子午线轮胎设计制造技术汇总
子午线轮胎主要制造工艺
林國鈿４月（２３－２７）心得報告主講人：備料各工序制造工藝擠出:（胎面、胎邊、墊膠、護唇膠、三角膠）主要設備：冷餵料擠出機出作業重點: 擠出溫度、速度.擠出半製品的尺寸和重量.複合時的落差、段差和緊密性胎面與胎側要受一定的負荷下承受衝擊振動磨損及伸張變型在陽光下應具有堅韌.耐磨耗,耐斯裂.耐屈撓.良好彈性.耐陽光.低生熱耐陽光合熱的老化性等.胎面製作:胎面膠(316 306 317 808 317環保)使用200#冷喂機經口型板擠出壓出中間加色線以視別規格同時旁邊加兩條過渡膠(136)使用上面兩台65#冷喂機貼合然後再將緩衝膠(531)經16吋開煉機細煉後使用壓延機細煉後使用壓延機將緩衝膠與胎面膠貼合後經冷水冷卻後裁斷成規定的尺寸合格品裝上胎車不良品另外隔離回收再密煉摻合用擠出機作業重點:機頭機身六段溫度不能超過80度. 胎面擠出實際溫度不能超過125度過渡膠(136)的作用:達到胎面耐曲橈的目的緩衝膠(531)的作用:達到緩衝及隔熱的作用過渡膠貼合要點:1.貼合胎面肩0-1mm 2.底部與貼面段差5±1mm3.肩下距離底部段差膠片必須左右對稱胎面膠的質量標準:1.各歸規格胎面斷面尺寸.總長總寬冠寬肩厚側厚尺寸重量都必須符合條件表要求2.胎面表面平整無焦燒疙瘩合雜物斷面無氣泡3.胎面表面必須具有適黏著性從胎面光澤度表現出來對與緩衝層之間附著性有影響4.复合胎面膠必須貼正壓實無氣泡無水迹5.胎面接頭要平整不偏不鼓包胎側製作: 胎側膠(148)經85#冷喂機使用口型板擠出兩條左右兩邊的胎側膠在上面使用兩台冷喂機在兩條胎側膠各各左右邊各加一條護唇膠(148)再經冷水冷卻後纏繞成捲擠出機作業重點:機頭機身六斷溫度不能超過80度護唇膠的作用:防止輪輞磨損胎唇三角膠製作:三角膠(762 763環保)使用冷喂機三角形的口型板擠出三角膠品質重點:高度厚度擠出溫度鋼圈製作:鋼絲經電加熱後與膠料號( 704)經冷喂擠出機壓出經鋼絲圈機形成型鋼絲圈再與三角膠貼合再依條件表需不需要再加包布纏繞鋼絲作業要點:內周長±1mm..列×層.寬度.高度.掛膠率.接頭大小鋼絲圈產生質量問題扭徑.掉膠.掉絲.排列不整齊油皮製作:1.膠號(871 )經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需的規格再用布捲成綑一部分送AS課兩片壓延成鋼絲帶速層2.膠號(639)經壓延機壓延後在經開煉機粗煉送油皮組經16吋開煉機細煉經壓延機壓成條件表所需的規格然後送成型課當內襯層油皮膠熱煉操作要點1.壓出規格與混煉膠號是否符合2.熱煉搗合要均勻3.熱煉機的底盤應保辭清潔.無雜物油污和雜質4.混煉膠應按順序使用返回掺用不超過30%5.擠出機返回膠應在粗煉機上搗鍊后使用\帶束層的製作:鋼絲經定子房經孔板穿出經擠出機與穿絲板擠出鋼帶經冷卻筒進入鋼絲裁斷機裁斷然後捲曲作業要點:鋼絲室的溫度.濕度.簾線密度.擠出溫度.壓力.速度.掛膠厚度.掛膠率裁斷後角度.寬度.接頭.段壓延(簾布上膠):主要設備：四輥壓延機.作業重點:角度.寬度接頭大小.段差簾布上膠操作要點1.墊布要經過整理保持清潔坊止油污2.貼油皮膠對正帘布中心3.出膠片墊布要捲緊4.布捲小車及冷輥筒的速度要與壓延輥速度同步5.捲布要整齊松緊一致頭尾要平整.沒有摺子6.因掉膠壓破等中途停車造成布頭要當班處理趁熱撕下8.勤量寬度,厚度裁斷: 主要設備:立式臥式裁斷機作業要點:角度.