港珠澳大桥材料
高中地理港珠澳大桥试题大全
时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥 2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。
年底具备2003年立项，再到2009已经变为现实。
1港珠澳大桥简介港珠澳大桥东接香港特别行政区线的组成部分和跨越伶仃洋海域香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，长达120年。
2修建中面临的困难水文状况海面，也会形成凶猛的涌浪。
涌浪气候地质其它：3大桥为何要用“桥隧'构造港、澳门，半径60公里内有14为了减少对隧道+岛+桥的方式。
4大桥建成对三地的影响大桥建成后可以加快港珠澳有利于珠港澳城市等级提升有利于缩短三地间的行程有利于促进珠江两岸社会经济协调发展，相互协作，优势互补，保持港澳地区的繁荣与稳定。
提高运输效率，降低运输成本；拓展城市经济腹地；促进旅游发展等。
5地理题中的港珠澳大桥例1港珠澳大桥全长近50千米,将按六车道高速公路标准建设，中间段的海底隧道两端各建一个人工岛列各题。
1．港珠澳大桥中部有近7公里是海底隧道，主要是为了A. 缩短通行距离和时间B. 保持珠江主航道的通航能力 极大破坏珠江口水域的生态环境澳门将成为继香港之后新的国际航运中心 C ．抵御地震台风 ? ? ? ? D ．利于桥隧转换 A 错。
海底隧道建设成本更高，难度更大，C 错B 错。
D 正确； 。
???2010年12月15日在珠海举行开工仪式。
大桥跨越珠江49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35. 578公里到海内外广泛关注。
材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。
（1）从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。
（6分）（2）分析港珠澳大桥中部采用隧道而不采用桥梁的原因。
（4分）（3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。
（4分）（1）海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高；海底地质复杂，施工难度大；气候条件复杂，对施工的影响大；海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高。
港珠澳大桥有关资料
港珠澳大桥有关资料高一15班，邱雨裴建设背景:港珠澳大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥,20世纪80年代初，香港、澳门与中国内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香港与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响,香港特别行政区政府认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。
工程概况：港珠澳大桥分别由三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥和港珠澳三地陆路联络线组成。
其中,三座通航桥从东向西依次为青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥；海底隧道位于香港大屿山岛与青州航道桥之间，通过东西人工岛接其它桥段;深浅水区非通航孔连续梁式桥分别位于近香港水域与近珠海水域之中；三地口岸及其人工岛位于两端引桥附近；通过连接线接驳周边主要公路.港珠澳大桥采用石散石湾—拱北明珠的线位方案，线路东起香港新界离岛区大屿山石散石湾，接香港口岸，经香港水域，沿23DY锚地北侧向西依次经过珠江口铜鼓航道、伶仃西航道、青州航道、九洲航道，至珠海市香洲区拱北街道，止于珠澳口岸人工岛.港珠澳大桥香港连接线起于粤港海域边界，连接港珠澳大桥的主桥至香港口岸，全长12千米；珠海连接线起于珠海市香洲区拱北街道珠海口岸人工岛,止于珠海市香洲区南屏镇洪湾社区，全长13.9千米；澳门连接线起于澳门人工岛西南侧，通过桥梁方式进入澳门填海新区。
设计理念：港珠澳大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性。
建设困难：港珠澳大桥工程规模大、工期短,技术新、经验少,工序多、专业广，要求高、难点多，为全球已建最长跨海大桥,在道路设计、使用年限以及防撞防震、抗洪抗风等方面均有超高标准.在港珠澳大桥修建过程中，有很多中国的高校、科研院所发挥了重要技术支撑作用。
