利用量本利分析进行物流成本决策

生产 最终 产品 I G、 H 2
D
G
1
C
B
4
F H
7
I
8
3
E
6
（2）确定每道工序所需时间
工序 工序代号 紧前工序 作业时间（天） 采 购 甲 A / 3 2
A(3)
加 工 甲 D A 5
采 购 乙 B / 2
加 工 乙 F B 7
采 购 丙 C / 4.5 5
运 输 丙 E C 8
生产 部件A G D、B 8
营业量
四、利用量本利分析进行物流成本决策

对最低物流业务量的确定(保本点)
y = px y = a + bx
成 本 与 销 售 额 盈亏平衡点 bx 固定成本 a 亏损区 赢利区 营业量 销售收入 P 总成本
P=( p - b) x – a = 0
x0 = a / ( p- b) = a / cm y0 = p x 0
生产 部件B H E、F 6.5
生产 最终 产品 I G、 H 3
D(5)
G(8) I(3)
1
B(2)
C(4.5)
4
F(7) H(6.5)
7
8
3
E(8)
6
（3）计算各道工序最早开工时间
3 2
A(3)
D(5)
88 ？ 5
G(8)
0 1
C(4.5)
B(2)
2 4
F(7)
16? 19 7
I(3)
22 8
2
A(3) D(5)
5
G(8)
1
C(4.5)
B(2)
4
F(7) H(6.5)
7
I(3)
8
3
E(8)
6
缩短一天工期能节约20000元，拟缩短三天工期； H工序缩短一天将增加费用10000元； E工序缩短一天将增加费用15000元；
压缩关键路线时间，才能缩短工期。
2
A(3) D(5)
5
G(8)
1
C(4.5)
B(2)
4
F(7) H(6.5)
7
I(3)
8
3
E(8)
6 （减 3 天）
考虑：①
G 工序压缩到5 天
② H 工序压缩到3.5 天 （减 3天） ③ H 工序压缩到2.5 天 （减 4天）
比较不同工序的成本，压缩能最大降低成 本的工序。
工序 工序代号 紧前工序 作业时间（天） 采 购 甲 A / 3 加 工 甲 D A 5 采 购 乙 B / 2 加 工 乙 F B 7 采 购 丙 C / 4.5 运 输 丙 E C 8 生产 部件A G D、B 8 生产 部件B H E、F 6.5 生产 最终 产品 I G、 H 2
网络计划技术在物流活动中的应用实例
4.5 3
E(8)
12.5? 12.5 6
H(6.5)
（3）计算各道运输工序最迟开工时间
2
6
A(3)
D(5)
5 11
G(8)
I(3)
1 .5
F(7) H(6.5)
7
19 6 12.5
8 22
3 4.5
E(8)
（4）计算各道工序的机动时间
3
3
6
D(5)
8
在物流活动中应用网络计划技术，是根据各个物流环 节发生的时间顺序和所需工时，做出各个工序之间的相互 联系的网络图，反映整个物流过程的总体情况，找出影响 全局的关键线路，据此来控制和调整物流过程。 要解决的问题：
怎样安排、调度各物流环节才能避免相互拖延、待工？ 如何才能缩短工期？
各个工序在什么时间开始？ 怎样合理地为各个工序分配资源？
网络计划方法的决策步骤：
（1）设计物流作业（工序）网络图； （2）确定每道工序所需时间； （3）计算各道工序最早和最迟开工时间； （4）计算各道工序的机动时间； （5）找出关键线路（时间最长的作业工序）。
（1）设计物流作业（工序）网络图

圆圈为节点，表示工序的开始或结束 箭条表示工序（名称、时间），箭头指向下道工序。
2 采购甲材料((3)
5
1
4
8
（1）设计物流作业（工序）网络图
工序 工序代号 紧前工序 作业时间（天） 采 购 甲 A / 3 2
A
加 工 甲 D A 5
采 购 乙 B / 2
加 工 乙 F B 7
采 购 丙 C / 4.5 5
运 输 丙 E C 8
生产 部件A G D、B 8
生产 部件B H E、F 6.5
3
2
A(3) D(5)
5
G(8)
3 3.5
B(2)
3
4
F(7)
1
C(4.5)
7
I(3)
8
0
3
3.5
0
E(8)
0
H(6.5)
0
6
关键线路： C → E → H → I
总工期：4.5 + 8 + 6.5 + 3 = 22天
网络计划技术应用于物流成本决策：



