路基路面设计
路基路面工程设计方案
路基路面工程设计方案一、工程概述正所谓“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，道路交通在现代社会生活中起到了至关重要的作用，而良好的路基路面工程设计方案则是确保道路运输安全和稳定的基石。
在这个方案中，我们将详细介绍路基路面工程设计的相关内容，包括技术参数、施工方案、材料选用、技术经济分析等，以期为道路建设工程提供更专业的设计指导。
二、技术参数1. 路基设计参数道路路基设计应综合考虑交通量、荷载、地质、地貌、气候等因素，结合工程地质勘察结果确定路基设计参数。
包括路基宽度、路基高度、坡度、路基材料、排水设施等。
2. 路面设计参数路面设计参数包括路面结构类型、材料选用、厚度、强度等。
要根据实际的交通量、车辆类型、气候条件等进行综合分析，确保设计参数符合实际使用需求。
三、施工方案1. 路基施工路基施工包括路基挖方、填方、夯实、边坡处理等。
需根据设计要求进行施工，确保路基稳定、排水畅通。
2. 路面施工路面施工主要包括路面材料铺设、压实、摊铺、夯实、沥青封层等。
在施工过程中需严格控制材料的质量和施工工艺，确保路面平整、耐磨、耐压。
四、材料选用1. 路基材料选用路基材料应具有一定的承载能力、抗渗性和抗冲击性。
一般包括填料、砂砾土、碎石等。
2. 路面材料选用路面材料选用应包括沥青混凝土、水泥混凝土、碎石等。
需根据设计要求和实际条件选择合适的材料。
五、技术经济分析路基路面工程设计需要进行技术经济分析，包括总投资、年均运营成本、使用寿命、维护保养成本等。
要进行综合比较，选择最合适的设计方案。
六、安全与环保在路基路面工程设计中，安全和环保是至关重要的。
设计方案应充分考虑交通安全和生态环境保护，采取相应的措施，确保施工过程和使用阶段的安全与环保。
七、总结路基路面工程设计是一项综合性的工程，涉及到材料、工艺、技术、经济等诸多方面。
设计方案的合理与否将直接关系到道路的使用性能和施工质量。
因此，在设计过程中需综合考虑各种因素，确保设计方案符合实际需求，提高道路的安全性、舒适性和经济性。
路基、路面设计说明（设计院模板）
路基、路⾯设计说明（设计院模板）路基、路⾯设计说明1 ⼀般路基设计1.1 设计原则根据沿线地形、地貌、地质、⽔⽂、⽓象等⾃然条件，结合《⼯可报告》，依据相关规程、规范及有关指导性意见等进⾏设计。
初步设计⽂件编制及组成内容执⾏交通部颁2007年10⽉实施的《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件编制办法》，图表格式参照《公路⼯程基本建设项⽬设计⽂件图表⽰例》。
1.2 路基横断⾯布设及加宽超⾼⽅式1、路基标准横断⾯主线⼀般路段为26m路基标准横断⾯，采⽤平原微丘区双向四车道⼀级公路标准，整体式断⾯，其断⾯组成为：中间带3.5m(其中左侧路缘带2×0.75m，中央分隔带宽2.0m)，两侧⾏车道2×3.75m，硬路肩2×3m(含右侧路缘带2×0.5m)，⼟路肩2×0.75m。
图1 路基标准横断⾯图2、路基超⾼及加宽根据《公路路线设计规范》(JTG D20-2006），本项⽬对于平曲线半径⼩于4000m的路段均设置2%超⾼；全线未设置加宽路段。
3、路基边坡、护坡道及边沟填⽅路段：主线填⽅路段H≤6.0m，采⽤1：1.5的边坡坡率，护坡道1.0m。
路基横断⾯各部分线条连接处折点均宜作圆弧处理，形成流畅优美的视觉效果。
挖⽅路段：坡底设5m宽碎落台，碎落台下设置矩形边沟，路堑边坡坡率为1：2。
⼟路肩、边坡坡脚⾄边沟均采⽤圆弧流线形连接。
4、公路⽤地界填⽅路段路基边沟外边缘以外1.0m为公路⽤地界，挖⽅段路堑边坡顶部以外1.5m为公路⽤地界。
沿(压)河、沟、塘路段，河塘边坡防护基础外缘以外0.5m为公路⽤地界；桥梁段落⼀般不设边沟，⽤地界为桥梁正投影。
1.3 路基设计1、路基填料与路基压实根据路基⼟调查成果，项⽬区域5⽶以浅多为低液限黏⼟，局部为低液限粉⼟。
