智能交通系统_ITS_在日本的发展综述_尚刚
ITS在日本#
ITS在日本熊辉我国的ITS正处于框架建设阶段，日本ITS的发展历程及前景正是我们目前和将要面临的，此文或许能够带给我国ITS研究工作者一些启迪。
——编者近年来，随着经济的发展，交通需求日益增加，城市交通拥堵、交通事故频发、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题，无论是发达国家还是发展中国家都承受着不断恶化的交通的困扰。
据美国有关部门预测，到2020年，美国因交通事故造成的经济损失每年将会超过1500亿美元，而日本东京目前因交通拥堵每年造成的经济损失约为1230亿美元。
解决交通问题的传统办法是修建或扩建道路，但是，随着人口的增长，城市人均居住面积日益减少，可供修建道路的空间也越来越少。
同时，交通系统是一个复杂的综合性系统，单独从道路或车辆的角度来考虑，都将很难解决交通问题。
在这种背景下，把车辆和道路综合起来系统地解决交通问题的思想就油然而生，这就是智能交通系统（ITS）。
ITS在早期曾被称为智能车辆道路系统（Intelligent Vehicle-Highway System，简称IVHS），是目前世界各国交通运输领域竞相研究和开发的热点。
ITS是指将先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术等有效地综合地运用于整个交通运输管理体系而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的交通运输综合管理和控制系统。
它是由若干子系统所组成的，通过系统集成将道路、驾驶员和车辆有机地结合在一起，加强了三者之间的联系。
借助于系统的智能化技术，驾驶员可以实时了解道路交通以及车辆的状况，以最为安全和经济的方式到达目的地，同时管理人员通过对车辆、驾驶员和道路实时信息的采集来提高其管理效率，以达到充分利用交通资源的目的。
昨天前卫实用的ITS雏形日本对智能交通系统的研究较早。
1973年，以通产省为主开发的"汽车综合（交通）控制系统"（CACS: Comprehensive Automobile (traffic) Control System）被认为是日本最早的ITS项目，当时在世界上处于领先地位。
日本推出智能交通系统防止嗜睡引起的事故
日本推出智能交通系统防止嗜睡引起的事故
佚名
【期刊名称】《金卡工程》
【年(卷),期】2012(000)008
【摘要】日本爱信精机有限公司日前推出了一个眼睑行为监视器，能够监控驾驶员的眼睑行为，判断驾驶员处于清醒或昏昏欲睡阶段。
人类在睡意十足时容易做出错误的判断，而智能交通系统（IntelligentTransportSystem—ITS）则能有效的消除这种事故发生的可能性。
该系统会检测眼皮闭合的频率和速度，并计算每次眼皮开闭的平均幅度。
测试人员沿着测试道路行驶并切身体会该系统对眼睑各种参数的计算而做出的评估，事实证明该系统的可靠性较高。
【总页数】1页(P41-41)
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.爱信推出防嗜睡新智能交通系统 [J],
2.关于学校体育运动事故防止对策的研究--以日本的事故实际状态为线索 [J], 孙金蓉
3.变电站接地不当引起的两起事故及防止对策 [J], 常美生
4.防止合成绝缘子损坏引起输电线路掉串事故的技术措施 [J], 张畅生
5.防止主变压器因短路冲击引起的事故 [J], 王鲜花
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智能交通系统的发展和效益
智能交通系统的发展和效益随着科技的不断进步和创新，智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）在当今社会变得越来越重要。
智能交通系统综合运用信息技术、通信技术和传感器技术，实现了交通信息的自动检测、处理和传输，以改善交通流畅度、提升交通安全性，进而提高人们的出行效率和生活质量。
本文将重点讨论智能交通系统的发展趋势以及带来的实际效益。
首先，智能交通系统的发展呈现出以下几个显著的趋势。
一是智能交通系统正在逐步向全方位、全覆盖的发展。