标识出项目的关键路径的最大好处就是明确了 项目活动的重点，便于优化项目活动的资源分 配； 当管理者计划缩短项目完成时间，节省成本时， 就要把考虑的重点放在关键路径上； 在资源分配发生矛盾时，可适当调动非关键路 径上活动的资源去支持关键路径上的活动，以 便最有效地保证项目的完成进度。
四、利用量本利分析进行物流成本决策

确定企业在目标利润率TP下的营业量
TP ( p b) x a
a TP x cm
TP TP 净 /(1 tr )

确定企业在目标净利润TP净下的营业量
TP 净 TP (1 tr )
a TP 净 /(1 tr ) x cm
（tr为所得税）
四、利用量本利分析进行物流成本决策

在实现目标利润前提下，确定物流作业单价
TP ( p b) x a
p (TP a b x) / x

确定物流作业的固定成本水平和变动成本水平， 为制定目标成本提供依据
成本决策实例（利用量本利分析）

实例：某运输公司依据历史数据分析，确定单位变动成 本150元/千吨公里，固定成本总额为20万元，所得税率 为3%，下月预计货物周转量5000千吨公里，单位运价为 200元/千吨公里。请分析： 在该单位运价下，运营业务量是否可以赢利？赢亏 为多少？ 如果预测下月业务量只有3600千吨公里，则单位运 价至少为多少才能保本？ 为确保下月目标盈利30000元，在成本和单价不变情 况下，业务量要达到多少？
四、利用量本利分析进行物流成本决策

评价物流经营安全程度
即便业务量已经大于盈亏平衡点处于赢利区，但是差 值的大小仍然能反映企业经营的状况。显然业务量越高于 平衡点，企业运营状况越好，越安全。
安全边际指标 安全边际量 安全边际率
MS = x – x0 MSR = (x – x0 ) / x
欧美企业的安全边际指标： MSR < 10% 危险状态 10% ~ 20% 警示 20% ~ 30% 比较安全 30% ~ 40% 安全
利用量本利分析进行物流成本决策


量本利分析（VCP分析）即业务量-成本-利润关系分析。 用于揭示固定成本、变动成本、营业量、单价、利润 之间的相关变动规律，可以为物流成本预测和决策提供必 需的信息。 量本利分析所考虑的因素包括：

固定成本 a 单位变动成本 b 营业量 x 产品或服务的单价 p 营业利润 P 量本利分析的基本关系式
2
A(3)
5 11
G(8)
0
3 3.5
B(2)
3
2
4 5.5
F(7)
1
3.5 3 0
C(4.5)
19
7
I(3)
22 8
22
0
4.5
3.5
3
4.5
0
12.5
H(6.5)
19
0
0
E(8)
6 12.5
机动时间=工序后一节点的最晚完工时间
- 本工序施工时间 - 工序前一节点最早完工时间
（5）找出关键线路（时间最长的作业工序） 机动时间为零的各个工序
P = ( p - b) x – a
五、成本计划评审法（网络计划法）
在多工序的物流作业中，科学合理地安排工序是 缩短生产时间、降低物流成本的有效手段。
生产某产品需要原材料甲、乙和零件丙。甲乙材料可以通过 两家供应商采购送货，甲材料到货后需进行加工，加工完成后与 乙材料一起进一步加工成部件A；零件丙需要通知外地厂商生产 并联系运输，零件丙运到后与材料乙 加工成部件B，最后利用部 件A和部件B生产该产品。
P px (bx a ) P ( p b) x a
四、利用量本利分析进行物流成本决策
P ( p b) x a P ( p b) x a

量本利分析基本关系式中的重要概念

单位边际贡献 cm = ( p – b ) 边际贡献 Tcm = (p – b ) * x 利润 = 边际贡献 – 固定成本 P = Tcm – a


边际贡献率 变动成本率
cmR = (p – b ) / p bR = b / p
四、利用量本利分析进行物流成本决策

量本利分析的图解
成本线 TC = a+bx 收入线 I = px
成 本 与 销 售 额 盈亏平衡点 bx 销售收入 P 总成本
TC = a + bx