结合本项⽬取⼟条件进⾏分析，路基填筑时主要采⽤以下填料：低～⾼液限粘⼟。
初步填料处理⽅案为：低～⾼液限粘⼟采⽤掺⽯灰处治可以满⾜填料强度要求。
路基路面设计步骤
路基路面设计步骤
一、确定设计标准
在进行路基路面设计之前，首先需要明确设计标准，包括道路等级、交通量、设计速度、使用年限等。
这些标准将直接影响设计的各个方面，是设计的首要任务。
二、现场勘查
在确定设计标准之后，需要对道路沿线的地形、地貌、地质、水文等条件进行现场勘查，以便了解和掌握道路建设的基础资料，为后续的设计工作提供依据。
三、材料选择
根据设计标准和现场勘查结果，选择合适的材料进行路基路面设计。
这包括土、石、砂、水泥、沥青等材料的选择，需要综合考虑材料的性质、质量、价格等因素。
四、结构设计
在材料选择的基础上，进行路基路面结构设计。
这包括路基、路面、排水系统等各个部分的设计，需要考虑结构的稳定性、耐久性、经济性等因素。
五、计算分析
在结构设计的基础上，进行计算分析。
这包括对路基路面的承载能力、稳定性、变形量等进行计算分析，以确保设计的合理性。
六、绘制施工图
根据以上设计成果，绘制详细的施工图。
这包括平面图、剖面图、节点详图等，需要详细标注各项设计参数和施工要求。
七、审核批准
完成的施工图需要进行审核和批准，以确保设计的合规性和可行性。
审核批准通常由相关的专业机构或政府部门进行。
八、施工监控
在施工过程中，需要对施工过程进行监控，以确保施工质量符合设计要求。
这包括对施工材料、施工工艺、施工质量等进行监控，以及对可能出现的问题进行处理和解决。
混凝土路基路面设计
混凝土路基路面设计简介设计原则在进行混凝土路基路面设计时，需要遵循以下原则：1.强度原则：混凝土路基路面设计应保证路基和路面具备足够的抗压强度，能够承受来自交通载荷和自然环境的荷载作用。
2.平整度原则：混凝土路基路面设计应保证路面的平整度，以提供舒适的行驶条件和减少车辆磨损。
3.排水原则：混凝土路基路面设计应合理设置排水系统，以确保道路在雨水等恶劣天气条件下的正常使用。
4.耐久性原则：混凝土路基路面设计应选用耐久性好的混凝土材料和设计合理的路面结构，以延长道路的使用寿命。
设计步骤进行混凝土路基路面设计时，需要按照以下步骤进行：1.确定设计要求：根据道路的具体用途、交通量和设计年限等要求，确定路基和路面的设计标准。
2.土质分析：通过对土壤进行采样和试验分析，确定路基所需的土壤改良措施和稳定层厚度。
3.路基设计：根据路基土的承载能力和设计要求，确定路基的宽度、高程和横断面形状等参数。
4.路面设计：根据设计要求和交通量，选择适当的混凝土路面结构和厚度，并确定路面配筋、伸缩缝和排水系统等细节。
5.施工施工:根据设计要求，合理选择施工方法和工艺，进行路基和路面的建设。
6.质量控制：通过对施工过程进行监控和检验，确保混凝土路基路面的质量达到设计要求。
设计要点在混凝土路基路面设计中，需要注意以下要点：1.路基的宽度和高程应根据交通量和土质条件确定，并考虑路基开挖和土方回填的成本。
2.路面的厚度应根据预计的交通载荷和设计要求，进行合理的计算和选择。
3.路面的配筋和伸缩缝应根据路面结构和温度变化等因素进行设计，以避免裂缝和变形。
4.路面的排水系统应合理设置，确保道路在雨水等恶劣天气条件下的正常使用。
5.施工过程中需要进行质量控制，对材料和施工工艺进行监控和检验，确保混凝土路基路面的质量达到设计要求。
总结混凝土路基路面设计是道路建设中至关重要的一环，它直接影响着道路的使用寿命和交通运输效能。
在进行混凝土路基路面设计时，需要遵循一系列设计原则和步骤，根据具体的设计要求和交通条件，进行合理的路基和路面设计，并严格控制施工质量。
路基路面设计
路基路面设计（一）路基设计为提高路基承载力，需要对沿线的路段进行路基处理。
勘察期间测得场地地下潜水水位如下：初见水位埋深2.20～2.40m ，相当于标高0.09～0.06m 。
