大跨径桥梁施工
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2020/11/20
结构稳定控制
桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有 着同等的甚至更重要的意义。世界上有过不少桥梁在施工过程中由 于失稳而导致破坏的例子，最典型的是加拿大的魁北克桥；该桥在 南侧锚碇桁架快要架完时，由于悬臂端下弦杆的腹板屈曲而发生突 然崩塌坠落。我国四川州河大桥也因悬臂体系的主梁在吊装主跨中 段时承受过大的轴力而失稳破坏。因此，桥梁施工过程中不仅要严 格控制变形和应力，而且要严格地控制施工各阶段结构构件的局部 和整体稳定。
施工中，除桥梁结构本身的稳定性必须得到控制外，施工过程 中所用的支架、挂篮、缆索吊装系统等施工设施的各项稳定系数也 应满足要求。
2020/11/20
§2 桥梁施工控制内容和方法
大跨度桥梁的施工控制已逐渐被工程界所重视，并形成了一 些实用的控制方法，目前主要有三种：
纠偏终点控制法 自适应控制法 误差的容许值法
2020/11/20
目前，桥梁的稳定性主要注重于桥梁造成后的稳定计算，对施 工过程中可能出现的失稳现象还没有可靠的监测手段，很难保证桥 梁的施工安全。为此，应建立一套完整的稳定监控系统。目前主要 通过稳定分析计算，并结合结构应力、变形情况来综合评定、控制 其稳定性。
桥梁的稳定安全系数是衡量结构安全的重要指标，但现行规范 中尚未详细列出不同材料的不同结构在不同工况下的最小稳定系数， 有待今后完善。
第三章 桥梁施工控制的内容和方法
1
大跨度桥梁施工控制内容
2
大跨度桥梁施工控制方法
2020/11/20
§1 大跨度桥梁施工控制内容
不同类型的桥梁，其施工控制工作内容不一定完全相同，但 从总体上来看，均包括下列三个方面：
结构变形控制 结构应力控制 结构稳定控制
2020/11/20
结构变形控制
2020/11百度文库20
3．结构预加应力 结构预加应力除对张拉实施双控(油表控制和伸长量控制，伸长 量误差允许在±6％以内)外，还必须考虑管道摩阻影响(对于后张结 构)。 4．斜拉桥拉索张力、悬索桥主缆吊杆拉力、中下承式拱桥吊杆 拉力等，允许偏差宜控制在±5%。 5．温度应力，特别是大体积基础、墩柱等。 6．施工中用到的对桥梁施工安全有直接影响的支架、挂篮、缆 索吊装系统等的应力在安全范围内。
2020/11/20
纠偏终点控制法
纠偏终点控制法，是在施工过程中，对产生主梁线形偏差的因 素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用Kalman 滤波法和灰色理论等。
该方法的缺点：工作量大，有时控制效果不一定理想。
误差的容许值法
在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，这种做法减少了控 制的难度，但会产生其他问题，如斜拉索的制作长度问题等。
桥梁结构尺寸的控制是施工控制的基本要求。但结构在施工形 成过程中均要产生变形，加之施工过程中各种误差的积累，因此任 何一个结构不可能达到与设计尺寸准确无误的吻合，故要尽量减少 结构尺寸与设计尺寸的偏差，并降低到允许的程度。
桥梁施工控制中的变形控制总目标就是达到设计的几何状态要 求，最终结果的误差容许值与桥梁的规模、跨径大小、技术难度等 有关，目前还没有统一规定，需根据具体桥梁的施工控制需要具体 确定。同时，为保证变形控制总目标的实现，每道工序的变形控制 误差允许范围也需事先研究、确定出来。下面仅列出目前几种主要 桥型常见施工控制标准作一介绍，供参考。
2020/11/20
自适应控制法
对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值进行比较，对桥 梁机构的主要基本设计参数进行识别，找出产生实测值与预计值产 生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。
它是我国大跨度桥梁施工控制中常采用的方法。
2020/11/20
2020/11/20
2020/11/20
结构应力控制
结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，应力控制不 力将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏(国内某斜拉桥在合 龙前的破坏就是一个例子)，因此，施工控制时尤其要注意对结构应 力的监控。对应力控制的项目和精度还没有明确的规定，通常包括 以下内容：
