一号线车辆大修--上海地铁咨询项目总结(调整版)
轻轨地铁检修工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言在过去的一年里，我作为一名轻轨地铁检修工，在领导的正确指导下，全体同事的紧密配合下，认真履行职责，不断提高自身业务水平，确保了地铁运营的安全、稳定。
现将一年来的工作总结如下：一、工作回顾1. 技术学习与培训（1）积极参与公司组织的各项技术学习和职业培训，不断提高自身专业知识和技能水平。
（2）主动向同事请教，学习他们的先进经验和操作技巧，取长补短，提升自己的业务能力。
2. 安全生产（1）严格遵守各项安全规程及制度，确保自身及同事的人身安全。
（2）在检修过程中，对设备进行全面检查，及时发现并消除安全隐患，确保地铁运营安全。
3. 团队协作（1）与同事保持密切配合，共同完成各项检修任务。
（2）在遇到困难时，主动伸出援手，共同克服困难，确保地铁运营不受影响。
4. 工作态度（1）认真负责，对待工作一丝不苟，确保检修质量。
（2）团结同事，尊重领导，服从组织安排，为地铁运营贡献自己的力量。
二、工作亮点1. 提高检修效率通过不断学习和实践，我掌握了多种检修方法，提高了检修效率，为地铁运营提供了有力保障。
2. 降低故障率在检修过程中，我注重对设备的维护保养，降低了故障率，减少了维修成本。
3. 优化工作流程针对检修过程中存在的问题，我提出了一些优化工作流程的建议，得到了领导和同事的认可。
三、工作不足与改进措施1. 不足之处（1）在检修过程中，对某些设备的性能掌握还不够熟练，导致检修速度较慢。
（2）在与其他部门沟通协作方面，有时存在一定的沟通不畅问题。
2. 改进措施（1）针对自身不足，加大学习力度，提高业务水平。
（2）加强与同事的沟通交流，提高协作效率。
四、展望未来在新的一年里，我将继续努力，不断提高自身综合素质，为地铁运营安全稳定贡献自己的力量。
具体目标如下：1. 深入学习业务知识，提高业务水平。
2. 严谨工作态度，确保检修质量。
3. 加强团队协作，提高工作效率。
4. 积极参与公司组织的各项活动，为地铁运营贡献力量。
地铁检修工作总结范文(精选)
地铁检修工作总结范文（精选）一、工作背景和任务本次地铁检修工作是在城市地铁运营之前进行的一次全面检修，旨在确保地铁线路和设备的安全性和可靠性。
工作任务主要包括清洗、维修和更换地铁车辆、轨道、信号系统、电力设备以及站台等各个方面的设备和设施。
二、总结主要工作内容1.清洗和维修地铁车辆：通过对地铁车辆的清洗和维修，有效提高地铁运行的安全性和舒适度。
清洗工作主要包括车身、座椅、地板和车窗等部分，维修工作主要包括车轮、车门和车内设备等部分。
2.维修和更换轨道：通过对轨道进行维修和更换，保证地铁运行的稳定性和安全性。
维修工作主要包括对轨道的磨光和补修，更换工作主要包括更换老化和损坏的轨道材料。
3.维护和升级信号系统：通过对信号系统的维护和升级，提高地铁运行的效率和准确性。
维护工作主要包括对信号设备的清洗和检修，升级工作主要包括更换旧的信号设备和安装新的设备。
4.检修和更新电力设备：通过对电力设备的检修和更新，确保地铁供电正常和可靠。
检修工作主要包括对电缆和电池的检查和维修，更新工作主要包括更换老化和损坏的电力设备。
5.清理和维护地铁站台：通过对地铁站台的清理和维护，提升地铁的整体形象和乘客的满意度。
清理工作主要包括站台地面、墙壁和顶棚的清洁，维护工作主要包括对座椅和灯光等设备的检修和更换。
三、工作总结和收获本次地铁检修工作虽然任务繁重，但在全体工作人员的共同努力下，取得了一系列的成果。
首先，通过清洗和维修地铁车辆，提高了地铁运行的舒适度和乘坐体验，使乘客对地铁的满意度得到提升。
其次，通过维修和更换轨道，保证了地铁运行的稳定性和安全性，减少了事故的发生概率。
再次，通过维护和升级信号系统，提高了地铁的运行效率和准确性，减少了延误和拥堵现象。
此外，通过检修和更新电力设备，确保了地铁供电的正常和可靠，提高了电力系统的稳定性。