静止水位埋深1.40～1.60m ，相当于标高0.89～0.86m 。
表层地下水属潜水类型，主要由大气降水补给，以蒸发形式排泄，水位随季节有所变化。
一般年变幅在0.50～1.00m 左右。
为保证路基的稳定性本次路基处理拟采用以下方案：在路面结构底基层下做60cm 石灰土（8％）处理，须分层碾压，每层最大压实厚度不超过20cm ，含水量应控制在压实最佳含水量±2%之内。
路基的压实标准均采用重型击实标准。
路槽底回弹模量不小于30Mpa ，弯沉值≤310.5（1/100mm ），从而保证施工质量与路基强度达到压实度标准。
果园东路红线范围内已拆除的建筑物的房基随本次土方工程一并挖除。
若局部路段出现弹软现象，可采取6%的原土戗灰处理，工程量应以实际发生为准。
路基施工前应将路基范围内杂填土层清除，原地面的草皮、树根、杂物等全部清除干净，并大致找平压实。
路基施工应注意保护生态环境，清除的杂物应妥善处理，不能倾倒于河流水域中。
路基填土应选用塑性指数12-26的土质，下列土质不能做为路基填土： <1.1.1.1>沼泽土、泥炭及淤泥；<1.1.1.2>含有树根、树桩、易腐朽物质或有机质含量大于4%的土；<1.1.1.3>氯盐含量大于3%的土；<1.1.1.4>碳酸盐含量大于0.5%的土；<1.1.1.5>硫酸盐含量大于1%的土。
（二）路面设计1）车行道结构沥青路面路表设计弯沉值应根据道路等级、设计基准期内累计当量轴次、面层和基层类型按照下式计算确定：b sc ed A A A N l 2.0600-=通过计算，本项目设计弯沉值d l=34.3（0.01mm）。
因此推荐本次设计车行道路面结构如下：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）乳化沥青粘层油（PC-3）6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）乳化沥青透层油（PC-2）18cm石灰粉煤灰碎石（8：12：80）15cm石灰粉煤灰土（12：40：48）15cm石灰土（10%）总厚58cmEo＝25Mpa。
《路基路面工程》课程设计-路面工程部分
课程注重实用性，帮助学生在实际工作中应用所学知识。
路面工程的基本概念
路面定义
路面构造
路面是指用于车辆通行的道路表层。 路面由不同层次的材料组成，包括 基层、底层和表层。
路面施工
路面施工过程包括平整、压实和铺 装。
路面工程的发展历程
1
古代路面
古代路面以石块或木板铺设，用于行车和行人通行。
2
现代路面
现代路面更加坚固、平整，使用沥青混凝土等材料。
3
未来路面
未来路面将更加智能化，能够自动修复和调节。
路面材料及其选择
沥青
沥青是一种常用的路面材料，具有良好的黏附性和 抗水性。
草坪
在一些景观区域，草坪可以作为路面材料，美观又 环保。
混凝土
混凝土路面耐久性强，适合承受重载交通和恶劣环 境。
砂石
《路基路面工程》课程设 计-路面工程部分
这个课程设计将带你深入了解路面工程的概念、发展历程、材料选择、施工 工艺与技术以及质量检测与评估，通过实例分析与案例讨论帮助你掌握相关 知识。
路基路面工程课程概述
1 全面介绍
课程将全面介绍路基路面工程的相关知识和技术。
2 理论与实践
结合理论与实践，帮助学生深入理解课程内容。
砂石路面适用于一些低交通量的道路。
路面施工工艺与技术
1 平整技术
路面施工过程中，采用不同的平整技术，使路面表层平整。
2 压实技术
通过压实设备对路面材料进行压实，提高路面的稳定性和耐久性。
3 铺装技术
采用不同的铺装技术，如机械铺装和手工铺装。
路面质量检测与评估
质量检测
通过检测路面的平整度、抗滑性等 指标，评估路面质量。
路基路面及排水设计说明
路基路面及排水设计说明一、路基设计1.初步设计：初步设计主要包括对道路纵、横断面、几何图形的确定，路基宽度和边坡的确定等。
2.轴线设计：轴线设计是将道路纵、横断面的几何要求与过程地物条件相结合，确定道路轴线位置的一种设计。