与传统的交通管理相比，智能交通系统不仅强调道路的畅通，还关注交通信息的多样化和全面化。
从交通信号灯控制到智能导航系统、自动驾驶等，智能交通系统正日益向智能化、自动化的方向发展。
二是智能交通系统的数据化程度越来越高。
借助现代技术手段，智能交通系统可实时获取并分析大量的交通数据。
这些数据除了可以用于交通治理和优化，还可用于智能交通预测和决策。
三是智能交通系统与其他领域的融合日益加深。
智能交通系统不再局限于交通运输领域，而是与城市规划、环境保护、能源管理等领域紧密结合，实现资源共享和优化配置。
智能交通系统的发展带来了诸多实际效益。
首先，它可以显著提高交通流畅度和效率。
通过实时监测和控制交通信号，智能交通系统可以根据道路交通状况自动调整交通信号灯的时间和配时，最大程度地减少车辆拥堵和等待时间。
其次，智能交通系统可以提高交通安全性。
通过智能交通管理和控制，可以实现交通事故的减少和事故处理的快速响应，减少交通违法行为，提高道路行车安全。
再次，智能交通系统对环境保护和能源节约也具有积极意义。
智能交通系统能够实时检测和分析交通状况，提供最佳的路径和行车方案，减少车辆拥堵和空转，从而减少了交通排放的污染和能源的浪费。
除此之外，智能交通系统还能够为城市提供智慧出行服务。
通过智能导航系统和移动应用程序，人们可以实时获得交通拥堵情况、堵点位置以及最优出行方案，提前规划自己的行程，进一步提高出行效率和乘客体验。
智能交通系统的现状与发展趋势研究
智能交通系统的现状与发展趋势研究智能交通系统（Intelligent Transportation System，ITS）是指运用先进的信息、通信、感知和控制技术来提高交通运输效率、安全性和可持续性的一种综合应用系统。
随着科技的不断进步，智能交通系统在现代城市交通管理中发挥着越来越重要的角色。
本文将对智能交通系统的现状和发展趋势进行研究和探讨。
一、智能交通系统的现状1. 技术应用的推动随着信息技术的迅猛发展，智能交通系统得以快速发展。
各种先进的技术应用，如无线通信、传感器技术、人工智能等，为智能交通系统的实施提供了强大的支持。
目前，智能交通系统已经在城市交通管控、交通信息服务、车辆通信等方面取得了重要进展。
2. 问题解决的突破智能交通系统通过应用先进的技术手段，解决了传统交通管理中的一些难题。
例如，通过智能信号灯控制系统，可以根据实时交通状况和需求进行调配，减少拥堵和排队时间。
另外，智能交通系统还可以实现交通事故预警、路况监测等功能，提高交通安全性。
3. 多方合作的推动智能交通系统的建设需要多方合作，政府、企业、学术机构和公众都需要共同参与。
近年来，政府对智能交通系统的重视程度不断增加，各方合作的意愿也在不断加强。
政府的推动和各方的合作为智能交通系统的发展提供了广阔的空间。
二、智能交通系统的发展趋势1. 人工智能的应用人工智能在智能交通系统中的应用将越来越广泛。
通过深度学习和数据挖掘技术，智能交通系统可以更好地处理和分析大数据，实现智能决策和优化调度。
人工智能还可以用于图像识别和车辆无人驾驶等方面，提高交通效率和安全性。
2. 车联网的发展车联网是智能交通系统的重要组成部分。
通过车辆之间的通信和与道路设施的连接，可以实现信息交互、车流优化和路况预测等功能。
未来，随着车联网技术的不断发展，交通流量将更加智能化和协同化。
3. 数据共享的实现智能交通系统需要大量的数据支撑。
与此同时，数据的共享也是智能交通系统发展的重要方向。
日本智能交通发展情况
日本智能交通发展情况日本智能交通发展情况日本是世界上率先开展智能交通（ITS）研究的国家之一,在1973年日本通产省开始开发汽车综合控制系统CACS(ComprehensiveAutomobileControlSystem)时即已发起ITS 的研发活动。
90年代中期,日本各省厅由分别推进ITS的研发项目转向了携手联合。
在90年代中期后开始从制定基本国策的高度来推动ITS的发展。
《面向高度信息和通信社会推进的基本方针》于1995年6月由日本内阁会议正式通过。
在“基本方针”五个研究领域之一的“公共部门信息化”中,道路交通信息化被列在首位。