最后，通过清理和维护地铁站台，提升了地铁的整体形象和乘客的满意度，使乘客能够在一个整洁和舒适的环境中等待和乘坐地铁。
关于地铁车辆架大修项目的策划研究及优化建议
关于地铁车辆架大修项目的策划研究及优化建议【摘要】本文对地铁车辆架大修项目执行过程各阶段的主要工作内容和对应阶段存在的风险、遇到的困难及需要注意的事项进行了分析，并对上述出现的问题进行了纠正预防措施或是风险防范措施的制定。
根据调研情况及实际项目架修经验，对项目执行过程中好的经验进行总结，以供同行业参考借鉴。
【关键词】地铁架大修项目策划经验总结目前，国内的城市轨道交通市场在不断壮大，地铁车辆的供应也日趋饱和。
与此同时，地铁车辆的架大修业务正如雨后春笋般涌现，十年前是地铁发展的高速期，目前相应的架大修业务也即将迎来高峰且持续增长。
因地铁车辆的架大修业务处于初步阶段，具备丰富的架大修经验、成熟的架大修体系及全面的架大修技术能力的企业不多，更多是正处于或将处于初期探索阶段。
随着运营车辆的不断增加，地铁车辆的架大修整体外包的体量也在逐年增加，作为地铁车辆的检修企业，如何低成本高效率保质保量的承接并完成架大修业务是行业里大家都在不断探索研究的课题。
本文正是在这样的背景下，结合实际架大修项目经验，并参考国内架大修业务的调研情况，将地铁车辆架大修业务各阶段应注意的事项及解决措施和好的经验方法进行归纳总结，供同行进行参考借鉴，避免在项目制行过程中走更多的弯路。
1.地铁车辆架大修项目的阶段介绍一家公司承接一个地铁项目的架大修业务，按照正常的项目招投标及项目执行管理可简单的划分为前期筹备阶段、投标阶段、合同谈判阶段、设计联络阶段、物资采购阶段、首车试制阶段、批量检修阶段、项目结束总结阶段及售后服务阶段。
在这就各阶段中有着不同的工作目标和内容，也存在着不同的问题及风险，如果可以提前吸取前人的经验，则在项目的实际执行及策划过程中可以进行的更加顺畅，项目的成本及风险均会大大的降低。
2.各阶段主要工作内容介绍及经验总结2.1 前期筹备阶段在该阶段的主要工作内容是，根据市场情况，评估公司未来极有可能中标的地铁架大修项目，并提前对该项目进行相关的筹备工作。
地铁车站施工年度总结(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，得到了迅速发展。
地铁车站施工作为地铁建设的关键环节，其质量和进度直接影响到整个地铁项目的顺利实施。
本年度，我司承担了多个地铁车站施工项目，现将年度施工情况进行总结。
二、项目概况本年度，我司共承接了5个地铁车站施工项目，包括北京地铁、上海地铁、广州地铁等。
项目涉及地下三层、地下二层、地上三层等多种结构形式，车站长度从200米至800米不等。
在施工过程中，我司严格按照国家相关法律法规、行业标准和公司内部管理制度，确保了施工质量和安全。
三、施工亮点1. 技术创新（1）采用BIM技术进行施工模拟，优化施工方案，提高施工效率。
（2）研发新型模板体系，提高模板周转率，降低施工成本。
（3）引入智能监测系统，实时掌握施工过程中的关键数据，确保施工安全。
2. 安全管理（1）建立健全安全生产责任制，明确各级人员的安全责任。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（3）定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
3. 质量控制（1）严格执行国家相关标准和规范，确保工程质量。
（2）建立健全质量管理体系，对施工过程进行全过程控制。
（3）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，确保工程质量。
4. 进度管理（1）制定科学合理的施工进度计划，确保项目按期完成。
（2）加强施工现场管理，提高施工效率。
（3）协调各方资源，确保项目顺利推进。
四、存在问题及改进措施1. 存在问题（1）部分项目施工进度滞后，影响整体进度。
（2）部分项目施工质量存在隐患，需加强质量控制。
