国产矿用自卸车拥有了自己的魂
国产工程自卸车创世界载重记录，只一个轮胎就比一层楼还高
国产工程自卸车创世界载重记录，只一个轮胎就比一层楼还高出品| 网易新闻学院作者| 汪泽，清华大学机械工程系博士研究生矿用自卸车，是汽车界中当之无愧的“巨无霸”，中国自主研制生产的矿用自卸车DE400载重量达到惊人的400吨，成功创新了当时矿山自卸车领域的载重记录，成为巨无霸中的巨无霸，是真正的大国重器。
巨型矿用自卸车：车中霸主，工程神器矿用自卸车是露天矿山开采中用于矿石或土方运输的专业设备，具有载重大、工作效率高等特点。
全世界范围内的采矿工作以及大型工程的施工作业，比如三峡水利枢纽设施的建设工作，都离不开这种超级卡车。
“雷锋传人”郭明义与矿用自卸车的合影在2010年感动中国人物郭明义工作所在地——鞍钢矿业公司齐大山铁矿中，就广泛地使用着矿用自卸车，你看，我们还能找到它和“雷锋传人”的合影（上图左面那个大卡车就是啦）！据不完全统计，2011年，中国国产矿用自卸车销量达到7567量，与2010年近5000的销量相比，增长51.34%，其中国内市场销量5646量，海外市场销量1921量。
随着大型矿山的发展和开采运输量的增大，为了提高运输效率、降低成本，矿用自卸车朝着巨型化趋势发展。
面对矿用自卸车广阔的海内外市场以及巨型化的发展需求，研发制造我国自己的巨型矿用自卸车势在必行！2012年11月5日徐工铁装公司与徐工研究院共同设计研发的DE400矿用自卸车成功下线。
标志着当时世界上吨位最大的矿用自卸车诞生！在此之前，世界第一的桂冠则一直属于德国利勃海尔公司T282B型自卸车，其载重量为363吨。
看一下中国制造的DE400型矿用自卸车的各项数据，保证你会被它惊艳到：1. 载重400吨，为当时世界第一载重量，相当于6节火车皮，这也是DE400命名的原因。
2. 每个轮胎直径4.03米，超过一层楼的高度，成年人站在车下，还不及车轮的一半高度，每个轮胎重量就达到5.3吨。
3. 燃油箱容量4600升，约为普通轿车的100倍。
矿用自卸卡车行业研究市场现状及未来发展趋势
矿用自卸卡车行业研究市场现状及未来发展趋势
一、研究背景
1.1矿用自卸卡车行业简介
矿用自卸卡车（下称矿用自卸车）是指可从货车底板自动卸车的运货
车辆，又称自卸车、自重车、自控车、自卸铲车等。
自卸车采用自控装置，由货车底板上结构的固定装置控制，实现货车在正确的时间、正确的地点
和正确的位置，自动卸车，无需人工操作。
矿用自卸车可以轻松实现货物
的高效安全运输，在矿山运输、混凝土运输等都有广泛的应用。
1.2矿用自卸卡车行业发展概况
近年来，随着矿山的不断发展，矿用自卸卡车的市场需求不断上升，
市场前景也很广阔。
因为矿用自卸卡车的特殊性，在制造上需要采用先进
的技术，因此基本上都是从外国进口的，对外贸易状况也有明显的影响。
另外，矿用自卸卡车行业的发展需要获得一定的融资，而金融环境也会影
响行业的发展。
二、市场现状
2.1市场供应情况
根据市场调研显示，矿用自卸卡车行业的供应主要来自外国，主要由
日本、美国和德国等国提供，以及部分国内生产的矿用自卸卡车。
目前，
国外厂家的供应能力更加强大，其产品质量、性能、可靠性等更胜一筹。
北方股份NTE240型电动轮矿用自卸车
匠心独运，应对严苛工作环境NTE240型电动轮矿用自卸车具有水平方向的承梁设计，它吸收更多的冲击能量，以减少对车箱侧面的损坏。
这种独特的设计还能简化结构，并且与传统的垂直承梁设计相比，车厢质量可大幅度减少。
获得专利的底板承梁至自卸车箱底板纵梁接合设计还可消除车箱结构内部的一个高应力区，并且容许结构上灵活性的增强，从而提高了车箱的疲劳寿命。
人性化设计，操作更舒适独立的前梁式桥为电动轮系统矿用汽车提供了采矿中最舒适的乘坐性，该桥横向稳定由4个牵引杆和2个悬缸以及一个横向稳定拉杆实现。
这种布置对车架的应力载荷减少50%。
此外，结构的简单化减少了动作零件的数量，超大尺寸的车轮轴承的使用寿命预计为20000 h。
