营运客车燃料消耗量限值及测量方法
燃油消耗量的测量方法李锥
工作原理
称光滑计随量电块着装传通开油置感过始杯的器齿时中秤由轮，燃盘两齿光 上个条源油光机的装9的电构消有光二移耗油束极动，杯射管，指1，在齿针5、 燃1轮光移0电动油轴和二。经与装极当电鼓在管光磁轮棱束5阀1形上2射3指相， 加针连光到入，电上光油计二的电杯量极光二。的管源极电燃发管9组磁油出10 阀成量信上时的，通号，开用过使光闭于转计电由给动数二装出鼓群极在油轮13 平耗1开管2衡始1从0块点计刻发上和数度出的终，盘信行点上号程信读， 限号出使。计位光数器电器8拨二停动极止两管计 个5数为微。固型定限式位，开光关 6电和二7极进管行1控0装制。在 活动滑块上。
（二）质量法
1．测量原理
质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成 。
通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经下式计算得到
燃油消耗量Qf：
Qf
3.6 G t
式中: Qf－燃油消耗量，g； t－消耗的燃油质量G所经历的时间，s。
（二）质量法
质量式油耗仪
外接油箱，将汽车进油管与排油管一起接入油箱。 检测方法：
柱塞式喷油泵的油路连接
2．装PT燃油泵的柴油发动机
PT输油泵是低压油泵，取消了高压油管。从输油泵输 出的每循环供油量只有小部分(约20%)喷射到气缸内，其 余大部分燃油对喷油器冷却后重新回到油箱里，并有大量 的气泡随燃油一起回到油箱里。所以测量油耗时，应将油 耗传感器安装在油箱与滤清器之间，在输出端的低压油路 上增加一个三通阀。在喷油器的回油管路中增加一个油气 分离器和一个散热器，然后接到三通阀上。油耗传感器所 计量的油量仅是每循环喷入气缸的燃油量，因此可准确地 测量装PT燃油泵的柴油车的燃油消耗量。
道路运输车辆燃料消耗量检测试验监督管理系统操作规程修改126
道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统操作规程1、目的为指导道路运输车辆燃油消耗量检测试验监管系统操作人员的正确使用，确保监管系统各项功能的正常发挥、满足监控技术要求并达到预期的监控效果，提高油耗检测试验监督管理工作的质量与效率，特制定本操作规程。
2、编制依据JT/T 719-2008《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》JT/T 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》《道路运输车辆燃料消耗量道路试验检测实施细则》（2010年6月）《道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统实施方案》（交运便字【2011】195 号）3、监管系统的组成与功能3.1道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统包括系统软件和硬件设备两类产品。
即监管平台、监控终端及用于通话的麦克风等辅助硬件设备。
3.2道路运输车辆燃料消耗量检测试验监管系统的硬件设备主要包括：卫星定位模块、无线通讯模块、存储模块、音视频采集模块、备用电池等。
3.3监管平台的主要功能♦用户权限设定、日志管理等功能；♦根据监管平台操作员填写的信息以车辆VIN标识建立数据库，同时按试验项目、试验人员、试验场地、试验仪器等关键词进行综合查询与统计；♦自动统计并判断试验样车（客车等级、汽车单车、自卸汽车、半挂汽车列车）不同速度点等速试验的试验次数（速度点允许正负4km/h误差，至少连续行驶500米以上）、时间和距离，并形成试验数据记录表，以此作为试验规范性、有效性判断的依据之一；♦具有GIS地理地图，以此对指定的7个油耗试验场地所在经纬度进行准确坐标值的标定，设定电子围栏；可实时显示试验车辆卫星定位信息，并根据地理位置信息判断道路试验是否在电子围栏范围内；♦试验样车的GPS轨迹回放功能；♦自动报警功能：——距离报警:样车道路试验行驶距离累计不足10公里或12公里则进行报警；——时间报警：样车全部试验时间累计不足60分钟（视同时间少于10分钟）则进行报警；——区域报警：样车道路试验驶出试验场电子围栏区域，则进行报警。
道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法
