桥梁拼接施工方法的探究
桥梁拼接施工重点难点
桥梁拼接施工重点难点在桥梁的建设过程中，拼接施工是不可避免的一项工作。
无论是公路桥梁、铁路桥梁还是城市桥梁，在拼接施工阶段都存在各种难点和重点需要注意的地方。
本文将从技术、安全和质量管理等方面来探讨桥梁拼接施工的重点难点。
一、技术难点1. 拼接位置的准确定位桥梁拼接施工的第一个难点在于拼接位置的准确定位。
由于桥梁拼接通常需要在较高的高度进行，如何准确地确定拼接位置对于施工人员来说是一个技术难题。
常用的方法是通过全站仪测量和激光定位等技术手段来实现。
2. 拼接缝合工艺的合理选择桥梁拼接缝合工艺的选择对拼接质量和施工效率有着重要的影响。
不同的缝合工艺适用于不同桥梁类型和材料，选择合适的缝合工艺需要考虑多种因素，如桥梁结构形式、桥墩间距、材料特性等。
3. 拼接材料的选择和质量控制拼接材料的选择和质量控制是桥梁拼接施工的重点之一。
选用合适的拼接材料可以保证拼接的强度和稳定性，同时还需确保材料的质量符合相关标准和要求，避免出现材料质量问题导致施工质量不达标。
二、安全难点1. 高空作业的安全风险桥梁拼接施工通常需要在较高的高度进行，这给施工人员带来了高空作业的安全风险。
为了保证施工人员的安全，必须严格按照相关规范和标准进行高空作业，如佩戴防护设备、设置安全网等。
2. 天气条件的不确定性桥梁拼接施工往往需要在户外进行，受到天气条件的影响较大。
恶劣的天气条件会增加施工的风险，如大风、暴雨、雪等。
施工单位需要在项目计划中合理安排施工时间，以应对不确定的天气条件。
3. 交通管理的困难桥梁拼接施工通常会对周边交通产生一定的影响，尤其是在公路桥梁的施工中。
合理的交通管理是确保施工安全和交通秩序的重要一环。
施工单位需要与相关部门密切合作，制定科学合理的交通管理方案。
三、质量管理难点1. 拼接接头的质量控制桥梁拼接施工中，拼接接头的质量直接关系到整个桥梁的强度和稳定性。
对于拼接接头的质量控制需要严格按照相关标准和规范进行，包括焊缝的检测、材料的质量把控等。
桥梁拼接施工重点难点
桥梁拼接施工重点难点桥梁拼接施工是现代工程建设中一项重要的技术，其重点和难点对于实现高质量的桥梁工程至关重要。
本文将探讨桥梁拼接施工的重点和难点。
一、桥梁拼接施工的重点1、施工前的准备工作桥梁拼接施工前，需要进行充分的准备工作。
这包括对施工图纸的仔细审查，确保施工方对设计意图有充分的理解；对施工现场的勘察，以确定施工环境及可能遇到的困难；对施工设备和材料进行检查，确保其质量和数量均满足施工要求；对施工人员进行技术交底，确保他们了解并掌握施工工艺。
2、保证拼接质量桥梁拼接施工的质量是关键。
要确保拼接部位的质量，需要注意以下几点：一是要选择合适的拼接方法，如焊接、螺栓连接等，以实现结构的稳定性和安全性；二是要严格控制拼接部位的几何尺寸，以确保桥梁的整体协调性；三是要注重拼接部位的防腐处理，以提高桥梁的使用寿命。
3、确保施工安全桥梁拼接施工过程中，安全是最重要的。
要确保施工现场的安全，需要采取一系列措施，如设置安全围栏、悬挂安全警示标志、提供安全带和安全网等。
此外，还需要对施工人员提供必要的安全培训，以增强他们的安全意识。
二、桥梁拼接施工的难点1、施工精度控制桥梁拼接施工的精度控制是难点之一。
由于桥梁结构的复杂性，任何部位的精度误差都可能对整个结构的质量产生重大影响。
因此，需要采取精确的测量和定位技术，以及严格的施工质量控制体系，以确保施工精度满足设计要求。
2、结构稳定性控制桥梁结构在拼接施工过程中必须保持稳定。