一体式ROPS(防倾翻保护结构)驾驶室有2个全尺寸座椅，豪华的内饰，浅色玻璃，让视野更开阔的曲线形风挡，可倾斜和伸缩的方向盘，加热器和除霜器，加压、过滤的换气道为驾驶员提供舒适的工作环境。
除此之外，NTE240型电动轮矿用自卸车可选用康明斯或底特律发动NTE240型电动轮矿用自卸车制造商：内蒙古北方重工业集团有限公司（以下简称北方股份）下线时间：2012年10月市场背景：电动轮产品是集机电液为一体的高科技含量产品，因此国际上较早生产电动轮非公路矿用自卸车的厂商仅有小松、卡特彼勒、日立尤克里德、利勃海尔及别拉斯等，这些厂商掌握着产品的定价权和供货周期、备件价格，形成了技术垄断。
从2010年开始，北方股份自筹资金开始研制大吨位电动轮矿用自卸卡车，并于2011及2012年先后自主研制成功国内首台NTE260、NTE150型电动轮矿用车。
2012年10月，北方股份中国兵器工业集团又成功研制的第三款自主品牌产品NTE240型电动轮矿用自卸车。
它的问世，标志着北方股份打破了国外企业在220 t级矿用车领域的技术垄断，取得了自主创新的重大突破。
机，高效、经济；坚固的、构造结实的车架保障了整车的使用寿命；双箱型截面的结构和高强度、低合金、可控轧制钢的运用，简化了焊接程序并降低了焊接过程中氢气造成的脆变；车架关键部位的特点是深截面主纵梁，使应力降低了50%，从而使车架的疲劳寿命增加800%。
华菱矿用自卸车成功跻身国内前三
华菱矿用自卸车成功跻身国内前三作者：暂无来源：《专用汽车》 2013年第2期20l2年是国内重卡市场的低迷之年，而对华菱矿用自卸车来说却是收获之年。
从投放市场到现在，华菱矿用自卸车经过不足两年的发展，成功跻身国内矿用自卸车前茅。
近日，笔者从华菱星马营销分公司了解到，2012年华菱矿用自卸车销售1019辆。
华菱星马技术中心特种车部副部长王成告诉笔者：“经过2012年稳步的推进，华菱矿用自卸车取得了不错的销售成绩，根据各地经销商以及各家矿用车的产销量分析，华菱矿用自卸车成功跻身于国内前三名。
华菱矿用自卸车的市场从最初的内蒙古地区拓展到现在的宁夏、山西、云南、贵州等地。
”从研发之初，华菱矿用自卸车就定位高端，坚持走质量之路，而不盲从于市场价格战略。
2012年，华菱矿用自卸车大规模投入市场，特种车部仍然继续根据市场反馈在进行产品改进和维护，据王成介绍，内蒙古锡林浩持、山西盂县等地区特殊的工况，出现了一些新的问题：前板簧刚度过大，在颠簸的路面上，前板簧第一片折断现象比较严重，经现场勘查，将少片簧改为多片薄板簧，将此问题彻底解决；由于车辆长期重载下坡，对车辆制动系统提出更高的要求，为此加粗制动管路，加装快放阀和继动阀，使刹车响应更加灵敏：对现有空调系统进行简化，并对空调内部结构进行调整、改进，使之更加适合矿区恶劣的工况。
王成还介绍，由于内蒙、山西等矿区的特殊地理环境，冬季低温低至-30度，夏季最高气温高达40度，加上车辆长时间满载爬坡，内蒙各地均出现发动机水箱温度过高的情况，针对此问题，技术部迅速拿出了处理方案，为用户更换水箱，彻底解决了水温过高的问题，在解决产品质量的同时更加稳固了产品在市场上的口碑和主导地位。
对矿用自卸车质量的重视，直接带来了收效就是订单的增加，王成告诉笔者，2012年，华菱矿用自卸车又开辟了新的市场，内蒙古锡林浩特、云南大理等，单是锡林浩特地区的大唐煤矿一次性就销售120辆。
正是因为对产品品质的不懈追求，华菱矿用自卸得到了用户的一致好评，用户反馈，车辆出勤率高达98%。
超越自我的激情发展 同力重工第5000台非公路用自卸车在西安下线
超越自我的激情发展同力重工第5000台非公路用自卸车在
西安下线
司宁博
【期刊名称】《工程机械与维修》
【年(卷),期】2011(000)008
【摘要】同力重工总经理许亚楠认为，在全球经济一体化的当今社会，为了在世界经济中占据主体地位，中国应从一个“加工组装车间”变成真正的“自主研发、技术创新、服务创新、质量保证”的世界工厂。
【总页数】1页(P90-90)
【作者】司宁博
【作者单位】《工程机械与维修》编辑部