（3）施工现场安全风险较高，需加强安全管理。
2. 改进措施（1）优化施工方案，提高施工效率，确保项目按期完成。
（2）加强原材料、施工工艺和验收环节的质量控制，提高工程质量。
（3）加强施工现场安全管理，降低安全风险。
五、下一年度工作计划1. 加强项目管理，提高项目执行力。
2. 深化技术创新，提高施工效率和质量。
上海地铁车辆架大修维修能力评估及优化建议
DOI：10.16660/ki.1674-098X.2020.09.070上海地铁车辆架大修维修能力评估及优化建议陈佳(上海地铁维护保障有限公司车辆分公司 上海 200232)摘 要：随着上海地铁超大规模网络化发展，到2020年上海地铁全线配属车辆数预计到达7500节，根据列车架大修每5年一次的维修周期，预计至2025年每年将有约1500节列车进入架大修。
为了满足每年1500节列车架大修的维修能力，上海地铁根据对2020—2025年1-18号线的预计完工工程量的预测，结合既有和在建中的架大修维修场地情况、转线转场条件、吊装能力等，对各条线路的车辆架大修预计需求和整车架大修生产能力进行了评估，并提出了产能优化方案。
关键词：城市轨道交通 车辆架大修 整车维修模式 维修能力中图分类号：U279 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2020)03(c)-0070-04Abstract: With the development of super-large-scale network of Shanghai Metro, the number of vehicles allocated to the whole line of Shanghai Metro is expected to reach 7,500 by 2020. According to the maintenance cycle of train frame overhaul every five years, it is estimated that about 1,500 trains will enter overhaul every year by 2025.In order to meet the maintenance capacity of 1500 train frame overhauls every year, Shanghai Metro predicts the overhaul demand and overhaul capacity of each line in accordance with the forecast of the construction volume of Line 1-18 from 2020 to 2025, combined with the existing and under-construction overhaul site conditions, transfer conditions and lifting capacity, etc. The repairing capacity was evaluated and the optimum scheme was put forward.Key Words: Urban Rail Transit; Vehicle Frame Overhaul; Vehicle Maintenance Mode; Maintenance Ability近年来，中国各大城市地铁建设速度加快，截至2018年12月31日，国内共有32个城市开通了地铁线（含轻轨），地铁总里程超过5000km。
城市轨道交通车辆检修与维护技术分析
1绪论随着城市轨道交通产业的快速发展，我国轨道交通产业的制造水平和科技能力也得到了显著提高，车辆保有量和技术含量也得到了提高。
明显改善。
然而，轨道交通车辆在实际运行过程中出现故障是不可避免的，目前新建地铁线路数量不断增加，一旦轨道交通建成，故障率随着轨道线路的增加而提高将是不可避免的。
