第11章桥梁通使用说明桩接盖梁桥墩绘图
66 第11章 柱接盖梁桥墩绘图使用说明 桥梁通CAD6.0
西安方舟计算机有限责任公司
第11章 柱接盖梁桥墩绘图
11.1 用户界面
鼠标移到桥梁通主菜单的“墩台绘图”
下拉式菜单的“桩接盖梁桥墩绘图”，根据
需要点击不同功能菜单，达到完成施工图
纸的目的。值得一提的是，点击“桥墩一
般构造图”、“挡块钢筋构造图”、“桩基钢
筋构造图”弹出的数据输入窗体均为静态
窗体，此时无法操作其他任何窗体，除非
把该窗体关闭。每个窗体只对应相应功能
的数据输入和图纸生成。
11.2如何进行桩接盖梁桥墩图纸设
计
11.2.1 桥墩一般构造图
点击“桥墩一般构造图”，弹出“桥墩
一般构造图”数据输入窗体，根据提示输
入有关数据，数据输入完毕存盘。再点击“生成桥墩一般构造图”按钮，图纸自动生成，并提示用户
生成的图纸文件
名。进入AutoCAD
R14,在Command:
命令后面键入
script +空格+文
件名，即可将桥
墩一般构造图显
示在屏幕上。
11.2.2 挡块钢
筋构造图
点击“挡块
钢筋构造图”，弹
出“挡块钢筋构
造图”数据输入
窗体，根据提示
输入有关数据，
数据输入完毕存
盘。再点击“
生
桥梁通CAD6.0 第11章 柱接盖梁桥墩绘图使用说明 67 西安方舟计算机有限责任公司
成挡块钢筋构造图”按钮，图纸自动生成，并提示用户生成的图纸文件名。进入AutoCAD R14,在Command:命令后面键入script +空格+文件名，即可将挡块钢筋构造图显示在屏幕上。
11.2.3 桩基钢筋构造图
点击“桩基钢筋构造图”，弹出“桩基钢筋构造图”数据输入窗体，根据提示输入有关数据，数据输入完毕存盘。再点击“生成桩基钢筋构造图”按钮，图纸自动生成，并提示用户生成的图纸文件名。进入AutoCAD R14,在Command:命令后面键入script +空格+文件名，即可将桩基钢筋构造图显示在屏幕上。
桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法
. 桥梁通CAD6.0盖梁计算与绘图方法 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。表格内容如下： a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。
柱式桥墩盖梁多种结构计算模型的计算探讨
柱式桥墩盖梁多种结构计算模型的计算探讨 张彦 （南京万通城市建设设计咨询有限公司，江苏南京 210036） 摘要：柱式桥墩盖梁具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点，目前在公路桥梁和城市桥梁中被广泛采用。在设计计算时可以发现，同样的柱式桥墩盖梁按照不同的结构计算模型进行计算，结果是有差异的。通过对不同计算模型的计算结果，进行比较分析，有利于更好地掌握柱式桥墩盖梁的受力特点，为设计提供支撑。 关键词：桥墩盖梁；计算模型；双柱式；多柱式 柱式桥墩是由分离的两根或多根立柱（或桩柱）所组成。其具有外形简洁、受力明确、施工便利、造价相对较低等显著优点，目前在公路桥梁和城市桥梁中被广泛采用。采用装配预制结构（如空心板、T梁和小箱梁）时，一般还需要设置盖梁作为支承上部结构，并将全部荷载传递给下部结构，此时桥墩在横桥向由盖梁与柱（桩）组成框架结构。对于桥墩盖梁可以简化成什么样的结构计算模型，规范作了一定的要求，在规范修编过程中对此还作过一定的调整，但在设计计算时可以发现，同样的柱式桥墩盖梁按照不同的结构计算模型进行计算，结果是有差异的。本文通过对不同计算模型的计算结果，进行比较分析，有利于更好地掌握柱式桥墩盖梁的受力特点，可为设计提供帮助。 1 规范对柱式桥墩盖梁计算的要求 根据JTJ 023—1985《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第3.4.1条和第3.4.2条：多柱式墩台的盖梁，可按连续梁计算。双柱式墩台，当盖梁的刚度与柱的刚度比大于5时，盖梁可按简支梁计算；当墩台承受较大横向力时，则盖梁应作为刚构的一部分进行计算。 根据修改后的JTG D62—2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》第8.2.1条：墩台盖梁与柱应按刚构计算。