TST填充式桥梁无缝伸缩缝施工技术应用
TST弹塑体无缝伸缩缝在非洲某桥上的应用与解析
TST弹塑体无缝伸缩缝在非洲某桥上的应用与解析【摘要】桥梁伸缩缝装置对桥梁而言具有重要作用。
TST弹塑体无缝伸缩缝具有施工快捷、适应性强、经济效益好等诸多优点，作者结合在非洲刚果（金）应用TST弹塑体无缝伸缩缝的经历，对TST弹塑体无缝伸缩缝使用在中、小型桥梁上的优势、施工工艺及施工注意事项进行了细致的解析。
【关键词】TST弹塑体；无缝伸缩缝；施工安装桥梁伸缩装置直接暴露在大气中，承受车辆、人群荷载的反复作用，很小的缺陷和不足，就会引起跳车等不良现象，从而使其承受很大的冲击，甚至影响到桥梁结构本身和通行者的生命安全，是桥梁结构中最易损坏又较难修缮的部位。
作为在非洲施工的企业，我们经常要进行桥梁施工，特别是中、小桥梁施工尤为常见，然而因地域和技术条件影响，桥梁施工工作经常受到有限的施工条件制约。
如何使得我们的桥梁施工，特别是中、小桥梁伸缩装置的施工既满足技术要求，又可以施工便捷，同时具有较好的经济性就显得尤为重要。
本文作者结合中西非公司某项目在刚果（金）金沙萨YOLO河主桥施工中采用TST弹塑体无缝伸缩缝的施工实例，对TST弹塑体无缝伸缩缝的成功应用进行了阐述和解析。
TST弹塑体桥梁伸缩缝是一种沥青填充式桥梁无缝伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。
TST材料系由多种高分子聚合物与沥青混合而成，高温（140℃～190℃）显示与沥青一样的流动性，在常温下（-25℃～60℃）显示为具有弹性和可塑性的固体。
TST永不固化，长期保持这种性能。
TST在-25℃时，仍有100%的延伸率，而将其用在伸缩装置上，仅需要大约5%的伸长与压缩，因而不会开裂或拉断。
1 TST弹塑体桥梁无缝伸缩缝的优点主要体现在（1）弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
（2）低温柔性和高温稳定性都非常好：在-40℃时不会变脆，在80℃时不会流动。
因此，能适用于包括非洲地区在内的全球大部分地区。
（3）高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点也不粘结，冷却后又不会被粘带走。
路桥施工中伸缩缝技术的应用
路桥施工中伸缩缝技术的应用
伸缩缝技术在路桥施工中广泛应用，其作用是减缓结构因温度变化引
起的膨胀和收缩，减小应力和变形，保持桥梁稳定和安全。
具体应用如下：
1.桥面铺装。
伸缩缝技术在桥面铺装中应用广泛，可以分隔桥面板和桥墩，避免因
温度变化引起的桥面破裂和变形，减小结构变形引起的损害。
伸缩缝材料
的厚度和宽度需根据桥梁结构的设计要求来确定。
2.桥梁接缝处。
桥梁接缝处也需要采用伸缩缝技术，避免桥梁因温度变化造成的破损
和变形，减小结构的应力和变形。
伸缩缝材料的选择应根据不同的材料性能、桥梁结构形式以及接缝处的位置来选择。
3.基础施工。
在桥梁基础施工中，需要采用伸缩缝技术，以便控制施工过程中的基
础变形，保证桥梁的安全稳定性。
伸缩缝技术可以采用机械式或材料式伸
缩缝，根据基础结构的设计要求来确定。
总之，伸缩缝技术的应用可以有效保护桥梁结构，避免因温度变化造
成的损坏和变形。
需要根据不同的桥梁结构和设计要求来选择合适的伸缩
