西南交通大学行车组织2-1
《铁路行车组织》习题二
北京交通大学远程教育课程作业年级：14春层次：高起专专业名称：铁道交通运营管理课程名称：《铁路行车组织》作业序号：习题二学号：姓名：《铁路行车组织》习题二第二章一、填空题1．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
2．车站工作统计的内容主要有_现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
3．车站工作统计的内容主要有：现在车统计、装卸车统计和货车停留时间统计。
4．车站工作统计中的各种报表，以__北京__时间为准，采用18点结算制。
5．车站工作统计中的各种报表，以北京时间为准，采用___18____结算制。
6．现在车按运用状况，分为__运用车_和非运用车两大类。
7．现在车按运用状况，分为运用车和_非运用车_两大类。
8．运用车按__运用___状态，又可进一步分为重车和空车两类。
9．在装车站装载中转货物超过全部货物重量一半的装车，按_增加卸空车统计。
10．在终到站到达中转货物超过全部货物重量一半的卸车，按_增加卸空车统计。
11．在装车站装载自站发送货物占全部货物重量一半及其以上的装车，按____装车___统计。
12．在终到站到达自站货物占全部货物重量一半及其以上的卸车，按___卸车___统计。
13．货车停留时间按作业性质分为中转作业停留时间和_货物作业停留时间两类。
14．货车停留时间的统计方法有号码制统计方法和_非号码制统计方法_两种。
15．货车停留时间的统计方法有_作业停留时间_和非号码制统计方法两种。
16．货物作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间_，单位是_t贷17．中转作业停留时间，车站主要统计的指标是中转车平均停留时间，_单位是t中______。
18．统计货车停留时间时，逐车统计的方法是按每一辆货车填记“号码制货车停留时间登记薄（运统8）”，然后对当日发出的各种作业性质的货车进行结算。
19．逐列统计货车停留时间的方法是按_非号码制_。
20．凡属于国外铁路资产的货车，称为_____________。
《运行组织》复习题
《运行组织》复习题西南交通大学远程教育学院王慈光-1-第一篇车站工作组织一、单选题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段。
①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是（）。
①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调西南交通大学远程教育学院王慈光-2-车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
①调车程②调车钩③调移④转线15、机车连挂或摘解一组车辆的作业称为（）。
①调车程②调车钩③调移④集结16、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
①车站技术作业表②列车编组顺序表③调车作业通知单④司机报单17、技术站先到车辆等待后到车辆，直至凑满一个列车所需要的车数，这个过程称为（）。
城轨交通行车组织单元2(含答案)
城市轨道交通行车组织第二章一、选择题（每小题3分）1.下图中是排空列车运行线的是（）A．------------- BC． D2.影响列车停站时间的因素主要有（）A．车站上下车人数 B.平均上下一个乘客所需时间C.车门和屏蔽门的不同步时间 C.驾驶员反应时间3.地铁、轻轨线路采用的列车运行图格式是( )A. 一分格运行图B.十分格运行图C.小时格运行图D. 二分格运行图4.平行列车运行图说明（）A.上、下行两个方向列车的数目是相等的B.上、下行两个方向列车都在同一正线上运行C.上、下行两个方向列车分别在各自正线运行D.同一方向列车运行速度相同5.传统的自动闭塞一般适用于列车最高运行速度在（）及以下。
A．160km/h B．170km/h C．180km/h D．190km/h6.移动闭塞式ATC系统包括（）A．ATP B．ATS C．ATM D．ATO7.移动闭塞系统就是通过不断前移列车的（），引导列车在线路上安全运行A．追踪目标点 B．目标点 C．信号 D．命令8.（）是移动闭塞技术中最重要的3个概念，可以称为移动闭塞的3个基本要素A．列车定位 B．安全距离 C．目标点D．闭塞区间 E．追踪间隔距离9.移动闭塞系统主要包括（）A. 无线数据通信网B.车载设备C.区域控制器D. 控制中心10.城市轨道线路上只有在（）才具有折返能力。
A. 中间个别车站B.始发站C.终点站D. 换乘站二、判断题（每小题1分）11.（）对于车次一般说来，上行为偶数，下行为奇数12.（）小时格运行图上最小的时间单位是小时。
13.（）红色实线加叉表示调试列车。
14.（）在连发运行图上，一个站间区间内允许几列列车同时运行。
15.（）列车区间运行时分是指相邻两个车站之间的运行时间标准。
16.（）在正常情况下。
行车闭塞法一般采用时间间隔法。
17.（）列车运行图能直观地显示列车在时间和空间上的关系。
18.（）半自动闭塞的特征为：站间只准走行一列车。
西南交通大学《行车组织》列车运行图课程设计大图
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该课程设计大图注重理论与实践相结合，通过案例分析、实验操作等方式，帮助学生深入理 解交通运输领域的复杂问题。