寬度.接頭大小.段差帘布裁斷操作注意事項1.裁斷時發現膠布邊黏環或缺膠應剪掉2.膠布有出兜偏壓實應在鬆緊狀處往兩邊拉.3.兩匹膠布接頭寬不大於50mm4.裁斷前調好角度.裁1-3張膠帘布時要檢查調整寬度裁斷要對正4.注意帘布平整.防止打摺子5.膠布帆布條卷取時墊布裝好擺正捲緊5膠帘帆布條接頭時要接正6. 裁斷時發現整輥上下不平衡時需及時調整環保輪胎備料:注意事項. 1.生產環保料之前備料時各種生產設備(擠出機.開煉機)要將殘餘膠料清理掉.2.半製品墊布要專用.半製品存放區應分環保區和非環保區並且半制要加環保標識.環保回頭膠單獨存放各種工具專用3.半製品存放車專用加標示區別環保與非環保4.環保輪胎胎面應依胎面作業條件中色線標準執行5.標準中5字頭為環保規格中心線為綠色並蓋有環保章6..環保膠膠料代號:胎面膠(317) 胎側膠.(139)護唇膠(149) 汽密層(640) 簾布膠(528) 墊膠(215) 三角膠(763)鋼絲圈(705) 緩衝膠(531)帶束層(563)熱喂擠出機常見的質量問題1.表面不光滑:原熱煉溫度低熱煉不均勻2.胎面斷面尺吋.質量不符合要求:因擠出口型板安裝不正.口型板變形.擠出速度不均勻或聯動裝置配合不當3.斷邊:胎面口型邊部流膠口小或堵塞.機頭口型板溫度低簾布壓延常見質量問題1.簾布掉皮.附著力差:原因簾布含水分簾布表面不乾淨壓延溫度低或速度快輥距調整不當壓力不足2.簾布出兜:原因簾布本身密度撚度不均.造成簾線伸長率不一致或下輥調節兩邊不一3.簾布壓環:操作配合不當或輥距調節兩邊大小不等捲取時下卷取過鬆4.簾線跳線.灣曲:膠料熱煉不足或簾線受潮後伸張不一致或中輥積膠過多局部受力過大5.簾布打折:壓延速度和冷卻輥速度不一致或兩邊遞部操作不一致6.壓延簾布厚薄不均勻:原因輥距調節不當.或輥溫不穩定或壓延速度與冷去速度不一致7.表面粗糙:原因熱煉不足或壓延速度過高造成膠料焦燒.輥筒溫度低日期姓名分數主講人；上課內容:備料操作及生產管理1.壓延後膠帘布為什麼要冷卻後才能卷取存放?答;1.因壓延後熱量沒有很好的散發掉容易產生膠料自硫2.容易黏墊布3.使橡膠均勻收縮一致2.壓延使用的膠料為什麼要進行熱煉答: 提高膠料的機械可塑性和熱可塑性使膠料的溫度比較接近壓延機操作的溫度使膠料與帘線很好的黏和使复膠厚度和重量均勻及可使配合劑進一步混煉均勻提高膠料品質3.為什麼壓延後帘布表面會噴霜?答: 1.混煉時間過長滾溫過高使硫黃在橡膠中溶解的多當膠帘布冷卻時硫黃及配合劑結晶析出在外2.壓延時輥溫夠高4.壓延后為什麼膠帘布會發生厚度.寬度與要求不符?答:因熱煉不足.輥溫過低熱煉不均輥溫不均膠料可塑度度一致壓延輥距未調準壓延機振動或軸承不良壓延機存膠調節不當5.為什麼壓延后的膠帘布有時會產生表面粗糙?答:因熱煉不足.輥溫過低熱煉不均輥溫不均膠料自硫6.壓延后膠帘布為什麼會產生掉皮現象?答:因布料未干燥好壓延輥溫太低膠料可塑性太小帘線表面有油污和粉塵帘布溫度低克服此現象必須降低帘布含水量在3%以下適當提高壓延溫度對膠料進行熱煉加工7.壓延后膠帘布為什麼會出現跳線彎曲現象?答:因緯線鬆緊不一膠料軟硬不一膠料可塑姓太小局部受力過大墊布捲松需控制帘線張力使其均勻控制膠料可塑度熱煉做到均勻減少壓延機中輥存膠量卷到要做到均勻卷取8.帘線為什麼會出現中部松長(出兜)現像?答由於壓延機中輥積膠過多下輥溫過高使膠面附下輥的力量過強帘子布在浸膠時吸濕過大干燥不充份或停放當中兩邊受潮出現兩邊收縮中間凸出9.