一旦轨道交通车辆出现故障，不仅会对乘客的乘车舒适性造成影响，车辆故障严重时也会对车辆性能造成影响，造成不可估量的经济损失。
因此,对于轨道交通车辆进行有效的检修和维修尤为重要。
城市轨道交通对于缓解城市交通压力具有重要的作用，但是因其自身的运行环境的特殊性，人们重点关注的内容始终是运行可靠性与安全性。
因此，对城市轨道交通车辆实际运行过程中的故障进行深入的分析，并对其成因进行分析，采取有效的检修与维护技术，对提高车辆运行安全性与可靠性具有重要的作用。
2城市轨道交通车辆检修2.1 车辆的检修分类车辆检修有以下几种分类:按检修制度分，可分为预防性检修和故障性检修。
预防性检修又分为计划修、状态修和均衡修三种形式。
按检修作业方式分，分为现车修和互换修两种。
按检修制式分，分为厂修段修分修制和厂修段修合修制。
2.1.1 车辆检修制度(1)预防性检修预防性检修是在车辆故障率没有超过事先确定的指标之前，为了限制故障的产生面对设备采取的维修措施。
其判定标准主要为车辆的使用时间和走行公里数。
预防性检修有以下三种。
①计划修是根据事先确定的计划，当达到预计时间周期或者车辆运行公里数时，对相关设备进行相应的检查和处理。
各城市的计划修的标准往往大同小异。
比如北京城市轨道交通车辆检修分为厂修架修、定修月修;上海城市轨道交通分为厂修架修、定修、双月修、双周修和列检等。
②状态修是根据设备的实际技术状况来确定维修时机。
主要通过对车辆实际运行状态的研究，可以有效地控制故障的发生。
具体来说，它检查车辆的运行状态，并定期监视和监视车辆。
采用基于状态的维修技术可以显著降低维修成本，具有较强的经济性和灵活性。
上海地铁1号线南延伸更新改造中标公示
上海地铁1号线南延伸更新改造中标公示
摘要：
1.上海地铁1 号线南延伸项目概述
2.中标结果
3.项目内容及要求
4.延伸概率分析
5.延伸项目对地区发展的影响
正文：
上海地铁1 号线南延伸更新改造中标公示
近日，上海地铁1 号线南延伸更新改造项目中标结果公布。
该项目旨在更新和改造目前运营在上海轨道交通1 号线上的01a02 型列车，以延长其使用寿命并提高运营效率。
根据项目内容及要求，将对10 节拖车进行延寿改造，使其寿命延长至44 年，并在上海轨道交通1 号线上运营。
同时，还将对30 节动车进行匹配性改造，以提高整个线路的运行效率。
据了解，上海地铁1 号线南延伸项目包括莘庄至莘建东路两个站点，这两站站距较近，且附近有大量居民区。
虽然延伸至嘉闵线换乘的必要性不高，且造价昂贵，但仍有30% 的延伸概率。
此外，2 号线西延伸至徐泾东至蟠祥路和5 号线南延伸至奉贤新城至平庄公路两个项目的延伸概率分别为100% 和50%。
其中，2 号线西延伸将有利于青浦西虹桥地区的发展，并与国家会展中心更好地连接；5 号线南延伸将
方便金海公路沿线居民出行，并有可能在平庄公路设置预留站。
另外，9 号线东延伸至曹路至曹路火车站的项目延伸概率为60%。
由于曹路火车站是未来沪苏通铁路的经过之地，因此将9 号线接进曹路火车站显得十分必要。
地铁车辆架大修简介
地铁车辆架大修简介地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
随着地铁的运营时间的延长和车辆的使用频率增加，车辆的磨损和故障也随之增多。
为了保障地铁运营的安全和稳定，地铁车辆进行定期的大修，以确保车辆正常运行和乘客的安全。
一、大修的目的和意义地铁车辆的大修是对车辆进行全面维护和检修的过程，主要目的是恢复车辆的运行状态、延长车辆使用寿命、提高车辆的运行效率和可靠性。
大修过程中，会对车辆的各个部件进行全面检查，发现和修复潜在问题，确保车辆在大修后能够正常运行。
二、大修的内容1. 车体修理：对车体进行检查和修复，包括车身钣金修复、车体排水系统维护等，确保车体的完整性和外观。
2. 电气系统检修：对车辆的电气系统进行全面检查和维护，包括车辆的供电系统、制动系统、灯光系统等，确保电气设备的正常运行。