优秀交通运输人才的培养对于我国交通运输事业的发展具有重要意义，能够为我国交通强国 建设提供人才保障。
06
西南交通大学《行 车组织》课程展望
课程发展目标
培养具备行车组织能力的高素 质人才
推进《行车组织》课程与行业 需求对接
评价结果：对课程设计的优缺 点进行总结和评价
05
列车运行图课程设 计大图应用价值
提高行车组织效率
列车运行图是行 车组织工作的基 础，能够提高行 车组织效率
通过列车运行图 课程设计大图， 可以掌握列车运 行规律和特点， 优化列车调度和 编组方案
列车运行图课程 设计大图的应用， 能够减少列车晚 点情况，提高列 车正点率
西南交通大学《行 车组织》列车运行 图课程设计大图
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目录
添加目录项标题 列车运行图课程设计大图 介绍 列车运行图课程设计大图 应用价值
西南交通大学《行车组织》 课程概述
列车运行图课程设计大图 制作过程
西南交通大学《行车组织》 课程展望
01
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02
西南交通大学《行 车组织》车运行效率，减少 延误和拥堵
优化资源配置，降低运输 成本
促进铁路与其他交通方式 的协调发展
提升铁路运输服务质量， 提高旅客出行体验
培养优秀交通运输人才
列车运行图课程设计大图是西南交通大学交通运输专业的重要实践课程，旨在培养具有创新 思维和实践能力的优秀交通运输人才。
通过列车运行图课程设计大图的学习，学生可以掌握列车运行图的基本原理和编制方法，提 高解决实际问题的能力。
15秋西南交大《行车组织》在线作业一答案
15秋西南交⼤《⾏车组织》在线作业⼀答案西南交《⾏车组织》在线作业⼀⼀、单选题（共 40 道试题，共 80 分。
）1. 在各个调度⼯种中,( )处于核⼼地位。
. 货运调度. 机车调度. 计划调度. 列车调度正确答案：2. 在列车运⾏图上,旅客列车⽤( )线表⽰。
. 红单. 红双. 蓝单. 蓝双正确答案：3. 若某辆货车随列车到达技术站，在到发线进⾏到发技术作业后随原列车继续运⾏，则该辆货车对站来说属于（）车。
. 有调中转. ⽆调中转. ⼀次货物作业. 双重货物作业正确答案：4. 铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能⼒称为（）。
. 设计通过能⼒. 现有通过能⼒. 需要通过能⼒. 最终通过能⼒正确答案：5. 单⽀或多⽀合并的远程车流，划为单独编组到达站的（），是其运⾏全程获得的⽆改编通过技术站的车⼩时节省⼤于或等于在始发站集结的车⼩时消耗。
. 必要条件. 充分条件. 充要条件. 绝对条件正确答案：6. 铁路局的⼯作量等于( ). 使⽤车数. 卸空车数. 接⼊重车数. 使⽤车数与接⼊重车数之和正确答案：7. 在列车运⾏图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车,该图称为( )。
. ⾮平⾏运⾏图. 成对运⾏图. 平⾏运⾏图. 连发运⾏图正确答案：8. 在技术站上为编组某⼀到达站的出发列车(或车组)。
,由于在重量或长度上有⼀定的要求,从⽽使进⼊调车场的货车有先到等待后到凑集满重或满长的过程,称为( )。
. 货车集结过程. 车列集结过程. 车列集结时间. 货车集结时间正确答案：9. 按调车场的货车集结过程与按车流的货车集结过程在（）上是不同的。
. 集结开始时间. 集结结束时间. 集结中断时间. 车组间隔时间正确答案：10. 我国调度指挥设( )级调度机构. ⼆. 三. 四. 五正确答案：11. 在枢纽内各站间开⾏的列车称为( )列车。
. 区段. 摘挂. 区段⼩运转. 枢纽⼩运转正确答案：12. 在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进⾏摘挂作业的列车为（）。
城市轨道交通行车组织试题及答案
西南交通大学城市轨道交通运营班 2015——2016学年度第二学期期末试题西南交通大学《城市轨道交通行车组织》课程期末试卷 考试时间：９０分钟 考试方式：闭卷 （提示：答案必须依试题顺序答在指定位置，如有答题纸请标明大、小题号，否则不予计分） 一、填空题（每空1分，共20分） 1.区间行车组织的基本方法一般包括时间间隔法和空间间隔法。
我国的轨道交通目前所采用的行车组织基本方法是 空间间隔法 。
2.城市轨道交通线路的正线及折返线统一采用9号道岔。
3.对于防护信号机，黄灯+红灯的显示意义为：引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。
4.轨道电路或者ATP 轨旁设备发生故障，列车运行由驾驶员驾驶，驾驶模式为RM 模式，列车运行速度不能大于25km/h ，否则列车产生紧急制动而停车。
5.目前地铁车辆具备列车自动驾驶模式（ATO 模式）、自动折返模式（AR 模式）、ATP 监控的人工驾驶模式（SM 模式）、限制人工驾驶模式（RM 模式）、非限制人工驾驶模式（URM 模式）五种驾驶模式，其中正线采用ATO 驾驶模式。
6.除列车在正线上运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
7.城市轨道交通系统施工计划按时间可分为周计划、日补充计划及临时补修计划。
二、单选题（每题2分，共20分）1．高运量轨道交通系统的高峰小时单向运输能力达到（ D ）人以上，属于该种类型的轨道交通系统主要重型地铁和轻型地铁。
