预应力曲线连续梁张拉施工工艺
连续梁预应力张拉
连续梁预应力张拉在桥梁建设领域，连续梁预应力张拉是一项至关重要的技术工艺。
它如同为桥梁注入了强大的力量，使其能够承受车辆的通行和各种自然力的考验。
那么，什么是连续梁预应力张拉？它又是如何发挥作用的呢？让我们一起来深入了解。
连续梁，是指由多跨梁通过支座连接而成的一种梁体结构。
在连续梁中施加预应力，能够显著提高梁体的承载能力、抗裂性能和耐久性。
预应力张拉，简单来说，就是通过对预先埋设在梁体中的高强度钢筋或钢绞线施加拉力，使其在梁体内部产生一定的预压应力。
为了更好地理解预应力张拉的原理，我们可以打个比方。
想象一下一根竹子，如果我们直接在上面施加压力，它很容易弯曲甚至折断。
但是，如果我们在竹子内部预先施加一个与外部压力相反的拉力，那么竹子就能承受更大的压力而不容易变形。
连续梁预应力张拉的作用就类似于此，通过预先给梁体施加一个“内部抵抗力”，从而增强梁体在使用过程中的性能。
在进行连续梁预应力张拉之前，需要进行一系列精心的准备工作。
首先，材料的选择至关重要。
用于预应力的钢筋或钢绞线必须具备高强度、低松弛等性能，以确保在长期使用中能够保持稳定的预应力效果。
同时，锚具、夹具等配套部件也需要经过严格的质量检测，以保证在张拉过程中不会出现滑脱等问题。
施工人员还需要对梁体的混凝土强度进行检测。
只有当混凝土强度达到设计要求的一定比例后，才能进行预应力张拉。
否则，过早的张拉可能会导致混凝土开裂，影响梁体的质量和使用寿命。
在准备工作完成后，就可以开始进行预应力张拉了。
预应力张拉通常采用千斤顶进行。
千斤顶的类型和规格应根据预应力筋的数量、规格和张拉力的大小进行选择。
在张拉过程中，施工人员需要严格按照设计要求的张拉顺序和张拉力进行操作。
一般来说，先纵向预应力筋，再横向预应力筋，最后竖向预应力筋。
张拉力的控制是关键，通常采用应力控制为主，伸长量校核的方法。
也就是说，根据设计要求的应力值来控制千斤顶的拉力，同时通过测量预应力筋的伸长量来校核张拉力是否达到要求。
连续梁预应力张拉压浆施工作业指导书
连续梁预应力张拉压浆施工作业指导书2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制完成后，经过审批合格后，在开工前组织技术人员认真学习、阅读熟悉规范施工图纸及技术规范。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备现浇梁段完成混凝土浇筑后，要进行及时养护和保湿，预应力管道要求清理干净后进行穿束、锚具安装。
张拉设备事先经过国家相关部门进行标定，预应力张拉相关数据已经过计算和复核。
3.技术要求3.1钢绞线进场时应进行表面质量、直径偏差和捻距的外观检查及力学性能的试验，力学性能试验包括破断负荷、屈服负荷、弹性模量以及极限伸长率试验。
预应力精轧螺纹钢筋进场时必须对其直径和每延米重量进行检查，并抽样取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。
3.2锚具、夹具和连接器进场后时应进行外观检查、硬度试验和静载锚固性能试验。
3.3金属波纹管的品种、规格和质量必须符合设计要求，进场后应对其外观、尺寸、最小钢带厚度、最小波纹高度、径向刚度、抗渗漏性能进行检验。
3.4梁段内按设计定位网要求设置定位钢筋，用以固定波纹管位置，要求波纹管定位牢固，不得松动。
3.5钢绞线应采用砂轮机切断，不得采用电弧切断，也不得使钢绞线经受高温、焊接火花或接地电流的影响；钢绞线下料后不得散头。
3.6穿束过程中钢绞线不得交叉、缠绕，穿束后钢绞线端头用包装薄膜包裹，以防锈蚀。
3.7预应力精轧螺纹钢筋端部螺母必须旋入足够的长度，精轧螺纹钢筋应露出端部螺母；当采用连接器接长预应力精轧螺纹钢筋时，应确保两端均旋至连接器中央。