在上述基本方针的基础上,同年由与研究ITS有关的四省一厅(邮政省、建设省、运输省、通产省、警视厅)联合制定和发布《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》向国内外表明了日本政府对于推进开发ITS的积极姿态,提出了日本ITS研究开发的九大领域。
1996年7月由四省一厅联合制定《推进ITS总体构想》,对日本ITS的推动具有划时代的重大意义。
它提出了日本未来20年ITS的长期构想。
ITS开发和实施计划以及ITS功能目标的基本概念,还定义了ITS在九个领域的20项服务,明确了产、学、官、商的合作开发机制。
它铺平了发展ITS成为基本国策的道路,日本计划到2015年逐步实现这20项服务。
近年来,ITS在日本基本国策中的优先性地位不断提高。
在日本政府发布的有关IT社会的重要政策中,如2000年《形成IT社会基本法》、2001年《E-JAPAN战略》以及2001年《E-JAPAN优先政策计划》,ITS总是被置于IT社会中关键要素的位置,尤其是《E-JAPAN优先政策计划》中提出ITS、车辆信息与通信系统VICS(VehicleInformationandcommunicationSystem),是其第三代信息通讯中最重要的组成之一,提出了加强ITS研发的相关政策。
日本ITS的投资来源主要是和汽车相关的税收。
世界瞩目的日本智能交通系统
通 行 路 段 的信 息 。 同 时 ，Ｉ Ｓ站 点 ” 系 统 还 可 以提 “Ｔ
醒 驾 驶 员 安 全 驾 驶 。例 如 ， 前 方 道 当
统 得 以普 及 ， 将 大 大 减 少 交 通 事 故 那
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上 世纪 ７ ０年 代 。 从 ８ ０年 代 开 始 ， 日
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乘 车购物 和 决算 的系统 。 “Ｔ Ｉ Ｓ站 点 ” 统 对 于 完 善 公 路 状 系 况 也 能 起 到 很 大 作 用 。由于 该 系 统 可
公 里 就 有 一 个 。 而 且 ， 高 速 公 路 交 在
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系统 。
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全 球领 先 技 术可 以及 时 向车 载 导
航 系 统提 供 快 速 而大 量 的交 通 信 息 和 图像 ， 于有效 缓 解交 通 拥堵和 改 对 善 驾驶 环境等 具有 很重 要 的意义 。
日 本 对 Ｉ Ｓ 的 研 究 可 以 追 溯 到 Ｔ
世界瞩 目的 日本智能交通系统
彭永清
２１ ０ １年 ， 日本 全 国 高 速 公 路 网 引进 的 安 全 舒 适 的 运 营 系 统 “Ｔ （ Ｉ Ｓ 智 “Ｔ Ｉ Ｓ站 点 ” 系 统 可 以 向 用 户 提 供 范 围 至 东 京 环 状 公 路 最 外 侧 的 道 路 提 供 交 通 信 息 。 甚 至 在 日 本 地 震 发 生 时的 ２１ ０ １年 ３月 ， 系 统 还 能 够 向 该
智能交通系统文献综述和参考文献
智能交通系统文献综述和参考文献从当前情况和市场前景来看，基于视觉的车辆检测越来越受到人们的重视，不管是国内还是国外，都有大批的人参与到这方面的研究中来，并且，已经取得了许多含量高且实用的成果。
1 国外研究现状上世纪60年代开始[3]，国外的一些发达国家就已经开始了智能交通系统（Itelligent Transport System, ITS）的相关研究，尤其是美国，在这方面的研究最为先进。
美国智能交通系统的研究开始于20世纪60年代末，1990年，美国运输部就成立了智能化的车辆道路系统（WHS）组织。
1995年，美国着手开发全国统一的ITS体系结构，到1997年一月份的时候就发布了美国国家ITS体系结构的第一个版本，经过一年多的试用和维护，于1998年又发布了全国ITS体系结构第二个版本。
XX年，美国召集了智能交通系统领域里面的260名专家来共同讨论智能交通的研究发展问题，同时制定了从XX年到XX年十年间的智能交通系统的发展总体规划，根据这个规划，美国政府携手私人公司共同投资XX亿美元来在全国范围内打造一个完整的ITS，其中包括两个方面，一个是智能交通的基础结构，一个是智能车辆系统，同时智能交通系统逐步融入交通规划中，各种成果逐步应用其中，从现在来看，已经取得了巨大的成果，大大地提高了美国的交通系统的智能程度。