【正文语种】中文
【中图分类】U469.4
【相关文献】
1.三一重工95吨矿用自卸车下线
2.同力重工第5000台产品下线
3.贯彻落实党的十九大精神推动非公路自卸车行业高质量发展——2018中国非公路自卸车行业发展形势报告
4.徐工非公路宽体自卸车XG105下线
5.玉柴重工第50000台挖掘机下线
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三一95吨刚性矿用车下线仪式暨大型矿山开采设备国产化技术研讨会(1)
进一步优化作业强度和操作舒适性方 面均有改善和提高．根据我国‘十一五”
发展目标国家对大型露天煤矿的建设
更加重视目前国内各类１０００万吨级以 上露天铁矿铜矿等矿山正在大规模扩
建对大吨位和超大吨位矿用自卸车的
６２ ｃ－盯■２００９，０７
动轮自卸车和铰接式自卸车载重从２５ 吨到３６０吨．除了此次下线的９５吨自卸 车外三一矿机；Ｅ２００９年还将有其它新
产品下线届时矿车的产品线将更加丰
富．三一矿机搬迁至昆山三一重机后
与三一重胡
起为矿山用户提供更为完
整的系列产品。其中三一重机已经形成
包括ＳＹ３６０ Ｃ－８ ＳＹ４２０ Ｃ ＳＹ４６０ Ｃ
ＳＹ７００ Ｃ ０Ｙ８５０ Ｃ ＳＹ２０００Ｃ等液压
力研发实力制造实力等方面有着很大
话题做了精彩的报告．Ｏ玑曰矿机常务副 总经理曹志春认为自主研发是中国矿 用汽车发展的必由之路．矿用汽车是高
行业壁垒与高利润的矛盾统体：（１Ｊ
的提高从实力和经验上看已经具备了
自主研发的条件．只有拥有能完全自主
三－９５ｎｑｉｍｌ｜性矿用车下线仪式
暨大型矿山开采设备国产化技术研讨会
Ｃｅｒｅｍｏｎｙ ｏｆ ＳＡＮＹ ９５ｔ Ｒｉｇｉｄｉｔｙ Ｍｉｎｉｎｇ
Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｌａｕｎｃｈｅｄ
■本刊记者陈能诵／ＣＨＥＮ
Ｎｅｎｇｓｏｎｇ
２
００９年６月２７日三一首台９５吨
全依鞍进口或合资产品的局面向大吨 位和超大吨位矿用汽车全面实现国产化
着这个行业。
理王充总结了白音华地区气候条件对大 型采运设备的特殊要求的同时对设备 厂家开发矿山设备提供了良好的建议。
比如在白音华地区各种恶劣气候如严
矿卡(宽体自卸车、刚性矿卡)简介
矿卡（矿用宽体自卸车、刚性矿卡）简介一、概念解释矿用宽体自卸车：是在露天矿山为完成岩石土方剥离与矿石运输任务而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重，常用大型电铲或液压铲进行装载，往返于采掘点和卸矿点。
刚性矿卡：是一种用于煤矿、金矿等工业生产领域的重型机械设备。
它通常由车体、行走系统、动力系统和控制系统等部分组成。
其中，车体是刚性矿卡的主要载体和支撑部分，直接影响其运行效率和安全性能。
此外，为了保证车体在复杂的煤矿环境中稳定运行，刚性矿卡采用的是大型钢材焊接结构，具有较高的刚性和强度。
这样可以保证车体在行驶过程中不会发生变形或者振动，从而确保刚性矿卡的可靠性和安全性。
二、矿用宽体自卸车与刚性矿卡的区别1、特点不同，刚性矿用卡车类似经典矿卡的刚性车架，纵梁采用刚强度钢板焊接成箱型结构，宽体自卸车是把刚性矿卡和宽体矿用卡的优点结合到一起的卡车，两者相比特点不同。
2、购机成本不同，刚性矿卡由于技术垄断性高，只有少数企业能够生产，所以购机成本较高，宽体自卸车则是国内为了解决刚性矿卡成本高的问题而催生出的刚性矿卡的替代品，具有购机成本相对较低，但同时也有寿命较短的缺点。
3、使用寿命不同，刚性矿卡的使用寿命15年以上，远远高于公路自卸车3年和宽体自卸车5年的寿命。
三、刚性矿卡的发展历程刚性矿卡有两大家，一是卡特彼勒，二是小松。
但是在大吨位卡车中，小松长期一直是矿山卡车的王者，卡特只是在90年代末推出797才逐渐赶上小松。
四、宽体自卸车的兴起宽体自卸车受到的法规、政策约束少，与普通自卸车相比利润空间更大。