為什麼帘布壓延時要有前後張力答:尼龍在高溫下收縮需要一定張力重新拉伸使經緯線排列均勻以防跳線10為什麼要嚴格控制擠出機的各部份溫度?答:通常口型處溫度最高機頭較低機身最低目的為壓出物表面光滑壓出順利11.押出時為什麼要規定適當的押出速度?答:如押出快膠料發熱量大押出后的半成品含有大量的海綿孔將使輪胎磨耗下降如押出速度慢對質量有些好處但產能下降12押出后為什麼要進行冷卻?答因押出后胎面溫度高為了降低胎面溫渡增加存放的安全性以防胎面高溫產生的焦燒降低押出胎面的熱塑性和流動性使押出后胎面形狀盡快穩定以防變形13.熱煉劾押出機頭內膠料為什麼產生焦燒?答;因溫度太高所以必須嚴格管控溫度14.回頭膠為什麼要干燥裁才能使用?答:因壓出后經冷卻含有水分會造成膠料內產生海綿和氣孔15為什麼膠料收縮性大造成押出困難?答收縮性大即彈性大造成加工困難壓出的胎面尺寸不一掌控另外溫度過低也會造成押出困難16.為什麼會產生押出后胎面不光滑?答:因壓出機各部溫度低表面不均勻或麻面狀.焦燒 .牽引運輸速度與押出速度不同步膠料預熱不均或返回料未掺和均勻改善對策提高機頭溫度緊急冷卻提高牽引速度延常熱煉時間機頭加熱調正螺桿17.為什麼押出過程中產生焦燒?答:因膠料配合不當焦燒時間短機頭內積膠或壓出死角流失膠孔太小機頭溫度過高螺桿冷卻不足喂料中斷形成空車待料等18.為什麼押出過程中會產生氣泡海綿?答;主要原因押出速度太快膠料溫升過高膠料中有水分揮發物熱煉時進入空氣機頭溫度過高19.為什麼押出后胎面會產生條痕裂口?答:主要原因膠料中有雜質熱煉不均勻胎面各部位壓力不一致必須採取松開口型取出雜質加長熱煉時間改進口型板設計等20.膠料配方對押出工藝有什麼影響?答:膠料各配合劑的使用對壓出工藝有相當大的影響如潤滑軟化劑增大膠料押出速度增大押出半成品光滑但若增加黏度大的軟化劑又會降低押出速度膠料含膠率高則彈性大押出慢收縮大押出半成品不光滑增加填充劑可以改變這種狀況.21.為什麼鋼圈的鋼絲根樹層數必須符合標準規定答: 鋼圈的鋼絲根數層數是根據輪胎結構設計主要考慮使用汽壓標準和規格尺寸計算出鋼絲圈所需的總根樹根樹少了會降低鋼絲圈的安全強力造成鋼絲斷裂22.三角膠條搭超標準對產品質量有什麼影響?答:三角膠搭頭過長造成鋼圈局部凸起過短搭上會造成空隙和缺膠這樣易產生氣泡造成三角膠變形23...為什麼鋼絲表面不能有銹和油汙?答:鋼絲有銹或油污會影響鋼絲和膠的結合強度輪胎使用時鋼絲和膠易脫層從而使鋼圈中鋼絲松散導致報廢24.鋼絲圈為什麼要使用三角膠?答;三角膠再鋼圈起填充作用如果沒有三角膠就可能鋼圈部位形成死角使該處壓不實產生空氣同時影響子口厚度均勻過渡造成此部位應力集中引起子口鼓泡折斷25.鋼絲圈為什麼要用布包起來?答:1.把鋼絲圈和三角膠包為一個整體坊止成型放置過程中位移2.可以調節子口部位均勻過渡到胎側3.便於成型操作26.鋼絲圈布包為什麼要有角度?答:鋼絲圈包布如果沒有角度在包圈時就會產生打摺子就會變形所以鋼圈包布都要45度左右的角度27輪胎為什麼要有鋼絲圈?答;鋼圈主要作用是將輪胎牢固在輪輞上克服內壓產生的應力高速時產生的離心力等保證行駛安全。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
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02 子午线轮胎的结构特点
胎面结构
