谢光耀：宽体矿用自卸车需克服两大难题
大型矿用卡车与矿用宽体车运营能力比较分析高龙
大型矿用卡车与矿用宽体车运营能力比较分析高龙发布时间：2021-09-22T08:18:40.043Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：高龙[导读] 我国露天矿较多，在其生产阶段，卡车属于关键设备。
新疆鸣阳矿业建设集团有限公司伊吾分公司新疆哈密市 839303摘要：我国露天矿较多，在其生产阶段，卡车属于关键设备。
大型矿用卡车运输能力较强，且折旧周期较长，在露天矿开采内占据着关键地位。
国内卡车制造商结合我国采矿情况，研制了低成本的矿用宽体车，随着这类卡车的大量运用，推动了市场占有率的增长。
本文对比分析大型矿用卡车与矿用宽体车运营能力对比，分别从性能指标比功率、自重系数开展分析，仅供参考。
关键词：矿用宽体车；大型矿用卡车；露天矿；运营能力1现状分析20世纪80年代以前，国内露天矿基本不使用单斗—卡车，仅个别露天矿在使用。
在煤矿开采阶段与运营阶段，难以实现大规模生产，受到汽车爬坡能力、承重力影响，产能普遍较低。
从1982年开始，154t矿用卡车被应用在平朔安太堡内，其使用期间该卡车属于世界上最为先进的卡车，之后矿区逐步引入200t、300t大型矿用卡车。
目前，国内制造商可自主研制200 t、300 t矿用卡车制造能力，比如：北方股份、徐工矿业、湘电重组等。
大型设备投入到矿区使用，可切实提升露天矿产能，扩大生产规模，从原本的年产量百万吨朝着千万吨递增。
但是，随着露天矿的发展，大部分矿区地质条件较差，使得露天矿的运输距离提升度越来越难，矿用卡车因其轮胎消耗量大、卡车燃油量大、运输成本高等缺陷，难以得到较好应用。
就大型矿用卡车存在的缺陷，我国开始反思创新，且研制出一种新型的运输车辆，被称之为矿用宽体自卸车。
其属于大型矿用自卸车、普通自卸车两者的中间产物，价格较低。
且车辆进行了结构加固，使用稳定性较强。
目前，这类车辆承载能力为50t-70t，在我国小型露天矿内得到了广泛应用。
2大型矿用卡车分析2.1矿用宽体车的发展我国地域宽旷，小型露天矿数量较多，受到企业规模、矿井经济实力等因素影响，无法投入较多矿用卡车。
13.我国金属非金属地下矿山提升设备现状及建议
二、在用提升设备的安全技术现状
5、设备选型不符合要求 、 部分金属非金属地下矿山尤其是小型矿山，由于未经过 正规的设计，设备选型不符合要求，主要表现在： 1）提升设备方面，不选用获得矿用产品安全标志的产品； 2）提升钢丝绳方面，不选用重要用途钢丝绳，为了贪图价 格便宜，选用一般用途钢丝绳； 3）斜井人车方面，已发现有些企业由于缺少必要的人车知 识，自制没有任何保险装置的人车，这样的人车与平板 车无异，一旦出现断绳，必定出现群死群伤，幸运的是 发现时尚未出事。有些单位不了解人车的结构和原理， 不知道正确维护设备，为了解决插爪有时的误动作，竟 用铁丝将人车的插爪固定在车架上，等于废除了人车的 保险装置，历史上曾经因为这样的做法发生过群死群伤 的事故，可现在依然还有这种现象存在； 4）竖井防坠器方面，发现有自制不符合要求的防坠器情况。
图
一、矿用提升设备的类型及相关规定