缝材料和技术，保证施工质量和桥梁安全。
TST无缝伸缩缝的施工方法
TST无缝伸缩缝的施工方法————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：TST无缝伸缩缝的施工方法1. 无缝伸缩缝介绍无缝伸缩缝是一种结构独特的新颍桥梁伸缩装置，主要由高分子热性弹性体混合石料与跨缝支承钢板构成。
热性弹性体具有很强的粘接力，能与沥青混凝土，水泥混凝土，钢板粘合牢固，无需传统伸缩缝复杂的错固结构，施工快捷，热塑弹性体高温下呈塑性流体，便利混合施工，在常温下呈弹性，能支承车辆荷载，并适应桥梁的伸缩位移。
无缝伸缩缝同桥面接合平顺，无间隙接口，行车平稳舒适，防水性佳。
无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。
它的基本作法是将接缝上面的一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。
这条高弹性特种沥青与石料的混合物可以吸收由于高温和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏。
无缝伸缩缝粘接料能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，不仅适用于温度单一地区，而且适用于温度差较大的地区。
2. 无缝伸缩缝的特点：（1）弹性恢复力非常高：能适应不断重复的温度和荷载位移。
（2）低温柔性和高温稳定性都非常好：在—40C时不会变脆，在80C时不会流动。
因此，能适用于中国的气候区。
（3）高温粘附性好：施工时可与现有路面牢固粘结，常温一点儿也不粘，冷却后又不会被粘带走。
（4）施工方便、灵活：熟练的施工队伍，每天可完成60延米伸缩缝，而且，可在不阻断交通的情况下半幅施工。
（5）开放交通迅速：无缝伸缩缝粘接料安装后两个小时即可开放交通，若喷水加速冷却，一小时后即可开放交通。
（6）使用寿命长：严格按照工艺要求安装施工的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
（7）舒适性非常好：无缝伸缩缝粘接料能充分吸收车辆振动冲击，车辆行驶平稳舒适。
TST桥梁伸缩缝施工工艺.doc
TST桥梁伸缩缝施工工艺
TST桥梁伸缩缝施工工艺对于接触过的人来说简直就是必备技能，掌握熟练度直接就能决定工程完成速度，非常实用。
下面就TST 桥梁伸缩缝施工工艺和大家介绍一下。
TST桥梁伸缩缝也叫无缝伸缩缝粘接料，是一种沥青填充式桥梁伸缩缝，是七十年代由英国发展起来的一种桥梁伸缩缝。
TST桥梁伸缩缝施工工艺
1．切割槽口；根据桥梁的伸缩量，确定合理的槽口尺寸在确定了槽口的尺寸以后，在锯口的位置打上水线．然后用无齿锯沿线切割，保持槽口线平行．以保证桥头接缝的美观。
2．清洗、烘干：将切割好的槽口用清水冲洗干净．无浮土及松散颗粒。
为加快施工进度，可将冲洗干净的槽口用火烘干．注意控制烘烤的时间，以免将槽口烤软变形。
3．涂粘合荆：将TST专用粘合剂均匀地辣在槽口的底部厦两侧．注意不要留有空气，防止碎石与槽口结合不牢固而产生脱落．造成桥头接缝的破坏
4．放置海棉及锕盏扳：将粱(或板)于台背之间的缝隙用海绵填充．并用4—6wrn厚的钢板(钢板的宽度根据缝的宽度来定后的表层石料与热的TST溶胶充分拌合．为防止温度降低拌台不均，可适当用火加热．将表层1 碎石立即铺在主层上，并立即用小型震动压路机压实，由于TST碎石在常温时具有良好的弹性．所以辊压一定要