这需要在设计阶段就对结构稳定性进行充分考虑，并选择合适的支撑和固定方式。
在施工过程中，需要采取措施防止结构变形和失稳，如增加支撑、控制施工速度等。
3、防腐处理桥梁拼接部位的防腐处理是另一个难点。
由于桥梁结构长期暴露在自然环境中，其防腐处理直接影响到桥梁的使用寿命。
因此，需要在设计和施工过程中注重防腐处理，如选择耐腐蚀的钢材、使用防腐涂料等。
在施工过程中，还要注意对已防腐部位的保护，避免人为破坏。
高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析
高速公路扩建工程桥梁拼接施工技术分析摘要：作为一项比较复杂的施工技术，桥梁拼接在高速公路扩建工程方面发挥着重要的作用，在施工过程中加强对拼接技术的研究，可以较好的保证施工的质量。
桥梁拼接施工技术具有独特的优越性，降低了桥梁拼接的难度，提高了经济效益。
本文笔者就高速公路扩建工程的桥梁拼接施工技术进行了探讨，得出该技术不仅保证了施工的安全，还降低了工程的造价。
关键字：高速公路；桥梁拼接；施工技术；施工方案中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：随着交通运输事业的不断发展，高速公路不断扩建，这样就需要借助一定的拼接施工技术，而桥梁拼接施工技术的应用对降低工程施工的难度和控制工程的造价有着积极的促进作用。
在近年来的高速公路扩建工程中，该技术得到了普遍的应用。
一、高速公路扩建工程桥梁拼接施工方案在高速公路扩建工程施工中，对于桥梁的拼接一般原则采用的是上连下不连的方案，通过连接使上部成为一个整体，进而起到共同受力的效果，同时下部由于没有进行连接，之间是相互分离的，各自承受各个部分的压力。
简言之，在施工中对下部进行独立的施工，不受到老桥结构的影响。
在进行新的支座垫石之后，形成桥梁的条件，然后对桥梁的t型部分进行加宽处理，这样就可以将原来的t 型梁与新建的t型梁进行拼接，构成一个统一的整体，最后对拼接完成后的桥面进行铺装。
在此施工技术的指导下，完成了桥梁的拼接，使拼接后加宽的桥面成为一个整体，实现了对原有工程的利用，减少了人力物力的投入，很大程度上降低了工程施工的造价。
二、高速公路扩建桥梁拼接施工技术桥梁拼接施工技术在高速公路扩建工程施工中的应用必须按照一定的规范进行，通常来说要从以下几个方面着手，进而保证施工质量和安全的同时，最大限度的降低施工的造价，保证经济效益的最大化。
（一）桥梁拼接施工准备在利用拼接技术对高速公路扩建工程施工时，要做好充足的准备工作，为施工提供真实的数据作为施工的依据。
桥梁拼接施工重点难点
桥梁拼接施工重点难点桥梁拼接施工是桥梁建设过程中的重要环节，旨在将多个独立的桥段连接起来，形成一个完整的桥梁结构。
然而，这个过程中存在着一些重点难点，需要工程师们充分考虑和解决。
本文将重点讨论桥梁拼接施工的重点难点，并提出相应的解决方案。
首先，桥梁拼接施工的难点之一是桥段之间的准确对接。
由于各个桥段的制造和运输过程中可能存在微小的误差，因此在拼接时需要进行准确对接，以确保整个桥梁结构的稳定性和安全性。
为了解决这个问题，可以采用测量技术和现代化设备来进行精确定位和校正。
通过在施工过程中使用全站仪、激光测距仪等高精度定位设备，可以帮助工程师们进行精确的桥段定位，并及时纠正与设计不符的偏差。
其次，桥梁拼接施工的另一个难点是桥段之间的协调。
不同的桥段可能具有不同的构造和材料特性，因此在拼接时需要协调各个桥段之间的差异，以确保整个桥梁结构的一致性和协调性。