目前，美国依然在大刀阔斧地进行ITS的发展，不仅加大研发力度，参加研发的公司就超过600家，其中包括国防工业和航空等行业的众多大公司，而且更加积极促进研发成果的应用，形成大规模的ITS产业。
28826除了美国外，其他的发达国家也不甘落后。
1986年[4]，由19个欧洲国家和众多研究机构及汽车制造厂商联合制定了“尤里卡”（EUREKA）联合研究开发计划，并参与PROMETHEUS 项目，目的在于建立跨欧洲的智能道路网，开发智能道路以及驾驶系统，车辆智能导航和通讯系统，交通信息预测系统等，规划并且研究出了一些智能车辆模型和智能交通系统的整体解决方案。
日本ITS近十年的发展概况
日本ITS近十年的发展概况(一)国策ITS由于其狭小的领土面积和高度机械化的社会国情，发展交通一向都是日本的基本国策。
对于这个岛国而言，一个先进畅通高效的交通系统是它得以稳定发展的基石。
ITS七十年代便在日本开始了研究和应用，迄今为止，日本是世界上ITS系统发展最好的国家。
究其原因，一个很重要的方面便是举国至上而下的重视。
下图为日本ITS发展的组织体制图，从图中不难看出，日本ITS发展背后强大的国家支持。
(二)日本ITS研究领域1996年7月，上述的五家政府部门合作制定了《推进ITS整体构思》（Comprehensive Plan 领域用户服务1．先进的导行系统（1）供交通信息（2）提供目的地信息2．自动收费系统（3）自动收费3．辅助安全驾驶（4）提供运行环境信息注：上表简要说明：☆先进的导航系统（1）路线导航信息提供系统，为驾驶员选择最佳行驶路线、最小化出行时间提供信息，这些信息包括：各条路线的拥堵状态、交通管制、可利用的停车设施等。
驾驶员出行前也可以在家中或办公室得到这些信息，以制定有效的出行计划。
（2）目的地信息提供系统，提供与目的地有关的各种信息，使驾驶员选择合适的旅行目的地。
为了使驾驶员和乘客充分享受旅行，系统还通过车载装置等提供区域的服务信息☆ ETC系统（3）电子自动收费，驾驶员在通过收费站时实现不停车自动非现金付费。
可以提高驾驶的舒适性、减少收费站管理人员的费用、采集车辆OD数据等。
☆安全驾驶支援系统（4）道路和驾驶信息提供，为驾驶员提供驾驶信息和道路条件信息，特别是当夜间行驶或雾中行驶时，可以有效地降低事故的发生，提高驾驶安全性。
信息通过埋置在道路上的传感器采集。
（5）危险警告，有效防止碰撞和突发交通事件的发生。
当车辆所在位置的危险情况被探测到时警告自动发出。
（6）辅助驾驶，通过自动刹车系统和前面所提到的危险警告系统防止车辆因偏离而引起的碰撞或突发交通事件的发生。
（7）自动驾驶，自动驾驶系统可以有效地减少驾驶员的驾驶负荷并能防止交通事故的发生。
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第3期(总第118期)华东公路No.3(To tal No.118)1999年6月20日E AS T CHIN A HIGHW AYJune 1999* 收稿日期:1999-05-23·综 合·智能交通系统 I T S 在日本的发展综述● 尚 刚 ● 陈 宝 河南省公路管理局 郑州,450052 【摘要】 介绍了开发智能交通系统(IT S)最早、发展水平最高的国家之一——日本的IT S 发展情况,包括其开发过程、目前达到的水平及将来的发展规划。
总结了其发展特点,希望能对我国的ITS 的研究开发有所启示。
关键词 智能交通系统(ITS) 日本 人 车辆 道路1 智能交通系统简介图1 IT S 系统概念图智能交通系统(Intellig ent Tra nspo rt Sy s-tem,简称ITS)是各发达国家竞相研究的交通领域前沿科学之一。
它是指利用先进的信息通讯技术,形成“人——车——路”三位一体的系统,从而大大提高道路交通的安全性、运输效率、行车的舒适性以及有利于环境保护的道路交通系统(ITS 系统概念图见图1)2 日本I TS 的开发体系日本早在70年代中期就开始了I TS (当时叫RACS)的研究。
