G2 京沪高速北京35。
000 北京十八里店桥0。
000 京冀界35。
000G2 京沪高速河北6。
840 冀京界35。
000 武清区大王古庄镇（冀津界）41。
840G2 京沪高速天津107。
205 武清区大王古庄镇（津冀界）42。
000 青县（津冀界）149。
205 G2 京沪高速河北110。
263 青县（冀津界）150。
000 乐陵（冀鲁界）260。
263G2 京沪高速山东448。
670 德州（乐陵）（鲁冀界）261。
000 红花埠（鲁苏界）709。
670 G2 京沪高速江苏484。
700 新沂（苏鲁界）710。
000 花桥（苏沪界）1194。
700G2 京沪高速上海24。
200 安亭镇（沪苏界）1195。
000 江桥镇1219。
200G3 京台高速北京23。
750 北京南苑（接五环）0。
000 京冀界23。
750G3 京台高速河北58。
670 安定（冀京界）24。
000 东安庄（冀津界）82。
670G3 京台高速天津74。
088 武清区石各庄镇（津冀界）83。
详解道路测量中里程桩标号K0
道路测量中里程桩K0+***、K1+***、K2+***具体是什么含义，表达的里程又是怎么计算的道路测量中里程桩K * +***是表示该路线中线位置沿路线曲线中线至路线起点（K0+000m处）的水平距离，也称为路线中桩桩号。
为了便于标定线路中线位置和长度，由线路起点开始，沿着中线方向每隔一定距离钉设一个里程桩，并作为施测路线纵横断面的依据。
通过里程桩的测设，不仅具体表示了中线的位置，而且利用桩号的形式表达了距离路线起点的里程。
如某桩点距离线路起点的水平距离为5278.61m，则它的桩号应写为K5+278.61m，桩号中“+”号前为千米数，“+”号后为米数。
一、线路中线因根据施测需要而设置里程桩，里程桩分为整桩和加桩两种。
1、整桩是为了标定路线里程而设置的每隔10m、20m、50米的整倍数的里程桩号，百米桩和公里桩都属于整桩。
通常直线段的桩距较大，宜为20至50米，并根据地形起伏变化确定。
而曲线段的桩距较小，宜为5至20米，按曲线半径和长度选定。
2、加桩分为地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩。
（1）地形加桩是指路线中线地面起伏变化较大处加设的里程桩。
（2）地物加桩是沿道路中线有人工构筑物的地方，如房屋、桥涵、沟渠等交叉出加设的里程桩。
（3）曲线加桩是指曲线上设置的主点桩，如路线圆曲线起点（ZY）、圆曲线中点(QZ)、圆曲线终点（YZ）。
通常根据主点的实际里程缩写为 ZY K*+***.** 、QZ K*+***.**，精确至厘米等。
（4）关系加桩是指路线上的转点桩（ZD）和交点桩（JD）。
交点桩是圆曲线起点处和终点处切线的交点。
转点桩是不能通视的相邻两个交点桩连线上设置的加桩。
通常根据转点和交点的实际里程缩写为 ZD K*+***.**、JD K*+***.** 精确至厘米。
二、线路中线的平面线型由直线和曲线组成，而曲线由圆曲线和缓和曲线组成。
这些线型变化的位置称为主点。
如直线变为圆曲线的位置，即圆曲线的起点称为直圆点（ZY），圆曲线的中点（QZ），圆曲线变为直线的位置，即圆曲线的终点称为圆直点（YZ），直线变为缓和曲线的位置，称为直缓点（ZH），缓和曲线变为圆曲线的位置，称为缓圆点（HY），圆曲线变为缓和曲线的位置，称为圆缓点（YH）,缓和曲线变为直线的位置，称为缓直点（HZ）。