A.1000-5000B.5000-15000C.15000-30000D.300002．车辆段内出段信号机显示一个黄色灯光，表示（ C ）A.禁止越过该信号机B.允许出段，前方进路开通直向道岔C.允许出段，前方进路开通侧向道岔D.引导信号，允许出段，以不超过25公里/小时的速度运行，并随时准备停车3．列车必须由获得驾驶资格的司机驾驶、移动或操作，司机必须在列车的前端驾驶和操作列车。
(完整版)西南交大《铁路行车组织》第2篇习题答案
、单项选择题1 ABCDE2 ABCDE3 BC4 BCDE5 ABCDE6 ABCDE7 ABCDE8 BCD 9 ABCDE10 ABCD11 ABCD 12 ABCDE13 ACDE三、名词解释题1 技术直达列车2 阶梯直达列车 ：在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。
：由同一区段内或同一枢纽内的几个车站所装车辆组成的直达列车。
3 列车编组计划 ：分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划地纳入到各种列车 之中，实现了车流向列车流的转变。
车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运 输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划。
4 车流径路 ：车流由始发站被输送至终到站所经由的路线，简称为车流径路。
5 装车地直达运输 ：在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组 织方式，称为装车地直达运输。
四、判断分析题1 错。
只是满足了基本条件，可开但不是一定要开。
2 错。
还应看车流是否也满足必要条件，并要结合实际情况，灵活考虑。
3 错。
t 节=t 有-t 无-t 集+r车五、简答题1 答：①是车流组织计划的具体体现，规定了路网上所有重空车流在那些车站编成列车，编组 哪些种类和到达那些车站的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法； ②是铁路行车组织工作中的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用； ③在路网各站间合理分配列车解编任务，集中掌握并使用各站的能力，是路网车站分工 的战略部署；2 答：①发货站要有一定的直达车流量，并有相关设备保证装车能力 ②收货站有一定的设备保证卸车能力③空车供应有保证④要与现行技术站列车编组计划相符合3 答：①运输时间②运输距离③运输费用 ④沿途各技术站的能力及其利用程度 ⑤沿途各区段的能力及其利用程度4 答：①装车地直达列车未吸收的车流；②到达技术站解体的装车地直达列车内的远程车流； ③卸车地未能组织空车专列的零星空车。
行车课程设计作业
⾏车课程设计作业课程名称：铁路⾏车组织设计题⽬：编制车站⼯作⽇计划图院系：交通运输系专业：外贸运输年级：2010级姓名：敬鹏（20107805）指导教师：孙景东西南交通⼤学峨眉校区2011 年06 ⽉15 ⽇课程设计任务书专业外贸运输姓名敬鹏学号20107805开题⽇期：2011 年05 ⽉01 ⽇完成⽇期：2011年06 ⽉01 ⽇题⽬：车站⼯作组织—编制车站⼯作⽇计划图⼀、设计的⽬的1﹑综合运⽤车站⼯作组织理论和⽅法；2﹑熟悉设计中的基本运算和有关规定；3﹑进⼀步巩固所学的有关专业理论知识；4﹑初步掌握车站⼯作⽇计划图的绘制⽅法；5﹑培养独⽴思考﹑独⽴⼯作能⼒。
⼆﹑设计资料（见书）。
三、指导教师评语车站⽇计划图设计说明书第1章 D 区段站概述车站⼯作⽇计划图是车站对各种列车和车辆进⾏全部技术作业过程以及各项设备使⽤情况的详细图解，它是根据列车编组计划规定的列车编组内容，列车运⾏图规定的列车到发时间，重量，长度，车站技术装备运⽤⽅按规定的到线，调车线固定使⽤，调车机车分⼯以及技术作业过程规定作业时间的标准等资料进⾏编制；它的主要作⽤有：检查车站各项技术作业过程之间、车站作业与列车运⾏图之间是否协调，车站技术设备运⽤及作业组织是否合理；查明车站最繁忙阶段与最薄弱的环节，以便针对发现的问题，提出解决的办法；确定货车在站停留时间标准、调机台数及车站运⽤车标准数。
D 站的邻接区段如下：下⾏D 站所处的位置及环境它的技术特征如下：注：列车起停车附加时分：分货起3=T 分货停2=T 分客起2=T 分客停1=T第⼆章确定车站⼯作量第⼀节编制车站车流汇总表⼀、车流汇总表的作⽤与内容以及D站主要车流分析指标（1）作⽤：⽤于分析车站的⼯作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，为制定车站技术设备运⽤⽅案提供依据。
（2）内容：车流汇总表的上半部分是车站接⼊的重空车流。
左边各栏所列为由各衔接⽅向接⼊，按列车编组计划规定的去向别的有调和⽆调重车数。
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第一章 概 述
第一章 概 述
第一节 车流组织的概念 第二节 列车编组计划的内容与作用 第三节 货物列车编组计划的编制程序及编制资料 第四节 车流径路的选择 第五节 编组方案优选的三大因素
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第一章 概 述
我国铁路在车流组织方面的做法大体如下：
在装车量较大的车站（或地区）组织始发直达列车； 在卸车量较大、产生空车较多的车站（或地区）尽量组织空
车直达列车； 未纳入始发直达列车和空车直达列车的重空车流向就近的技