4.施工程序与工艺流程4.1施工工序梁段钢筋安装过程中，同步进行波纹管的安装、定位，检查验收合格后进行梁段混凝土浇筑。
预应力张拉分初张拉和终张拉两个阶段进行。
当梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达到100%时方能进行张拉。
为避免梁体发生早期裂缝，应在初张拉后方可拆除底模支撑。
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术高铁施工中，预应力混凝土连续梁是一种常用的梁式结构。
该技术通过在梁体内引入预应力钢筋，以提高梁体的强度和刚度。
下面将详细介绍高铁施工中预应力混凝土连续梁施工的一般步骤和注意事项。
预应力混凝土连续梁施工的一般步骤如下：1. 模板制作：根据设计要求和梁体尺寸，制作梁体的模板。
模板要求牢固稳定，能够承受混凝土浇筑时的压力。
模板表面要涂抹防粘剂，以免混凝土与模板粘连。
2. 钢筋布置：按照设计图纸要求，在模板内布置预应力钢筋。
钢筋的规格和数量根据设计要求确定，通常需符合相关标准和规范。
布置时要确保钢筋的几何形状和位置准确无误。
3. 管道布置：在梁体内铺设预应力管道。
预应力管道的数量和布置根据设计要求确定，常用的管道有预应力钢束和预应力焊接管。
管道的铺设要求坚固可靠，以保证预应力钢筋在混凝土浇筑和张拉过程中能在预定位置运行。
4. 混凝土浇筑：在模板中浇筑混凝土。
混凝土应由专业的搅拌车运输，然后使用泵车或塔吊将混凝土送入模板。
浇筑速度要适中，以防止混凝土分层和空洞。
5. 后张拉处理：混凝土浇筑后，需进行后张拉处理。
后张拉是通过张拉预应力钢筋，以使其产生预设的预应力。
后张拉时要掌握好张拉力的大小和施加的时间，以保证梁体的强度和刚度。
6. 养护：混凝土浇筑和后张拉处理完成后，梁体需要进行养护。
养护时间一般为28天，期间要保持梁体的湿润和稳定温度。
养护过程中要注意防止混凝土裂缝和温度变化引起的损害。
在预应力混凝土连续梁施工过程中，需要注意以下事项：1. 施工方案的优化：施工前要制定详细的施工方案，包括模板制作、钢筋布置、混凝土浇筑和后张拉处理等步骤。
施工方案要充分考虑设计要求、施工条件和现场实际情况，以确保施工的安全和质量。
2. 施工组织的合理安排：施工中需要协调好不同工序之间的关系，确保施工进度和质量。
施工组织要合理安排人员和设备的利用，及时解决现场问题，以保证施工的顺利进行。
现浇连续梁张拉专项施工方案
现浇连续梁张拉专项施工方案一、前言现浇连续梁是桥梁建设过程中常见的一种结构形式，具有施工周期短、适用范围广等优点。
为确保现浇连续梁的质量和施工效率，需要制定专项施工方案，并严格执行。
本文将围绕现浇连续梁张拉工程展开详细阐述施工方案。
二、施工准备1.物料准备：确保梁体浇筑的混凝土等原材料质量符合要求，作业场地、张拉设备等材料工具整理到位。
2.人员准备：确保施工人员持有相关岗位证书，熟悉操作规程。
3.工具准备：张拉设备、测量工具等准备充分。
三、施工流程1.浇筑：根据设计要求，进行现浇混凝土连续梁的浇筑工作，确保混凝土质量。
2.张拉预应力筋：在混凝土初凝后，进行预应力筋的张拉，根据设计要求控制张拉力。
3.灌浆：针对预应力筋张拉后的空隙进行灌浆，保证预应力筋与混凝土间的粘结力。
4.张拉：在混凝土强度符合要求后，进行预应力筋的最终张拉，调整张拉力达到设计要求。
5.保护处理：完成张拉后，对预应力筋进行保护处理，包括喷涂防腐涂料等。
四、安全措施1.操作规范：严格按照设计要求和操作规程执行，杜绝违规操作。
2.安全防护：施工现场要设置明显的安全警示标志，穿戴好安全防护用具。
3.设备维护：定期检查设备状态，确保设备正常运转，杜绝设备故障带来的安全隐患。
五、总结现浇连续梁张拉工程是一个复杂的施工过程，需要严格按照规定步骤和操作流程进行操作。