及时，酚止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。
表层施工时．与原路面的高差要根据季节的不同作适当的调整，以防止行车时产生跳动的感觉，具体参照下表执行。
7．修整：表层石料施工结束后．在其上用挂板再刮一层TST溶胶，宽度超出槽口两侧各2cm．以增强1 碎石自身及其与路面的粘结力。
施工时一定要使边线顺直，表面平整。
旧双曲拱桥桥面铺装 TST 无缝伸缩缝施工工法(2)
旧双曲拱桥桥面铺装TST 无缝伸缩缝施工工法旧双曲拱桥桥面铺装TST 无缝伸缩缝施工工法一、前言旧双曲拱桥桥面铺装TST 无缝伸缩缝施工工法是一种用于旧桥面改造的施工工法，通过采取特定的技术措施和工艺原理，实现了在旧桥面上进行无缝伸缩缝施工，保证了桥面的平整度和强度，提高了桥梁的使用寿命和交通安全性能。
二、工法特点旧双曲拱桥桥面铺装TST 无缝伸缩缝施工工法具有以下特点：1. 高效施工：该工法采用了预制施工方式，可在较短时间内完成整个施工过程，大大减少了施工周期和对交通的影响。
2. 优良性能：通过无缝伸缩缝施工工法，使得桥梁面板的缝隙得到有效处理，减少了水渗漏和产生裂缝的可能性，提高了桥面的使用寿命。
3. 节约成本：该工法不需要进行桩基基础处理，仅需要在旧桥面上进行改造，从而节约了工程成本。
4. 环境友好：采用该工法进行施工，不仅减少了材料的浪费，还避免了对周边环境的破坏，符合可持续发展的要求。
三、适应范围旧双曲拱桥桥面铺装TST 无缝伸缩缝施工工法适用于旧双曲拱桥的桥面改造工程，特别适用于需要增加桥面的使用寿命和改善交通安全性能的项目。
四、工艺原理该施工工法的核心原理是通过在旧桥面上制作TST 板，并采用可伸缩的材料填充板与板之间的缝隙，实现桥面的无缝伸缩缝施工。
这种材料能够承受桥梁的伸缩变形，同时具有防水和耐久性能，可有效地保护桥梁面板。
五、施工工艺1. 准备工作：清理旧桥面，检查桥梁结构的稳定性和桥面的混凝土质量。
2. 制作TST 板：根据桥面的尺寸和预留的伸缩缝空间制作TST 板，并进行预压处理，确保材料的稳定性和使用寿命。
3. 安装TST 板：将制作好的TST 板按照预定的布置方案进行安装，确保板与板之间的缝隙均匀。
4. 填缝处理：使用可伸缩的材料填充板与板之间的缝隙，确保材料能够承受桥梁的伸缩变形，同时具有防水和耐久性能。
5. 铺装桥面层：在TST 板上进行桥面层的铺装，保证桥面的平整度和强度。
无缝伸缩缝施工方案
TST弹塑体无缝伸缩缝施工方案一、工程概况XXX工程调平层全幅共有21个板块，板缝20条，其中10条板缝间采用TST弹塑体无缝伸缩缝，另10条采用沥青麻丝填塞。
二、弹塑体伸缩缝的施工工艺TST弹塑体伸缩缝又称TST碎石无缝伸缩缝，主要成分为高分子聚合物和沥青等，既有弹性又有塑性的复合材料。
TST弹塑体伸缩缝施工所需的主要设备有：TST熔化罐、石子加热机、火焰喷射器等。
主要施工工序1、开槽本项目通道调平层接缝处已预留了宽40cm厚10cm的槽口。
不平整处用切割机锯修整，要求缝必须竖直。
2、清槽首先用扫帚清理槽内的杂物，特别是要用铁钩之类的工具，把调平层缝内的杂物清除干净，否则将会直接影响板块的伸缩。