胎面材料
子午线轮胎的胎面材料通常采用耐磨 、抗滑性能好的合成橡胶，以提高轮 胎的行驶里程和安全性。
胎面花纹
胎面花纹的设计对轮胎的抓地力和排 水性能有重要影响。子午线轮胎的胎 面花纹通常采用纵向沟槽设计，以提 高轮胎的操控性和稳定性。
胎体结构
帘布层
子午线轮胎的优势与不足
总结词
子午线轮胎具有优异的性能和广泛的应用，但也存在一些不足之处，需要在使用中注意。
详细描述
子午线轮胎具有承载能力强、稳定性好、耐磨性好等优点，因此被广泛应用于各类车辆 中。然而，子午线轮胎也存在一些不足之处，如制造成本较高、价格较贵等。此外，在 某些特殊情况下，如行驶速度过快或行驶路面较差时，子午线轮胎可能会出现一些问题，
贴合工艺
要点一
胎面贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的胎面上，形成完 整的胎面结构。
要点二
侧壁贴合
将裁断和表面处理后的胶料贴合到轮胎的侧壁上，形成完 整的侧壁结构。
成型工艺
成型准备
检查各部件尺寸和质量， 确保符合要求。
成型
将贴合好的胎面、侧壁和 内衬组合在一起，形成轮 胎的初步结构。
修整
对成型后的轮胎进行修整， 确保形状和尺寸符合要求。
耐磨性测试
通过在特定路面和载荷条件下进行长时间行 驶，测量轮胎磨损程度，评估轮胎的耐磨性 能。
耐疲劳性测试
通过在模拟高温和高湿度的环境中进行周期 性的压缩、弯曲和剪切等疲劳试验，检测轮 胎材料的疲劳寿命。
高速性能测试
高速操控稳定性测试
在试验场或高速公路上，通过检测轮胎在不同速度下 的操控性能，如侧向力和纵向力等，评估轮胎的高速 稳定性。
_子午胎设计及制造
第一节子午线轮胎结构特点1948 年，法国米其林轮胎公司试制生产了全世界第一条全钢丝子午线轮胎。
由于子午线轮胎具有耐磨、节油、乘坐舒适、牵引性，操纵稳定性及高速性能好等优点，使其获得了极快的发展。
子午线轮胎与普通斜交轮胎相比，具有许多斜交轮胎不具有的优点。
而赋予子午线轮胎优越性能的根本原因，则在于子午线轮胎与普通斜交轮胎的结构不同。
子午线轮胎的主要结构特点有以下几点。
①胎体帘线各层间相互平行地由一胎圈到另一胎圈成子午线方向（与胎冠中心线呈90º）排列。
轮胎内压对胎体帘线产生的应力比普通斜交轮胎少一半，而且所有帘线按照受力方向排列，每根帘线充分受力，因而子午线轮胎可以减层，一般比斜交轮胎少40～50%，轮胎层数可以为偶数，也可以为奇数。
而斜交轮胎胎体帘线则按48º～50º交叉排列，胎体承受内压盈利的80～90%，且必须为偶数层。
②子午线轮胎带束层（缓冲层）是主要受力部件，承受轮胎内压总伸张应力的60～75%，采用70º～75º大角度，像一个刚性环带沿周向禁箍在子午排列的胎体帘线上，极大的限制了胎体周向变形，故耐磨性、稳定性极好。
而斜交轮胎缓冲层只起保护胎体、缓和冲击的作用。
因此，子午线轮胎设计主要是带束层设计，使轮胎在力学性能上获得平衡。
③由于胎体帘线子午排列，能最大限度发挥帘线强力作用，但胎体侧部因层数少柔软且刚性不足，法向变形较斜交轮胎增大25～30%，胎侧部位屈挠变形大，不耐刺穿，同时，子午线轮胎的胎圈部位承受内压伸张应力比斜交轮胎高30～40%，胎圈易早期损坏，故胎圈部位设计是子午线轮胎设计中的另一个重点。
子午线轮胎构造轮胎工业的发展应追溯到16 世纪初，在巴西发现天然橡胶后，古人用胶乳制成原始的胶球、胶鞋及各种橡胶制品。