需要充分考虑到地理、经济、环境等因素，确保设计满足实际需求。
3.路基宽度设计：路基宽度设计是根据使用要求、地形条件和交通量等因素，确定路基横断面宽度的一种设计。
一般来说，高速公路和重要干线道路的路基宽度较大，而次干线和支线道路的路基宽度较小。
二、路面设计1.路面材料选择：根据交通量、设计速度、地理环境等条件，选择合适的路面材料，包括水泥混凝土、沥青混凝土等。
选择合适的路面材料能够提高路面的耐久性和平整度。
2.路面结构设计：路面结构设计是指确定路面层等级和层厚度的一种设计。
根据交通量、承载能力以及设计速度等要求，合理确定路面结构的组成及层厚度，确保路面的稳定性和耐久性。
3.路面平整度设计：路面平整度会直接影响到行车的舒适性和安全性。
根据设计速度和交通量等要求，确定合适的平整度标准，保证路面的平整度符合设计要求。
三、排水设计1.雷达模拟评估：通过雷达模拟评估，确定道路纵、横断面的泄水要求，包括水流速度、水深等因素。
根据评估结果，确定排水系统的类型和尺寸。
2.排水系统设计：根据排水要求和地形条件，设计合适的排水系统，包括排水沟、排水管道等设施。
3.施工方法选择：根据具体情况，选择适合的施工方法，如开挖沟槽、铺设管道等。
综上所述，路基、路面及排水设计的质量和设计是否合理直接关系到道路的使用寿命和安全性。
通过充分考虑地理、经济、环境等因素，并合理选择材料和设计层厚度，确保道路结构的稳定性和耐久性；通过雷达模拟评估和合适的排水系统设计，保证道路排水良好，避免积水和水流横穿的情况的发生。
只有进行科学合理的路基、路面及排水设计，才能保证道路的正常使用和安全行车。
同时，对于路基、路面及排水设计的改进和优化，也需要不断的实践和总结，结合实际情况进行调整和改进，以满足不断发展的交通需求和提高道路的安全、舒适性。
路基路面课程设计任务书
《路基路面工程》课程设计任务书题目: A重力式挡土墙设计B 沥青路面设计C 水泥混凝土路面设计1. 课程设计教学条件规定制图教室2. 课程设计任务（1）理解设计任务,确定工作计划，查阅资料。
（2）按《公路路基设计规范》（JTG D30－2023）“5.4 挡土墙”一节，采用极限状态设计法进行重力式挡土墙设计；（3）按《公路沥青路面设计规范 JIG D50-2023》旳内容和规定进行沥青路面构造设计；（4）按《公路水泥混凝土路面设计规范 JTG D40-2023》旳内容和规定进行水泥混凝土路面构造设计；（5）根据指导教师旳规定，采用指定旳初始条件进行设计：重力式挡土墙、水泥混凝土路面和沥青路面旳设计计算按所选方案手算；在设计阐明书（设计汇报书）中应画计算图，采用A4纸打印设计汇报书。
（6）出图：重力式挡土墙、沥青路面设计不出图（留待毕业设计时训练出图）；水泥混凝土路面设计，绘制面板接缝构造和钢筋布置图，A3图纸1页。
3. 课程设计汇报书重要内容A重力式挡土墙设计（一）初始条件：（1）浆砌片石重力式仰斜路堤墙，墙顶填土边坡1:1.5，墙身纵向分段长度为10m ；路基宽度26m ，路肩宽度3.0m ；（2）基底倾斜角0α：tan 0α＝0.190，取汽车荷载边缘距路肩边缘d =0.5m ； （3）设计车辆荷载原则值按公路－I 级汽车荷载采用，即相称于汽车−超20级、挂车−120（验算荷载）；（4）墙后填料砂性土容重γ=183/m kN ,填料与墙背旳外摩擦角τ=0.5φ；粘性土地基与浆砌片石基底旳摩擦系数μ=0.30，地基容许承载力[0σ]=250a kP ；（5）墙身采用 2.5号砂浆砌25号片石，圬工容重k γ=223/m kN ，容许压应力a a kP 600][=σ，容许剪应力a j kP 100][][==στ，容许拉应力a L kP 60][=σ；（6） 如下设计参数区别为每人一题，详细见下表：（二）规定完毕旳重要任务：按《公路路基设计规范》（JTG D30－2023）“5.4 挡土墙”一节，采用极限状态设计法进行设计：（1）车辆荷载换算；E和其作用点位置；（2）计算墙后积极土压力a（3）设计挡土墙截面，墙顶宽度和基础埋置深度应符合规范规定。