为解决这个问题，工程师们可以提前进行充分的设计和研究，确定合适的拼接方案。
同时，在施工过程中要进行密切的沟通和协调，及时解决拼接中的各种技术问题。
此外，根据不同的桥段特点，可以采用柔性接缝或者刚性接缝等技术措施，保证桥梁的整体性和稳定性。
另外一个重点难点是桥梁拼接施工的安全性。
桥梁拼接施工是一项高风险的工作，需要工人们在施工过程中时刻保持警惕，并严格按照相关的安全规范进行操作。
为了确保施工安全，可以采取以下措施：首先，要对施工区域进行合理的划分和标注，明确施工区域的边界和安全通道；其次，要对工人进行安全培训，提高他们的安全意识和应急反应能力；同时，要使用安全设备和工具，如安全带、安全网等，确保工人在高空作业时的安全。
最后一个重点难点是桥梁拼接施工的时间控制。
桥梁拼接施工通常需要在规定的时间内完成，以确保工程进度的顺利进行。
但是，由于桥段拼接是一个相对复杂的过程，往往需要耗费大量的时间。
为了解决这个问题，可以采用以下策略：首先，要合理安排施工工艺和流程，优化施工方案，减少施工时间的浪费；其次，可以借助先进的施工机械和设备来提高施工效率，加快拼接工程的进度；同时，要提前进行周密的施工计划和调度，确保各个施工环节的协调和对接，避免时间上的冲突和延误。
浅谈T梁拼接施工技术
浅谈T梁拼接施工技术【摘要】：本文介绍了沈海线泉厦高速公路扩建工程A2合同段沉州特大桥T梁拼接施工，重点阐述了在高速公路既有桥的交通防护方法及既有桥与新建桥拼接的施工方法。
【关键词】：既有桥；新建桥；交通防护；T梁拼接施工一、工程概况沉洲特大桥全长3087m，横跨晋江水域。
桥梁下部结构为钻孔桩基础，主桥为单柱结构，墩柱为圆柱墩，引桥为双柱墩。
该桥设计为8联，桥跨组合为：13×30m（第一联）＋13×30m（第二联）＋12×30m（第三联）＋(2×22.5m＋40m ＋35m)（第三联）＋8×30m（第四联）＋12×30m（第五联）＋(50m＋5×80m＋50m)（第六联）＋12×30m（第七联）＋12×30m（第八联）。
该桥既有沉洲特大桥桥面宽度为26m，新建桥梁在既有桥梁两侧各扩建8～13.25m不等，其中北引桥1～4联、南引桥第8联为直接拼宽8m(单幅横向4片T梁)，第5、7联为由拼宽向分离过渡段落(单幅横向6片T梁)，第6联为分离式连续箱梁。
该桥引桥梁部与既有桥梁结合部分采用拼宽工艺施工，新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接；新老桥南北引桥共计168跨、5040米与既有桥上部结构进行拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。
二、施工重点及难点如此大规模的桥梁拼接施工在七分公司、甚至在四局的施工历史上尚属首次，在全国范围内此种形式的拼接也属于首次，无已有经验可以借鉴。
泉厦高速是福建省沿海地区的交通干道，交通不得长时间中断，而由于扩建工程的特殊性，拼接施工时必须封闭半幅交通，业主下达的拼接总工期只有3个月，工期异常紧张。
既要保证施工过程中的交通安全，又要保证在合同工期内完成拼接施工，相当困难。
三、施工方法、方案方案施工难点主要是：第一，既有桥护栏切割、沥青铺装凿除、翼缘板破边时的交通防护；第二，翼缘板破边时怎样保证不对既有桥造成损伤；第三，拼接预应力施工属高空、悬空作业，工人操作空间及安全的保证；第四，拼接隔板、拼接湿接缝混凝土施工完后的成品保护。