1833 年有人利用高弹性的橡胶尝试减弱马车行驶时所承受的冲击。
1839 年美国科学家固特异发明了硫化技术，使得橡胶制品广泛应用。
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术[摘要]子午线轮胎技术的新发明,是当今世界轮胎工业进程中新的另一场新革命,已初步成为当今汽车轮胎行业发展追求的一条新方向,本文重点从子午线轮胎技术的发展、子午胎的定义与分类、子午线轮胎的结构设计、子午线轮胎的生产制造四个方面对子午线轮胎进行研究,旨在以简明的阐释为子午线轮胎的创新发展夯实理论基础。
关键词:子午线轮胎、结构设计、生产制造一、子午线轮胎的发展1892年,法国米其林公司首次正式发明可以进行任意的拆卸及装配处理的充气橡胶轮胎,给人们日后使用轮胎和安装与修理汽车技术提供了极大的便利,促进及发展了现代充气橡胶轮胎理论方面的广泛研究推广。
1946年,子午线型轮胎被最先正式地由米其林公司所研究并发明,并取得使用了这项专利。
子午线轮胎已经成功的克服掉了一般的斜线交接式轮胎存在的轮胎滚动的机械阻力大、使用后循环寿命太短和轮胎滚动后缓冲与减震等性能仍然稍有差色等多方面的上述种种缺点。
1951年米其林公司将有关其生产子午线轮胎技术的相关专利内容全部对外公布,从此子午线轮胎在当时几乎整个全世界范围内也逐渐地得到了推广及普及。
(一)世界主要的轮胎生产国子午线轮胎技术的发展法国国家是目前在这个世界上最早发展大量的生产子午线轮胎的产品技术的国家,而日本也是迄今为止在目前世界上的全部地区中实现轮胎完全子午化生产技术上最早并成功发展的亚洲国家,因为日本的发展生产子午线轮胎的产品技术的这项事业起步发展的时间本就已经比较迟晚，但在后来发展地速度却也是相当之快,2000年终于成功实现了轮胎整个生产加工过程中的完全子午化。
意大利拥有欧洲世界最大规模的子午线轮胎技术研发及生产经验的企业,倍耐力公司率先开创性地专门为高性能轿车轮胎开发研制设计及自行生产开发出低断面子午线轮胎。
(二)中国子午线轮胎的发展轮胎产品的子午化率高低和子午线轮胎制造技术好坏可以充分反映着一个先进国家目前的工业轮胎设计生产工艺技术水平。
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方
全钢丝载重子午线轮胎生产工艺及配方一、全钢子午胎配方设计原则轮胎配方设计，就是按照轮胎产品使用特点、有关国际和国家规定的各项性能指标，根据橡胶原材料的性质和积累的经验，考虑橡胶原材料以及各组分之间如何配比的方案，然后通过试验验证设计目的，如能获得产品所需要的性能及各项要求，这种橡胶和各种助剂的配比方案，就是我们所设计的配方。
我们大家都清楚，无论那一种橡胶，不可能各方面性能都能达到理想的水平，这种不足就可以通过配方设计来得到补偿，以期达到改善橡胶某些方面性能的目的(包括胶料的加工性能和制品的物理机械性能)。
1.1配方的设计原则 1、对轮胎产品的性能要求、使用条件要求均要有充分正确的认识，进行有针对性的设计。
2、对轮胎各部件的特殊性能要求和胶料的加工性能(加工过程中的温度、胶料流动性等)要求要有充分正确的认识，要与轮胎结构设计工程师进行交流，既要考虑各不同部件在使用、加工过程的差异性，又要考虑它们的共性和相关性，确保各部位的胶料性能达到要求。
3、对轮胎的硫化条件包括硫化介质、硫化温度、硫化压力等要了解，对轮胎整体配方设计时，要充分考虑各个配方的硫化速度的匹配。