• 对缠绕式提升设备钢丝绳层数的规定： 对缠绕式提升设备钢丝绳层数的规定： GB 16423—2006《金属非金属矿山安全规程》中 6.3.5.3条明确规定： • 各种提升装置的卷筒缠绕钢丝绳的层数，应符合 各种提升装置的卷筒缠绕钢丝绳的层数， 下列规定： 下列规定： • ——竖井中升降人员或升降人员和物料的，宜缠 绕单层；专用于升降物料的，可缠绕两层； • ——斜井中升降人员或升降人员和物料的，可缠 绕两层；升降物料的，可缠绕三层； • ——盲井(包括盲竖井、盲斜井)中专用于升降物 料的或地面运输用的，可缠绕三层。
二、在用提升设备的安全技术现状
基于这种现状，2006年7月20日国家安全监 国家安全监 管总局、国家煤监局发布的《禁止井工煤矿使用 管总局、国家煤监局 的设备及工艺目录(第一批)》中，KJ1600/1220单 筒缠绕式矿井提升机已列入强制淘汰目录。2008 年3月11日发布的《禁止井工煤矿使用的设备及 工艺目录（第二批）》中，又将KJ型矿井提升机、 型矿井提升机、 型矿井提升机 XKT型矿井提升机、JKA型矿井提升机、TKD型 型矿井提升机、 型矿井提升机、 型矿井提升机 型矿井提升机 型 绞车电控列入强制淘汰目录（自发布之日起一年 绞车电控 后禁止使用）。 这些列入强制淘汰目录中的提升设备具有先 天的安全缺陷，如不采用新技术新结构进行技术 改造，很难满足现行的安全技术要求。
矿用宽体自卸车悬挂设计与仿真分析
轮 起着 发 电机 的作 用 ， 把 矿 车 的动 能 转 化 为 电 能 ， 该 电能 通过空 气冷 却 电阻栅 转 化 为 热 能 ， 并最终 由 电阻栅 内 部 的 风 机 散 发 出去 。 由 于 其 使 用 条 件 的 特殊 ， 这 种 车型 的整 车外 观 与 布 置 以及 各 主要 总成
命周期 质量 。
５ 结 论
对矿 用宽体 自卸 车悬 挂 进 行仿 真 分 析 过 程 中 ，
参考 文献
分析 最大 应力 出现 部位 时 ， 不 能 盲 目的全 采 用 等效
应力 （ 屈服 应力 ） 进行 评判 ， 对 于工 况 ２ ， 连接 处 于梁
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行 分析 的不 足 之 处 。综 述 ， 在 新 产 品 开 发 阶段 ， 采 用Ｐ ｒ ｏ ／ Ｅ三维建模 ， 便 于 企业 在 项 目初 期进 行 评 判
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扭转 状态 ， 其评判就应采 用最大剪应力进行评判 ；
由于此类 矿用 车悬 挂仿 真 分 析 可参 考 资 料 较 少 ， 多
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用汽车 ， ２ ０ １ ２ 第 Ｏ ２期 ．
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状
2024年非公路宽体自卸车市场分析现状引言非公路宽体自卸车是一种特殊用途车辆，广泛用于工业、矿山、建筑等领域，用于运输矿石、砂石、混凝土等物料。
随着经济的快速发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车市场需求逐渐增加。
本文将对非公路宽体自卸车市场的现状进行分析，以帮助企业了解该市场的竞争态势和发展趋势。
市场概述非公路宽体自卸车市场是一个重要的特种车辆市场，其需求主要来自工业和建筑领域。
随着工业和建筑行业的快速发展，对于运输矿石、砂石、混凝土等物料的需求也越来越高，从而推动了非公路宽体自卸车市场的发展。