浅谈桥梁纵缝拼接施工工法和安全措施
浅谈桥梁纵缝拼接施工工法和安全措施摘要：随着经济的迅猛发展，原有通车的许多高速公路都面临交通流量的饱和，急需进行拓宽改造的难题在拓宽施工中，其中桥梁的拼宽就面临着新的困难，如何使新老桥之间进行有效的连接线为重点中的难点。
关键词：桥梁纵缝；拼接；施工工法一、工法特点1、解决了在高速公路桥梁拼接施工中新老桥进行有效连接的难题。
2、保证了在不中断交通情况下进行桥梁纵缝拼接，且使工程质量和进度都满足要求，有良好的社会效益和经济效益。
3、该工法是基于先将梁板夹住使新老桥共同是D变形后，进行纵缝砼浇筑的新的施工工艺，同时提高了砼的抗裂性，在拓宽施工中有良好的适用性。
4、该工法反采用了施工原材料，施工工具具有操作简单，加工量较少，可重复使用，节省成本。
二、适用范围本工法适用于桥梁拓宽中的空心板、Ⅰ型梁、T形梁等各式板梁桥，新老桥之间的纵缝拼接，特别是针对高速公路桥梁拓宽施工中不能中断交通的情况下，本工法有很大的优越性。
三、施工工艺（一）水泥砼配合化设计砼采用C50钢纤维砼，外加剂的添加需符合技术规范的要求，由于不需要砼早强，因此不需掺入早强剂，以减少收缩裂缝的产生。
（二）具体的施工方法1、拆除老桥栏纵缝拼接的桥梁，需在拼宽新桥梁桥面铺装和护栏施工完毕后，同时在梁板安装达到3个月以上并起拱稳定后，方可拆除老护栏。
老护栏的凿除采用空压机，将桥护栏凿除到梁板顶面的位置，注意不要破坏老桥的梁板。
不要割除老梁板内预埋的护栏钢筋，把这部分钢筋弯向纵缝侧加以利用，使其与种植钢筋共同受力。
2、老桥梁板种植螺栓、粘贴钢板①种植螺栓根据设计要求首先在桥梁板上种植螺栓，本工程采用的是喜利得化学锚栓，M10螺栓、螺母及垫圈采用定制。
种植锚栓的施工所括以下程序。
（1）放样定位：按照设计图纸的位置、间距等要求，在老桥梁板上进行放样；（2）钻孔：采用电钻在放样点位按规定的孔径、孔深要求钻孔，钻孔位置要避开主筋和预应力钢束，尤其不允许伤及预应力钢束，为保证避开预应力钢束和主筋的位置，植筋位置可移位±3cm；（3）清孔：先用吹风筒或高压空气吹清孔内粉尘，再用清孔刷清孔，然后再次吹清孔内粉尘，共进行四吹三刷；（4）注胶：本工程采用进口喜利得RE500强力化学胶，用专用注射器从孔底向外均匀地把粘结胶注入孔内，胶的注入量必须保证植筋的胶结长度需要，满足设计要求；（5）螺栓植入：注入胶料后，按顺时针把螺栓轻轻植入孔中，直至插入孔底，保证植入深度；（6）凝胶固化：保持螺栓不受外力作用，直至凝结，当温度在10~20℃时，化学胶水固化时间仅需30min，待胶水完全硬化后，即可投入使用。
桥梁施工中的梁段拼装方法与验收标准
桥梁施工中的梁段拼装方法与验收标准引言桥梁是现代交通建设的重要组成部分，而梁段拼装是桥梁施工中的关键环节之一。
对于桥梁施工方来说，正确的梁段拼装方法和严格的验收标准是确保桥梁施工质量和安全的重要保障。
本文将探讨桥梁梁段拼装的一些常用方法以及相应的验收标准。
一、梁段拼装方法1. 钢结构梁段拼装钢结构梁段拼装是桥梁施工中常见的方法之一。
在此方法中，首先需要确定拼装顺序和拼装方法，以确保梁段的稳定性和牢固性。
常见的拼装方法有螺栓连接、焊接连接等。
同时，需要进行相应的定位和调整工作，确保拼装后的梁段符合设计要求。
最后，还需要进行质量检验和验收，以确保梁段的结构安全可靠。
2. 预应力混凝土梁段拼装预应力混凝土梁段拼装是桥梁施工中常用的方法之一。
在此方法中，首先需要进行钢筋的安装工作，按照设计要求进行钢筋预应力张拉，并进行张拉力的控制。
