航空培训-红色警告标记的使用规定
适航判断题

(1)完备的维修设施、设备和器材;
(2)合格的维修人员和维修管理人员;
(3)完整的并良好运转的维修工作程序。
24.重要事件是指:航空器在地面、空中以及检修时所发生或发现的损伤航空器、降低飞行品质,危及飞行安全的重要故障或事故。
25.航线维修Ⅱ类:指能做一般勤务工作、航线例行检查工作。一般勤务工作包括航空器进出港的指挥、航空器的停放、推拖、挡轮挡、取放堵盖;供电、供气、加放水及油料、充氧、轮胎充气,清洁和除冰霜等其它必要的勤务工作。航线例行检查工作指按航线工作单进行的检查工作。
s.航空器飞行中滑油箱盖飞丢;
t.航线维修中漏检,并造成航空器不能正常使用;
u.造成航空器不能正常执行航班飞行任务;
v.造成航空器被迫停场维修;
w.地面开车使航空器滑动,未造成后果;
x.未挡轮档使航空器滑动,未造成后果;
y.未按规定系留使航空器移动,未造成后果;
z.固搭地线未接好,造成航空器加放燃油或进行维修活动时,引起 静电跳火,未造成损失。
18.(T OR F )维修记录如需涂改不得用涂改液或墨水覆盖,应用圆圈将其划掉,在其附近重新填写正确内F )飞机指挥人员包括信号员、监护员、引导员和引导车的驾驶员。T
20.(T OR F )飞机放行是营运人承担适航性责任的集中体现。T
3.日历天:指所有节假日在内的天数。
4.最低设备放行清单(MEL)基本内容应包括:要求的维修程序、飞行操作程序以及其它必须的限制条件等文件。
5.MEL上第三栏中的短划线“—”表示该设备安装数量不定。
6.外形缺陷清单(CDL):指出了飞机带某些次要缺陷放行的可能性,没列入清单的任何零件都不允许丢失或缺损。如无特殊规定,每个子系统丢失零件不许超过一个,不同系统的零件允许同时丢失。
飞机试车左部发动机受损事件的案例分析

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三、事件分析: 机务A、D、E尝试再次起动右侧发动机,机务D发现右发进气道叶片未旋转 (正常情况下叶片应旋转),随即手势通知机上试车人员停止起动发动机 。在 此次试车过程中,未有人提醒注意油门杆处“禁止操作”内容。 在机务D起动右发过程中已经出现问题,在没有调查清楚问题情况下,让机 务B在17点25分再次试车,观察员仍然没有提醒注意油门杆处“禁止操作”内容。 机务B面临较大的工作压力,在执行此次试车过程中被需要负责其他飞机的 过站和工作调配,工作中容易出现因工作紧张导致疏忽大意的情况。 试车工作与飞机过站放行工作交叉进行,造成工作干涉,机务没有注意红色 标牌提示,是引发本次地面事件发生的重要诱因。
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二、事情经过: 随后放行人员A离开B-8086,前往另外一架飞机执行过站任务。机务A、D、 E尝试再次起动右侧发动机,机务D发现右发进气道叶片未旋转(正常情况下叶 片应旋转),随即手势通知机上试车人员停止起动发动机 。 17点25分左右,机务B到达试车位。机务A、D、E在为其讲解故障现象后,机 务B操作冷转右发检查发动机工作正常。先后启动左发、右发观察参数正常。在 慢车运转过后,机务B推左发至最大巡航位,未见客舱有烟雾出现,而后约1分钟 出现 L ENG ANTI/ICE琥珀色CAS信息,检查发现防冰跳开关跳出,无法复位,操 作左发停车。地面观察员(机务D)在发动机转速下降过程中听见左发有“砰砰” 的声响,同时发现左发蒙皮靠近防冰活门的区域被高温引气吹开。