市场竞争态势非公路宽体自卸车市场竞争激烈，市场上存在众多的品牌和厂家。
主要竞争因素包括产品品质、价格、服务等。
目前，市场上有一些知名品牌占据了较大的市场份额，而其他小型厂家则通过低价策略来争夺市场份额。
市场发展趋势1.技术创新：随着科技的不断进步，非公路宽体自卸车的技术也在不断创新。
未来，市场上将会出现更多的智能化、节能环保的产品。
2.可持续发展：环保问题已成为全球关注的焦点，非公路宽体自卸车市场也不例外。
未来，市场上将会有更多的环保型产品问世，以满足环保需求。
3.成本优化：随着原材料价格的上涨和人工成本的增加，非公路宽体自卸车市场需要进行成本优化。
未来，市场上将会有更多的高性价比产品出现。
4.市场细分化：随着市场的发展，人们对非公路宽体自卸车的需求也在不断变化。
未来，市场上将会有更多的细分产品，以满足不同客户的需求。
市场前景展望非公路宽体自卸车市场在未来具有广阔的发展前景。
随着经济的不断发展和工业生产的提升，非公路宽体自卸车的需求将会持续增加。
同时，技术创新和环保要求也将带动市场的变革和发展。
预计在未来几年中，非公路宽体自卸车市场将保持较高的增长率。
总结非公路宽体自卸车市场是一个竞争激烈但发展潜力巨大的市场。
企业在参与该市场竞争时，需重视产品品质和服务的提升，并关注技术创新和环保要求的发展趋势。
通过合理的市场战略和产品优势，企业可以在非公路宽体自卸车市场中获得更大的发展机会。
政策·标准·基础设施三大难题阻碍发展
政策·标准·基础设施三大难题阻碍发展作者：暂无来源：《中国储运》 2015年第2期——交通运输部运输司副巡视员谢家举详解我国甩挂运输发展现状文/本刊记者刘光琦甩挂运输作为一种国际流行的绿色高效的公路干线货运方式，无疑是针对目前国内高能耗、低效率，组织化程度低的道路货运现状的一剂良药。
然而从2009年12月31日交通运输部联合发改委、公安部、海关总署和保监会联合印发《关于促进甩挂运输发展的通知》，并于2010年10月18日交通运输部印发《甩挂运输试点工作实施方案》至今四年过去了，甩挂运输仍然没有成为国内主流的干线运输方式。
甩挂运输这么难吗？为什么在我们国家发展不起来？对此，交通运输部运输司副巡视员谢家举认为，有三大难题阻碍了甩挂运输在我国的发展，而政府相关部门目前正致力于通过甩挂运输试点来发现问题、解决问题，最终的目标是全社会一起来发展甩挂运输。
首先是政策瓶颈。
谢家举认为，在政策层面，我们一直沿用至今的很多政策法规是甩挂运输发展的瓶颈。
“比如说挂车年检、强制维护要占用牵引车的工作时间；再比如，我国的《道路交通安全法》明确禁止双挂车上高速公路行驶；还有挂车到海关以后的手续也非常烦琐，这么多的法律障碍，极大地抑制了甩挂运输潜能的发挥。
”谢家举认为标准的障碍也是目前甩挂运输发展的瓶颈，体现在两个方面，“首先是车辆标准，原来的牵引车和半挂车我们称之为‘一夫一妻制’，买车的时候，买一个挂车一辈子就不变了，因此，不存在匹配的问题，挂车的挂销是90毫米的还是50毫米的，都没关系；刹车的电、气路的连接口是怎么样的也无所谓，反正是一夫一妻制，挂上就不变了。
但是如果要开展甩挂运输，就要实行标准化，否则90毫米的挂销和50毫米的挂盘如何挂上去呢；电芯插孔如果不一致也无法连接；还有平板高度，如果牵引车和挂车平板高度不一致也没法挂。
”“标准化的另一方面问题是站场的标准化，以前我们站台的高度没有考虑到将来标准化所需要的高度。
宽体自卸车市场分析
宽体自卸车市场分析