道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法（中华人民共和国交通运输部令2009年第11号）《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》已于2009年6月22日经第6次部务会议通过，现予公布，自2009年11月1日起施行。
部长李盛霖二○○九年六月二十六日道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法第一章总则第一条为加强道路运输车辆节能降耗管理，根据《中华人民共和国节约能源法》和《中华人民共和国道路运输条例》，制定本办法。
第二条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理适用本办法。
本办法所称道路运输车辆，是指拟进入道路运输市场从事道路旅客运输、货物运输经营活动,以汽油或者柴油为单一燃料的国产和进口车辆。
第三条总质量超过3500千克的道路旅客运输车辆和货物运输车辆的燃料消耗量应当分别满足交通行业标准《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》（JT711，以下简称JT711）和《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719，以下简称JT719）的要求。
不符合道路运输车辆燃料消耗量限值标准的车辆，不得用于营运。
第四条交通运输部主管全国道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作。
交通运输部汽车运输节能技术服务中心（以下简称节能中心）作为交通运输部开展道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作的技术支持单位。
县级以上地方人民政府交通运输主管部门负责组织领导本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。
县级以上道路运输管理机构按照本办法规定的职责负责具体实施本行政区域内道路运输车辆燃料消耗量达标车型的监督管理工作。
第五条道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理工作应当遵循公平、公正、公开和便民的原则。
第二章检测管理第六条交通运输部组织专家评审，选择符合下列条件的检测机构从事道路运输车辆燃料消耗量检测业务，并且向社会公布检测机构名单：（一）取得相应的实验室资质认定（计量认证）和实验室认可证书，并且认可的技术能力范围涵盖本办法规定的相关技术标准；（二）具有实施道路运输车辆燃料消耗量检测工作的检验员、试验车辆驾驶员和技术负责人等专业人员，以及仪器设备管理员、质量负责人等管理人员；（三）具有符合道路运输车辆燃料消耗量检测规范要求的燃油流量计、速度分析仪、车辆称重设备。
燃油消耗限值和方法
燃料经济性以汽油或柴油为单一燃料，总质量大于3500kg的在用道路运输车辆.其燃料消耗量按18566规定的方法进行检验.方法营运客车按照 JT/T325分为高级、中级和普通级客车，高级营运客车检测速度工况为等速 60km/h, 中级、普通级营运客车以及营运货车检测速度工况为等速 50km/h（1）检测准备1，设备. 预热示值调零2，受检汽车 .1 车辆空载。
3，检查车辆排气系统，不得有泄漏。
4，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。
花纹深度不得小于 1.6mm，花纹中不得夹有杂物;轮胎气压应按 GB/T 2977的规定进行调整。
5，记录受检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应进行实车测量。
—燃油类别 (汽、柴油); —驱动轮轮胎规格型号 ; —额定总质量，单位为千克(kg); —车高，单位为毫米(mm); —前轮距，单位为毫米(mm ); —客车车长，单位为毫米(mm ); —客车等级(分为高级、中级、普通级); —货车车身型式(分为拦板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车和罐车); —驱动轴数 ; —驱动轴空载质量，单位为千克(kg); —牵引车满载总质量，单位为千克(kg ),6，车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却水温度应达到80~90℃。
7，关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备，如空调系统等。