当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时，双柱式墩台盖梁可按简支梁计算，多柱式墩台盖梁可按连续梁计算。 可以看出，规范修编前后对双柱式墩台盖梁的计算要求基本一致，当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时可按简支梁计算，而盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比不大于5时须按刚构计算。但多柱式墩台盖梁的计算要求发生了变化，JTJ 023—85规范中多柱式墩台的盖梁均可按连续梁计算，而JTG D62—2004规范要求多柱式墩台的盖梁应按刚构计算，当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时方可按连续梁计算。 按照规范要求，对于柱式墩台盖梁的计算，当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比大于5时可按简支梁或连续梁计算，这时盖梁的内力不受立柱材料和尺寸的影响，且为静定结构计算，最为简便。但当盖梁与柱的线刚度(EI/l)之比小于5时，规范要求不能忽略立柱对盖梁的约束作用，须将立柱与盖梁一起模拟形成刚构模型进行计算。当采用刚构模型进行计算时，由于缺少桥墩基础的相关资料或为求计算简便，部分设计人员常将边界条件按柱底刚性约束进行考虑。若考虑到基础周边土体对基础的作用，将柱底按照弹性约束，则盖梁的计算结果会更精确。为研究几种计算模型计算结果之间的差异情况以及盖梁与柱的线刚度之比对盖梁受力的影响情况，本
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制资料讲解
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制
第16章绘制桥型布置图 16.1概述 16.2程序功能 尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。 16.2.1上部结构 １、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。 ２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。 ３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。 ４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。 ５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。16.2.2下部结构 １、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。 ２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。 ３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。 ４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。耳墙可按单侧设置或双侧设置。 ５、基础适用于桩基础和扩大基础。桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。 ６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。 16.2.3竖曲线和地面线 １、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除谢谢117
桥梁桥墩
第4篇桥梁墩台 第4篇第1章桥梁墩台的构造与设计 1.1 概述 1.1.1. 桥梁墩台的组成 桥墩：墩帽墩身基础 桥台：台帽台身基础 1.1. 2. 桥梁墩台的类型 1.2 桥墩 1.2.1.梁式桥桥墩 1重力式桥墩 墩帽 ?材料：C20及以上混凝土 ?尺寸：厚度≥30cm（中小跨境） ≥40cm（大跨径） 平面尺寸顺桥向 横桥向 墩帽平面尺寸 顺桥向双排支座b≥ f + a + a’+ 2c1+ 2c2 单排支座b≥a + 2c1+ 2c2
