浅谈城市步行交通系统规划
城市步行和自行车交通系统规划标准
城市步行和自行车交通系统规划标准步行和自行车交通是城市可持续发展的基础，应积极地促进步行和自行车的安全和便利的出行方式，确保公众安全出行的同时，促进社会和环境健康的发展。
城市步行和自行车交通是可持续交通发展以及环境保护的重要因素，要实现环境友好的社会发展，必须制定一套完善的规划标准来促进城市步行和自行车交通的发展。
一.规划标准的基本原则1.基本原则:城市步行和自行车交通规划应以交通出行安全、可持续发展、人文地理环境等因素为基本原则，以确保步行和自行车出行有效而安全。
2.整合因素：城市步行和自行车交通规划要综合考虑政府、市场开发、社会文化及环境保护等因素，重视并整合社会需求和地方特色，不仅要保证安全，还要有利于人文环境社会化和经济发展。
三、城市步行和自行车交通规划的主要内容1.步行道规划：城市步行道规划要考虑步行连通度，要分析道路宽窄，,行人视域舒适度，道路的质量，必要时可以请专业设计部门或工程机构参与设计等因素;2.自行车道规划：城市自行车道规划要考虑安全性、便利性、抗冲击性和抗摩擦性等因素，同时要有足够宽度保证自行车行驶，也包括了两辆自行车之间的距离要求;3.公共空间的规划：为了增加城市行人出行的便利性，城市必须为行人提供公共活动空间，如集市、街头表演、休闲空间等，以增强步行出行的安全感和方便性。
四、规划实施管理1.规划责任体系：建立和完善城市步行和自行车交通规划和管理体系，落实职责，明确协调机制，实行分级负责、联合管理、按功能分区等多元化管理模式;2.公共宣传和教育：开展深入的宣传工作，让更多的公众参与到城市行人出行的建设和管理中，营造出一种安全文化；合理使用视听媒体，开展义务椰育宣传教育活动，增强公众安全意识;3.技术支持：建立有效的技术支持体系，支持步行出行的基础设施建设，比如提供公共安全设备、照明系统等；同时建立技术分析监督和有效的管理体系，以改善步行出行安全问题。
针对城市步行和自行车交通发展，应当按照上述标准统筹安排、转变政策和加强规划，从而对环境友好的可持续发展起到重要的推动作用。
城市步行系统人性化规划设计思考
城市步行系统人性化规划设计思考摘要：城市道路步行系统人性化设计除具备使用功能外,还需满足使用方便、行走舒适、心情愉悦之要求。
当人们在人性化道路上漫步时,心中会感到温馨和满足。
该文以人的情感及多样化需求出发，分析了当前城市道路步行系统人性化设计的主要内容，探讨了城市道路步行系统人性化设计指导原则，提出实现人性化城市步行系统设计的理论方法。
关键词：城市步行系统、人性化、设计、探究一、前言城市步行交通融合了交通、商业、休闲、社会、交往等多种活动于一体,是城市最主要的交通空间,也是一个生态与景观空间。
城市步行交通经历了从最初的传统步行时代到汽车盛行的机动化时代,再经历了人本主义思想和环保意识的洗礼,到城市现代步行主义的重新回归,城市的步行化成为一种发展趋势和潮流。
从相关统计数据中可以看出,步行交通仍然是城市居民最主要的出行方式。
但目前的城市规划指导思想还是注重车行交通,以机动车辆交通优先,忽略步行者的活动空间,城市步行环境不断恶化。
目前,对城市步行交通系统规划的理论研究还比较薄弱,国内仅有深圳、上海提出了较为完善的步行系统规划,因此,对城市步行交通的研究应当提升到一个重要的位置。
二、城市道路步行系统人性化设计的主要内容1、无障碍设计无障碍设计是城市人行步道体现人性化设计的一个方面。
从盲道设置到缘石坡道形式,以及公共建筑无障碍出入口等,无不体现设计师对残疾人的关爱。
无障碍设计应按照“规范”要求,做到设计合理,施工到位,管理完善。
盲道铺设要通畅连续,导盲砖、止步砖、导向砖布局合理,坡道口衔接顺适,达到引导盲人安全通行之目的。
目前无障碍设计存在的主要问题是导盲砖铺砌不连续,遇到障碍(如各种检查井、电杆等)就突然断开;交叉口处缘石坡道与人行横道线错位;盲道上乱停汽车、自行车、违章报亭等。
使无障碍设计流于形式,影响残疾人的使用权益。
这些问题的存在使人性化设计都达不到其基本要求。