（2）燃料检测时使用受检汽车油箱内的燃油。
燃油氢碳比采用固定值:柴油取 1.86，汽油取 1.85（3）确定受检汽车的检测工况主控系统应根据车辆参数和信息，按第 6章的要求确定检测速度，并按附录B计算台架加载阻力。
若半挂汽车列车驱动轮与滚筒之间的附着力小于台架加载阻力而产生轮胎打滑，则应按牵引车(单车) 满载总质量计算台架加载阻力。
（4）检测方法1 引车员将汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。
2 每次检测前油耗仪应调零，并测量环境空气中 Co气体浓度23起动汽车，逐步加速，变速器接人最高挡(自动变速器应置于“D”挡 )，底盘测功机按照4确定的台架加载阻力对受检车辆进行加载，至车速稳定在 8.5确定的检测车速。
营运客车燃料消耗量限值及测量方法
营运客车燃料消耗量限值及测量方法随着时代的变迁，营运客车逐渐普及，其中最常见的就是公共汽车，长途客车等。
在这些车辆的使用中，燃料消耗量一直是关注的重点，因为对于车辆的运营成本和环境保护都有着至关重要的影响。
为了保护环境和促进经济发展，针对营运客车燃料消耗量推出了一项限制措施，即营运客车燃料消耗量限值及测量方法。
首先，我们来了解一下营运客车燃料消耗量的基本概念。
燃料消耗量是指驱动营运客车所需的燃料，它与车辆的使用方式，驱动系统及车辆特性等有关。
相比其他车辆，营运客车所需的燃料更多，因为车辆需要满足更高的载客量，更频繁的起停以及较长的行驶距离等。
营运客车燃料消耗量的限值及测量方法主要有以下几点：第一点是测量方法。
燃料消耗量的测量方法主要分为两种，即车辆道路试验和车辆模拟试验。
车辆道路试验是将一定数量的燃料加入车辆行驶前后的油箱，通过记录行驶里程和油耗计算车辆的燃料消耗量。
车辆模拟试验则是在实验室内进行，通过车辆模拟器模拟真实道路的行驶条件，进而测量车辆的燃料消耗量。
这两种方法是目前通用的燃料消耗量测试方法。
第二点是燃料消耗量限制。
根据国家的要求，营运客车的燃料消耗量应该符合相关的标准。
对于不同类型的营运客车，具体的燃料消耗限值也不同。
例如，城市公交车和公路长途客车的限值是有所区别的，同时还有其他一些细分类型的车辆和不同排量的差异。
这些燃料消耗量的限制，带来了对车辆的技术升级和节能环保建设的推动。
最后一点，是对于不符合标准要求的车辆的处理。
当一些营运客车的燃料消耗量不符合标准限制时，相关的管理机构将会做出相应处理。
一般会要求车主对车辆进行相应的改造升级，并重新进行检测，以达到符合标准的要求。
而一些严重违反规定的车辆则会被扣留或者限制行驶。
综上所述，营运客车燃料消耗量限值及测量方法，不仅关乎车辆的经济和环保效益，更是整个社会环境和经济发展的需要。
这方面的规定对于互联网时代，对于营运客车行业的升级和改革有着重要的推动意义。
交通运输部公告2008年第4号－－关于发布交通行业标准营运客车燃料消耗量限值及测量方法的公告
交通运输部公告2008年第4号－－关于发布交通行业标准营运客车燃料消耗量限值及测量方法的公告
文章属性
•【制定机关】交通运输部
•【公布日期】2008.04.18
•【文号】交通运输部公告2008年第4号
•【施行日期】2008.09.01
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】标准化
正文
交通运输部公告
(2008年第4号)
各有关单位：
交通行业标准JT 711-2008《营运客车燃料消耗量限值及测量方法》业经审查通过，现予发布，自2008年9月1日起实施。
该标准为强制性标准，由人民交通出版社出版，并在《交通标准化》刊物上公告。
中华人民共和国交通运输部
二〇〇八年四月十八日。
(交通运输)营运车辆燃料消耗量检测评价方法编制说明福建省运输管精编
（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管（交通运输）《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》编制说明福建省运输管国家标准GB/T18566《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》征求意见稿编制说明壹.任务来源根据2006年国家和交通标准化工作计划，由交通部公路科学研究院负责修订国家标准GB/T18566《运输车辆能源利用检测评价方法》（国家标准计划项目编号：20065708-T-348，交通标准计划项目序号：GB2006-06）。
考虑到和相关标准的壹致性和关联性，以及标准名称的准确性和标准内容的协调性，项目组建议标准名称改为“营运车辆燃料消耗量检测评价方法”。