驾驶宽体自卸车的发展历史可以追溯到上世纪20年代，通过车辆节
省成本，更多的驾驶者可以用它完成货物的运输工作。
随着技术的进步和
技术的不断发展，宽体自卸车已经发展为当今全球最流行的重型货物运输
车辆，广泛应用于各行各业领域。
它主要在商业货物运输，垃圾收集，特
种货物运输，建筑工程，农业运输，技术支持等行业服务。
随着经济的发展，宽体自卸车市场日益活跃。
根据市场调查，随着技
术的发展，宽体自卸车行业的市场前景比较乐观。
它可以满足经济增长的
市场需求，提供更多的灵活性和更广泛的应用。
在汽车市场的竞争日益激
烈的今天，宽体自卸车的市场前景仍然充满希望，因为可以更有效地实现
货物运输和技术支持。
另一方面，宽体自卸车行业面临着一些问题和挑战。
首先，宽体自卸
车市场的竞争日益激烈，这使得企业不得不在价格上进行激烈的竞争，有
可能影响企业的利润状况。
其次，这种车辆的生产成本较高，这也是影响
企业利润的重要因素。
第三，由于宽体自卸车的市场供应量远远超过需求，企业必须想办法更好地开发市场，才能保持企业的可持续发展。
未来。
四院士的_战略兴煤策_王丽丽
中国煤炭报/2015年/2月/11日/第003版聚焦四院士的“战略兴煤策”本报记者王丽丽编者按经济新常态下，煤炭行业内忧外患，产能过剩，消费受限，外煤压境，行业深层次矛盾加剧，社会上“去煤化”呼声高涨。
如何应对?如何突破?在近日召开的2015中国煤炭高峰论坛上，四位中国工程院院士谢克昌、谢和平、张玉卓、王安，从战略的高度与大家分享了自己的见解。
谢克昌(中国科协副主席)全产业链清洁高效利用是关键“去煤化”不现实，节能应走在开发前“煤炭在我国能源安全中地位是显赫的，但处境很尴尬。
”谢克昌认为，煤炭还将在世界和我国能源结构中占据重要地位，在我国提“去煤化”不现实，但现在的煤炭开发利用确实存在很多问题。
据介绍，在全球129个国家和经济体中，我国能源安全综合排名第19位，因为有丰富的煤炭作为支撑；在价格承受能力方面，我国处在第82位；但在环境可持续性方面，排在倒数第3位。
“怎么办?节能提效和控制总量可实现煤炭污染物大幅减排。
中国单位能源利用效率仅为世界平均水平的一半，能效提高到世界平均水平，就可少用一半能源。
节能应比开发更为优先。
”谢克昌说。
“我们的研究认为，推进煤炭全产业链的清洁高效利用是关键。
”谢克昌说这包括几个方面，安全、绿色、高效开采，控制开发量，提高科学产能比重；分级分质、对口利用，全面洗选，制定洁配度准入标准；加大高效洁净燃煤发电和煤电节能减排技术的应用推广力度，改造工业窑炉，提高燃煤效率；突破技术瓶颈，减少水耗和排放，降低成本，有序布局，适度发展现代煤化工；研究稀缺煤二次开发技术，重视高硫、高灰、低阶煤的利用。
对煤炭利用的基本认识和判断科学产能是在具有保证一定时期内持续开发储量的前提下，用安全、环境友好、高效的方法将煤炭资源最大限度采出的生产能力。
“资源、入力、科技与装备”都必须达到相应的要求和标准，这是煤炭行业和矿区综合能力的体现。
洁配度是指洁净化程度与适配度的综合评价指标，用来指导煤炭高质供应和对口消费。
宽体自卸车：非公路自卸车市场的宠儿(下)
卸 车相提 并 论 ，其 实它 和矿 用 白卸 车有 着
本 质上的 差异 。