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六、总结 1、维修人员在维修人员调配混乱、维修任务紧张、时间压力较大的情况下,更 要保证良好的精神状态,时刻保持清醒的风险防范意识,避免“忙中出错”。 2、严格技术标准和规范要求,编辑试车检查单,从流程和标准上堵住潜在事件 发生的可能性。 3、严格手册、规章、程序要求,杜绝跳跃步骤,避免忽略细节,防止因执行不 到位导致不正常事件的发生。 4、执行重要操作步骤前,应清楚此步骤可能产生的影响,在确认其影响不会导 致不安全事件发生前,方可执行此步骤,对其影响不能确认前,不能主观臆 断,应通过其他方式进行确认。
飞机红色警告标记使用事项

飞机红色警告标记使用事项
一、当操作面不能使用或没有连接好,需将红色标记,红色警告牌挂在操纵杆(盘)和未完好的部件上。
二、当发动机未加滑油、液力系统未加液压油,某些部件未安装好,需要将红色警告牌挂在相关操纵电门上和未完好的零部件部位。
三、在缺件的部位挂上红色警告牌。
四、在任何不希望操纵控制电门或跳开关上挂红色警告牌。
五、安装/连接软管、管路、钢索、拉杆、导线等工作中断。
六、使用堵头/盖,校装销、安全销、夹板等。
七、客舱座椅不能使用。
飞机勤务知识试题

飞机勤务知识试题1.机身站位线是()标注尺寸。
A.水平B.纵向C.横向D.垂直2.垂直安定面有()基准尺寸。
A.二个B.三个C.四个D.五个3.飞机有()主要分区。
A.五个B.八个C.十个D.十二个4.飞机分区主要是帮助()飞机部件和零件。
A.查找B.识别C.拆换D.查找并识别5.在飞机分区图上,300表示().A.机尾B.上半机身C.下半机身D.左机翼6.飞机燃油系统的主要功用有可靠供油、()、调节重心、冷却介质。
A.润滑部件B.分配燃油C.稳定飞机D.存储燃油7.中央油箱位于()。
A.中央翼盒内B.机翼C.前货舱D.后货舱8.飞行中,为了减少机翼根部所受的弯矩,应首先使用()的燃油。
A.主油箱B.配平油箱C.通气油箱D.中央油箱9、现代飞机加油方式有()种。
A、一B、二C、三D、四10.飞机加放油操作是相对危险的工作,在整个过程中都应当防止()的发生A.溢油B.火灾C.静电D.污染11.关于静电接地,以下说法正确的是()。
A.加油时,必须静电接地B.放油时不必静电接地C.给油箱放水时,必须静电接地检查油量时,必须静电接地12.给飞机压力加油时,加油压力不要超过()pi,以免损坏燃油系统。
A.30B.35C.55D.10013.抽油是飞机在()进行。
A.地面时B.起飞时C.飞行中D.着落时14.排水阀位于每个油箱的()。
A.加油管处B.上部C.抽油活门处D.最低处15.矿物基液压油主要用于减震支柱,通常染成().D.A.红色B.紫色C.绿色D.琥珀色16.对于使用液压油时的注意事项,以下说法错误的是()。
A.不同规格的液压油绝不能混用B.不同规格的液压油可以混用C.应保持油液必要的清洁度D.应防止液压系统进入空气17.在维护飞机液压系统时,一旦发生液压油溅出的情况,应立即()。
A.通知消防部门B.喷洒泡沫灭火剂C.用干净的抹布擦净D.用细砂覆盖18.液压油箱的压力是()pi。
A.10~20B.30~40C.45~50D.70~8019.目前航空燃气涡轮发动机使用()滑油。
安全色和安全标志解读培训

安全色和安全标志解读培训什么是安全色?在社会生活中,安全色指的是某些色彩被广泛使用在安全标志、告示牌等场合中,这些颜色因其对人们视觉功能的影响而被认为是能够向人们提供安全保护的“安全色”。
安全色通常是醒目、明亮、富有对比度的色彩,以便于在人的视觉系统中快速传递信息,引起人们的警觉和注意。
安全色的分类安全色可以分为两类:警示色和指示色。
警示色警示色通常用于警告人们注意到安全事项,通常用来标志禁止或危险行为。