港珠澳大桥地处外海，气象水文条件复杂，HSE管理难度大。
伶仃洋地处珠江口，平日涌浪暗流及每年的南海台风都极大影响高难度和高精度要求的桥隧施工；海底软基深厚,即工程所处海床面的淤泥质土、粉质粘土深厚,下卧基岩面起伏变化大，基岩深埋基本处于50至110米范围;海水氯盐可腐蚀常规的钢筋混泥土桥结构。
港珠澳大桥建设的物理原理
港珠澳大桥建设的物理原理
港珠澳大桥的建设涉及了很多物理原理，主要包括以下几个方面：
1. 结构力学原理：港珠澳大桥是一座大型桥梁结构，需要考虑其受力特性。
在设计中，需要满足桥梁的承载能力、抗风、抗震等要求。
结构力学原理包括横向稳定性、纵向稳定性和悬臂梁的设计等。
2. 材料力学原理：港珠澳大桥使用了多种材料进行建设，例如钢材、混凝土等。
在设计中，需要考虑这些材料的强度、刚度和耐久性等特性，保证桥梁的结构和安全性。
3. 流体力学原理：港珠澳大桥横跨珠江口，面对复杂的水流环境。
在设计中，需要考虑水流对桥梁的冲击和荷载作用，以及桥梁附近的水文流动情况。
流体力学原理对于桥梁的沉箱设计、桥墩形状等都有影响。
4. 声学原理：港珠澳大桥横跨的区域是一个交通繁忙的地方，同时还会有船只经过。
在设计中，需要考虑噪音和振动对周围环境和人群的影响。
声学原理用于桥梁隔音措施的设计和噪音治理等。
5. 热力学原理：港珠澳大桥面对的环境是高湿热带气候，同时大桥上还会有车流等活动。
在设计中，需要考虑温度对桥梁材料的影响、桥面酷热效应等。
热力学原理用于桥梁的隔热措施和预防热胀冷缩等问题。
总之，港珠澳大桥的建设需要考虑多个物理原理，以保证桥梁结构的安全性、稳定性和耐久性。
港珠澳大桥过关流程
港珠澳大桥过关流程
1、准备材料：
（1）港澳台居民来往内地通行证；
（2）有效身份证件；
（3）行程单；
（4）有效签证；
（5）其他相关证件。
2、进入大桥：
（1）凭借有效身份证件和港澳台居民来往内地通行证在港珠澳大桥口岸出入境检查站申领出入境登记表；
（2）在出入境检查站完成出入境登记，持出入境登记表和有效证件，进入大桥；
（3）凭借有效证件及行程单在大桥口岸出入境检查站进行安检；
（4）凭借有效证件及行程单在大桥口岸出入境检查站完成出入境登记，持出入境登记表进入大桥。
3、离开大桥：
（1）凭借有效证件及行程单在大桥口岸出入境检查站完成出入境登记，持出入境登记表离开大桥；
（2）在出入境检查站完成出入境登记，持出入境登记表离开大桥；
（3）凭借有效证件及行程单，在大桥口岸出入境检查站完成出入境登记，持出入境登记表离开大桥。
“超级工程” 港珠澳大桥背后的材料元素
“超级工程” 港珠澳大桥背后的材料元素作者：孙晓霞整理来源：《新材料产业》 2018年第12期编者按：一桥飞架三地，碧波喜现通途。
2018年10月23日，被外媒评为“现代世界新7大奇迹” 之一的港珠澳大桥在珠海举行开通仪式，国家主席、中央军委主席习近平出席仪式，宣布大桥正式开通并巡览大桥。
被誉为“超级工程” 的港珠澳大桥，全长55km，是目前全球最长的跨海大桥，也是我国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。
港珠澳大桥之所以被称为被誉为“超级工程” ，是由于它集桥梁、人工岛、隧道于一体，创造了沉管隧道“最长、最大跨径、最大埋深、最大体量” 的世界纪录，而且涵盖了当今世界岛隧桥多项尖端科技，是当今世界最具挑战性的工程之一。
在这座宏伟壮观的“超级工程” 中，新材料、新工艺、新技术层出不穷。
那么，一起来探索新材料在港珠澳大桥中发挥的巨大作用吧！整理孙晓霞港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，是粤港澳3地首次合作共建的超大型跨海交通工程，主体工程由海上桥梁、海底隧道及连接两者的人工岛3部分组成。
桥隧全长55km，其中主桥29.6km、香港口岸至珠澳口岸41.6km。
港珠澳大桥经过6年的筹备，于2009年12月15日正式开工建设，历时近9年后成功贯通，总投资额达1 269亿元。
港珠澳大桥的建设创造了多项世界纪录：世界上最长的跨海大桥、世界上最长的海底沉管隧道、世界上最大断面的公路隧道、世界上最大的沉管预制工厂、世界上最大的八向震锤、世界上最大的起重船、世界上最大橡胶隔震支座。
这些世界之最的成就，离不开中国智造，离不开新材料。
一、金属材料港珠澳大桥作为世界上最大的钢结构桥梁，仅主梁钢板用量就达到了42万t，相当于10座鸟巢，或者60座埃菲尔铁塔的质量。
1. 多钢种荟萃在港珠澳大桥的建设中，我国众多钢企都贡献了自己的力量。
据相关资料统计，韶关钢铁集团有限公司韶钢钢铁集团（简称“韶钢” ）从 2012年底至2016年底，为港珠澳大桥项目供应建筑钢材17.86万t，所提供的螺纹钢、盘螺、高线占港珠澳大桥需求量的70%，另外，钢箱梁、桥墩所用的环氧涂层螺纹钢母材也全部由韶钢供应，部分低合金高强度结构钢板、桥梁钢结构用板由韶钢提供。