ａ动 力匹配 ：矿 用 自卸 车后 桥速 比（ ． 大 干 １） ２高于 宽体 自卸 车 （ 一般 不大 干 １） ２ ，使 矿 用 自卸车 低速 性 能 比宽体 自卸车 提高 了 ３％ ，更适 合矿 区道路 的工 况环境 ； ０ ｂ 动 力 系统 结构 ：宽体 自卸 车 沿用 了 ． 普通 自卸车 动 力传动 系 统 的布 置 方式 ，不 便 于维 修 ；矿 用 自卸车 采 用圈 形梁 结构 ， 且 一般 采用 不 同于 宽体 自卸 车 前悬 、后 悬
望 能对读者提供有益的借鉴和 帮助。
宽体 自卸车 ：非公路 自卸车市场的宠
宽体 自卸车 Ｖ Ｓ普通， 矿用 自卸车
宽体 自卸 车在 改 变矿 业运 输 格 局的 同 时 ，也 隐藏 着一 些不 可避 免 的 问题 。 目前 国 内市场 上 大 多数人 对 于 宽体 自卸 车的 认
识还 较 为模 糊 ，甚 至将 它与 原有 的矿 用 白
越：
构 ，甚 至 一 些 诸 如 排 石 杆 之 类 的 辅 助 装 置 ，都体 现 出矿 用 自卸 车 比宽体 自卸 车在 技术 上 更为 先进 和 成熟 ，宽 体 自卸 车 没有 摆 脱 公路 使 用的 设计 窠 臼 ，而矿 用 自卸 车 是地地 道道 的 非公路 产 品。
品 比较 熟 其他 产品 有行 用 自卸车 客观 需 求
吨 级 的 中型矿 山 ，多使 用载 质 量 为 １０ 的 ０ ｔ 车 型 ；ｌ ０ 万 吨级 以上 的大 型矿 山 ，则使 ０ ０
板 簧结 构 的油气 悬 挂的 独 立悬 架 ，有利 于 提 高动 力传动 系统 的可靠 性 ： 稳 定性 较高 ； ｆ其 他 ：举 升 系 统 、轮 胎 、 转 向 结 场等 积 累 改进 的 同
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谢光耀：宽体矿用自卸车需克服两大难题
2012-07-26 14:24:52 来源：新华网转发至如果非要在哀鸿一片的重卡行业找到亮点的话，那么宽体矿用自卸车也许是少数几个“拿得出手”的细分市场之一。
2012上半年，该细分市场虽不再有往年的高增长态势，但同比小幅增长，相比降幅超过30%的自卸车市场，已经算得上是“风景这边独好”。
由于正处于上升势头，宽体矿用自卸车市场吸引了众多重卡及改装车企业进入，这个目前只有1万多辆年产销的细分领域，迄今已有超过70家制造商同台竞技。
“僧多粥少”，会带来恶性竞争吗？
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宽体矿用自卸车
前景看好众企业纷纷进入
宽体矿用自卸车，是非公路矿用自卸车的一种，也是近年来刚刚兴起的一个细分市场。
它的驱动形式为6×4，主要用于在煤矿等矿区剥离土石方，以载重量更大、运输效率更高、恶劣工况下运营能力更强，逐渐受到坑口自卸车用户的青睐，并在越来越多的矿区实现了对普通自卸车的替代。
“宽体矿用自卸车蚕食的是传统重型自卸车市场，它是适应中国国情的产物，前景十分看好。
传统重卡由于载重量、发动机扭矩等问题，在露天矿区越来越表现出不适应性。
”山东蓬翔汽车有限公司总经理刘荣德表示。
据了解，一辆6×4宽体自卸车拉土石方的运输量为28-30立方，约为普通自卸车的1.5倍，并且由于车桥、悬挂、底盘等部件都是专为矿区工况打造，在故障率、出勤率、耐用性等方面远胜于普通自卸车。
“保守预计这个行业也有七八十家企业在造宽体自卸车。
”一位不愿透露姓名的业内人士告诉第一商用车网记者，该市场从2008-2009年开始兴起，在短短几年时间里连续翻番，今年虽然受到不利的宏观环境影响，但也能与去年基本持平甚至略有增长，达到15000辆左右的规模。