2、人行道设计人行道设计除满足使用功能外,道面铺装需要根据不同环境选用不同色调、不同材料与花色图案,体现人行道与环境的协调,衬托城市特色景观营造一个和谐的城市文化环境。
城市道路交通体系规划
• 道路设计要与其他城市基础设施相协调
– 纵坡与排水方向一致
– 管线综合
– 地下交通和地下空间旳综合利用
• 2、城市道路系统基本形式
– 方格网式 棋盘格式 唐长安、纽约
– 方向性好、建筑轻易布置
– 放射式
华盛顿
– 与边沿地域有最短旳距离 – 锐角地域不易建设、方向性差
– 放射环形 东京、北京
以上二种形式旳结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地域常用
– 混合式
成都
– 人车分行系统
• 3、城市道路旳衔接与分离
衔接旳目旳是以便联络，分离旳目旳是预防干扰
– 高速路与城市道路旳衔接与分离
离开城市，一至数个出入口
– 城市内部道路旳衔接与分离
低速让高速，次干让主干，生活让交通。无关路分离
四、城市道路设计
• 1、城市道路红线
– 利于环境，美化城市
• 与主导风向旳关系 废气扩散、抵抗寒风
• 过境交通旳布置
降低噪音和尾气污染、加置音障
• 将自然、人文景色引入城市 对景、借景——专题讲
– 结合现状，节省用地
• 山区与平原城市旳路网不同
– 山区城市路网应符合地形，不要追求宽阔平直 – 要靠虑地质、水文情况
– 尽量利用原有设施，预防拆迁量过大
– 定义 城市道路用地旳界线
与道路旳性质、位置、与两侧建筑旳关系、街景设计 旳要求有关 红线内涉及车行道（机动车、非机动车）、人行道、绿化带、 分隔带 不同于建筑红线
– 红线宽度
迅速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
• 2、城市道路横断面设计
• 一条车道旳宽度
浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施
产能经济浅析城市慢行交通规划存在的问题及措施陆丹丹 江苏城乡建设职业学院摘要：随着我国经济的快速发展，道路和车辆都在与日俱增。
主要的行车道都是为机动车设计的，然而道路的增速却远赶不上机动车增加的速度。
这种情况下产生了一系列的问题：塞车、城市噪音、环境污染等等。
这些问题的出现迫使人们以其他方法来方便自己的生活，比如慢行交通。
本文从慢行交通系统规划出发，分析了步行和自行车交通系统存在的问题和不足进行了深入的分析，在此基础上对慢行交通在城市中展开的脉络给出建议，提出结构布局，以期为城市慢性交通规划提供参考和借鉴。
关键词：城市；慢行交通规划；问题；措施中图分类号：U491.1 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2018)036-0343-02城市慢行系统已经成为城市交通的重要组成部分。
这个系统主要由步行和自行车等环保交通方式组成[1]。
虽然，机动车的数量仍然呈递增趋势，但是在城市中我们会发现许多人在中短途出行中会选择非机动车或以步行的方式到达目的地。
部分人已经意识到环保出行的便利性和重要性，部分城市已经开始注意到慢行系统在未来城市规划中的必要性，但这些设想还处于起步阶段[2]。
现有的慢行交通系统又因为诸如道路抢占、路面状况差、规划不合理等问题不能很好的完成交通运行的任务给青睐环保出行的人们带来许多烦恼。
总之，环保出行不仅仅对于城市污染治理来说是一大助力，它还能帮助人们达到锻炼身体愉悦身心的目的，同时还能缓解城市的交通、噪音等问题[3]。
未来交通发展，必将是由“快+慢”两种交通方式组成，让城市变得更美好、更宜居。
一、城市慢行交通规划存在的问题（一）步行系统规划存在的问题一是人行道规划不足，步行交通过去的建设跟不上城市的发展需求，在目前城市规划或道路交通规划中不重视，主要表现在部分道路缺少人行道或宽度太窄；缺乏对道路两侧严格地管制，一些不法商贩占据人行道经营，违停车辆对道路的占用现象严重；人行道的质量普遍不高，缺少无障碍设置和盲道[4]。
交通规划步行