红色和橙色是典型的警示色。
红色红色是最常用的警示色,因为它是非常明亮的颜色,极易引起人们的注意。
在中国,红色的交通灯代表停止,红色的火警按钮代表紧急情况,红色告示牌则标识禁止区域或危险区域。
橙色橙色通常与警示相关的颜色,一般标志着某种危险或者是需要注意关注的区域。
橙色标志通常用于危险物品或危险区域的条幅或警示标志上。
橙色标志常用于警示施工区域,以及展示危险材料、机器或者车辆的警示标志牌。
指示色指示色通常用于标识人们的行为或指令。
绿色和蓝色是典型的指示色。
绿色绿色的安全标志往往指示出适当的行为,例如安全出口,安全地带等。
在航空领域,绿色通常表示正常的飞行状态,绿色告示牌常用于指示紧急出口。
蓝色蓝色安全标志常常与健康和安全方面有关,例如是否穿戴安全服装、是否受过培训等。
医院的安全标志通常也会使用蓝色,例如医疗设施、治疗区域和指示病房等。
安全标志的意义安全标志是由内容简明清晰、色彩鲜艳、形象生动的图案、符号、文字、颜色和标准构成的,可以提供安全和健康保护的信息标识。
危险标志危险标志通常警示人们可能遇到的危险或潜在危险。
例如在建筑工地上,危险标志可以表明某些区域可能存在脚手架、高空等危险。
禁止标志禁止标志通常通过图形和文字来表示某些行为是非法或不被允许的。
最常见的禁止标志是禁止吸烟的标志和禁止行车标志。
警告标志警告标志通常通过警示、提醒人们注意某些危险状况,例如交通标志中的“十字路口注意”和“隧道限速”。
民用航空行业标准

第13部分
第14部分 第15部分 第16部分
MH/T3011.13─2006
MH/T3011.14─2006 MH/T3011.15─2006 MH/T3011.16─2006
红色警告标记的使用
民用地面紧急救援 民用航空器燃油箱的维修 民用航空器座舱地面增压试验
《民用航空器维修 地面安全》 ( MH/T 3011 -2006)
《民用航空器维修 管理规范》 (MH/T 3010-2006)
第二部分:经停站发生故障的处理
经停站(transit station) 执管飞机的维修基地以外的国内外和地区的民用航空港。 故障报告:承修人应及时向营运人报告故障情况。 报告内容:时间、地点、航班号、注册号、公司名称、故障发生过程、 现象、已经采取的措施、需要运营人提供的支援 运营人向适航维修部门提交《使用困难报告》 故障处理: 1.承修人按维修协议给予修复,并由营运人授权的维修人员对其签署 放行。 2.故障不能排除时:按MEL签署放行 3.故障超出MEL范围,需要营运人支援时,营运人应及时派遣维修人 员排除故障。
--《民用航空器维修 地面安全》 ( MH/T 3011 -2006)
《民用航空器维修 管理规范》 (MH/T 3010-2006)
第1部分 第2部分 第3部分 第4部分 第5部分 第6部分 第7部分 第8部分 第9部分 第10部分 第11部分 第12部分 MH/T3010.1─2006 MH/T3010.2─2006 MH/T3010.3─2006 MH/T3010.4─2006 MH/T3010.5─2006 MH/T3010.6─2006 MH/T3010.7─2006 MH/T3010.8─2006 MH/T3010.9─2006 MH/T3010.10─2006 MH/T3010.11─2006 MH/T3010.12─2006 民用航空器试飞 民用航空器在经停站发生故障的处理 民用航空器维修事故与差错 民用航空器维修工作单(卡)的编制 民用航空器冬季的维修 民用航空器维修人员的技术档案 民用航空器维修记录的填写 民用航空器维修人员的行为规范 地面指挥民用航空器的信号 维修人员与机组联络的语言 民用航空器地面维修设备和工具 民用航空器的清洁