并用高压水和高压风冲净残留的杂物。
3、放置填塞料与型钢板，把沥青麻丝放置在缝内，填至离缝顶处2cm位置，再放置一条直径2cm 的渗水弹簧钢管通至纵向检修沟内，最后在缝顶用2-4mm厚的钢板（钢板宽度为15cm）覆盖。
4、填料施工在填料填入前，将TST为熔化后，均匀的涂在槽口的底部及两侧，不留有空白，以增加填料与接触的混凝土面结合牢固。
由于本项目的缝厚为10cm，因而分两层进行施工。
施工前先择有棱角、嵌挤性好的坚硬石灰岩碎石，要求压碎值不大于30%，且具有良好级配。
石子在搅拌前必须清洁且进行加热，加热温度为100-150℃，而后再加入TST溶液，TST溶液的加热温度在190-210℃之间，彻底搅拌均匀后，填入缝内，并立即压实，由于TST碎石在常温时具有良好的弹性，所以辊压一定要及时，防止由于温度下降而造成压实度不足形成早期破坏。
由于分层后有5cm的厚度，因此采用人工加压锤的方式进行压实，一般锤压3-5遍，以压至表面无起伏及碎石为平整为止。
5、修整表层施工完成后，在其上用挂板再刮一层TST溶胶，完度超过槽口两各1cm，以增强碎石自身及其与路面的粘结力，施工时要使边线顺直，表面平整。
三、TST弹塑体伸缩缝的优点弹塑体伸缩缝由高弹性材料组成，常温下呈弹塑态，弹性恢复力非常高，能适应不断重复的温度和荷载位移。
tst弹塑体伸缩缝工法
tst弹塑体伸缩缝工法好家伙，说到这个“TST弹塑体伸缩缝工法”，可能大家都会觉得有点头大，是不是？一听这么一长串专业词汇，脑袋里立马就浮现出那些让人眼花缭乱的建筑术语，搞得像是进入了一个高深莫测的科技世界。
其实呢，说白了，这个东西就是为了让我们修建的道路、桥梁或者楼房能够“呼吸”一下，避免因为天气的变化，温度的升降，导致建筑物受不了，开裂、变形，甚至倒塌。
你想想啊，夏天热得跟火炉一样，冬天又冷得刺骨，建筑物可不能整天“吃不消”，所以需要给它留点“空隙”。
这就好比人家说的“留有余地”，给它一点活动空间，让它不至于被压得喘不过气来。
TST弹塑体伸缩缝工法就是这么个“妙招”，通过在建筑物的连接处设置这种伸缩缝，确保它能够在温度变化的时候“伸缩自如”，保持原本的形态不变。
你要是细心观察，路上的桥梁、隧道的接缝处，往往都能看到那种黑乎乎的“缝隙”材料，那就是我们今天说的伸缩缝。
这些看起来不起眼的“缝隙”，可是有大作用哦。
就像咱们人要是穿得太紧，肚子都要撑破了，能舒服才是真的。
而这个TST弹塑体伸缩缝工法，它使用的是一种特殊的材料，叫做弹塑体，听着就有点牛气吧？它不像普通的水泥、沥青那样坚硬死板，而是具备一定的弹性和塑性。
这样，当温度变化的时候，伸缩缝的材料就能适应，收缩或者膨胀，不会让建筑物受损。
大家可能会问了，这种伸缩缝工法有啥好处啊？好处可多着呢。
咱们的建筑物不容易开裂，这一点就像是给我们的房子穿了一件“防裂衣”。
这种材料还能抵抗一些恶劣的天气变化，像是大雨、大雪或者是强烈的阳光，都会被它“挡”得稳稳的。
那咋做的呢？其实呢，做起来也挺简单的，就是把这种弹塑体材料按规定的比例和方法铺设在伸缩缝的缝隙里，然后进行适当的压实，保证它能够充分发挥作用。
说实话，这个工法还真是个“聪明蛋”，省心又省力。
它的应用范围也很广，不仅仅局限于道路、桥梁，像是一些大型的建筑、车库、停车场这些地方，都能看到它的身影。
毕竟，咱们在建设这些东西的时候，不是想着“我盖好了就算了”，而是希望它能经得起时间的考验，走得更远。