在1996年7月由五家政府部门合作制定了《推进智能交通系统(ITS )整体构思》成为日本发展智能交通系统(ITS )的基本方案。
该方案将ITS 划分了9个领域。
(1)智能导航系统。
向用户提供道路通行情况及天气情况等有关交通信息,提供电子地图及GPS 服务,帮助出行者优选路线、安排行程。
(2)不停车收费系统。
运用先进的电子信息技术使车辆能以较高的速度通过收费站,站点设立的监查设备可准确测量出车型、车载等必要数据,然后自动通过车主的银行帐户支取金额,从而大大缩短收费站对行车速度的影响。
(3)安全驾驶系统。
向出行者提供气候、道路线型等行车环境信息;在能见度低或急弯处向驾驶员发出警告;提供汽车半自动或全自动驾驶功能。
(4)交通管理系统。
通过各种感应装置,侦察各路段的交通量数据,由控制中心向管理区域内车辆发布,并帮助车辆优选路线。
(5)公路高效管理系统。
提供路段通行信息,对警车、押款车、超限车等特殊车辆进行智能管理。
(6)公共交通管理系统。
提供公共交通运行情况信息,协助管理公交车辆行驶。
(7)运输车辆管理系统。
对运输车辆进行智能化管理,实现运输车辆的连续自动驾驶。
(8)行人帮助系统。
帮助行人选择通行路线,保障行人的人身安全。
如:可自动感应人行横道上的行人,延长过街绿灯时间。
(9)车辆紧急支援系统。
发生事故自动报警,调控中心迅速派遣车辆,选择最佳路线到达事故现场,减少事故影响,减少人员伤亡。
为推广应用ITS的研究成果,引进先进技术,实现ITS的多元化,发挥先进技术的优越性,日本又制定了Smartwa y(智能道路)计划和Smartca r/ASV(Ad va nce Safety Vehicle,先进安全型汽车)计划。
Sma rtw ay计划的目的是创造综合ITS技术的高效、安全的通行环境。
在设想中这条道路是这样的:有先进的通信设施不断向车辆发送各种交通信息,所有的收费站都不需停车交费,能以较快的速度通过,道路与车辆可高度协调,道路提供必要信息以便车辆进行自动驾驶。
日本的Smar tw ay计划实施方案如下:1999年产、学、官结合的“推进委员会”开始运作, 2000年为正式引进AHS(Adv ance cruise-as-sist Highw ay System,先进道路支援系统)进行试验验证,2001完成有关智能道路标准, 2002年将智能道路在全国主要道路上引进。
Sma rtcar/ASV(Adv ance Safety Vehicle,先进安全型汽车)计划是在机车上准备电子导航系统、车辆间通讯设备、自动驾驶装置等先进的电子仪器,使之能了解行车路途上的交通状况、不断选择最佳行车路线,依靠车道白线、车辆间通讯等信息进行自动或半自动驾驶。
如:在转弯时可测出普通汽车侧后方的视觉死角位置的车辆、行人进行自动刹车或自动驾驶。
日本为推行Sma rtcar计划专门成立了ASV(先进安全型汽车)的研究开发项目推进研讨会,其组成如图2。
图2 A SV推进研讨会组成结构图通过推广Sma rtw ay及Smar tca r计划可大大提高道路的安全性、畅通性,扩大安全、舒适的活动空间。
图3 日本ISO/T C204国内委员会组织结构图日本成立了专门的ITS标准化组织——ISO /TC204国内委员会以推进日本ITS 的国际标准化进程,其组织结构图见图3。
3 日本国内I TS 的应用情况在日本ITS 的开发与应用主要围绕三个方面进行,它们是:汽车信息和通讯系统(Ve-hicle Info rmatio n a nd Co mmunicatio n Sy stem ,V ICS)、不停车收费系统(Electro nic Toll Col-lection,E TC)、先进道路支援系统(Adv anced cruise-assist H ighw ay Sy stem,A HS)。
3.1 汽车信息和通讯系统在日本ITS 的应用中汽车电子导航系统走在前列,通过汽车电子导航系统可以获得电子地图、地理信息等帮助。
最近,将汽车电子导航系统装在汽车上进行销售的销售量已超过汽车电子导航系统单独销售的销量,这一趋势将成为主流。
此外,改编成大容量DV D-ROM 地图光盘的“DVD 导航系统”、可与手机并用的“通讯导航器”、由声音操作的“声控导航器”等的不断出现,刺激了消费者的购买欲,促进了电子导航系统向多元化发展。