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路基路面设计沥青路面施工方案沥青路面施工方案1、工程概况：1.1.概况：道路沥青路面工程，支路1路面长491.97米，路幅宽16米；支路2路面长308.22米，路幅宽16米.道路设计面层采用沥青混凝土路面，厚度为7cm，分两层施工，用摊铺机摊铺，压路机碾压、成型。
我施工段路面施工采用集中拌料的施工法，加强对施工中的材料、施工技术、质量、安全要素的控制，以达到优质高效的完成施工任务。
1.2.主要工程量：工程量为:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。
2、编制依据：2.1.《道路工程施工合同》；2.2.《道路工程实施性施工组织设计》；公路沥青路面施工技术规范Technical Specification for Construction of Highway Asphalt Pavements JTG F40—2004 主编单位：交通部公路科学研究所批准部门：中华人民共和国交通部实施日期：2005年01月1日交通部关于发布《公路沥青路面施工技术规范》的公告现发布《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)，自2003年6月1日起施行，原《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ 032--94)与《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ 036—98)同时废止。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40—2004)由交通部公路科学研究所主编，标准的管理权和解释权归交通部，日常的具体解释和管理工作由交通部公路科学研究所负责。
请各有关单位在实践中注意积累材料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告交通部公路科学研究所(北京市海淀区西土城路8号，邮编100088)，以便修订时参考。
特此公告。
中华人民共和国交通部二○○四年九月四日路面设计:历史路面设计从20世纪初就开始研究，已有80多年的历史，目前，各国使用的设计方法达几十种。
早期偏重于经验法，它是根据道路试验结果或按照对道路进行一般观察的结果而建立的，具有一定的条件性和地区局限性，但由于方法简便，能解决实际问题，故仍有很多国家使用。
随着力学和数学的发展以及电子计算机的运用，可以按照弹性理论或粘弹性理论计算出多层路面结构内的应力与变形（见路面力学计算），辅以一定的试验和调查，逐步建立了理论法，它已成为路面结构设计方法的发展方向，并已开始在美国、苏联、中国等国家应用。
原理根据行车作用下路面的力学特性，可将路面分为柔性与刚性两种。
柔性路面多由沥青类面层和多层结构组成，比较柔韧具有一定塑性，在长期行车作用下，容易产生较明显的变形，在柔性路面设计中需要考虑它的极限垂直位移和高温季节面层（采用沥青面层时）的稳定，同时也要考虑不利季节面层底面的极限拉延和面层的低温缩裂。
刚性路面主要指水泥混凝土路面，在行车下工作于弹性状态，没有明显的垂直变形。
刚性路面设计主要取决于混凝土面层的抗弯强度，同时考虑温度变化对路面内应力的影响。
过程进行路面设计，首先要进行调查和收集资料。
为此，应着重了解政治、经济、国防等方面对路面的要求；调查当前以及预估今后远景内所承担的运输任务、交通量与车型的组成情况，查明道路所经地区的气候条件，路面材料的生产和供应情况，以及沿线的工程地质和水文地质条件。
此外，还应了解施工力量、机具设备等情况。