虽然大型矿用自卸车具有优越的承载和爬坡性能，但是其部件国产化率低，价格昂贵，维修费用高、周期长，只有少数有实力的大型国有矿业企业才有能力购置。
许多中小矿企一般在矿物运输方面资金投入少，以往多购置普通公路自卸车，但是矿山路况复杂，普通自卸车在承载、爬坡、侧翻稳定性等方面均不如矿用自卸车，因此中小矿企需要的是价格低廉且适合矿山运输的装备，宽体自卸车正是顺应了这个需求应运而生。
宇通重工
郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以产品为龙头，以资本为纽带，以企业文化为核心，涵盖客车、工程机械和专用车、汽车零部件、房地产开发等跨行业的多元化、高科技、国际化的大型企业集团。
2009年，宇通集团销售收入152亿元，连续六年成为国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”之列。
郑州宇通重工有限公司（以下简称宇通重工）是宇通集团的核心企业，是集科研开发、生产制造、销售服务为一体的中国大型军用、民用工程机械及专用车等产品的专业制造企业。
公司位于河南省郑州市，占地面积46.5万平方米，现有职工约3000人，其中各类工程技术人员420余人，建有院士工作站和省级企业技术中心，具有雄厚的技术创新和新产品研发能力。
宇通重工已经形成铲土运输机械、环保机械、桩工机械、专用车、工程起重机械、混凝土机械、军用工程机械等7大类、60多种产品，业务领域涵盖公路、铁路、水利、建筑、煤矿、石油、市政等系统。
以环保设备、工程起重机和矿用自卸车为代表的新业务成功进入市场并取得预期的市场份额，其中旋挖钻机市场占有率位居全国第二，垃圾填埋场一揽子环保设备、长螺旋钻机和冲击式压实机市场占有率位居全国首位。
以多功能旋挖钻和新一代装载机为代表的高、新、尖产品在海外市场的销售大幅攀升，成为新的亮点。
宇通重工作为中国人民解放军工程兵部队工程机械专业制造商，半个世纪以来为国家的国防事业做出了突出贡献，为部队配备的高速推土机和高速装载机等装备数千台，以优良的品质赢得了军方的高度赞誉。
宇通重工秉承50年的军工技术和经验积累，遵循“亲勤倍至，全程信赖”的品牌理念，加快管理转型、产品结构优化和员工队伍建设，迅速扩大海外市场，持续提高综合实力，为企业获得长足发展奠定坚实的基础。
自2003年企业改制以来，宇通重工的销售收入连续6年保持在30%以上的复合增长速度。
2009年，在国际金融危机的严重影响下，宇通重工销售收入较2008年同比增长35%，远高于行业同期增幅。
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“国产矿用自卸车拥有了自己的魂”
2011-9-27 8:36:11国际工程机械网
（国际工程机械网讯记者柴喜男）9月26日，首钢召开自主研发交流电传动矿用自卸车成功运行新闻发布会，首钢矿业公司计控室主任张立成宣布，首钢自主研发、通过重载测试的交流电传动系统190吨矿用自卸车研制成功，国内生产的大吨位矿车电控系统完全实现了国产化，首钢也因此与卡特彼勒、GE公司、西门子并列成为可生产交流电传动系统的四家公司之一。
来自协会的领导、专家、媒体记者30多人参加了会议。
本次会议在河北迁安首钢水厂铁矿举行，首钢矿业公司计控室主任张立成做了主题发言，全面阐述了交流电传动矿用自卸车研发过程。
首钢水厂铁矿设备矿长孟庆一对该车型样车在矿场运行情况做了报告，现在专家，对本车型的成功研发，作出高度评价。
控制系统实现自主研发
首钢一直致力于大吨位电动轮矿车的研究与开发，包括对已经小批量量产的150t和170t交直流电传动矿车不断完善和升级，对矿车电传动新技术的学习与探索。
从2010年10月份开始经过八个月对交流电传动技术集中攻关，至今年5月份完成设备制造、软件编制，7月份安装调试完成样车，7月11日到8月24日空载试车，8月25日到9月7日13天满载试车，9月8日至今在首钢水厂铁矿进入生产序列运行，各种性能指标通过了全面测试。