民用航空器维修标准考试题

民用航空器维修标准考试题(A卷)姓名:________ 所在单位:_______________________ 分数:_________1.民用航空器试飞目的:A.为了满足适航和某些特殊要求,针对特定研究。
安装组件测试,及航空器性能研究。
B.为了满足适航要求,维护公众利用,而定。
C.为了满足任何排故后的检查、测试、校验要求。
D.为满足排故彻底,可要求的验证飞行。
2.经停站含义:A.执管航空器的维修基地以为的国内和地区的民用航空港。
B.执管航空器的维修基地以外的国内外和地区的民用航空港。
C.执管航空器不分维修基地的国内外和地区的民用航空港。
D.以上都对。
3.下列不属于严重维修差错的是A.航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞。
B.机动车辆挂碰航空器,造成航空器损伤。
C.航空器使用失效的三证。
D.在滑跑中,轮胎爆破或脱层,造成航空器及其部件受损。
4.航空器上使用失效或复印件“三证”(适航证、国籍登记证、电台执照)属于A.一般维修差错B.一般维修事故C.维修事故征候D.维修严重差错5.空器完成维修工作,没有整机放行权的人员签署整机放行,并造成航空器起飞,A.一般维修差错B.一般维修事故C.维修事故征候D.维修严重差错6.因未按规定挡轮挡或使用刹车等责任,导致地面试车时航空器发生移动,但未造成其他后果A.维修事故症候B.重大维修事故C.维修严重差错D.一般维修事故7.编制工卡的依据包括。
A.航空器和航空器部件制造商提供的各类维修技术文件B.适航指令C.运营人自行确定的维修项目D.以上都要8.下列哪项不是维修工作单必须内容A.航空器类型B.依据文件C.工作者、批准者D.航班号、9.人员技术档案保管。
A.人员技术档案由专人员直保管或带管,防止非授权人员接近和修改从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2年。
B.从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存半年。
C.从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存1年。
2023年飞机勤务知识考试-飞机勤务知识考试(试题)

飞机勤务学问考试-飞机勤务学问考试1、机身站位线是〔〕标注尺寸。
A.水平B.纵向C.横向D.垂直2、垂直安定面有〔〕基准尺寸。
A.二个B.三个C.四个D.五个3、飞机有〔〕主要分区。
A.五个B.八个C.十个D.十二个4、飞机分区主要是帮助〔〕飞机部件和零件。
A.查找B.识别C.拆换D.查找并识别5、在飞机分区图上,300 表示〔〕。
A.机尾B.上半机身C.下半机身D.左机翼6、飞机燃油系统的主要功用有牢靠供油、〔〕、调整重心、冷却介质。
A.润滑部件B.安排燃油C.稳定飞机D.存储燃油7、中心油箱位于〔〕。
A.中心翼盒内B.机翼C.前货舱D.后货舱8、飞行中,为了削减机翼根部所受的弯矩,应首先使用〔〕的燃油。
A.主油箱B.配平油箱C.通气油箱D.中心油箱9、现代飞机加油方式有〔〕种。
A.一B.二C.三10、飞机加放油操作是相对危急的工作,在整个过程中都应当防止〔〕的发生。
A.溢油B.火灾C.静电D.污染11、关于静电接地,以下说法正确的选项是〔〕。
A.加油时,必需静电接地B.放油时不必静电接地C.给油箱放水时,必需静电接地D.检查油量时,必需静电接地12、给飞机压力加油时,加油压力不要超过〔〕psi,以免损坏燃油系统。
A.30C.55D.10013、抽油是飞机在〔〕进展。
A.地面时B.起飞时C.飞行中D.着落时14、排水阀位于每个油箱的〔〕。