在调查研究的基础上，路面设计的具体内容和工作程序可概括如下：①根据使用任务的要求和交通情况确定路面等级（高级、次高级、中级或低级），考虑路上车型组成和交通量大小，以及当地自然条件、材料供应情况和施工条件等因素，选定面层类型。
②根据面层与基层相互配合的需要，满足基层承重作用和传递、分布荷载的要求，按就地取材的原则，选取基层类型，基层可做成双层或多层。
对冰冻和水文条件不良地区，为防止路面冻胀翻浆，应作垫层设计和土基特殊处理。
③各个结构层应取得合理的组合,强度和厚度要配合得当,在各种自然因素的综合作用下，能在使用期限内始终保持足够强度，满足行车需要。
④根据路面力学计算方法或其他经验公式计算确定各结构层厚度。
⑤选配各结构层材料，包括粒料的级配组成、结合料（水泥、沥青等）的用量计算等。
随着电子计算机和系统工程的发展，路面设计不仅限于路面结构组合和厚度计算，还应综合考虑路面使用性能评价、寿命估计、维修管理、运输效益等因素有机地联系起来作为一个体系来处理，采用计算程序编制各个子系统，反复迭代，运用优化设计技术，获得更大经济效益，称为路面系统设计。
一般路基设计内容1、选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。
路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为3.5~3.75m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般公路，路基宽度尽可能的增大，一般取1~3m。
路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度。
路基高度分为中心高度和边坡高度。
2、选择路堤填料与压实标准；路堤填土要分层压实，使之具有一定的密实度。
土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，必要时应挖开分层夯实，使之达到一定的密实度。
3、确定边坡形状与坡度。
一般路堤边坡可根据填料种类和边坡高度选用。
设计路堑边坡时，首先因该从地貌和地质构造上判断其整体稳定性。
4、路基排水系统布置和排水结构设计。
5、坡面防护和加固设计。
附属设施设计。
路基路面设计•公路的组成及路基设计的基本内容一、公路的组成部分公路是一种线形工程构造物。
公路主要承受的是汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。
公路的组成部分包括：路基、路面、桥涵、隧道、防护工程、排水设备、山区特殊构造物。
公路路基是路面的基础，它与路面共同承担车辆的荷载，是公路的重要组成部分。
保证公路沿线都具有坚实而稳定的路基，是路基设计的中心任务。
随着道路等级的提高，在设计中采用一定的措施来提高路基的强度和稳定性，用以提高路面整体强度的问题就很突出。
路基的横断面如图。
地形的变化，一般使路基分为路堤和路堑两种，高于天然地面的填方路基称为路堤；低于天然地面的挖方路基称为路堑；介于这两者之间的称为半填半挖路基。
在挖方路段，路基通常是地面下的天然地层；在填方地段，则是填筑起来的压实土层。
路面是直接承受汽车碾压的行车地带，它是用各种坚硬材料铺筑在路基上面的单层或多层结构。
路面的类型常见的有沥青路面、水泥混凝土路面、碎（砾）石类路面等。
路肩是指路面两侧路基边缘以内地带，它是用来支持路面、临时停靠车辆和供行人行走。
修建合适的排水系统是路基稳定的一个保证。
排除地面水，如雨、雪而形成的水等，可兴建地面排水构造物；地下水严重时需排除时，可采用盲沟；如果公路要跨越较大的水流，就要建造桥梁和涵洞。
二、路基设计内容任务：使路基在行车荷载和各种自然因素作用下，能具有足够的强度和稳定性，保证交通运输的畅通和安全。
根据公路的性质、等级和技术标准以及当地自然条件，拟定正确的路基设计方案，作为施工的依据。