这台样车整车性能达到设计的目标，满载在平直路面上，从起步加速到30km/h时间小于23s；满载8%的坡度上爬坡的稳定车速不低于13km/h；最大爬坡度16%；最高车速为45km/h。
空载平路启车发动机转速为900rpm。
整车制动性能，坡度8%下坡道满载制动速度控制在0.5km/h以内，具有优秀的电制动性能。
发电机控制器采用快速DSP运算，控制器具有过流、过压、短路、过热等保护功能。
驾驶室内具有友好的人机界面，实时显示整车运行状态及车辆运行相关信息。
变频器按照矿车工况设计，工作电压范围宽，适合车载发电机电压波动大的特点；对大功率IGBT进行功率单元模块化设计，易于维护和维修。
轮边电机设计、制造吸收了国内外高铁、动车牵引电动机的经验，选用优质导电导磁耐高温和绝缘材料，充分考虑电机高温、高湿、震动、灰尘大等工作环境，适应频繁启动、制动、过载特殊工况，保证了优异的动力性能。
矿业公司不断加大研发力度，坚持走自主创新之路。
利用自己的科研机制、整车厂、试验矿山，拨付专门资金，充分挖掘内部科研潜力，坚持自主设计，统一技术平台，整合社会专业厂家，发挥科研院所优势，多团队多专业横向合作，对制造、安装、调试各个环节严格要求，在已经成功的150吨、170吨矿车基础上，以产、学、研相结合的开发模式，采用国产控制器、变频器、变频电机，实现了核心控制系统完全国产化。
国产化的现实意义和深远意义
电传动矿用自卸车电控系统造价占整车比例较大，特别是整套引进，矿车的成本很难降下来，国产的电控系统比国外产品价格低很多，首钢研发的交流电传动矿车与国外同类产品在价格、运行成本、备件供应、售后服务等方面相比，具有较强的优势、较好的推广应用前景。
这项技术的研制成成功，极大的鼓舞了我国制造大吨位矿车的士气，它必将带动矿车整体发展，带动相关的上、下游产业链。
促进做强做大电动轮产业，更好地满足矿山高速发展的需要。
大型机械设备装备制造业国产化，电动轮自卸车是国务院提出的十六个重大技术装备关键技术之一，符合产业政策。
交流电传动矿用自卸车的研制成功，实现了电控系统的完全国产化，“中国机器拥有了自己的魂。
”打破了国外的技术封锁和垄断，填补了国内交流传动技术领域的空白，该电控系统完全可以实现国产矿车整装配套，加快国内电动轮国产化进程，提高国产矿车的核心竞争力,为振兴民族装备制造业做出贡献。
相关资料链接：国内外矿车发展状况
非公路矿用自卸车从驱动方式上分为机械传动和电传动，机械传动需要大功率液力变矩器；电传动又分为直流驱动和交流驱动，直流驱动使用大功率可控硅、接触器、直流电机，电机需要定期更换电刷和拆装保养；交流驱动采用大功率晶闸管、交流异步电机，电机的维护量大大降低。
传统的机械传动需要复杂的机械传动系统，直流驱动系统的维护费用相对较高，而交流传动则无需机械传动扭矩，也不需要定期拆装电机更换电刷和换向器，仅这一点就大大降低了运行成本。
再有随着车辆大型化的要求，电动轮面临热负荷的困扰。
因为电机装在车轮中心，空间有限，绝缘材料和铁磁材料性能远远赶不上吨位增长的要求，也就是说直流驱动系统影响了车辆大型化的发展。
而交流电机具有体积小、重量轻、结构简单等特点，是直流电机无法做到的，所以发展大吨位车辆就必然发展交流电传动系统。
小松在1996年的芝加哥国际博览会上，展出了首台交流电传动的930E型矿用车，当时该型号是世界首台载重量达到300短吨的车型。
国外自卸车的生产厂商主要有美国卡特彼勒公司、北美小松采矿系统公司、尤克利德•日立公司、利勃海尔、特雷克斯、白俄罗斯的别拉斯工厂。
目前这几家公司都有直流、交流两种电传动车型，但是电控系统做为最核心的部分，卡特彼勒使用自己的电控系统，其它几家均由GE公司、西门子公司配套。
国内自卸车的生产厂商主要有湘电重装、北方重工、三一重工、徐工集团、天业通联、中联重科等企业。
世界上第一台电传动自卸车诞生在1959年，第一台交流电传动矿车1996年出现，但国内起步较晚。
首钢自主研发的交流电传动系统研制成功意味着我们跻身于国际上研发生产电控系统四家之一，首钢成为国内首家自主研发交流电传动系统的矿车制造商。