《发动机冷却系》PPT课件

动机的冷却水温在70～80℃范围内，通往散热器的通道和通往
水泵的旁通管均处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，
而另一部分水进行小循环。
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三、冷却液
冷却液
水－软水 防冻剂－已二醇
使用注意：定期更换
1、冷却水
汽车发动机中使用的冷却水应是清洁的软水，如雨水， 自来水等；而井水、河水等硬水中含有矿物质，在高温下易 生成水垢，不能作为发动机冷却水。
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2、水泵
水泵的作用 对冷
却水加压，使之在冷却 系中循环流动。
汽车上广泛使用离心 式水泵。它具有结构紧 凑、泵水量大及因故障 而停止工作时，不妨碍 水在冷却系内部自然循 环等优点。
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离心式水泵工作原理
当叶轮旋转时，水泵中 的水被叶轮带动一起旋转， 在离心力作用下，水被甩 向叶轮边缘，然后经外壳 上与叶轮成切线方向的出 水管压送到发动机水套内。 与此同时，叶轮中心处的 压力降低，散热器中的水 便经进水管被吸进叶轮中 心部分。
不足
发动机过热，充气量减少燃烧不正常， 发动功率下降，润滑不良，加剧磨损。
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{ 2、冷却系的分类
水冷 风冷
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3、正常冷却时的发动机温度
系统
温度范围
水冷系 气缸盖内冷却水温度在353～363K, 气
缸壁的温度不超过470～550K。
风冷系
气缸盖和气缸壁的允许温度分别为 423～453K和433～473K.
第七章 发动机冷却系
概述 水冷系 风冷系 变速器机油冷却系
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§8.1冷却系功用及组成
一、冷却系功用 使发动机得到适度的冷却， 并保持其在最适宜地温度范围内工作。
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1、不正常冷却对发动机的影响
冷却程度
后果
过冷
热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝 在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释 润滑油，磨损加剧。
并引起水泵叫片和水套的
穴蚀，在其表面产生麻点
或凹坑，缩短使用寿命。
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常用散热器芯的结构型式
（1）管片式 由若干扁形或圆形冷却管组成。 空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。 管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。
（2）管带式 由若干扁平冷却管组成 水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的 孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。
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散热器盖 进水管 安装处
出水管口 散热器芯
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2. 膨胀水箱
作用:是把冷却系统变成永
久封闭系统，减少了冷却
液的损失，避免空气不断
地 进入，在该系统内造成
氧化、穴蚀，使冷却系中
水、气分离．保持系统内
压力稳定．提高水泵的泵
水 量。水泵吸水一侧的压
力低，易产生蒸汽泡，使
水 泵的储水量显著下降，
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点此观看水冷系的组成录像
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水冷系由散热器、水泵、风扇、冷却 水套和温度调节装置等组成。
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冷却水在冷却系内的循环流动路线有两 条，一条为大循环，另一条为小循环。
所谓大循环是 水温高时，水经 过散热器而进行 的循环流动；而 小循环就是水温 低时，水不经过 散热器而进行的 循环流动。
2、防冻液
为防止在冬季寒冷地区，因冷却水结冰而发生散热器、 气缸体、气缸盖变形或胀裂的现象，在冷却水中加入一定量 的防冻液以达到降低冰点、提高沸点的目的。
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§8.2、水冷系的主要部件
1、散热器
上水箱
散热器又称为水箱， 由上水室、散热器芯 和下水室等组成。安 装在发动机前的车架 横梁上。其作用是将 冷却水在水套中所吸 下水箱 收的热量散发至外界 大气，使水温下降。
1－水泵壳体 2－叶轮 3－进水管 4－出水管
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3、风扇
功用：风扇通常安排在散热器后面并与水泵同轴。
用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热 器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的 冷却作用。
特点：车用发动机的风扇轴流式和离心式。轴流
式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式 风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率 高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发 动机上得到了广泛的应用。
管片式
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管带式
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散热器盖
汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的三热气 盖具有空气——蒸汽阀，可自动调节冷却系内部压 力，提高冷却效果。
盖 真空阀弹簧
真空阀
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压力阀弹簧 压力阀
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发动机热态正常时，两阀 门关闭，将冷却系与大气隔 开。因水蒸气的产生使冷却 系内的压力稍高于大气压力， 提高了冷却水的沸点，改善 了冷却效能。当散热器内部 压力达到126～137Kpa时， 蒸汽阀开启而使水蒸汽从通 气孔排出；当水温下降，冷 却系内部的真空度低于10～ 20Kpa时，空气阀打开，空 气从通气孔进入冷却系，以 防散热器及芯管被大气压瘪。
器阀门打开了通往散热器的通道，同时关闭了通往水泵的旁通
管，冷却水全部流经散热器，形成大循环；当冷却水温低于
70℃时，节温器阀门关闭了通往散热器的通道，同时打开了通
往水泵的旁通管，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入
水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，
只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷；当发
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车用发动机采用轴流式风扇的三种型式
结构特点：叶片多用薄钢板压制而成，为4～6片，叶
片间夹角一般不相等。叶片与其旋转平面成30°～45 °的 安装斜角。整体风扇在轿车和轻型载货汽车上应用较多。近 年来轿车上还采用了电动风扇。
小循环
节温器
大循环
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冷却系的大小循环实质
通常利用节温器来控制通过散热器冷却水的流量。节温器 装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据 发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以 达到调节冷却系的冷却强度。
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，节温
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4、水冷系与风冷系的优缺点及适用范围
系统
优缺点比较
适用范围
水冷系
冷却强度大，易调 节，便于冬季启动
广泛用于汽车 发动机
风冷系
冷却效果差，噪音 大，功耗大
仅用于小排量 及军车发动机
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二、水冷系的组成
水冷却系是以水作为冷却介质，把发动 机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 目前汽车发动机上采用的水冷系大都是强 制循环式水冷系，利用水泵强制水在冷却 系中进行循环流动。