二.目的和意义目前世界范围能源紧张，资源节约已成为我国的基本国策。
最新的《节能法》第四十六条明确规定：“国务院有关部门制定交通运输营运车船的燃料消耗量限值标准；不符合标准的，不得用于营运。
国务院有关交通运输主管部门应当加强对交通运输营运车船燃料消耗检测的监督管理。
”对于营业性运输车辆，2001年由交通部组织制定、国家质量监督检验检疫总局发布了强制性国家标准GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》。
交通部令《道路货物运输及站场管理规定》、《道路危险货物运输管理规定》和《道路旅客运输及客运站管理规定》，以行业法规的形式对营业性车辆的技术管理提出了明确要求，指出营业性车辆的技术性能均须符合GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的要求，且依据检测结果对车辆进行等级评定，使GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》成为营业性运输车辆市场准入和退出的技术依据。
然而，目前实施的GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》中，对营业性车辆燃料经济性提出的要求是：百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110％。
110％的考核指标，实质是以汽车出厂油耗为基础。
这项规定在实际运用中存在很多的问题，操作性和准确性都较差。
专家解读《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》
运营货车油耗10年可望降10%―――专家解读《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》交通运输部日前对外发布公告称，交通行业标准《营运货车燃料消耗量限值及测量方法》（JT719-2008，以下简称《方法》）经审查已获通过，将于今年9月1日实施。
据了解，《方法》为强制性标准，将在交通运输部网站上予以公告。
该《方法》在何背景下产生？与国外同类标准相比有何特点？《方法》实施后将对国内载货车行业产生怎样的影响？带着这些问题，记者近日采访了《方法》的起草人之一，交通部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任蔡凤田。
《中国汽车报》：交通运输部6月16日对外发布了《方法》，你们为何要在此时制定这个《方法》？请介绍一下《方法》的起草背景。
蔡凤田：近几年，国家对节能减排工作非常重视。
交通运输行业，尤其是公路运输是燃油的消耗大户。
面对公路运输燃油消耗量不断增长，交通运输部积极响应国家号召，采取引导提高在用车燃油经济性、提高车辆实载率、提高人员节能素质、提高道路通行能力等措施，有效遏制了道路运输燃油消耗量增长的势头。
我们在工作中发现，不同的营运载货车燃油消耗差距很大，同吨位货车百公里油耗差距可达30%左右。
因此，2007年初，交通运输部决定在“资源节约型、环境友好型交通发展模式”研究课题中，将“营业性车辆燃油消耗准入与退出专项行动计划”作为交通运输部6个专项行动计划之一进行研究。
制定营运车辆燃料消耗量限值及测量方法，符合已颁布的《节能法》中有关“制定交通运输营运车船燃料消耗量限值标准、不符合标准的车船不得用于营运”等内容的要求。
交通运输部在做好营运车辆运输组织管理工作的同时，对营运车辆的燃油经济性提出一定要求，把好公路运输节能减排关，使节能减排工作得到深化。
《中国汽车报》：《方法》在起草过程中是否参考了国外同类标准？《方法》有何特点？蔡凤田：目前，在国际上主要有两种方法来确定汽车燃油经济性。
一是美国的汽车平均燃油经济性标准，即各汽车制造公司各种车型的销售量加权平均燃油经济性必须达到一个统一的标准。
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营运客车燃料消耗量限值及测量方法
前言
本标准的全部内容为强制性的。
本标准自实施之日起执行第一阶段限值，第19个月开始执行第二阶段限值。
本标准附录A为规范性附录。
本标准由交通部能源管理办公室提出并归口。
本标准起草单位：交通部公路科学研究院。