只有在保证施工质量的同时，注重安全，才能完成一项令人满意的工程。
希望以上施工方案可以为相关施工工作提供帮助，确保连续梁工程的质量和进度。
浅析预应力混凝土T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术
浅析预应力混凝土 T型结构连续梁桥钢绞线张拉施工技术摘要：在桥梁工程规模持续升级以及扩大背景下，预应力技术应用更加广泛，充分促进桥梁工程顺利、快速进行。
对此，本文以衡桂高速第九合同段为例，介绍了预应力砼T型梁桥钢筋张拉施工技术要点，同时提出几点注意事项，为相关人员或单位在做同类型工程时作参考。
关键词：预应力砼；T型连续梁桥；预应力筋张拉施工前言：当下工程建设中，预应力砼具有广泛应用，预应力砼结构受力性能好、整体性好抗震能力强、变形小、伸缩缝少等优点。
预应力桥梁建设时，因为施工方法、人员、管理水平以及材料设备等方面因素，对预应力桥梁的质量均有一定的影响，作为施工单位应从源头抓起，在材料设备、工艺方法、管理等方面入手，切实提高工程质量。
1 工程概况衡桂高速第九合同段(K58+000-K66+300)包含两座大桥，寿福寺大桥、柏树园大桥两座大桥涵盖182片预制T梁，主梁由预制预应力砼T梁和8cm厚砼面板组成，预制预应力混凝土梁采用标准化梁长预制。
T梁中心线梁高200cm，T梁翼缘设置横坡，预制边梁宽205cm，中梁宽170cm，边跨预制T梁预制T梁梁长2937cm，中跨预制T梁梁长2890cm,梁与梁之间有65cm宽湿接缝，桥梁横断面由14片梁组成，共计T梁182片。
边梁以及中梁钢绞线各设置3束钢绞线分别为N1,N2,N3。
连续端设置4束负弯矩钢绞线N4,钢绞线采用Φs15.2mm，抗拉强度标准值fpk =1860MPa，张拉控制应力σcon=0.75fpk。
2 钢绞线张拉施工技术要点2.1布置预制场根据本工程施工特点和总体施工规划，预制场选定在K64+775—K64+995主线区成型后的挖方路基上，长度为150m，宽度为33.5m，面积为5025㎡。
预制场内设置制梁区、存梁区、钢筋存放区、钢绞线存放区、钢筋制作区、制作存放区、办公室以及生活区。
T梁台座经地基处理、基础浇筑、预埋件施工、台座浇筑等过程完成施工。
简述预应力后张梁的施工工序
简述预应力后张梁的施工工序预应力后张梁是一种常用于混凝土结构中的加固方法，通过应用预应力钢筋来增强混凝土结构的强度和刚度。
下面是预应力后张梁的施工工序的简要描述：1. 施工前准备：- 根据设计要求和图纸要求，确定梁的尺寸、形状、布置和预应力钢筋的型号、数量和位置。
- 准备所需的施工工具和设备，如起重机、张拉机、钢筋切断机、焊接设备等。
2. 模板搭设：- 根据梁的尺寸和形状，搭设木模板或钢模板，并确保模板的平整度和垂直度满足要求。
- 在模板下铺设适当的隔离材料，如薄膜或防粘剂，以防止混凝土与模板粘结。
3. 钢筋安装：- 根据设计要求和图纸要求，在预定位置安装预应力钢筋，包括主筋和张拉侧钢筋。
- 将预应力钢筋固定在模板上，确保其位置和间距符合设计要求。
4. 浇筑混凝土：- 根据混凝土配合比，准备好适量的混凝土材料。
- 将混凝土从搅拌站运输到工地，并使用泵车或人工输送到模板内。
- 通过振捣混凝土，确保其充分填满模板和预应力钢筋之间的空隙，并排除气泡。
5. 养护：- 在混凝土浇筑后，进行适当的养护措施，保持梁的湿润状态，以防止混凝土过早干燥和开裂。
- 根据混凝土的强度发展情况，决定拆除模板的时间。
6. 钢筋张拉：- 在混凝土达到一定强度后，使用张拉机进行钢筋的张拉。
- 根据设计要求和预应力计算，确定钢筋的预应力力值和张拉长度。
- 通过张拉机的操作，逐渐施加预应力力值到钢筋上，直到达到设计要求为止。
- 确保钢筋的张拉过程中，混凝土不发生损伤和裂缝。
7. 固定预应力钢筋：- 在完成钢筋张拉后，使用预应力锚固件将钢筋固定在钢筋端部的孔洞内。