横桥向B≥B1 +a + 2c1+ 2c2 ?细部构造 ?其它形式墩帽：托盘式 悬臂式 墩身 ?材料：块石、混凝土或钢筋混凝土 ?尺寸：最小尺寸80~100cm , 大跨径是具体情况定 ?侧坡20:1 ~ 30:1 ?截面形式：实心墩流水流冰的考虑 2轻型桥墩 ?钢筋混凝土薄壁桥墩 ?柱式桥墩 ?柔性排架桩墩 空心墩抗冲撞能力差 钢筋混凝土薄壁桥墩 材料C15以上混凝土含钢量60kg/m3 尺寸：D=(1/10~1/15)H 或D=30~50cm 柱式桥墩 柔性排架桩墩 通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力）传递到全桥的各个柔性墩，或相邻的刚性墩台上。 1.3 桥台 1.3.1.重力式桥台
U型桥台构造尺寸： 1.3. 2. 轻型桥台 ?设有支撑梁的轻型桥台 ?埋置式桥台 ?钢筋混凝土薄壁桥台 ?加筋土桥台 设有支撑梁的轻型桥台 ?一字形 ?八字形 ?耳墙式 埋置式桥台 ?后倾式 ?双肋形 ?双柱式 ?框架式 双肋形 双柱式 ●高度超过10m，须设系梁 ●帽梁、系梁和耳墙均需配置钢筋，混凝土C20以上 ●台身与帽梁、台身与基础之间需布置少量街头钢筋，混凝土C15 以上
铁路支座介绍
铁路桥梁球型支座产品 使 用 介 绍 中国船舶重工集团公司第七二五研究所 洛阳双瑞特种装备有限公司 二ＯＯ九年七月
目 录 一、铁路常用支座及选用 (1) 二、球型支座结构与制造流程 (2) 三、球型支座技术参数与性能 (4) 四、球型支座的运输和贮存 (5) 五、球型支座安装工艺 (5) 六、球型支座的保养及维护 (8) 七、支座安装过程中可能存在的问题及处理办法··9
铁路桥梁球型支座产品使用介绍 一、铁路常用支座及选用 1、支座产品功能与分类 桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件，其主要作用是将桥梁上部结构的反力（竖向力和水平力）和变形（位移和转角）可靠地传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论数据相符合。 桥梁支座产品，按其结构型式可分为球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等；按其使用功能又可分为普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等；按其使用材料及寿命，又可分为普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座等。 2、桥梁支座产品的选用 桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。 1）公路桥梁 对于高速公路桥梁和一些小型公路桥梁，由于其跨径小、上部结构的反力及变形小，一般选用板式橡胶支座产品。对于跨公路、跨铁路、跨江河、跨海的桥梁，由于其跨径较大、上部结构的反力及变形大，一般选用盆式橡胶支座或球型支座产品。 2）铁路桥梁 铁路桥梁设计为保证其规范性，一般采用专图形式进行设计，各设计院在设计中直接根据实际情况进行选图设计。目前形成专图的支座产品主要有铸钢支座（包括摇轴、辊轴和铰轴支座）、盆式橡胶支座和柱面支座、球型支座等。球型支座由于其承载力高、传力均匀、耐久性好等特点，多用于连续梁及有特殊要求的桥梁设计中。 3）其它特殊支座选用 对于处于地震带上的公路、铁路桥梁，为减小地震灾害，现多选用抗震支座或减隔震支座产品。对于上部结构存在向上的反力的桥梁，一般选用拉压支座。对于悬索桥、斜拉桥等存在漂浮结构的桥梁，在梁体横向一般需要选用抗风支座产品。对于沿海及跨
各种桩的计算公式