2019年道德与法治中考材料港珠澳大桥正式通车—重大时政
热点港珠澳大桥正式通车【热点命题解读】材料一：港珠澳大桥成为世界首创 2018年10月24日，举世瞩目的港珠澳大桥正式通车，这是目前世界上最长的跨海大桥，堪称交通工程界的“珠穆朗玛峰”。
港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，为世界首创。
大桥全长55公里，是世界最长的跨海大桥，也是世界最长的跨海钢桥，用钢量可修建近60座艾菲尔铁塔。
同时，大桥拥有世界上最长的沉管海底隧道，全长约6.7公里。
1.港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥表明了什么？（1）我国积极推进科教兴国战略和创新驱动发展战略取得显著成就。
（2）我国坚持创新，科技水平发展迅速，自主创新能力不断提高。
（3）中国特色社会主义具有巨大的优越性。
2.港珠澳大桥为什么能够成为世界首创？（1）我国始终坚持科教兴国战略、创新驱动发展战略的稳步推进。
（2）坚持党的正确领导，正确的方针路线。
（3）广大科技工作者的艰苦奋斗，敢于创新。
3. 港珠澳大桥集桥、岛、隧道于一体，为世界首创。
这给我国的创新发展带来哪些启示？（1）创新是推动人类社会向前发展的重要力量。
（2）创新已经成为世界主要国家发展战略的重心。
（3）创新驱动是国家国运所系。
4.看到举世瞩目的港珠澳大桥正式通车，小莫倍感兴奋和激动。
这种情感源自什么？（1）爱国主义情怀。
（2）民族自豪感、自尊心和自信心。
（3）个人成长与国家命运紧密相连，国家强大，人民才更有尊严等。
材料二：港珠澳大桥彰显中国奋斗精神港珠澳大桥是科技工程，也是人心工程，再好的方案和技术最终都需要人去完成。
大桥每一个节点的进展、每一次攻关、每一次创新，都蕴含着可经受历史考验的中国工匠精神。
差之毫厘，谬之千里。
在高温、高湿、高盐的环境下，一线建筑工人舍身忘我，以“每一次都是第一次”的初衷，焊牢每一条缝隙，拧紧每一颗螺丝，筑平每一寸混凝土路面，在日复一日年复一年的劳作中，将大桥平地拔起。
5.港珠澳大桥彰显了哪些中国奋斗精神？（1）敢为人先、探索新知的创新精神。
高中地理港珠澳大桥试题大全
高中地理港珠澳大桥试题大全Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】时事地理 | 地理视角下的港珠澳大桥2017年7月7日，世界最长海底隧道——港珠澳大桥海底隧道贯通，标志着港珠澳大桥主体全线贯通。
年底具备通车条件后，届时从香港到珠海、澳门陆路车程由小时缩短为半小时。
从1983年第一次提出港珠澳大桥构想，到2003年立项，再到2009年动工，至今已有34年。
?一桥飞架三地。
“轮势随天度，桥形跨海通”，古人的诗句在今天已经变为现实。
1港珠澳大桥简介港珠澳大桥东接香港特别行政区，西接广东省珠海市和澳门特别行政区，是国家高速公路网规划中珠江三角洲地区环线的组成部分和跨越伶仃洋海域的关键性工程，将形成连接珠江东西两岸的新的公路运输通道。
港珠澳大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
整座大桥按六车道高速公路标准建设。
它是全球第一例集桥、岛、隧道为一体的跨海大桥；沉管隧道，也是当今世界上最长、埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道；港珠澳大桥也是目前世界最长的跨海大桥。
大桥能抗16级台风、8级地震，它的设计使用寿命长达120年。
2修建中面临的困难水文状况：伶仃洋是珠江最大的喇叭形河口湾，虽属弱潮河口，但其下有两个深海沟，即便是无风天气，看似平静的海面，也会形成凶猛的涌浪。
涌浪是风停止后或风已削弱，改变了原来风向，在海面上留下的波浪。
涌浪是海面上由其他海区传来的（远处的风），或已经过去的风所引起的波浪。
“无风三尺浪”指的就是涌浪。
风浪是由当地风产生，且一直处在风的作用之下的海面波动状态。
---涌浪与风浪的区别气候：季风气候，多暴风雨，尤其是夏秋季节容易受到台风的侵袭。
地质：位于珠江的入海口，地基不稳；海底地质状况复杂，对施工影响大；其它：海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高；海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高；海洋生态环境的保护；横跨三个区域，协调困难等。
港珠澳大桥创新的例子
港珠澳大桥创新的例子
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，连接了香港、珠海和澳门