- 确保锚固件的固定牢固，以保证预应力钢筋的传力和保护。
8. 后张梁构件拆模与养护：- 在预应力钢筋固定完成后，根据混凝土强度的要求，决定后张梁构件的拆模时间。
- 拆除模板后，进行必要的修复工作，并继续进行养护，直到混凝土达到设计要求的强度。
通过以上施工工序，预应力后张梁的加固作用可以得到实现，提高混凝土结构的强度和刚度，以满足工程的要求和使用需求。
铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁张拉施工作业指导书
铁路桥梁工程预应力混凝土连续梁张拉施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于铁路桥梁预应力混凝土连续梁后张法张拉施工。
2、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在开工前工程部组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，向设计单位反馈有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
对参与施工的所有人员进行技术交底。
对参加施工操作人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
安质部制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.2 外业技术准备生活、办公设施齐备，满足主要管理、技术人员、施工人员进场生活、办公需要。
张拉千斤顶及张拉油表全部进场并经过标定。
压浆机及真空泵已经进场并经过检验合格。
封端模板已经进场并经过检验合格。
3、技术要求1预应力工程施工之前，必须认真阅读图纸，根据每座连续梁桥的梁型确定所用锚具的类型以及钢绞线数量。
2张拉所用千斤顶及油表必须每月由试验室进行校验，工程部根据校顶报告对张拉力进行计算，架子队必须根据工程部发布的相关技术交底进行施工。
3张拉时预应力钢绞线的理论伸长值必须由工程部提前进行计算，施工时根据工程部发布的相关技术交底进行控制。
4、施工程序与工艺流程4.1 施工程序连续梁的顸应力工程施工程序：原材料进场一试验各项性能指标一钢绞线下料、穿束一预张拉一初张拉一断丝一锚穴凿毛一压浆一所有块段张拉完毕后终张拉一封端一涂刷防水涂料。
4.2 工艺流程见图4.2。
5、施工要求5.1 施工准备1预应力张拉施工前要配备足够的千斤顶、油泵、油表、钢板尺并经过校验合格。
2张拉施工前要制作专门的张拉架。
3张拉施工前要设置安全警戒线，严禁非作业人员靠近张拉现场。
4张拉作业必须达到混凝土强度不小于设计值的95%、弹性模量不小于100%、龄期不小于5d后方可进行。
一切准备工作就绪，并符合规定要求后，方可进行张拉操作。
5.2 施工工艺5.2.1张拉操作步骤图4.2后张梁预应力张拉工艺及质量控制流程图l预张拉、初张拉操作步骤0→初应力（作伸长值标记）→早期张拉控制应力（测伸长值，校核伸长值，持荷3 min）→回油锚固（测回缩量及夹片外露量）。
连续梁预应力张拉压浆技术交底
技术交底书交底日期技术交底内容：一、预应力张拉1、张拉准备按规定对锚具、夹片等进行检验；对千斤顶、油泵、油表等进行配套标定；千斤顶作业空间的检查、确认；对梁体作全面检查。
割除多余钢钱线：钢较线外露喇叭口的长度为锚具厚度+千斤顶最小工作长度+15Cm的张拉富余量。
富裕量不能过大，否则将增加施工难度。
测量钢束伸长量的钢直尺及施工联系用对讲机应备齐。
张拉过程测量钢绞线伸长量的作业人员属高空作业，注意佩戴安全带。
安装工作锚和夹片：装好锚具后用手锤垫在木头上敲击锚具，直至不能敲动。
接着将夹片装入锚孔，用比钢较线直径略大的钢管击打夹片，使之塞紧在锚孔内。