七、灌注桩 （1）打孔沉管灌注桩单打、复打：计量单位：m3 V=管外径截面积×（设计桩长+加灌长度） 设计桩长——根据设计图纸长度如使用活瓣桩尖包括预制桩尖，使用预制钢筋混凝土桩尖则不包括加灌长度——用来满足砼灌注充盈量，按设计规定；无规定时，按0.25m计取。 （2）、夯扩桩：计量单位：m3 V1（一、二次夯扩）=标准管内径截面积×设计夯扩投料长度（不包括预制桩尖） V2（最后管内灌注砼）=标准管外径截面积×（设计桩长+0.25） 设计夯扩投料长度——按设计规定计算。 （3）钻孔混凝土灌注桩 成孔工程量，计量单位：m3 钻土孔V=桩径截面积×自然地面至岩石表面的深度； 钻岩孔V=桩径截面积×入岩深度度 混凝土灌入工程量，计量单位：m3V=桩径截面积×有效桩长，有效桩长设计有规定按规定，无规定按下列公式： 有效桩长=设计桩长（含桩尖长）+桩直径 设计桩长——桩顶标高至桩底标高 基础超灌长度——按设计要求另行计算。 泥浆运输工程量：计量单位：m3，工程量按成孔工程量计取。 八、人工挖孔桩 （1）、人工挖孔工程量：计量单位：m3 V（人工挖土）=护壁外围截面积×成孔长度成孔长度——自然地坪至设计桩底标高 V（淤泥、流砂、岩石）=实际开挖（凿）量 （2）砖、混凝土护壁及灌注桩芯混凝土工程量：计量单位：m3工程量按设计图示尺寸的实体积 九、水泥搅拌桩、粉喷桩，以立方米计算 V=（设计桩长+500MM）×设计桩截面面积（长度如有设计要求则按设计长度）。双轴的工程量不得重复计算，群桩间的搭接不扣除。 十、长螺旋或旋挖法钻孔灌注桩，以立方米计算 V=（设计桩长+500MM）×设计桩截面面积或螺旋外径面积（长度如有设计要求则按设计长度）。 十一、基坑锚喷护壁成孔及孔内注浆。 按设计图纸以延长米计算 十二、护壁喷射混凝土 按设计图纸以平方米计算。 十三、砖基础计算规则 1、基础与墙身（柱身）的划分： （1）基础与墙（柱）身使用同一种材料时，以设计室内地面为界（有地下室者，以地下室 室内设计地面为界），以下为基础，以上为墙（柱）身。 （2）基础与墙身使用不同材料时，位于设计室内地面﹢300MM以内时，以不同材料为分界线，超过﹢300MM时，以设计室内地面为分界线。 （3）砖、石围墙，以设计室外地坪为界线，以下为基础，以上为墙身。 2、砖基础的计算方法（计价表规则） （1）砖基础不分墙厚和高度，按图示尺寸以m3计算。其中基础长度：外墙墙基按外墙的中心线计算；内墙墙基按内墙基最上一步的净长线计算。 （2）不扣除的部分：基础大放脚T形接头处的重叠部分，嵌入基础内的钢筋、铁件、管道、基础防潮
《报表转绘王》简要使用说明
《报表转绘王》简要说明 1 概述 1.1 功能 《报表转绘王》（简称CADTools）是为AutoCAD用户设计的实用工具，它可以把用户在MS Excel中制成的报表自动绘制到AutoCAD图形中。绘制的表线、文字自动本地化为AutoCAD的实体，真正脱离了Excel，可以编辑、修改。这比用户直接从Excel中粘贴过来的效果好的多。CADTools支持文字大小、宽高度比设置，可识别表现颜色、宽度等，转绘到AutoCAD中的表格非常美观。 1.2 版本说明 CADTools 分为3种版本。 （1）测试（共享版本）版。限制制表行数为5行，其它功能全部保留。 （2）OEM版本。专门为《桥梁通CAD》（QLTCAD）用户定制的，用户购买了QLTCAD，就自动获得了OEM版本的使用许可。OEM版本功能有一定的限制：必须在QLTCAD 的菜单中启动，制表行数不超过10行，其它功能全部保留。 （3）注册版。正式零售版本，提供全部功能。 1.3 安装 在新版本的QLTCAD中，《报表转绘王》自动伴随QLTCAD装入用户的系统，不必要另安装。 2 使用方法 2.1 启动 在QLTCAD的菜单“报表转绘王”上，启动即可。图1-1是启动成功的界面。
图1-1 CADTools启动成功后的界面 2.2 设置 CADTools有3部分设置，大多数情况下可以使用缺省设置。 2.2.1 表格尺寸放大模式 （1）填充。制表时，系统要求用户在CAD中选择一个矩形区域，成为制表区域。该模式会把Excel表格刚好填充到制表区域中。注意，尽管CADTools能够刚好填 充满制表区域，但是如果这个区域的高/宽比例和你要绘制的Excel表格的高/ 宽比例严重比匹配，效果就自然比例失调。 （2）比例。CADTools在保持Excel表格高宽比的前提下，尽量填满制表区域。这样的表格十分美观。 2.2.2 字体设置 目前职能设置文字的尺寸。 （1）填充因子。该因子实际上是一个比例，代表在ACAD中文字填充单元格的填满程度。通常取0.8，数值越大，文字越大。 （2）文字宽高比。等于文字的宽度/高度值，通常取1。越大文字越宽（胖），越小文字越窄（瘦）。 2.2.3 表格边框设置 （1）区别单元格边框颜色。Excel中单元格的颜色在ACAD中会有区别，但颜色不一致。（2）区别单元格边框宽度。Excel中单元格的边框右三中宽度的线：细、中、粗。在绘制到AutoCAD中时给于区别。 2.3 使用方法 分为3步。 （1）启动AutoCAD、Excel，打开有关CAD图形和Excel表格。 （2）选定要转绘到AutoCAD中的Excel表格部分（不要复制）。