步行交通系统组织步行不依赖于交通工具，自由自在，在快速运输工具迅速发展的当代，步行在城市交通方式构成中仍占有重要地位。
有关调查显示步行在城市交通出行结构中的比例居高不下。
我国特大城市中，步行在出行方式中平均仍占 37.2％，大于总出行量的 1/3，在小城市，步行方式占有更大的比重。
由于步行行为主体人的体能的限制,步行有一个出行距离范围的量化概念。
在我国一般为步行三分钟以内比较舒适,步行距离150米到300米左右，步行在15到30分钟为最大距离,范围在750米到2000米之间。
另外，在各类出行方式中,步行是在单位面积中占地较小，为0.5-0.6平方米/人，是道路使用率较高的一种交通方式,而骑自行车大约为1平方米/人,小汽车大约1.8平方米/人,公共汽车最大满载为0.12平方米/人。
步行交通活动是城市中最主要的步行活动,它们是与每个人每天的城市生活息息相关、联系最为紧密的内容。
良好的步行交通组织应该是对城市中从事步行及相关活动人流的高效、整体的组织和管理,以适应城市的现代发展需要。
当今大多数城市都是采用分区、分块的交通组织模式，这种模式不仅割裂了城市、建筑空间的有机联系,而且影响到了交通自身的整体连续,进而造成城市公共空间环境质量的下降与恶化。
所以良好的步行交通系统组织尤为重要,它不仅可以弥补以往交通组织模式的劣势,而且运作效率更高、与城市整体发展的互动更加明显。
步行交通实际上解决的是人与车的关系问题,即如何实现人与车的“和平共处”以及如何以“车通”带动“人通”,即人行与车行的便捷转换和过渡。
因此应该以系统化的组织原则和手段综合的看待这种“矛盾”关系,并使之协调有效的得到解决。
其中包括:行人的步行流线的综合设计,建立步行交通与车行交通之间的平衡以及换乘系统的完善等。
在规划和设计阶段,行人的流线和步行方式就应当被整体考虑和设计,形成整个系统内在的秩序和引导性,让步行交通的流线真正的自由和流畅起来。
在主要商业街和中心区内其它重要活动场所之间,建立良好的步道系统使它们连成一体。
城市步行交通系统规划研究
有 考 虑座 椅 、 电话 亭 、绿 化 小 品 、环境 设 施 等 的人 性化 设计 。
（ ）对步 行通 道 管理 不 善 ．小 商贩 ５ 占人 行 道 经营 ．致 行人 与 车流 混 杂 、造 成混 乱 局 面 。
等活 动 的步 行 比重 较高 ．因 此在 相 关地
区如 学校 、商 场 、超市 等 地需 要 更 加完 善 的 步行 通道 。 步 行 方式 在各 年 龄 组 中所 占比重 具 有 明显 差 异 ．少 年儿 童 和老 年 人 的 比重 较 高 （ ２ 。中 国已经进 入老 龄化社 会 图 ）
．
（ ） 步行 系统 与外 部 空 间的衔 接及 ２
换 乘 设计 不 完 善 。步 行空 间体 系外 围缺 乏足 够 的停 车设 施 ．使 得 步 行 与其他 交
通 方 式之 间的转 换 相 当局 促 ．缺 乏 必要
的缓 冲 ．表现 在 空 间形 式 上 ．则 主 要是
交 通换 乘 站点 附近 往 往 形成 大 规模 的人 流聚 集 ，却又 难 以有 效疏 散 。 ｆ）步行通 道缺 乏网络 与系统 规 划 ． ３ 往往 只注 重 局 部节 点 如人 行道
山 海 关 作 为一 个 具 有 重 要 历 史 意 义 、文化 古迹 众多 、旅游 业发达 的 古城 ．
占 ３ ．％ ，大于 总 出行量 的 １ ３ ７２ ／ ．在小
城市 ．步行 方 式 占有 更大 的 比重…。
１ ２ 影响 出行方式选择 的因素众多 ．
步 行者 因心 理 和生 理 的 限制 ．往往 只 能承 受 一 定 的时 间和 距离 范 围 。 大 多
太 远 了【 。出 行距 离 是 影 响 出行 方 式最 重 要 的 因素 ．步 行 的优 势 出 行 范 围 为
城市慢行系统中的基础设施设计与优化策略
城市慢行系统中的基础设施设计与优化策略在现代城市的发展进程中，城市慢行系统正逐渐成为关注的焦点。
城市慢行系统主要包括步行和自行车出行等方式，旨在为居民提供更加健康、环保和便捷的出行选择。
而其中，基础设施的设计与优化是确保慢行系统高效运行的关键。
首先，让我们来谈谈步行道的设计。