“一旦市场好转，宽体矿用自卸车市场还会继续快速发展”。
宽体矿用自卸车正在剥离土层
恶劣的矿区工况
“按照销量来划分，我们把宽体矿用自卸车制造商分为三个梯队。
第一梯队是中国重汽、陕西同力重工和泰安航天。
”一家矿用车桥供应商老总分析说道，第一梯队的企业进入宽体矿用自卸车行业较早，实力也比较强，宽体矿用自卸车销量均超过千辆，在市场上位列前茅。
第一名中国重汽的表现尤其出色，其宽体矿用自卸车今年1-7月的销量超过了3000辆。
第二梯队包括宇通重工、陕汽通力、洛阳一拖、洛阳国机重工、厦工、北京中冀福庆、福田欧曼、湖北三江万山等，销量从300-800辆不等。
除此之外，多数企业都属于第三阵营，这些企业或者是刚刚进入的新军（如山东临沃重工、华菱、东风、三环等），或者是销量较小的改装车厂。
战火纷飞“蓝海”变成“红海”
新进入者的不断增多，使得宽体矿用自卸车市场从前两年的蓝海，变成了现在的红海。
到目前为止，宽体矿用自卸车市场既有传统的以工程机械见长的制造商，如徐工、厦工、宇
通重工、山东临工、三江万山等；还有重卡制造企业，如重汽、陕汽、华菱、东风、北奔、一汽、三环和福田等；更有一大批原来从事卡车改装业务的企业，如中冀福庆、中集陕汽(西安)专用车等。
“这些企业的产销量相差非常大，有一年销售几千台宽体矿用自卸车的企业，一年销售几台、十几台的也大有人在，价格战和超低首付这两年屡见不鲜，竞争逐渐趋于恶性化。
”上述人士说道。
记者了解到，宽体矿用自卸车分期付款源于泰安航天特种车公司和陕西同力重工，这两家企业在前几年采取了激进的销售模式，允许用户以较低的首付提车，分期还款的压力由企业承担。
在泰安航天和同力重工之后，众多企业纷纷祭出分期付款的金融“杠杆”，虽然在短期内起到了提振销量的效果，但也给整个行业带来了极大风险。
据悉，即使在今年市场销量很差，各家制造商纷纷收缩战线，减少现金流风险的环境下，仍有不少新进入的企业把分期付款作为打开市场的手段。
亟待规范市场仍需克服两大难题
“由于前期进入这个行业比较早的一部分企业开了一个不好的先河，使得分期付款成为目前行业非常严重的一个问题。
”一位主机厂老总说到这里痛心疾首，“分期付款资金压力太大，回款风险太大，就算你产品是好的，是适应用户需求的，但是资金压力太大，回款风险太高，你就经营不下去。
这个事如果解决不了，就会把大家都给害了。
”
“泰安航天去年就至少有六七亿元应收账款收不回来，影响了公司的持续发展，进而导致今年销量下滑严重。
”一家主机厂负责人透露。
此外，缺乏行业标准和门槛太低，也给宽体矿用自卸车市场的健康发展蒙上了一层阴影。
据了解，宽体矿用自卸车属于非公路用车，目前无论是行业标准，还是国家标准，都几乎完全缺失。
“去年年底的时候，国家曾经组织企业讨论过相关技术标准，但至今没有下文。
”一位宽体矿用自卸车企业负责人告诉记者。
换句话说就是，宽体矿用自卸车市场门槛很低，任何只要有改装资质的企业都可以进入该行业。
越来越多的厂家正在进入这个行业。
以上为宇通重工宽体自卸车“门槛较低，导致这个行业内的产品良莠不齐，资源浪费严重，有的企业甚至连底盘布置方式都搞不清楚，还要关键零部件企业出图纸帮它设计。
”这位负责人补充说道。
一位业内专家对此分析认为，随着宽体矿用自卸车市场的逐渐扩大，国家相关部门应予以更多重视，一方面呼吁行业共识，形成自律机制，避免恶性竞争；另一方面，应加快制定安全技术标准，把一些落后产能淘汰出局，还宽体矿用自卸车行业一个健康发展的市场环境。