3. 动力系统维护：对车辆的动力系统进行检查和维护，包括车辆的发动机、传动系统、转向系统等，确保车辆的动力输出稳定。
4. 制动系统检修：对车辆的制动系统进行全面检查和维护，包括制动片更换、制动油更换等，确保车辆的刹车性能符合标准。
5. 轴承检查和更换：对车辆的轴承进行检查和更换，确保车辆在运行过程中的平稳性和安全性。
6. 内装设备维护：对车辆的内装设备进行检查和维护，包括车厢座椅、车窗、车门等，确保乘客的乘坐舒适度和安全性。
三、大修的流程地铁车辆大修一般按照以下步骤进行：1. 检查和评估：对车辆进行全面检查和评估，确定需要进行大修的部位和内容。
2. 拆解和清洗：对车辆进行拆解，清洗各个部件，清除积尘和杂物。
3. 维修和更换：根据检查结果，对车辆的各个部件进行维修和更换，确保车辆的正常运行。
4. 装配和调试：对维修和更换后的部件进行装配和调试，确保车辆的各项功能正常运行。
5. 测试和验收：对大修后的车辆进行测试和验收，确保车辆符合相关标准和要求。
6. 整备和上线：对经过大修的车辆进行整备和上线，恢复正常运营。
城轨维修工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国城市化进程的加快，城市轨道交通已成为城市公共交通的重要组成部分。
城轨维修工作作为保障轨道交通安全、稳定运行的关键环节，对提高城市轨道交通的整体水平具有重要意义。
本篇总结以XX年度城轨维修工作为背景，对维修工作进行全面梳理和总结，以期为进一步提高城轨维修工作质量提供借鉴。
二、维修工作概况1. 维修任务XX年度，我单位共承担XX条城轨线路的维修任务，线路总长度达XX公里。
维修任务主要包括线路维修、桥梁维修、隧道维修、轨道维修、车辆维修、供电系统维修等。
2. 维修设备我单位拥有各类维修设备XX台，其中包括线路维修车、桥梁检测车、隧道检测车、轨道检测车、车辆检测车、供电系统检测车等。
设备齐全，能够满足城轨维修工作的需求。
3. 人员配置我单位共有维修人员XX名，其中高级工程师XX名，工程师XX名，助理工程师XX 名，技术员XX名。
人员结构合理，具备较强的维修能力。
三、维修工作亮点1. 严格遵循维修规范我单位始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，严格按照国家相关维修规范和标准进行维修工作。
在维修过程中，注重细节，确保维修质量。
2. 技术创新为提高维修效率，我单位不断引进新技术、新设备，开展技术创新。
例如，采用无人机进行隧道、桥梁检测，提高检测效率和准确性；研发新型轨道检测设备，实现轨道几何尺寸的快速检测。
3. 优化维修流程我单位对维修流程进行优化，简化维修环节，提高维修效率。
例如，实行“一站式”维修服务，将维修、检测、验收等环节整合，缩短维修周期。
4. 强化安全意识我单位高度重视安全工作，定期开展安全教育培训，提高员工安全意识。
在维修过程中，严格执行安全操作规程，确保安全生产。
5. 提升服务质量我单位以提高服务质量为目标，不断改进维修工作。
通过设立维修热线，及时响应乘客需求；开展维修质量跟踪，确保维修质量。
四、维修工作不足及改进措施1. 不足（1）部分维修人员技能水平有待提高。
城市轨道交通车辆检修项目5 城市轨道交通车辆的架修及大
2
空调。 3.掌握车辆电气部件架大修的特点。 4.掌握车辆静态、动态调试作业内容。 【技能目标】 1.能编制架大修作业流程。 2.能根据产品技术资料编制部件架修规程。 3.能参与实际的架大修作业。
先确定自修部件,再定那些自修方式不够经济的部件采取委外修 的部件,后确定合作修部件。对于维修资料齐全、部件数量多、维修工 作量大、维修难度小、维修设备投入资金少的部件采取自行维修模式, 这样可以减少备件的库存量,减少资金积压,降低车辆维修成本。如 受电弓(维修资料齐全、维修工作量大、维修难度小、维修设备投入资 金少)、高速断路器(维修资料齐全、维修难度小、维修设备投入资金 少)、车门、空调和车钩(维修资料齐全、部件数量多、维修难度小、维修 设备投入资金少)等部件,相关试验设备均已采购到位。又如牵引电 机轴承的拆装,由于部件数量多、维修工作量大、维修难度小、维修设 备投入资金少,因此也采用自行维修。