接着，进行模板的安装和浇筑混凝土，确保梁段的几何尺寸和表面质量。
最后，进行预应力钢束的剪切和连接工作，以及缓和锚固工作。
拼装完成后，需要进行质量检验和验收，以确保梁段的使用安全。
3. 预制梁段拼装预制梁段拼装是一种先制造再拼装的方法，可以提高施工效率和质量控制。
在此方法中，首先需要制造出符合设计要求的预制梁段，包括预应力混凝土梁段和钢结构梁段等。
然后，进行梁段的吊装和安装工作，确保拼装后的梁段的位置和角度符合设计要求。
最后，进行相应的质量检验和验收，以确保梁段的使用安全可靠。
二、验收标准1. 尺寸和几何要求在梁段拼装后，需要对其尺寸和几何要求进行验收。
包括梁段的水平度、垂直度、跨度和变形等方面。
相应的验收标准需要根据设计要求来确定，同时还需要参考相关的桥梁施工规范和技术规定。
2. 结构安全可靠性要求梁段的拼装需要保证其结构安全可靠性。
对于钢结构梁段，需要检查焊缝的质量和连接件的牢固性。
对于预应力混凝土梁段，需要进行预应力张拉力和锚固力的测量和控制。
同时，还需要检查梁段的裂缝情况和钢筋的质量。
桥梁施工中桥梁拼接方式分析
桥梁施工中桥梁拼接方式分析摘要：桥梁拼接方法分析在研究桥梁拓宽方案时需要考虑的问题较多，如需要考虑原桥的技术状况、沿线的地质条件、合理的横向连接方式、新旧桥梁结构的变形协调、新旧结构的合理拼接时间以及在不中断原桥交通的条件下合理的新桥施工方法。
就具体方法来看，目前主要有上部结构与下部结构均不连接、上部结构与下部结构均连接、和上部结构相互连接、下部结构不连接。
关键词：桥梁拼接分析引言：在实施桥梁拓宽改造工程时，制定改造方案，需要考虑诸多因素，如，新旧桥梁结构的变形是否一致协调、在不阻断交通的情况下，新桥的施工方法是否合理、旧桥构建时所采用的技术水平和周边的地质情况，以及横向连接方式是否合理等。
从具体的实施方法来分析，当前主要有新桥旧桥上部与下部结构均分离、新桥旧桥上部与下部结构均连接、新桥旧桥上部结构互相连接，下部结构互分离这三种连接方案。
1上部与下部结构均分离上部与下部结构均分离采用加宽桥与原桥上部构造横向相互连接而下部构造不连接。
下部结构不连接，加宽桥与原桥的下部结构内力相互不产生影响；虽然上部结构连接后，由于新老桥材料特性（混凝土的收缩、徐变等）的差异和基础的不均匀沉降等原因产生的附加内力使得连接部位内力增大，但可以通过增加桩长、预压新建结构、延迟接缝浇筑时间、增大连接部位配筋等改善构造来解决。
确保了行车的舒适性和桥面美观。
该拼接方式已在国内多个扩建工程中采用，使用情况较好，如海南东线高速公路、浦珠路、沪宁高速公路等已通车多年，未出现桥面纵向裂缝。
目前“上部构造相互连接、下部构造不连接”的扩建方式得到国内专家、同行的肯定。
2上部与下部结构均连接上部结构与下部结构均连接为使拓宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载(包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等)作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将拓宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通过植筋技术将钢筋和拓宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
桥梁拼接施工方法的探究