桥梁无缝伸缩缝施工技术
桥梁无缝伸缩缝施工技术作者：刘全国张晓明郑新利来源：《中国新技术新产品》2009年第07期摘要：桥梁的伸缩缝是桥梁结构中最易遭到破坏又较难以修补的部位，是当今桥梁施工和维护中的难题之一。
本文依据桥梁无缝伸缩缝施工技术，从无缝伸缩缝的材料性能、适用范围、设备选择、施工工艺和优点等方面作了综合分析和论述。
关键词：无缝伸缩；施工；技术无缝伸缩缝施工技术起源于七十年代的英国。
它是将接缝上面一窄条范围的桥面铺装层替换为一种高弹性的特殊沥青混合料，通常称之为弹缩体，简称TST。
目前这种技术在美国发展很快，遍及 90％的州，并在欧洲和日本已开始应用。
在国内一些地区也开始试用，并在逐渐推广。
本文结合国内外无缝伸缩缝理论，并结合在"浙江绍兴天光桥维修加固工程"中无缝伸缩缝应用的实践经验，对桥梁无缝伸缩缝施工技术进行作综合分析和论述。
1 绍兴天光桥工程概况1.1 技术指标绍兴市天光桥位于绍兴市八七一场区内，建成于1986年，是一座上承装配式刚架拱桥，桥长65m，净跨径50m矢跨比1/10。
该桥的设计荷载等级为汽车-20级、挂车-100，人群3.5kN/m2。
桥面行车道宽7.94m，人行道宽2×1.75m，桥面总宽11.44m。
1.2 运营情况天光桥至今已运20年，大桥出现了一定程度的损害，桥面系产生病害，铺装层和伸缩缝严重损坏。
2007年3月由浙江瑞利交通建设工程检测有限公司对桥梁进行了外观检查和荷载试验，并依据检测结果评价该桥为D级桥（不合格状态）。
由于顶板厚度薄弱处不足15厘米，不适合做毛勒伸缩缝、钢板伸缩缝等，最终由北京天成简约工程设计有限公司设计采用TST伸缩缝，同时对桥梁其他受力结构进行了加固设计，并于2007年7月完成TST伸缩缝和其他加固施工。
经过一年多的运营，TST伸缩缝使用效果良好，无开裂、渗水及跳车等现象。
1.3 TST伸缩缝与毛勒伸缩缝造价分析在同等施工条件下，对毛勒伸缩缝与无缝伸缩缝进行了造价分析，在同等施工条件下，经过经济对比分析，每延米TST伸缩缝的人工费和机械费比毛勒伸缩缝有所提高，但材料费相对较低。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
TST填充式桥梁无缝伸缩缝施工技术应
用
摘要：在施工过程中方便快捷、原材料便宜综合单价低、使用年限长是TST 填充式桥梁伸缩缝的优点。
本文根据实际施工案例（无缝TST填充式伸缩缝），概述了TST伸缩缝的工艺流程、过程中的操作要点及该工艺具有的优缺点等，对类似的桥梁工程具有参考和借鉴作用。
关键词：填充式；无缝伸缩缝；施工技术；
0、引言
伸缩缝在桥梁结构中扮演着重要角色。
它的设置能让车辆在行驶通过的过程中做到平顺、无跳车现象，同时也无噪声产生，在桥梁后期使用中发挥着关键作用。
在TST伸缩缝施工完成后，在桥的纵向接缝处平铺有TST弹塑体，表面平整不存在缝隙，与有缝的常规伸缩缝相比，其优点有行车更舒适平稳、振动小、无噪声产生、容易清理及维护。
其次，传统伸缩缝在施工时需要在两端预埋构件及锚固钢筋，TST填充式伸缩缝无需预埋，流程少、操作简单，开放交通快。
因桥梁的各种变形、振动均能被弹塑体吸收，有助于桥梁减震，各种桥的各方向的伸缩变形也能满足，且使用年限长、成本低、养护方便,社会及经济效益显著，在新建桥梁和旧桥改造工程中被广泛应用。
1、工程概况