A.加油管处B.上部C.抽油活门处D.最低处15、矿物基液压油主要用于减震支柱,通常染成〔〕。
A.红色B.紫色C.绿色 D.琥珀色16、对于使用液压油时的留意事项,以下说法错误的选项是〔〕。
A.不同规格的液压油绝不能混用B.不同规格的液压油可以混用C.应保持油液必要的清洁度D.应防止液压系统进入空气17、在维护飞机液压系统时,一旦发生液压油溅出的状况,应马上〔〕。
A.通知消防部门B.喷洒泡沫灭火剂C.用干净的抹布擦净D.用细砂掩盖18、液压油箱的压力是〔〕psi。
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f)舱门打开;
g)客舱座椅不能使用;
h)滑油箱内无滑油;
i)其他需要使用处。
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.2.7
4.2.8
①②③――为不同规格的红色警告条带;④――护圈,内径10㎜,材料为铝合金;
⑤――线绳,直径1.6㎜,长度250㎜;⑥――搭扣。
4.1.3
航空器保留故障项目红色警告标牌规格宜为50㎜×30㎜;纸质材料稍厚,正面顶部有不干胶粘贴区,揭下时应不易有残留物;标牌两面均为红底、黑字,其上正面有用黑色六号宋体标注的“保留故障件名称”、“保留期限”、“签字”和“日期”中文字样及用黑色小六号Arial英文字体标注的“Fail Part Name”、“Due time”、“Signature”和“Date”英文字样。背面是四号宋体标注的“失效警告”字样,及四号Arial字体标注的“FAIL WARNING”字样。格式参见图4。
航空器使用的红色警告条带规格为40㎜×300㎜、80㎜×600㎜或100㎜×1000㎜的红色阻燃条带,标有“起飞前取下”的白色荧光中英文字样及航空公司标志,字体大小与条带规格相协调。格式参见图1和图2。
4.1.2
航空器使用的红色警告标牌规格最小为50㎜×100㎜,标有“禁止操作”、“禁止通电”或“缺件”等白色中英文警告字样(1号黑体字),还应有必要的栏目,如姓名、部门、日期、理由等。格式参见图3。
图1红色警告条带(正面)
①②③――为不同规格的红色警告条带;④――护圈,内径10㎜,材料为铝合金;
⑤――线绳,直径1.6㎜,长度250㎜;⑥――搭扣。
图2红色警告条带(反面)
①――红色警告标牌;②――护圈,内径10㎜,材料为铝合金;
③――线绳,直径1.6㎜,长度250㎜;④――搭扣。
图3红色警告标牌
保留故障项目警告标牌
保留故障名称:
Fail Part Name
保留期限:
Due time:
签字:
Signatture:
日期:
Date:
注:标牌为50mm*30mm纸质稍厚、易书写的不干胶,红底黑字。
“保留故障项目警告标牌”为宋体5号字体。
图4保留故障项目红色警告标牌
图5
1简述与适用范围
1.1本程序阐述了飞机红色警告标记使用的要求和规定。
1.2本程序适用于飞机维修工程部飞机维修和维护工作现场及运行需要的航空器。
2依据文件
《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.13-2006“红色警告标记的使用”。
3术语和定义
3.1
4规定
4.1红色警告标记的分类
4.1.1
4.1.4
在不宜使用4.1.1和4.1.2规定的红色警告标记时,可使用规格为50㎜宽的红色条带,长度根据需要确定。
4.1.5
可使用由航空器制造厂配备的红色警告标记。
4.2
4.2.1
a)航空器的操纵面不能使用或没有连接好;
b)安装或连接软管、管路、钢索、拉杆、导线等工作中断;
c)缺件;
d)使用堵头(盖)校装销、安全销、夹板等;