(1)计划制订和质量控制 生产调度是一个用于生产指挥、协调的工作岗位。作业前技术管 理人员应和生产调度协商制订架大修作业计划,包含整车作业计划、 部件维修计划,确保整车计划和部件计划衔接顺畅,由生产调度以任 务书的形式下达到各个班组,同时将作业计划和进度以公告牌的形式 在作业现场进行明示。
11
生产调度要做好实际进度和计划进度之间的比较分析,协调好各 个班组作业关系以及外部合作单位的协作关系,每天召开生产会议, 对当天的进度说明、材料供应、次日的作业项目调整作好安排。如果 整个作业进度因材料、人员或者工艺设备原因而延误,必须以天为单 位进行纠偏,及时更新进度计划。
对于一些电子和其他设备,包括子部件:司机室面板、电子设备
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
广州市轨道交通一号线大修工艺指导技术服务项目总结上海轨道交通维护保障中心车辆分公司2010年8月前言广州地铁现有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。
为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。
从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，预计到了2010年，2号线南延与北延、3号线北延（广州东站至机场南）、4号线、5号线一期、8号线西延、广佛线（魁奇路至西塱）及APM全部开通运营，总长为200公里。
广州地铁的远期规划长度是600公里。
上海地铁DC01型电动列车于2003年开始进入大修期，由庞巴迪共公司和上海地铁进行合作维修，因此上海地铁具有电动列车的大修经验。
尽管列车的形式不同（广州地铁1号线列车的车型与上海地铁DC01型列车不同，和上海地铁AC 01型列车近似），但是由于同是西门子列车，相关部件也相同，故广州地铁就列车大修和上海地铁开始了咨询交流。
双方多次派出技术人员进行交流，上海地铁也为广州地铁开展了列车大修培训，广州地铁也邀请上海地铁同仁赴粤实地指导，现将上海地铁就广州项目大修进行总结汇报。
由于时间仓促，总结汇报中，难免有错误之处，勘请指正。
2010年8月目录第一章大修指导项目的实施背景和意义第二章大修指导项目预期目标第三章大修指导项目主要实施过程和成果资料1《广州地铁大修培训资料》资料2《广州地铁培训总结评估》资料3《广州地铁大修工艺建议》资料4《车辆状态诊断评估报告》资料5《广州地铁一号线车辆大修总体建议报告》资料6《广州地铁联合检修库扩建方案评估建议》资料7《现场交流及邮件咨询总结》第四章进一步合作可行性分析第五章尾声后记第一章大修指导项目的实施背景和意义交通运输是国民经济的命脉。
城市轨道交通作为公认的安全、快节运量大和环境友好的公共运输系统，正在全世界范围内得到快速建设和发展，在社会经济发展和城市化进程中发挥了关键性作用。
经过四十多年的发展，我国城市轨道交通从无到有，取得了令世人瞩目的成就。
数据显示，我国已经有40多个城市规划了城市轨道交通网络，总里程将高达5000公里，总投资估算超过8000亿元。
城市轨道交通和地铁是一个复杂的系统，涵盖了先进的制造技术、控制技术、仿真技术、通讯和信号技术、变频调速技术、微电子技术等领域。
在车辆的设计和制造方面我国和发达工业国家存在着一定的差距，核心技术和关键技术几乎掌握在外国人手中，并且至今不肯转让，无论是西门子、庞巴迪还是阿尔斯通。
牵引、制动、车钩和信号四大技术核心牢牢的掌握在外方手中，在这种形势下，我们必须对轨道交通的核心技术进行攻关，研制自主产权的车辆技术，为我国城市轨道交通装备制造业的发展提供技术支持，由于我国轨道交通和地铁的迅猛发展，为车辆的投入运营提供了广阔的市场，按照每公里配置6-8节车来估算，到2020年我国车辆将达到2万辆左右，如何利用全国各个城市的技术，共享资源，合力研究，可以防止由于核心技术掌握在外方手中而造成轨道交通发展隐患，制约我国城市轨道交通可持续发展。