摘要：随着我国经济的不断发展，我国交通工程也在迅猛发展，怎样改建好旧桥梁，做好拓宽工作，怎样阐述桥梁拓宽的类型，桥梁拓宽的拼接方法有哪些，这些方法都存在哪些优点和缺点，本文笔者就此问题进行研究讨，望为以后的桥梁道路工程事业作为一个借鉴与参考。
关键词：桥梁道路工程；拼接方式；工程分析
随着我国改革开放后经济的腾飞，城市道路以及公路桥梁等现代化建设进程也在逐步跟进，迈出稳健而快速的步伐。
但是随着行业的日渐成熟，规范的日趋明确，很多早期建成的已经投入运营阶段的桥梁以及公路，其服务水平已经明显不能满足逐日增长的交通行业的发展需求，其服务水平也日渐显现出他的缺陷来，一些问题的出现明显表明了旧桥梁如果不做改革与修正，就难以满足现代交通的需求，这些问题包括交通干线日常养护工作开展困难，组织交通困难，行车速度较慢，交通拥挤等等。
这些交通设施问题严重制约了快速通道作为重要交通干线的作用的发挥，这些问题也越来越容易上升为阻碍公路运输业的瓶颈，如果不加以解决，就很难实现交通沿线经济的长期稳定的可持续发展。
1.桥梁拓宽的分类
桥梁拓宽的类型可以分为三种，首先是就桥面的承载力不足以及旧桥的桥面宽度不够。
解决方法是将新桥修建半幅候吧交通牵引到新的半幅新桥上，然后把旧桥拆除，等待新桥的拓宽到达全桥，就
把交通引到全桥上。
经过这样的改造之后，将所有交通由新桥进行负担。
第二种是旧桥桥面宽度不足以承载增加的交通量。
这种问题的解决基本保持旧桥的结构不改变，在旧桥的一侧或者两侧修建新桥梁，旧桥仍然承担部分交通任务，经过改造以后，旧桥和新桥两条桥虽然并列，但是均从属于各自的独立结构。
第三种桥梁拓宽类型是在旧桥拓宽之后，新桥和旧桥的桥面都铺设层连续摊铺，新旧桥共同作用下让交通线路行车更安全舒适，保证好严格的新旧两桥的变形协调。
2.拓宽桥梁的主要方法
首先，最简便的桥梁改造和拓宽的方法就是增加跟进混凝土的悬臂跳梁，这个方法不单是最简便的桥梁改造方法，而且这个方法还可以和其他的桥梁加固补强方法合起来一起用。
当桥梁满足旧桥梁的桥台和桥墩基础完好的时候，就可以满足提载和拓宽的要求。
改造的方法是，把主要承重的上部桥梁结构进行提载以及加固以后，再拆掉人行道板和桥梁两侧的栏杆，凿掉旧桥梁桥面的铺装层，重新浇灌加强了的钢筋混凝土的桥面铺装层，增加相应的行车道悬臂板以及人行道悬臂梁，再重新安装人行道栏杆和人行道板，以此来达到拓宽桥梁的目的。
这样的拓宽桥梁的办法适用于拱式桥梁以及梁式桥梁，这些桥梁的特点是需要进行双侧的旧桥拓宽，这种方法的比较突出的特点就是不需要拓宽桥墩，后期加固的工作量比较小。
其次就应当数单边新建桥梁的方法了，如果原来的公路路线是通
过单边的拓宽来进行改建的话，或者原来的旧桥梁以及成为交通道路阻塞的瓶颈，亟待进行拓宽休整，而且不能在休整期间中断交通；或者在原来的旧桥梁也有作用，放弃重建又可惜，却只允许尽可能在降低荷载的标准来正常使用的情况下，一般都可以采用在老桥梁的一侧建设一条新桥梁的办法，目的在于提高承载能力以及交通通行量的目的。
还有一种桥梁拼接方法就是增设边梁或者把边拱拆掉其中的一
侧的人行道板和两侧栏杆或者把边拱的两侧栏杆以及人行道板都
拆除之后在一侧（或者两侧）的人行道板和栏杆增设边梁或者边拱肋，从而达到桥梁拼接，拓宽桥梁的效果。
原来的旧桥主梁和增设的边梁之间的铰接，只能承受桥梁自身的恒定荷载，人群的荷载以及人行道的荷载，不能承受原来旧桥梁传递过来的建立，也不能参与桥梁荷载的横向分配。
在运用这种方法来拓宽桥梁的时候，应该测量好桥墩以及桥台的顶宽度是不是能够放得下新增的梁或者是