术站集中，按车流去向、流量大小和流程远近分别编入各种 适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车， 逐步输送至终到站； 在中间站到发的零星车流一般用摘挂列车或区段小运转列车 输送； 在枢纽地区到发的零星车流一般用枢纽小运转列车输送。
货 物 运 输 计 划
货流
列
列
车
车
编 组 计
运 行
划
图
车流
列车流
组流上线 安排运行
货流、车流、列流相互关系示意图
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第一章 概 述
二、车流组织的含义及一般做法
把车流转变成列车流的工作叫做车流组织， 把车流转变成列车流的方案叫做编组方案。 车流组织主要解决两大问题：
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第一章 概 述
学习重点
货物列车编组计划的内容与作用 货物列车编组计划要素及其计算 技术站单组列车编组计划编制的原理与方法
学习方法
课堂讲授 + 课外作业 + 课外自学
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（1）路网上各线路方向究竟开行哪些列车； （2）各支列流究竟吸收哪些车流。
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第一章 概 述
A pB
C
① ② ③
D
EqF
车流 p,q 编挂方案示意图
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第一章 概 述
第二节 列车编组计划的内容与作用
一、编组计划的内容
列车编组计划具体回答了下列问题： （1）在哪些车站编组列车； （2）编组到达哪些车站的列车； （3）编组什么种类的列车； （4）列车中编挂什么去向的车流； （5）车流编入列车的方式是怎样的——混编或分组；按到
第一章 概 述
(装车站) 技术站
技术站
技术站
(卸车站) 技术站
发送作业
途中运行与中转
பைடு நூலகம்
终到作业
运 有运 无运
货技
调
调
技货
运术
中
中
术运
作作
转
转
作作
业业
作
作
业业
行业行业行
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第一章绪 概论 述
第一章 概 述
学习要求
掌握列车编组计划概念 深刻领会编组计划在铁路运输组织工作中的作用 理解编组计划各要素及其相互关系 掌握技术站编组计划编制的基本原理和方法 了解编组计划发展最新动态
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第一章 概 述
三、车流组织原则
要求：从众多的编组方案中选择最佳或满意的编组方案。 经济有利，加速车辆周转和货物送达，使方向上（或路网上）总的车小
时消耗最小。 切实可行，即合理分配各站、各线的作业负荷，使改编作业量与技术站
货物运输生产过程
始发地 货流
列流
列车运行图 技术计划
目的地
货交 车付
车流
货主
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第一章 概 述
第二篇 货物列车编组计划
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站成组或按站顺编组； （6）给各种列车规定哪些车次。
（2）最大限度地减少车辆在运行途中的改编作业次数，尽量将改编 调车工作集中在设备先进、能力强大的编组站进行；
（3）采用多种组织形式，尽力加速区段管内车流和枢纽地区车流的 移动；
（4）充分发挥车站技术设备效能，合理分配各技术站的改编作业任 务；
（5）充分利用线路通过能力，合理规定车流径路，特别是合理利用 平行线或联络线放行车流，以减轻繁忙干线的压力。
的改编能力相适应，装卸作业量与装卸站的作业能力相适应，线路的运 输量与线路的通过能力相适应。
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第一章 概 述
车流组织的原则：
（1）最大限度地组织装车地直达列车，在大量卸车的车站或地区， 尽量组织空车直达列车向装车地排空，以保证装车；
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第一章 概 述
第一节 车流组织概念
一、车流与列流
车流——铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。用“车流量”表 示，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。
列流——具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。 用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表 示。
车流和列流统称为运输流。
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第一章 概 述
将货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题； 把车流组织成列车流，是货物列车编组计划的任务； 列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车 运行图来完成。