1．结构在自重下的应力(实际应力与设计相差宜控制在±5%)。 2．结构在施工荷载下的应力(实际应力与设计相差宜控制在 ±5%)
结构稳定控制
桥梁结构的稳定性关系到桥梁结构的安全，它与桥梁的强度有 着同等的甚至更重要的意义。世界上有过不少桥梁在施工过程中由 于失稳而导致破坏的例子，最典型的是加拿大的魁北克桥；该桥在 南侧锚碇桁架快要架完时，由于悬臂端下弦杆的腹板屈曲而发生突 然崩塌坠落。我国四川州河大桥也因悬臂体系的主梁在吊装主跨中 段时承受过大的轴力而失稳破坏。因此，桥梁施工过程中不仅要严 格控制变形和应力，而且要严格地控制施工各阶段结构构件的局部 和整体稳定。
施工中，除桥梁结构本身的稳定性必须得到控制外，施工过程 中所用的支架、挂篮、缆索吊装系统等施工设施的各项稳定系数也 应满足要求。
2020/11/20
§2 桥梁施工控制内容和方法
大跨度桥梁的施工控制已逐渐被工程界所重视，并形成了一 些实用的控制方法，目前主要有三种：
纠偏终点控制法 自适应控制法 误差的容许值法
2020/11/20
目前，桥梁的稳定性主要注重于桥梁造成后的稳定计算，对施 工过程中可能出现的失稳现象还没有可靠的监测手段，很难保证桥 梁的施工安全。为此，应建立一套完整的稳定监控系统。目前主要 通过稳定分析计算，并结合结构应力、变形情况来综合评定、控制 其稳定性。
桥梁的稳定安全系数是衡量结构安全的重要指标，但现行规范 中尚未详细列出不同材料的不同结构在不同工况下的最小稳定系数， 有待今后完善。
第三章 桥梁施工控制的内容和方法
1
大跨度桥梁施工控制内容
2
大跨度桥梁施工控制方法
2020/11/20
§1 大跨度桥梁施工控制内容
不同类型的桥梁，其施工控制工作内容不一定完全相同，但 从总体上来看，均包括下列三个方面：
结构变形控制 结构应力控制 结构稳定控制
2020/11/20
结构变形控制
2020/11百度文库20
3．结构预加应力 结构预加应力除对张拉实施双控(油表控制和伸长量控制，伸长 量误差允许在±6％以内)外，还必须考虑管道摩阻影响(对于后张结 构)。 4．斜拉桥拉索张力、悬索桥主缆吊杆拉力、中下承式拱桥吊杆 拉力等，允许偏差宜控制在±5%。 5．温度应力，特别是大体积基础、墩柱等。 6．施工中用到的对桥梁施工安全有直接影响的支架、挂篮、缆 索吊装系统等的应力在安全范围内。
2020/11/20
纠偏终点控制法
纠偏终点控制法，是在施工过程中，对产生主梁线形偏差的因 素跟踪控制，随时纠偏，最终达到理想线形，这种方法常用Kalman 滤波法和灰色理论等。
该方法的缺点：工作量大，有时控制效果不一定理想。
误差的容许值法
在设计时给予主梁标高和内力最大的宽容度，这种做法减少了控 制的难度，但会产生其他问题，如斜拉索的制作长度问题等。
桥梁结构尺寸的控制是施工控制的基本要求。但结构在施工形 成过程中均要产生变形，加之施工过程中各种误差的积累，因此任 何一个结构不可能达到与设计尺寸准确无误的吻合，故要尽量减少 结构尺寸与设计尺寸的偏差，并降低到允许的程度。
桥梁施工控制中的变形控制总目标就是达到设计的几何状态要 求，最终结果的误差容许值与桥梁的规模、跨径大小、技术难度等 有关，目前还没有统一规定，需根据具体桥梁的施工控制需要具体 确定。同时，为保证变形控制总目标的实现，每道工序的变形控制 误差允许范围也需事先研究、确定出来。下面仅列出目前几种主要 桥型常见施工控制标准作一介绍，供参考。
2020/11/20
自适应控制法
对施工过程中的标高和内力的实测值与预计值进行比较，对桥 梁机构的主要基本设计参数进行识别，找出产生实测值与预计值产 生偏差的原因，从而对参数进行修正，达到双控的目的。
它是我国大跨度桥梁施工控制中常采用的方法。
2020/11/20
2020/11/20
2020/11/20
结构应力控制
结构应力控制的好坏不像变形控制那样易于发现，应力控制不 力将会给结构造成危害，严重者将发生结构破坏(国内某斜拉桥在合 龙前的破坏就是一个例子)，因此，施工控制时尤其要注意对结构应 力的监控。对应力控制的项目和精度还没有明确的规定，通常包括 以下内容：
1．结构在自重下的应力(实际应力与设计相差宜控制在±5%)。 2．结构在施工荷载下的应力(实际应力与设计相差宜控制在 ±5%)