长沙市岳麓区某市政桥梁，全长47 m。
左右两幅采用无缝填充式伸缩缝连接，纵坡＜2%，根据坡度选用I型结构形式（详见图1-1），反之纵坡≥2%时选用II 型结构形式（详见图1-2），伸缩缝长度为40m。
图1-1 I型结构示意图
图
1-2 II型结构示意图
2、适用范围
能适用于各类桥梁，满足以下条件时方可采用该类伸缩缝：①伸缩量小于50mm；②当地温度为-25℃~+60℃。
3、材料组成及原理
3.1橡胶
采用的材质主要为一种新研制的沥青和高分子聚合物，我们称其为Rs橡胶，该橡胶是一种复合材料，在常温下呈固态，它既有塑性又有弹性，其温度达到
190~210℃时会转化成流体，能与石料充分搅拌均匀该橡胶的优点有粘接性好、
耐高温、耐低温、耐老化、弹性变形等。
3.2石料
石料采用石灰岩碎石，其技术指标如下：①有棱角、具有良好的嵌挤性②粒径在20~40mm之间③压碎值不得超过30%。
施工时将石子加热至100-150℃。
3.3原理
将固态的Rs橡胶转化成流体，即加热至190~210℃，使之完全转换成流体后灌入已经加热至150℃的碎石中，两者充分搅拌均匀便形成施工时所用的“TST 弹塑体”。
其中碎石主要用于支撑行车荷载，粘合剂用于保证塑性变形及强度。
表3-1加热施工式填缝料的技术要求
4、施工工艺及要点总结
4.1TST伸缩缝施工工艺
开槽→清槽→填充结构缝隙→刷涂底层油→填充“TST桥梁接缝弹塑体”→照面→养护
4.1.1开槽
对照设计图纸要求,在施工沥青路面上测量出纵向伸缩缝的中线,并以中线为基准,用水墨线弹出伸缩缝槽口边线,确保放样精确后,即采用切割机开始切缝作
业。
在切缝施工过程中,应始终保证切缝线呈一条直线状，不得出现歪扭，槽口两边线应保持平行，不得有折线或错茬等质量问题，否则整体美观性将得不到保障。
槽口的偏差控制在3mm以内。
4.1.2清槽
采用风镐人工清槽，可减少对沥青路面的扰动。
槽内杂物清除干净后用角磨机、钢丝刷对槽的各壁进行打磨和清理，然后使用水枪或空压机对打磨时产生的灰尘等进行清理。
若采用水枪进行冲洗，冲洗完成后需用火焰喷射器进行烘干，其摆动速度不得过快，不得集中喷射。
4.1.3填充结构缝隙
结构缝隙充分清理干净后在槽口底部及两侧涂刷TST专用粘合剂，涂刷时应保证均匀，不得有漏涂现象，否则槽口与碎石可能结合不牢固，造成脱落。
涂刷完毕后即可采用泡沫海绵或者泡沫板进行结构缝隙填塞。
缝隙填塞之后,在其上铺设对应型号尺寸的钢板,铺设完钢板后做好固定措施。
表4-1跨缝支承钢板尺寸结构尺寸匹配表
4.1.4刷涂底层油
在刷涂底油之前,先在施工区域内铺设一层聚氯乙烯膜，并采用胶带沿着开
槽线粘贴住保护装置。
通过防护装置的设置可以有效的避免施工对桥面的污染。
底油涂抹时应均匀，不留空白。
4.1.5填充TST接缝弹塑体
弹塑体采用RS橡胶，其上底面、下底面、高分别为25cm、25cm、20cm的长
方体，将RS橡胶外包装清理干净后放入加热装置加热至190-210℃左右，边加热
边搅拌使之受热均匀。
将清洗干净的碎石加热至100-150℃左右方可加入已融化
的RS橡胶，采用机械搅拌使两者混合均匀，搅拌均匀后将其浇入槽内。
根据槽
深分层进行摊铺，底层大致找平即可，顶层平整度同路面。
摊铺完成后用铁抹、
铁楸捣密，使顶面与两侧路面在同一水准面，防止后续使用过程中出现跳车现象，振捣以表面泛浆为准，以保证伸缩缝的密封防水性，摊铺整平后，采用小型夯实