4、对轮胎各部位的胶料物理性能的匹配，要在充分了解硫化速度的前提下，对胶料的强度、定伸等性能进行评价。
5、配方设计时，除考虑同一配方中各配合剂之间的内在联系，同时要考虑相接触的胶料中的配合剂的联系。
如，相邻胶料配方的硫黄、促进剂等。
6、配方设计人员在考虑选取配合剂时，要避免使用有毒原材料，尽力不使用能导致职业病的配合剂和溶剂，减少污染和公害，加强劳动保护，确保操作人员的健康和环境的清洁。
7、配方设计在保证性能的前提下，一定要体现低成本和材料简单化。
1.2配方设计程序根据配方的设计原则进行配方的设计，指定配方的程序如下： 1、先要调查研究，确切了解产品的具体使用条件，诸如使用温度、压力、接触的介质、受力情况等。
根据这些调节，收集有关资料，总结以前的经验教训，拟出一系列的性能指标。
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎结构设计与制造技术
子午线轮胎是一种高性能轮胎，由于其特殊的结构设计和制造技术而得到广泛应用。
其主要特点是采用平行于中心线的钢丝束作为骨架材料，能够提供优秀的耐磨性和抗拉强度，使轮胎能承受高强度、高速度和长时间运行的要求。
子午线轮胎的结构设计和制造技术包括以下几个方面：
1.骨架结构设计：子午线轮胎采用钢丝束作为骨架材料，一般包含两到三层。
骨架材料的种类、材质和层数均影响了轮胎的性能。
通过优化骨架结构设计，可以提高轮胎的抗拉强度和耐磨性。
2.胎面花纹设计：胎面花纹是轮胎与路面之间的唯一接触面。
子午线轮胎的花纹设计对于轮胎的性能有着重要的影响。
通过优化花纹设计，可以提高轮胎的防滑性和抓地力。
3.胎侧加强结构设计：轮胎的胎侧加强结构对于轮胎的耐磨性和抗撞击性具有重要意义。
子午线轮胎一般采用加强胎侧结构，以提高轮胎耐用性和安全性。
4.制造工艺技术：子午线轮胎的制造工艺技术包括轮胎胎体的成型、钢丝束的辊压、轮胎胎面花纹切割、轮胎成型和贴合等工序。
制造工艺技术的精度和质量直接影响轮胎的性能。
综上所述，子午线轮胎的结构设计和制造技术是决定轮胎性能和品质的重要因素。
如今，随着科技的不断发展和制造工艺的不断升级，子午线轮胎的性能和质量有了大幅提升。
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺
子午线轮胎的结构特点及其生产工艺1.子午线结构：子午线轮胎的主体部分由多根尼龙帘布纤维组成，这些纤维以等距的直线形式穿插在胎面和胎侧之间形成子午线结构。
相对于传统的斜交帘布结构，子午线结构可以提供更好的稳定性和均匀的车辆支撑力。
2.高强度胎帘：子午线轮胎采用高强度的尼龙帘布纤维，这些纤维具有较高的拉伸强度和耐磨性，能够承受更大的胎压和车辆负荷。
3.胎侧加强片：子午线轮胎的胎侧部分会加入加强片，以增强胎侧的刚度和稳定性，提高轮胎的侧向稳定性和抗侧滑能力。
4.花纹设计优化：子午线轮胎的胎面花纹经过精心设计和优化，以提供更好的牵引力、制动性能和排水能力。
不同类型的子午线轮胎可以根据不同的用途和路况设计适合的花纹。
1.帘布纤维制备：首先需要制备高强度的尼龙帘布纤维。
通常采用的方法是将尼龙纤维浸泡在特定的化学溶剂中，经过纤维融合、纺丝和拉伸等工艺步骤制备出高强度的帘布纤维。
2.胎体制备：将制备好的帘布纤维通过机械设备进行编织或织造，形成胎体的骨架结构。
这个骨架会进一步与其他材料结合来提供轮胎的整体性能。