用钢管击打夹片前，调整均匀同一夹片中各楔片间的缝隙和外露量。
装好后的夹片外露量基本一致且缝隙均匀，否则重装。
安装千斤顶和工具锚、工具夹片：千斤顶安装使用手拉葫芦，安装后至张拉完一直用倒链悬挂着千斤顶，以便用倒链调整千斤顶，使千斤顶轴线与管道和锚垫板轴线一致，保证钢绞线顺直，减少张拉摩阻力。
为使张拉后夹片退锚顺利，在工具锚和工具夹片之间涂抹退锚材料。
安装千斤顶和工具锚、夹片符合下列要求：工作锚、限位板、千斤顶、工具锚、夹片按要求装好，工作锚位于锚垫板凹槽内，相互之间密贴；“四同心”符合要求，即预应力管道、锚垫板、锚具、千斤顶四部分基本同心；各种油管接头满扣上紧，千斤顶、油表安放位置配套正确。
2、张拉作业（1）所有纵向预应力束张拉均使用自锚式锚具、按“左右对称、两端同时”的原则进行。
连续梁预应力张拉应在梁体强度达到100%,弹性模量达到设计强度的100%后进行。
检查油管路连接可靠、正确后，开动油泵，使钢较线略为拉紧后调整千斤顶位置，使其中心与孔道轴线基本一致，以保证钢钱线自由伸长，减少摩阻。
同时调整工具夹片使之卡紧钢较线，以保证各根钢较线受力均匀。
然后两端千斤顶以正常速度对称加载到初始张拉力后停止加载，测量并记录钢校线初始伸长量。
完成如上操作后，继续向千斤顶进油加载，直至达到控制张拉力。
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（2） 从公式(1)可以看出，钢绞线的弹
性模量EP是决定计算值的重要因素，
它的取值是否正确，对计算预应力筋
2012年第17期 (9月上) 《交通世界》 233
B桥梁隧道 RIDGE&TUNNEL
桥梁挂篮悬臂施工技术及线性控制
文/张晓宇
随着科学技术的不断发展，在大跨 径桥梁施工中，挂篮悬臂施工技 术被广泛的运用，挂篮是悬臂浇筑法施 工的主要设备，本文主要是对桥梁的挂 蓝悬臂施工和桥梁悬臂施工的线性控制 做了简要的分析，希望能为以后类似的 施工提供一定的参考。
波纹管布置和钢绞线穿束
预应力钢绞线在运抵现场后，需 经过严格的外观检查和拉伸试验，在确 认完全合格后方可使用。下料长度经过 准确计算并做标记，在切割点两侧各 2cm处用铁丝绑扎牢固，并用透明胶带 缠绕牢固，然后用砂轮锯切割，以免下 料后接头散乱给穿束带来困难。下料后 的钢绞线按图纸要求成束并编号。
波纹管采用HDPE塑料波纹管，可 以减少在张拉过程中由管壁产生的摩阻 力；为避免在张拉过程中锚垫板及其后 的混凝土被压碎，在锚垫板后安装螺旋 筋，波纹管与锚垫板的喇叭管段接口也 用透明胶带纸缠封严密。
钢绞线张拉
钢束伸出部分保持干净。锚环及 夹片使用前不得有油污、铁屑、泥沙等 杂物。工作锚须准确放在锚垫板定位槽 内，并与孔道对中。工作锚和工具锚孔 中各装入两个夹片，用胶圈套好。每个 孔中须有规定的夹片数量，不得有缺少 现象。夹片安装完成后，其外露长度一 般为4～5mm，并均匀一致。穿入工作 锚、工具锚的钢束须对号入座，不得使 钢束扭结、交叉。
挂篮拼装
挂篮结构拼装主要按以下流程进 行。轨道安装、锚固→主桁片安装→后 锚杆锚固→主桁前、后横梁桁片安装→ 主桁上下平联安装→底平台安装→外模 系统安装→内模系统安装→悬吊工作平 台安装
为了克服上述桥面曲线特点给施 工带来的问题，我们在施工工艺中采取 了很多措施。在复杂线形中张拉工艺采
取两端张拉，以减小值及管道长度值； 设法降低k值，在材料选择上挑选质地 较硬的波纹管并进行科学定位减小偏差 系数；设法降低m值，在张拉锚固前先 不上夹片，反复单张拉数次来降低摩阻 系数。
在施工中考虑到过大的张拉值会 导致钢绞线产生疲劳，从而增大应力损 失。所以在施工中设专业人员严格按设 计控制张拉应力。在张拉过程中出现了 张拉力足够，而伸长值未达到设计值 的情况。在本工程中由于部分预应力 钢筋的形状呈平纵复合双曲状，当该 段存在平曲线qH时，角度换算关系为