步行道是城市慢行系统中最基础的部分，其设计的合理性直接影响着行人的出行体验。
步行道的宽度应根据人流量和周边环境来确定。
在商业区、学校周边等人流量较大的区域，步行道应足够宽敞，以避免行人拥挤。
同时，步行道的地面材质也至关重要。
应选择平整、防滑、舒适的材料，如透水砖或优质的混凝土，既能保障行人的安全，又能减少行走的疲劳感。
为了提高步行道的安全性，合理的隔离设施是必不可少的。
可以通过设置绿化带、栏杆等方式将步行道与机动车道分隔开来，减少车辆对行人的干扰和潜在危险。
此外，在路口和路段中，应设置清晰明确的交通标识和标线，引导行人安全过街。
在照明方面，步行道的照明设施应充足且均匀分布，确保在夜间也能为行人提供良好的视觉环境。
路灯的高度和亮度要经过科学计算，避免出现照明盲区。
同时，照明设施的外观设计也应与城市的整体风貌相协调。
接下来，我们看看自行车道的设计。
自行车道的连续性是首要考虑的因素。
应尽可能形成完整、连贯的自行车道网络，避免出现断头路或与机动车道频繁交叉的情况。
在道路规划中，可以采用独立的自行车专用道，或者在较窄的道路上设置与机动车道共板但有明确标识和隔离的自行车道。
自行车道的坡度设计也不容忽视。
过大的坡度会增加骑行的难度，降低骑行的意愿。
因此，在设计时应尽量保持平缓，对于不可避免的坡度较大的路段，可以设置提示标识，并考虑增设助力设施。
停车设施是城市慢行系统中的重要组成部分。
对于自行车停车，应在公共场所、商业区域、居民小区等地合理规划自行车停车位。
停车位的设置应方便存取，同时要考虑防盗和防雨等功能。
可以采用立体停车架等方式，提高空间利用率。
城市步行系统设计与改进
城市步行系统设计与改进I. 前言随着城市人口的不断增长和城市化进程的加速，城市步行系统已经成为城市交通的重要组成部分。
因此，设计和改进城市步行系统对于促进城市交通的发展至关重要。
本文从交通需求、行人出行行为、道路环境等多个方面出发，探讨城市步行系统的设计和改进。
II. 交通需求分析首先，必须了解城市步行系统的交通需求。
这涉及到城市人口、经济和社会文化等方面的因素。
可以通过数据和调查来获得更准确的信息。
根据这些数据，可以分析出步行系统的需求，包括步行的时间、地点、距离等等。
III. 行人出行行为的影响因素在设计城市步行系统时，还需要考虑到行人的出行行为，因为行人的行为将直接影响步行系统的建设。
常见的影响因素包括行人的出行目的、出行距离、途中是否需要休息、是否有特殊人群等等。
这些因素需要加以分析，并根据不同出行者的需求来设计步行系统。
IV. 道路环境与步行系统步行系统的设计必须考虑到道路环境，因为行人的步行需要依赖于道路环境。
在设计步行系统时，需要考虑到道路的宽度、长度、路面材质等。
此外，城市的交通流量对步行系统的影响也不容忽视。
因此，步行系统的建设必须与城市规划有机结合，以提高市民的步行体验。
V. 步行系统的改进在现有的步行系统中，仍然存在一些问题，需要加以改进。
主要的问题包括步行道路的质量不够高、步行的距离过长、步行道路不足以保证安全等等。
因此，为了改进步行系统，需要采取相应的措施，例如优化步行道路的设计、增加步行系统覆盖面积等。
VI. 城市步行系统的未来展望随着城市的快速发展，步行系统也将面临新的挑战。
未来，行人的出行需求将更加多样化，同时，随着智能科技的发展，步行系统设计也将越来越智能化。
因此，未来城市步行系统的发展将更加多样化、安全、智能化。
VII. 结论城市步行系统是城市交通系统的重要组成部分。
在设计和改进步行系统时，需要考虑到一系列因素，如交通需求、行人出行行为、道路环境等。
通过对这些因素的分析，可以优化步行系统设计，更好地满足大众步行的需求。
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浅谈城市步行交通系统规划
步行是城市中最基本、最必要的交通方式。
从任何出行方式的意义上讲，都包括了步行。
然而随着都市化程度的加深，城市人口的聚集，加之现代化交通工具的产生和飞速发展，使得原本是道路主体的“人”成为各式各样的现代化交通工具排挤的对象，城市步行空间及其环境日益恶化。