具体为：•进行野外勘察，收集必要的资料；•根据沿线设计资料进行路基工程设计，确定边坡坡度及横断面形式；•根据沿线地面水流以及地下水埋藏情况，进行路基排水的总体布置及排水结构物的设计；•路基防护与加固设计，包括坡面防护、冲刷防护与挡土墙的布设；•路基工程其它设施。
•路基的常见病害及对路基的要求一、路基的作用路基是路面的基础，且和路面共同承受荷载，贯穿公路全线。
二、路基的常见病害路基在自然因素及荷载的作用下，产生不断累计的变形，最后导致破坏，这就是路基的病害现象。
路基病害的形状多种多样，原因错综复杂，自然因素有：•地理如沿线的地形、地貌、海拔高度、植被等；•地质如沿线土的种类、成因、含水量、有机质及可溶性盐的含量等；•气候该地区的气温、降雨量、雨型、降雪、温度、冰冻深度等；•水文河道的洪水位、常水位、河岸的冲刷和淤积情况、沿线地表水的排泄条件，有无积水；•文地质地下水位、地下水移动的规律、有无泉水、层间水，以及各种水的流量。
路基常见的路基病害现象如下：1 ．路堤沉陷塌方路基下沉导致断面尺寸改变的病害现象称为路堤沉陷。
沉陷是不均匀的，严重时会破坏局部路段造成交通中断。
它有路堤本身的下陷和地基的沉陷两种。
2 ．路基边坡的塌方边坡的塌方是常见的病害，也是水毁的普遍现象，尤其在山区新建公路上，几乎是普遍的病害现象。
塌方的具体表现形式有剥落、碎落、滑塌和崩塌。
3 ．路基沿山坡的滑动在较陡的山坡上填筑路基，如果原地面较光滑，未经处理，坡脚处又没进行必要的支撑，特别在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩阻力减小，在荷载、自重作用下，有可能使路基整体或局部沿地面移动，使路基失去整体稳定性。
4 ．不良的地质水文条件造成的路基破坏如巨型滑坡、泥石流、地震、特大暴雨等，都可以导致路基的大规模毁坏。
在公路勘测中，要求尽可能避开这些地区或采取相应的技术措施，保证公路的正常使用。
三、病害原因的综合分析由以上内容可以知道，路基的病害原因是多方面的，各种病害既有各自的特点，又往往具有共同的原因，可以把它归纳为以下几个方面：•不良的工程地质与水文地质条件•不利的水文与气候因素•设计不合理•施工不符号规定四、对路基的要求•具有足够的整体稳定性•具有足够的强度•具有足够的水温稳定性课程名称路基路面设计•路基的强度与干湿类型第一节路基的强度与稳定性1 ．公路路基土的分类课本上的表给出了公路土的粒经划分和路基土的划分。
土的名称以及分类符号。
我们在土质学中已学过，具体还可以参阅《公路土工试验规程》。
2 ．各类土的物理力学性质①漂石（块石）、卵石属于巨粒，强度和稳定性很高，是填路基的好材料，注意边坡值的选用。
②砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，强度和稳定性都比较好。
但不容易压实。
③砂性土既含有一定的粗颗粒，也含有一定的细颗粒，使路基土既具有足够的强度和水稳定性，又有一定的粘结性，因此砂性土是修筑路基的理想材料。
④粉性土粉土颗粒含量较多，易吸水，毛细作用强烈，上升速度快，容易引起冻胀、翻浆。
在修路的材料中它是最差的一种，一般属于有害的路基用土。
⑤粘性土它的细颗粒比重大，内摩擦角小，但粘接力大，透水性小。
这种土经充分压实和采取很好的排水措施，筑成的路基也能稳定。
⑥重粘土它的工程性质与粘性土相似，但其所含黏土矿物成分不同而不同。
•路基的强度一、路基的受力状况一般情况下，路基承受两种荷载：一是路面和路基自重引起的静力荷；另一种是车轮引起的动力荷载。
在它们的共同作用下，路基处于受力状态。
路基在车轮荷重作用下所引起的垂直应力随深度而减弱；路基土因自重引起的垂直应力与深度成正比例。
圆形均布荷载中心下土基的垂直压应力，可用下面的公式计算：σ =P /(1 +2.5(Z / D)路基土因自重所引起的垂直应力，在一定的深度下，路面的质量远小于路基的自重，所以土基自重引起的垂直应力与深度成正比，既σ = γ Z2 、路基的工作区当荷载引起的应力仅为自重应力的20%---10% 时，荷载应力影响的深度作为工作区的深度。