3.胎面胎侧制备：根据轮胎的设计要求，对胎面和胎侧进行加工处理。
通常会使用硫磺进行胶料的硫化反应，以提高胶料的强度和弹性。
4.胎面花纹制作：将轮胎花纹设计的模具放置在硫化胶料上，通过机械设备进行压实和固化，形成轮胎的胎面花纹。
5.组装和调试：将胎体、胎面和胎侧等部件进行组装，并进行胎压和动平衡等工艺调试。
最终形成成品轮胎。
总之，子午线轮胎通过使用子午线结构和高强度帘布纤维等先进材料，在结构和性能上有显著的改进。
其生产过程中涉及到帘布纤维制备、胎体制备、胎面胎侧制备、花纹制作和组装调试等多个步骤。
子午线轮胎的结构特点和生产工艺的不断创新，使其在汽车行业得到广泛应用，并为车辆提供了更好的操控性、舒适性和安全性能。
全钢载重子午线轮胎制造工艺-讲义
到 8＂挤出机中。 生产胎面下面缓冲胶片的压延机由 4.5＂冷喂料挤出机或开炼机供料。
所需设备： 挤出生产线，其配有 8＂热喂料挤出机、355×700 mm 缓冲胶片压延机、检测、冷却、
裁断及卷取装置、为挤出机供料的破胶机和开炼机组，为缓冲胶片压延机供胶的 4.5＂冷喂 料挤出机或开炼机（工艺流程图中工序 9.1）。 轮胎成型
一次法成型机，两次法成型机
硫化
硫化机
成品在线检测
均匀性试验机，静平衡试验机，动平 衡试验机，X 光试验机等
序号 1 2 3 4 5 6
7
8 9 10
设备名称 钢丝帘布压延生产线
锭子架（双排） 开炼机
00 带束层挤出生产线 双复合挤出机
两复合联动生产线 内衬层挤出压型生产线
内衬层压延生产线
多刀纵裁机
钢丝圈缠绕机 钢丝圈螺旋包布机
进口厂商 意大利爱克立公司 意大利鲁道夫公司
日本 IHI 公司 美国 RJS 公司
加拿大 RMS 公司 美国 STEELASTIC 公司
德国特乐斯特公司 德国克虏伯公司 意大利波米尼公司
德国特乐斯特公司 德国克虏伯公司 意大利皮列里公司
台湾鑫昌公司 日本 IHI 公司 德国贝尔斯托夫公司
一、全钢载重子午胎工艺过程要点及概述
1.子午线轮胎材料分布图胎 Nhomakorabea胶胎面下层胶
内衬层 肩垫胶 胎体
上三角胶 下三角胶 钢丝圈
胎侧胶
子口填充胶 子口耐磨胶 钢丝补强层
胶料挤出部件：胎面/胎面下、内衬层、上/下三角胶、胎侧、子口耐磨胶、 子口填充胶、肩垫胶 骨架材料：胎体、带束层、钢丝加强层、钢丝圈、纤维补强层
2.生产工艺流程
主要制造工艺分为：生胶混炼，胎面、胎侧、胎肩垫胶和胶芯制造，胎体、带束层制 造，各种型胶部件制造，胎圈制造，外胎成型，外胎硫化，外胎成品的在线检测等。 子午线轮胎生产所涉及的主要设备如下表所示： 加工工艺简述： 如下图所示，简要说明密炼、压延和轮胎制造的全部工艺过程。 （1）混炼 混炼是制造工艺的第一阶段，在此阶段中，生产各部件加工所需的各种混炼胶。 橡胶、碳黑、油料及其他配合剂在密炼机中混炼。多数胶料需二段混炼，而某些具有 特定性能的胶料则需多段混炼。 中段生产的胶料（不含硫磺和促进剂）叫母炼胶，最后阶段混炼出的胶料叫混炼胶或 终炼胶。 密炼机将母炼胶和终炼胶排到一带捣胶装置的压片机上，以完成混炼生产的全过程。 之后将胶料下片、冷却、浸渍防粘剂和干燥，最后装在托板上。 制造工艺及技术要求： ——母炼胶制备时需有碳黑、大用量白色填充剂和油类增塑剂用的自动称重和进料装 置。橡胶（天然、合成）及小药用另外的装置称重。 ——多批天然橡胶的混合。 ——将两种或多种母炼胶在称重时混合一起，用这种方法制备终炼胶。 ——四速密炼机的加工速度依拟加工产品的类型而定。 ——密炼过程由微处理机或类似装置进行全自动控制。 ——每次混炼周期结束时，胶料从密炼机中排出。其周期由时间、温度或能量来控制， 或由时间和温度或时间和能量联合控制。 由于技术的缘故，无论是胶料还是母炼胶，在使用前都需放置相当一段时间。 每批胶料均提取一个试样，以作物理性能的测试。 根据上述制造工艺，胶料制备需如下主要设备： ——油类增塑剂储存、分配及称重装置 ——碳黑、白色填充剂储存和称重装置 ——橡胶称重装置 ——四速密炼机 ——带捣胶装置的压片机 ——胶片接取装置 ——小药称重装置 （2）钢丝帘线挂胶 在此工序生产轮胎钢丝帘布层用的挂历胶钢丝帘线。 胎圈补强条、胎体帘布及小角度带束层所用的挂胶钢丝帘布 钢丝帘布在四辊压延机上挂胶，此压延机在钢丝帘布的每一面热贴一层薄胶片。 胶料在一组开炼机上进行热炼，此开炼机以胶条形式连续向压延机供胶。 挂胶帘布宽度为 850mm，用带双层聚乙烯垫布的大容量工字轮卷取，然后将其送到斜 角裁断线上。 挂胶的主要要求如下： ——钢丝锭子房备有空调装置以控制其温度和湿度。 ——4 个压延辊筒配有独立的温度调节装置，以保持恒定的加工温度。
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子午线轮胎设计制造技术汇总
首先，子午线轮胎的设计是通过轮胎花纹设计、胎体结构设计以及胎
面筒体材料设计来实现的。
轮胎花纹设计是为了增加轮胎与道路之间的摩
擦力，提高车辆的抓地力和操控性能。
常见的轮胎花纹设计包括对称花纹、非对称花纹和方向性花纹等。
胎体结构设计是为了提高轮胎的强度和刚度，减少胎体的变形和磨损。
常见的胎体结构设计包括单层结构、双层结构和
多层结构等。
胎面筒体材料设计是通过选择不同的胎面筒体材料来实现轮
胎的耐磨性和耐热性能。
其次，子午线轮胎的制造技术主要包括轮胎胎面的制造、轮胎胎体的
制造以及轮胎印字技术。
轮胎胎面的制造是通过混炼橡胶、铺帘子和压制
等工艺来实现的。
混炼橡胶是将不同种类的橡胶和添加剂混合在一起，形
成胶料；铺帘子是将胶料铺在胎面骨架上，形成轮胎胎面；压制是将胎面
加热并用模具施加压力，将轮胎胎面与骨架固定在一起。
轮胎胎体的制造
是通过胎体帘子的制造和胎体胶层的制造来实现的。
胎体帘子的制造是将
帘子与橡胶进行涂胶和贴帘，形成胎体原帘；胎体胶层的制造是在帘子上
涂覆橡胶，形成胎体胶层。
轮胎印字技术是通过在轮胎胎侧进行印字，标
明轮胎的品牌、尺寸和安全标志等信息。
最后，子午线轮胎的质量控制是制造过程中的重要环节。
质量控制主
要包括原材料的质量控制、生产过程的质量控制和成品的质量控制。
原材
料的质量控制是通过对橡胶和帘子等原材料进行检测，确保原材料符合规
定的技术要求。
生产过程的质量控制是通过对混炼橡胶、铺帘子、压制和
硫化等生产过程进行监控，确保每个环节都符合生产标准。
成品的质量控
制是通过对成品轮胎进行外观检验、尺寸检测和性能测试，确保成品轮胎
的合格率。
总结起来，子午线轮胎的设计和制造技术是通过轮胎花纹设计、胎体结构设计和胎面筒体材料设计来实现的。
制造技术包括轮胎胎面的制造、轮胎胎体的制造以及轮胎印字技术。
质量控制是制造过程中的重要环节，涉及原材料的质量控制、生产过程的质量控制和成品的质量控制。
通过不断改进和创新，可以提高子午线轮胎的操控性能、安全性和燃油经济性。