即使如此，现今的城市规划从指导思想上依旧忽视步行者，在机动车辆交通优先的城市规划中，步行者的活动空间逐渐被吞噬，步行者实际上是生活在交通与沿街建筑的夹缝中。
这种情况不但严重损害了步行者本身应当享受的权益，同时也影响了其他类型的交通效率的充分发挥。
一、我国步行交通的现状
步行不依赖于交通工具，自由自在，在快速运输工具迅速发展的当代，步行在城市交通方式构成中仍占有重要地位。
尤其在小城市以及旅游城市中，步行方式占有更大的比重。
但是，在我们的步行交通系统中却存在着不少问题：（1）步行空间缺乏整体性，系统性。
近年来，我们一些小城市中盛行的步行街改造大多采用“一层皮”的做法，即只针对某一条繁荣的商业街道或者历史古迹进行规划和改造，而忽视了他们在整个城市交通系统中的地位和作用，公建设计各自为政，条块分割，步行空间的连续性很差。
（2）步行系统与外部空间的衔接及换乘设计不完善。
步行空间体系外围缺乏足够的停车设施，使得步行和其他交通方式之间的转换相当局促，缺乏必要的缓冲，表现在空间形式上，则主要是交通换乘点附近往往形成大规模的人流聚集，却又难以有效疏散。
（3）步行通道缺乏网络与系统规划，往往只注重局部节点如人行道、行人天桥等，没有充分考虑步行交通的连贯性、与周围建筑功能的协调性和相互依赖性。
立体行人过街设施又降低了行人过街的便利性。
（4）步行道设计中城市特色体现不明显。
步行空间单调，压抑，仅有的人行道缺乏休息场所，狭窄，绿化稀疏，没有考虑座椅、电话亭、绿化小品、环境设施等的人性化设计。
（5）对步行通道管理不善，小商小贩占人行道经营，致行人与车流混杂，造成混乱局面。
二、步行交通系统设计原则
（1）整体性、系统性原则
步行空间穿插渗透于城市综合开发的各个区段，其规划设计应当纳入整个公共空间网络中，建筑、空间环境及步行通道应当融为一个有机的整体，各个构成要素要符合整体设计特征和基调，并应明确主次，使整个体系秩序井然，协调统一。
（2）以人为本原则
人是城市空间的主体，步行空间及其体系应立足于步行及相关活动的需求取向，以人为本，立足于人的步行来考虑交通和城市空间的组织，为人创造舒适、
方便、亲切的活动场所。
（3）文脉主义原则
文脉原则体现在对地区文化、原有环境氛围以及空间文脉的尊重，这样能充分提高人们对步行空间体系的认知与空间归属感，产生人们在文化层面上的心理共鸣。
文化是历史的沉淀，存留于城市和建筑之中，融会在人们的生活中，对城市的建造，市民的观念和行为起着无形的影响，是城市和建筑之魂。
（4）尊重生态原则
城市步行空间体系应当因地制宜，充分利用自然环境与生态条件，顺应地形，使人工环境与自然景色融为一体，而不是肆意进行人工改造。
对生态环境的充分尊重与精心利用，既可以使步行空间体系与其所处城市的地理特征密切结合，也能够为步行者构筑极富文化特性的、性格特征鲜明的步行空间氛围。
三、步行通道系统的组成
步行通道的网格体系。
表现为市区步行通道系统的整体与其他交通系统的相互联系以及内部各子系统之间的多层面、多方位组合。
步行通道的部件。
包括骑楼街、人行道、步行街、广场、人行天桥、人行过街隧道、建筑间的通廊、建筑内的公共走廊、自动扶梯、履带式人行传送带、电梯、楼梯等。
附属构建。
包括城市地图、步行通道指示图、休息桌椅、电话亭、公共厕所、绿化设施、城市雕塑、灯饰、宣传广告栏等。
通过步行空间的合理组织，能够减少城市交通繁忙区，尤其是市中心区、商业区、交通枢纽区人们对汽车的依赖，并减少车流量，减轻汽车对环境所造成的压力，减少交通事故的发生。
这对于城市交通趋于系统性、合理化有莫大的好处。
必须秉承“以人为本”，可持续发展的原则，充分重视步行通道的建设，因地制宜建立步行系统。
在大城市中心区可结合地铁发展步行立体化；在历史古城可建立以观光旅游、历史保护为主题的商业步行街；中小城市步行系统的建立则应当结合公交车系统的完善和发展，地面层的步行空间是发展和设计的重点。
参考文献
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