目前广州地铁一号线：运营的列车为Adtranz-Siemens 的模块化A型列车，6节编组，共计28列。
广州地铁一号线全线设有16个车站，分别是：广州东站、体育中心、体育西路、杨箕、东山口、烈士陵园、农讲所、公园前、西门口、陈家祠、长寿路、黄沙、芳村、花地湾、坑口、西塱，线路全长约18.48公里。
其中西塱和坑口是地面车站，其他为地下车站。
二号线：运营的列车为Bombardier MOVIA 456 的模块化A型列车，6节编组，共计27列。
广州地铁二号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。
屏蔽门可确保乘客候车时的安全，还能节省能源消耗。
二号线已有16车站投入使用，分别为：三元里、广州火车站、越秀公园、纪念堂、公园前，海珠广场，市二宫，江南西，晓港，中大，鹭江，客村，赤岗，磨碟沙，新港东，琶洲，万胜围，线路全长约为18.1公里，全部为地下车站。
三号线：运营的列车为南车株机－西门子地铁列车。
3节编组，共计40列。
三号线呈南北走向，全长36.33公里，包括一条主线和一条支线，共设18个站，全部为地下车站。
其中主线的13个站分别为：广州东站、林和西、体育西路、珠江新城、赤岗塔、客村、大塘、沥滘、厦滘、大石、汉溪长隆、市桥和番禺广场；支线站名如下：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥。
三号线在国内率先采用Y字型线路，主线从北向南贯穿广州新城市中轴线和番禺区发展轴线，支线从天河客运站出发，到体育西站与主线相接，从而更经济、有效地解决客流问题。
三号线列车设计最高速度为120km/h，是国内已建地铁中时速最高的。
三号线列车为B型车，开通初期使用3节编组，实行“小编组，高密度”的行车方式，而未来将根据客流增长情况，将列车加长至6节。
四号线：运营的列车为南车四方－川崎直线电机车。
全线长68.96公里，4节编组，共计30列。
四号线的列车为直线电机列车，4节编组，最高运行速度达90km/h。
四号线的线路坡度达55‰，客观条件要求列车必须要有强爬坡能力。
直线电机传动是利用直线电机和轨道中间安装的感应板之间的电磁效应产生的推力作为列车的牵引力或电制动力，列车的爬坡能力是普通旋转电机列车的3倍，可达到70‰以上。
四号线列车可以转弯最小半径60米，列车还具有列车故障运行能力:即在损失1/4动力，且列车搭载额定定员状态下可以保证运行一个往返；在损失1/2动力且搭载额定定员时,可在60‰的坡道上起动，并能使列车行驶到最近车站；一列空载列车牵引一列在超员状态(无动力)的故障列车能在60‰的坡道上起动。
此外，四号线列车具有全自动驾驶功能。
四号线将成为世界首条中大运量的线性电机线路，也是全国第一条采用直线电机车辆技术的轨道交通线路。
根据运营里程和运营时间广州1号线已经于2008年进入了12年大修期，而2号线也将于2009年进入6年的架修期。
上海地铁于1990年破土动工，1995年建成投入运营，实现了上海轨道交通零的突破。
从此上海的城市轨道交通步入了飞速发展的时期。
到2000年，上海建成通车的3条线路总长65公里，构成上海城市轨道交通的初始网络。
“十五”期间，上海市建成9条轨道交通线路，总长250公里，城市轨道交通骨架网络形成。
截至2007年底，上海市已通车的共有8条轨道交通线，日均客运量380万人次，线路总长将突破230公里，位居全国首位。
目前有1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线8号线和9号线在运营中，到2010年将形成400公里的轨道交通网。
2003年由上海地铁和庞巴迪公司合作对16列DC01型电动列车进行大修任务，历经2年半时间完成了所有列车的大修任务。