拱肋，如果宽度不够的话，应该进行墩帽（盖梁）的拓宽拼接处理。
还有一种增加拱肋或者是增加旧桥主梁的方法，一般用在要提高承载能力又要拓宽桥梁的旧桥比较多。
这种方法的特点是：新增加的桥梁主梁或者桥梁拱肋的刚度一定要比旧桥要打，这样才能见效原来的旧桥主梁或者是拱肋的荷载横向分布系数，在拓宽桥梁目的达到的同时，也提到桥梁的承载能力。
这种方法还有一个明显的特征就是要同时拓宽桥梁的墩台和桥梁基础，或者是在靠近原来桥梁的地方在单独建一个新的拓宽部分的墩台。
3.桥梁拓宽以及拼接的施工方法
拓宽桥梁在研究当中的考虑因素很多，比如要考虑在不中断原来旧桥梁交通的情况下研究出合理的新桥梁的施工方法，研究新旧桥梁结构的合理拼接时间，新旧桥梁结构的协调以及变形，桥梁的合理连接方法，桥梁沿线的地质条件，原来旧桥梁的技术状况等等。
就目前我国的桥梁拼接应用方法来看，主要有上部结构连接、下部结构不连接以及上下部结构都连接，上下部结构都不连接几种。
桥梁上下部结构都不连接的方法为了让拓宽的桥梁和原来的旧
桥相互不影响，各自受力比较明确，减少桥梁拼接时的施工难度，原来的旧桥梁上部结构和下部结构，桥梁拓宽部分的上部结构和下部结构都不连接，新桥梁和老桥梁结构直接留下工作风，桥面的沥青混凝土铺装层进行连续摊铺。
这种连接方案能够简化施工的程序，消除桥梁拼接时的技术问题，但是弊端就是在汽车火灾作用下，新旧两桥的主梁会产生不均匀挠度和拓宽的新桥大于原来的旧桥
的后期造成的沉降，可能导致连接部位的沥青铺装层破坏从而造成纵向裂缝以及横向的错台，影响交通行车的安全和舒适，影响桥面外观，增加后期的维修养护难度。
上部结构与下部结构均连接为使拓宽桥与原桥形成完整的整体，减小各种荷载（包括基础不均匀沉降、汽车活载、温度荷载等）作用下新老桥连接处产生过大的变形，减小上、下结构某些部位的内力，将拓宽桥梁的上部结构与原桥对应部位横向通过植筋、浇注湿接缝等方式连接起来，原桥下部结构的桥墩、桥台帽梁及系梁也通
过植筋技术将钢筋和拓宽部分新桥相应部位钢筋连接，然后浇筑混凝土，将新老桥梁连为一体。
沈大高速公路扩建工程中桥梁横向拓宽即采用了上述上、下结构均连接的拼接形式。
该方案优点是将拓宽桥、原桥之间联系成整体，拼接后桥梁整体性较好。
同时，也存在如下不足：拓宽桥基础沉降大于旧桥，由此产生的附加内力较大，可能会使下部结构帽梁、系梁、桥台连接处产生裂缝；上部结构连接处也可能产生裂缝，导致使用功能下降，维修困难，外观不雅。
上部结构相互连接、下部结构不连接综合上述两个连接方式的优缺点，形成第三种横向拼接形式。
第三种拼接方案的主要优点是：下部结构不连接，拓宽桥与原桥的下构内力相互不产生影响，上部结构连接对下部结构产生的内力影响很小。
但是上部结构连接后由于新老桥梁材料特性的差异将产生附加内力，由基础沉降等原因产生的附加内力也使连接部位内力增大。
4.总结
总之，旧桥的拓宽改建是一项比较繁琐的工程，随着中国经济建设和道路桥梁事业的发展，此类工程将越来越多地出现，如何在安全、美观、经济、适用的原则下做好旧桥拓宽改建工作是摆在桥梁建设者面前的一个课题。
参考文献
[1]林立蔼.对公路混凝土桥梁裂缝的认识及处理[j].中国科技
信息，2006，11（2）：7-13.
[2]李英.混凝土桥梁裂缝的成因及处理办法[j].科技情报开发
与经济，2006，l2（6）：45—47.
[3]张永宏，宋吉录，龚瑞芳，等.南城桥二次拓宽改建技术研究[j].中国市政工程，2003，1l（7）：27-30。