本标准参加单位：江苏省交通厅运输管理局、山西省交通厅运输管理局、山西汽运集团、苏州汽车客运集团有限公司、厦门特运集团有限公司、中国第一汽车集团公司、厦门金龙旅行车有限公司、金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、安徽安凯汽车股份有限公司、南京依维柯汽车有限公司、丹东黄海汽车有限责任公司、郑州宇通客车股份有限公司、西安西沃客车有限公司、金华青年汽车制造有限公司、中国公路车辆机械有限公司、长安大学。
本标准主要起草人：刘莉、张学利、王维、蔡凤田、李永福、张红卫、窦秋月、何勇、杨泽中、范健、席建华、高有山、刘晓亮、董金松、赵侃等。
营运客车燃料消耗量限值及测量方法
1、范围
本标准规定了营运客车燃料消耗量限值及测量方法。
本标准适用于燃用柴油或汽油且最大总质量超过3500kg的营运客车。
2、规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而构成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订皈均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值
GB/T3730.2汽车和挂车的术语及其定义
GB/T 12534汽车道路试验方法通则
GB/T 12545.2商用车辆燃料消耗量试验方法
JT/T 325营运客车类型划分及等级评定
3、术语和定义
GB/T 3730.2和JT/T 325确立的术语和定义以及下列术语和定义适用本标准。
3.1、空载unladen
车辆处于整车整备质量加两人及试验仪器的状态。
3.2、满载laden
车辆处于厂定最大总质量的状态。
4、测量方法
4.1、车辆核查
试验前应对车辆基本信息进行核查，核查项目见附录A，其中车辆尺寸及质量参数应符合GB 1589的规定。
4.2、试验条件
4.2.1、试验路应为平直路，路面应清洁、干燥、平坦，用沥青或混凝土铺装，长度应满足测量需要，纵向坡度在0.1％以内。
4.2.2、试验时的气象条件及试验车辆准备等应符合GB/T 12534的规定。
4.2.3、车辆轮胎气压、燃料、润滑油(脂)、制动液等应符合GB/T 12534及车辆制造厂的规定。
4.2.4、当车辆可选装斜交轮胎及子午线轮胎时，应装用斜交轮胎进行试验；当车辆可选装不同尺寸轮胎时，应装用小尺寸轮胎进行试验。
4.2.5、试验仪器及精度要求如下：
——车速测量仪器：精度为0.5％；
——燃料流量计：精度为0.5％；
——计时器：最小分度值为0.1s。
4.2.6、试验时应关闭车窗、驾驶室通风口及空调，只允许为驱动车辆所需的设备工作。
4.3、试验方法
4.3.1、车辆满载，手动变速器车辆应置于最高挡或次高挡，自动变速器车辆应置于前进挡，在各试验车速下，保持车辆平稳行驶至少100m后，等速通过500的试验路，测量车辆通过该路段的时间和燃料消耗量。
JT/T 325规定的各类高级车，试验车速分别为50 km/h，60 km/h，70 km/h，80 km/h，90 km/h，100km/h JT/T 325规定的中级、普通级车，试验车速分别为40 km/h，5 0 km/h，60 km/h，70 km/h，80 km/h。
4.3.2、车辆空载，手动变速器车辆应置于次高挡，自动变速器车辆应置于前进挡，在60 km/h车速下，保持车辆平稳行驶至少100 m后，等速通过500 m的试验路，测量通过该路段的时间和燃料消耗量。
4.3.3、每个试验车速，应在测试路段上往返测量各两次。
4.3.4、每次试验的平均速度与规定试验速度之差不得超过2 km/h。
4.3.5、试验结果应按GB/T 1254
5.2的规定进行重复性检验。
4.4、等速燃料消耗量的计算
取同一试验车速下每次燃料消耗量测量结果的算术平均值作为该车速的等速燃料消耗量测定值，并按GB/T 12545.2规定的方法进行标准状态校正。
当试验环境温度为0℃～5℃时，采用5℃的温度校
正系数，当试验环境温度为3 5℃～40℃时，采用35℃的温度校正系数：60 km/h空载等速燃料消耗量作为在用车辆燃料经济性评价的参比值。
4.5、综合燃料消耗量的计算
营运客车的综合燃料消耗量按公式(1)计算。
（1）
式中：—综合燃料消耗量，L/100km；
—在第i个车速下校正后的满载等速燃料消耗量，L/100km；
—在第i个车速下的满载等速燃料消耗量权重系数(见表1)。
表1 营运客车在规定车速下的满载等速燃料消耗量权重系数
5、燃料消耗量限值
营运客车燃料消耗量限值用综合燃料消耗量指标表示。
柴油客车燃料消耗量限值见表2。
汽油客车燃料消耗量限值为相应车长柴油客车限值的1.15倍(取值按四舍五人圆整至小数点后一位)。
表2 营运柴油客车燃料消耗量限值单位：1/100km
附录A（规范性附录）车辆核查项目。