三地，是中国改革开放以来的骄傲之一。
这座大桥是中国工程技术的
杰作，也是中国创新能力的光辉体现。
以下是几个港珠澳大桥的创新
之处：
1. 钢管混凝土连续梁设计
港珠澳大桥主桥采用钢管混凝土连续梁设计，在世界上首次应用。
传统的大桥主要使用钢箱梁，但这种结构容易锈蚀、难以维护。
钢管
混凝土连续梁解决了这个问题，其坚固耐用、耐候环保、施工周期短、维护方便等优点，受到专家们的一致好评。
2. 典型悬索桥塔设计
港珠澳大桥主塔是中国首座“典型悬索桥塔”。
这种设计思路颠
覆了传统，减少了建设的难度和施工周期，节约了成本。
塔身从上到
下经过缩小设计，既确保了结构的稳定性，又使建筑时减少了材料的
使用。
3. 桥面结构采用“钻石”形设计
港珠澳大桥主桥桥面结构采用了“钻石”形设计，在结构上更加
稳定牢固，同时也能有效降低风阻力，避免风灾。
这种设计创新不仅
美观大方，而且也是结构设计上的成功。
以上几个创新点，为港珠澳大桥创造了世界性的技术突破。
它的成功建设，也证明了中国工程技术和创新能力的超强实力，在国际上赢得了广泛的赞誉。
港珠澳大桥的成功，也将激励中国在未来的建设中更加注重创新，采用各种新技术和新思路，为世界工程技术的进步做出更大的贡献。
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1、、【港珠澳大桥岛隧工程项目总工程师：我们花两个亿，自己解决】2018年10月，港珠澳大桥正式落成开通，这座被英国媒体誉为是“现代世界新七大奇迹”之一的跨海大桥，被称作是中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。
岛隧工程项目总工程师林鸣回想起立项之初，中国在外海沉管领域还是一个空白，所以最初，中国一直希望能够找国际一流的公司，合作完成沉管隧道的建设。
然而当团队找到欧洲顶级建筑公司商谈时，对方却开出了1.5亿欧元的天价咨询费，并不包括技术转让。
无奈之下，林鸣只好亲自带领团队，决心只用两亿人民币，解决建设难题。
2、工程项目总投资额1269亿元2009年12月15日2018年10月24日修了9年
3、他曾感叹：“33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高。
”
4、2005年年底，林鸣第一次接触港珠澳大桥项目。
这座连接珠海、澳门和香港三地的大桥，需全面考虑建设条件，必须在55公里的全长中，铺设6.7公里外海沉管隧道。
5、2006年，林鸣前往韩国釜山学习经验。
虽然漂洋过海去了异国他乡，但韩国当地根本不给他接近工程现场的机会。
林鸣只能坐着交通船在几百米外的地方转了转，连走马观花都谈不上。
这件事深深刺痛着林鸣，不服输的他又开始将视线转移到欧洲国家。
经过百般打听，林鸣找到一家世界顶级公司，但对方开出了远远超出工程预算的高价。
这让林鸣再度陷入绝望。
眼看时间在一天天流逝，任务却摆在那
里只增不减。
于是，林鸣抱着“破釜沉舟”的心态，在这条没有中国人走过的道路上迈出了第一步。
面对这条跨海通途的筑梦之路，林鸣对团队成员说：“即使我们的起步是0，我们往前走一步也会变成1。
”
6、为技术攻关，他每年要带着团队开上千次大大小小的讨论会，没有成果绝不散会。
在一次次的讨论中，神秘的世界级难题的解答思路日益优化、逐步成熟，项目自建设以来进行的百余项试验研究和实战演练实录、获得百余项专利的十几项自主研发的专用设备和系统成果，以及十余项外海沉管安装世界级工程难题攻克经验，汇集成一部代表世界顶级工程技术水平的《外海沉管隧道施工成套技术》，这项全世界最困难、最复杂的外海沉管建设难关在林鸣与团队的一次次讨论、实践中被攻破!
大桥支座是世界上最大尺寸，承载力约3000吨，能抗8级地震，抵御16级台风，30万吨巨轮撞击!
7、港珠澳大桥共开展140项试验，历经28次台风侵袭，遭遇过7次如河口羽、异常波等危机，最终化险为夷，拥有40项创新和540项专利。
施工期间，大桥避免大量施工人员、船舶和机器下海作业，减少对中华白海豚的伤害。
旅游观光、访亲谈友、寻找工作、投资机会……交通的便利化，不仅利于区域内人流、物流、资金流、信息流更好流动，而且有利于进一步深化区域经济的融合和协同发展。
港珠澳大桥的通车，更加便利三地民众的往来，形成1小时交通圈，拉近时空距离的同时，也拉近人心。
以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。
[2]在没有国外成熟经验借鉴的情况下，林鸣和他的团队每一步都是摸着石头过河。
跨海大桥，海底隧道，交通环保，旅游，海豚
为技术攻关，他每年要带着团队开上千次大大小小的讨论会，没有成果绝不散会。
不入虎穴，焉得虎子
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行
近水知鱼性，近山识鸟音。