电子导航系统可提供鸟瞰画面,横断画面,地图画面等多种查看方式,并借助GPS 系统帮助驾驶人员迅速到达目的地。
图4 每季度汽车电子导航系统和V ICS 销售量如果在电子导航系统上加装V ICS 应用器功能将更加强大,V ICS 应用器可与附近的ITS 发射装置进行通讯,可接收V ICS 中心通过通信电波柱或通过FM 调频电波发送的各种文字和图形信息。
目前日本东京、长野等城市周围已建立了V ICS 服务系统。
由于电子导航系统和V ICS 应用器的功能强大、能为驾驶人员带来极大的便利,销售量迅速上升,汽车电子导航系统和V ICS 应用器的销售量见图4。
在未来几年汽车电子导航系统的功能还将进一步扩展,形成以汽车电子导航系统为中心的多元化发展,电子导航系统功能扩展示意图见图5。
图5 汽车电子导航系统多元化发展示意图现在日本各大公司已积极进入这前景广阔的新领域。
奔驰日本公司、丰田公司在1997年先后开通了专用的信息中心,索尼公司、本田公司分别在1997年、1998年启用了IN TER-N ET 信息中心。
大型汽车公司还为车辆加装了各类安全装置。
如:本田公司在1997年9月上市的车型中提供了摇摆驾驶检测功能,通过传感器测出车体的晃动程度和车速,检测出驾驶者处于打磕睡状态、酒后驾驶或由于侧风引起的摇摆驾驶,如果持续一定时间就发出声音警报和屏幕警告。
3.2 不停车收费系统日本有关资料显示:高速公路的交通堵塞35%发生在收费站处,采用ETC 将大大提高公路的营运效率,节约乘客的时间。
在日本ETC 采用的方式是在车内设通讯器,在收费站设道路天线。
通讯器以IC 卡为介质,使用时将IC 卡插入车内通讯器,通过收费站时,车内通讯器与道路天线进行双向无线通讯,收费站控制系统自动从IC 卡帐户中划拨通行费。
据调查普通收费站通行能力为230辆/小量/车道,使用ETC 的收费站通行能力为1000辆/小时/车道,是原来的4倍以上。
在日本ETC 的发展目标是:①ETC 系统要全国通用;②借助车内通讯器实现路——车通讯;③功能具有广泛性,可扩展性;④安全性好。
图6 汽车车内通讯器多元化发展示意图同电子导航系统一样,在将来车内通讯器会不断进行功能扩展,车内通讯器的多元化发展示意图见图6。
3.3 先进道路支援系统A HS 是通过协调道路与车辆,协助安全行驶的高效率系统。
AHS 的研究分为三个阶段,它们是:AHS-I (AHS-Informa tio n,信息提供系统)、AHS-C (AHS-Control,控制支援系统)、AHS-A (AHS-Autom ated cruise,自动行驶系统)。
它们的内容是:AHS -I ,通讯系统进行一部分的信息收集;AHS-C,除收集信息外,由系统辅助一部分的驾驶操作;AHS-A 收集信息与控制驾驶均完全由系统进行操作。
通过采用AHS 可大大提高行驶的安全性及舒适性。
日本在1996年9月利用正式投入使用前的上信越高速公路进行了往返11km 的实验,实验内容包括连续自动驾驶和防撞、防脱线等安全行驶系统,取得了令人满意的效果。
4 结语由于ITS 以各种高新技术为纽带,将人、车、路有机结合,可以有效的解决交通拥挤、交通事故频发及车辆造成的环境污染等问题,并可创造巨大的消费市场,因而在日本ITS 得到了极大的重视。
日本将其作为国家发展计划来定位。
其潜在的消费市场令企业界无法抗拒,据日产产经新闻报报导ITS 产业将成为21世纪最有影响的产业之一,据推算在今后20年内日本市场的IT S 整体市场将会达到50万亿(3万亿人民币)的规模。
日本企业界纷纷投资进行研究,以期抢先占领市场,在日本仅生产载导航系统的企业就有二十余家。
从日本的经验看,政府自始至终参与了ITS 的开发推广工作,并在其中负责联络、召集、组织、协调等工作,使得开发工作能在有序、协调的环境中进行,避免了各自为政、重复开发的浪费。
而我国的ITS 的研究才刚刚起步,还处于各自为政、小打小闹的状态,急需政府进行统一协调,组织国内的大企业和有实力的科研机构、大学进行系统的、全面的、高起点的研究。
虽然我们起步较晚,但有国外的先进经验可供借鉴,故在研究我们自己的ITS 技术过程中可以少走一些弯路,用较少的资金达到目前的国际水平,研究出有我国自主产权的ITS 技术,占领国内市场。