混凝土强度达设计强度的90%以 上、弹性模量达到100%后，开始张拉 预应力钢束，保证了张拉时梁端混凝 土有足够强度抵抗张拉力产生的裂纹 影响。根据设计要求，张拉控制应力 sk=1376MPa，选择四台最大量程为 200t型千斤顶分两组，对称两束钢绞线 两端同时张拉。预应力钢束张拉采用双 控，即以控制拉力为主，以钢束实际伸 长值进行校核，实测伸长值与理论伸长 值的相对误差不得超过±6%，否则应 停止张拉，分析原因。
预应力曲线连续梁张拉施工工艺
文/陈切顺
工程概况
北京至台北高速公路为首都放射 线3，同时也是河北省高速公路网布局 规划的“纵2”。本项目的建设将有助 于形成连接华北、华中与东南沿海地区 之间便捷的高速公路通道。同时，本项 目还直接连通京津两大都市，有助于提 升京津通道的综合运输能力。本工程位 于京台高速与廊霸公路相交处，为京台 高速主线上跨廊霸公路，A匝道桥上跨 京台主线的互通式立交，包括京台高速 主线及A、B、C、D、E、F、G、H、I 匝道。
预应力束的位置和形状准确与 否，将直接影响梁体内应力分布，甚至 会产生较大的二次应力。波纹管定位采 用自制“井”型Φ12mm定位钢筋和梁 体钢筋骨架的非受力钢筋牢固联接，直 线段定位架间距为0.8m，曲线段间距 加密为0.4m，参考设计图纸用计算机
准确求出各预应力孔道的标高和水平投 影位置，保证曲线形状与设计的一致 性，确保梁体压力线不受影响。波纹管 架设完毕后严禁实施电焊作业，以防焊 渣烧伤管壁；并仔细检查全部管壁是否 有破损处，发现破损处采用强力胶带进 行裹扎处理。钢绞线穿管时，放入一根 两倍长度的铁丝作为牵引，将钢绞线用 机械拉扯进定位好的波纹管。
，尤其与常规曲线相 比，摩擦有很大的改变。
后张法钢绞线伸长值分段 计算
后张法预应力钢绞线在张拉过程 中主要受到以下两方面的因素影响：一 是管道弯曲影响引起的摩擦力，二是管 道偏差影响引起的摩擦力，导致钢绞线 张拉时，锚下控制应力沿着管壁向梁跨 中逐渐减小，因而每一段的钢绞线的伸 长值也是不相同的。
《公路桥涵施工技术规范》(JTG/ T F50—2011)中关于预应筋伸长值的计 算按照以下公式:
响桥下的通航或通车，不需要大量的临 时的跨越能 力，因此挂篮悬臂施工法在目前业内大 跨度预应力混凝土连续梁及刚构桥中的 施工方法中得到了广泛运用。
挂篮的施工
挂篮的施工，首先要做好挂篮的 设计，保证其结构能满足要求，做好挂 篮的拼接，挂篮静载试验，挂篮的移 动，挂篮拆除等工作，
挂篮结构
施工挂篮多采用自行设计制作的 液压轻型菱形挂篮，这种挂篮主要由主 桁架、行走及锚固系统、底平台系统、 吊带系统、模板系统五大部分组成。挂 篮利用率系数一般采用0.4左右。此挂 篮承载能力和刚度大，机械化程度高，
操作方便快捷、安全可靠。挂篮结构构 件运达施工现场后，利用汽车吊吊至已 浇梁段顶面，在已浇好的梁段顶面拼 装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载 进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性 变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性 变形量纳入梁段施工预拱度计算。
随着国民经济的发展，各地加大 了对公路桥梁的建设，在大中跨径桥梁 的建设中，常见使用悬臂浇筑法进行施 工，挂篮是悬臂浇筑法施工的主要设 备，挂蓝一般由主桁架系统、模板系 统、悬吊系统、锚固系统、底篮等组 成，挂篮在设计的时候要做到能缩短施 工的周期，减轻自重，保证悬浇混凝土 的质量，行走方便，锚固可靠简单，这 样才能满足自身结构的要求。桥梁悬臂 施工的线性控制，是确保整个工程质量 的关键。使用挂篮悬臂施工法，不会影