上海地铁的直流车和交流车都是西门子列车，在大部分的机械部件上具有共性，故拥有和和上海地铁交流车相似的广州地铁一号线大修前期，前来上海地铁获取相关经验，对于其列车的大修具有一定的指导意义，同时通过上海地铁的技术交流，可以对外方的先进部件进行探讨，为车辆核心部件的国产化打下基础，广州地铁和上海地铁的交流，开启了全国地铁同行业之间技术交流的先河，为将来全国地铁行业资源共享，共同发展的奠定了基石。
第二章大修指导项目预期目标预期目标通过本次大修指导，主要达到以下目标：1.对广州地铁的大修规程、工艺完成审核；2.对广州地铁的大修规程、工艺提出修改建议；3.广州地铁的列车大修现场指导，解决实际问题；4.将和广州地铁技术员的交流进行汇总，整理成文；5.完成项目总结报告；6.通过交流达到资源共享。
第三章大修指导项目主要实施过程和成果2007年7月上海地铁车辆分公司大修厂对广州地铁相关人员共计两批34人进行列车大修培训，组织技术员编制材料，详见资料1《广州地铁大修培训资料》。
对广州地铁两批技术人员和工人进行系统的列车大修理论和实操培训，并通过和广州地铁技术员交流，初步了解广州地铁车辆状况。
上海地铁将培训情况归纳整理成文，详见资料2《广州地铁培训总结评估》2007年11月，广州地铁递交广州地铁一号线电动车组大修规程（初稿）以及车辆大修手册，上海地铁车辆分公司大修厂根据规程内容组织相关技术人员进行规程审阅，大修手册审核，并与2007年11月至2009年3月，上海地铁先后分四次组织技术人员前往广州地铁进行大修工艺审核和现场指导，详见资料3《广州地铁大修工艺建议》2008年7月，根据《广州地铁提供的一号线车辆系统三年故障统计》，对广州地铁车辆技术状态进行综合评估，评估依据主要来源于《广州地铁提供的一号线车辆系统三年故障统计》，而故障统计中列出的部件则参照上海地铁实际经验，按车辆系统划分对部件进行技术状态评估，详见资料4《车辆状态诊断评估报告》2008年4月，上海地铁对广州地铁一号线车辆大修做出总体建议，详见资料5《广州地铁一号线车辆大修总体建议报告》，同时针对广州地铁提供的联合检修库扩建方案进行评估并形成建议，详见资料6《广州地铁联合检修库扩建方案评估建议》。
2009年，上海地铁多次派遣技术员至现场，在整个项目尾声阶段，结合双方现场技术交流和电邮咨询做出汇总整编，详见资料7《现场交流及邮件咨询总结》。
2010年8月完成所有项目总结工作。
资料1广州地铁大修培训资料（一）广州地铁和上海地铁交流车相似，在广州地铁同仁抵沪前夕，上海地铁组织相关技术员将大修手册和规程进行会变，编制出适合广州地铁列车的大修培训资料，分列表和基本工序，详见如下：上述列表为地铁列车大修的部件，不包括静态调试和动态调试部分，调试相关内容在上海仅仅只做交流，具体情况在广州实践进行。
上述列表列举了维修内容，具体工序如下：（注：由于双方车型仅仅相似，但是还是有细节不同，故涉及的技术数据不相同，没有任何参考意义，故此处略去。
）广州地铁大修培训资料（二）基本工序一、受电弓1.分解1.1拆卸主压簧部件、电头部件、上部撑杆部件、风缸部件2.清洗3.检修3.1绝缘瓷瓶外观检查，螺纹检查，绝缘测试3.2底部框架检查3.3下部撑杆，配件；下部导向杆、配件；上部撑杆、配件；上部导向杆3.4集电头检查羊角磨损；检查支撑杆；支撑杆过桥连线板；左、右侧平衡弹性装置各元件。
3.5风缸部件检查主副两缸体，缸盖；检查气缸活塞，气密性良好；橡胶件无老化；活塞主副弹簧；检查过渡板，铰链；气动部件调节方便，锁紧部位完。
3.6主压簧及配件无裂纹，弹簧间距相同；压簧调节螺杆端面连接嵌件完好；检查铰链、轴承孔、过桥软连线3.7轴承更换4.部件装配5.组装5.1底部框架5.2组装风缸部件风缸部件，安装到底部框架右侧四个孔上,并将气动部件两端连接到底部框架和风缸盖。
5.3主压簧部件5.4下部撑杆5.5上部撑杆（2套）5.6下部导向杆5.7集电头5.8上部导向杆5.9上部撑杆加强网架5.10滑块（四根）5.11安装过桥软连线（28根）5.11.1集电头右侧与上部撑杆，导向杆过桥软连线8根。