机进行碾压密实，使之密实、平整。
由于混合料的凝结速度较快，若出现局部不平整的情况可对不平整部位进行
加热，软化之后重新整平即可。
4.1.6照面
TST浆液的冷却收缩会导致面层产生麻面现象，此时对面层进行照面可保证
其整体美观性。
照面时先用火焰喷射器对接合面加热，加热后涂刷一层热的TST
浆液即可。
4.1.7养护
施工完成后，仅需将其边缘修整，自然冷却即可，无需过多人力物力养护。
图4-1 TST伸缩缝成品图
4.2工艺要点总结
4.2.1施工中注意事项
（1）施工完成后待弹塑体冷却后方可开放交通，一般情况下3h，若有需要，可采取相关措施加速其冷却，如用水加速冷却或铺撒细砂加速冷却，1h左右便可开放交通。
（2）施工时注意天气因素，温度不得低于10℃，风力≤3级。
（3）RS橡胶加热至190-210℃便转化成流体,短时间内可加热至230℃,在2h内使用完成。
（4）石料加热至100-150℃方可与熔融后的RS橡胶进行搅拌。
（5）施工中，如有弹塑体表面局部出现沉陷或堆积等问题时，及时采用火焰喷射器和不锈钢抹子进行平整处理。
（6）施工人员在热施工中要注意戴好手套、穿好防护服，避免热料意外直接碰到皮肤。
4.2.2 TST填充式无缝伸缩缝施工工艺优点
（1）经济性：TST伸缩缝施工时所需的机械多，同时需要人工配合，该部分
费用相对较高，但其原材料价格较低，通过造价比对，在同一施工条件下，TST
伸缩缝每延米造价2227.46元，常规D80伸缩缝每延米造价3697.26元。
TST伸
缩缝经济性更好。
（2）高弹性恢复力：TST伸缩缝可保证表层不开裂损坏，这是因为它可吸收
由于交通负荷和温度作用产生的桥面板位移。
（3）高温稳定性和耐低温性：TST弹塑体的可适应温度范围为（-
40℃~80℃），在该范围内不会变脆也不会流动，施工完成后在常温状态下能与
路面粘结牢固，车辆通过时不会被车胎粘走，温度和荷载位移的不断变化均不影响其使用，在国内所有气候区均适用。
（4）结构简单、施工过程易操作：此类伸缩缝无钢构件，无预埋件，无养护期，施工完成后能及时开放交通。
（5）使用年限长：与传统的沥青混凝土路面相比，此类伸缩缝的粘结料的使用寿命是其两倍。
（6）行车舒适：TST弹塑体的存在使得使得路面与桥面之间没有缝隙，形成一个整体，具有连续性，使得车辆通过时更加平稳，无噪声产生、振动小，同时容易维护。
（7）耐用，养护更换少：表层的RS橡胶巨好良好的密封防水性，同时可防止被酸碱腐蚀，无需经常养护更换。
5、总结语
无缝桥梁伸缩缝（TST填充式桥梁伸缩缝）具有施工过程方便快捷、原材料便宜综合单价低、使用年限长等特点，在本桥中得到了成功的验证。
本工程运用此类伸缩缝，至今未出现沉陷、裂缝等迹象，效果非常好。
这充分证明TST填充式桥梁伸缩缝在桥梁设计结构中的合理性，对同类施工缝施工时可供借鉴。
参考文献
[1]钱信伟，廊坊市交通公路工程有限公司，河北廊坊，改性沥青桥梁伸缩缝施工技术》。
[2]刘大华，四川路桥集团公路二分公司，四川成都，桥梁无缝伸缩缝施工技术。
[3]刘雪梅，廖桂珠，赣州市公路管理局瑞金分局，试析沥青填充式无缝伸缩缝在旧桥改造中的应用
[4]罗继东，甘肃省白银公路总段，甘肃白银，填充式伸缩缝在梁桥维修中的应用。
[5]陈同双，哈尔滨市公路管理处京哈公路双城养路段，填充式改性沥青桥梁伸缩缝施工技术的探讨。