第6章桥梁通使用说明U台计算与绘图
第6章重力式U型桥台计算与绘图 6.1概述 重力式U型桥台计算与绘图模块是专门用来计算Ｕ台内力和应力，并进行强度和稳定验算。通常，计算与绘图配合使用，先拟定好桥台各部尺寸后，选择绘制U型桥台一般构造图，进入AutoCAD调入图形，在屏幕上观察桥台各部尺寸是否合适，是否有填错的数据。当图形各部尺寸无错后，再运行桥台计算程序，验算受力、基底应力及稳定性。然后反复调整桥台尺寸，使其优化。计算结束后，再选择绘图生成图形。考虑到U台的特点，仅对顺桥向进行分析和验算。 重力式U型桥台计算后将输出一份详细的计算书，包括台身各计算截面的几何特性计算、内力计算、偏心距验算、强度验算和基底截面的几何特性计算、应力计算、稳定性验算，以便用户能够进行分析和判断，做出既经济又安全的设计。 重力式U型桥台绘图可用于绘制重力式U型桥台一般构造图、台帽钢筋构造图。 6.2功能 6.2.1验算以下4个截面 程序将对4个截面进行验算。即⑴台身顶截面、⑵台身1/2高截面、⑶台身底截面和⑷基础底截面，各截面的编号分别为：1、2、3、4。当验算基础底截面时，又按三种情况分别验算，A表示台后土压力算至基顶断面位置，B表示台后土压力算至基底截面位置，C表示台后土压力算至基底断面位置并计入浮力。A用于基底应力验算，B、C用于桥台稳定验算。对1、2、3号截面进行偏心距和强度验算，对4号截面进行应力计算和稳定性验算。 6.2.2单项荷载包括以下14种 ⑴上部结构重力；⑵下部结构重力； ⑶土的重力；⑷土侧压力； ⑸水的浮力；⑹汽车荷载； ⑺汽车引起台后土压力；⑻人群荷载； ⑼挂车荷载；⑽挂车引起台后土压力； ⑾汽车制动力；⑿温度影响力 ⒀支座摩阻力；⒁施工荷载。 6.2.3内力组合包括以下8种 ⑴汽车＋人群＋恒载； ⑵汽车＋人群＋恒载＋温度＋支座摩阻力； ⑶汽车＋人群＋恒载＋制动力； ⑷汽车＋人群＋恒载＋温度＋制动力；
墩柱、桥台及盖梁施工方案
墩柱、桥台和盖梁施工方案 1．工程概况 主桥结构为独塔单索面连续钢箱梁斜拉桥，跨径为(31+97.5+45)m，主跨长97.5m，桥面宽36.5m，双向六车道。主塔采用型钢混凝土，塔高72m，截面尺寸5.5×5m。塔上设六层观光平台，塔内有电梯和消防楼梯通向塔顶。主桥采用单箱双室大悬臂钢箱梁，梁高2.5m，宽36.5m主跨采用8根斜拉索，锚拉板固定于主梁中心腹板处，单面斜拉索结构，后锚索采用单根双索面结构，锚固于45m边跨梁端两侧。斜拉索采用PES型拉索，全桥采用三种型号拉索，分别为4根PES7-73、4根PES7-109、2根PES7-283，采用配套的LZM型锚具。主塔采用八边形承台，尺寸为23.8×17.8×4m，采用26根1.5m直径的钻孔灌注混凝土桩。主桥桥墩为双柱式桥墩，采用哑铃型承台，中墩承台尺寸为25.8×6.4×5m，边墩承台尺寸为27.8m×6.4m×5m，主桥桥墩采用8根1.5m直径的混凝土灌注桩。 南北引桥为(6+7)-20m钢筋混凝土简支板梁桥，上下行分离。上下分离的引桥的基础完全分离，引桥采用柱式墩台和混凝土钻孔桩，不设承台。桥墩采用直径1.4m的双柱式结构，混凝土钻孔灌注桩直径1.5m，桩柱间距6m。桥台采用直径1.2m的三柱式结构，桩柱间距5.0m。 2.3 墩柱、桥台和盖梁 本工程有桥台2座，圆形桥墩28座，方形墩柱8个。墩、台身、盖梁采用大块自制钢模板或竹胶板模板，吊车吊运材料、商品混凝土泵送浇注的常用施工方法。请参见墩台身施工工艺流程图。 墩台身施工工艺流程图 ↓ ←← ↓ ←← ↓ ↓
↓ ↓ ↓ ← ↓ ←← ↓ ← ↓ ←← ↓ ↓ 2.3.1 模板施工 ⑴墩柱 本工程圆形实心墩直径为φ1.4。墩柱高度最高为4.4m。墩柱采用定制圆形钢模，一次浇注成型，搭设碗扣脚手架辅助拆立模。定制墩柱整体式钢模，包括标准节和调整节，模板间采用Φ16螺栓和定位销联接。模板选用δ6mm厚钢板面板，框架采用14槽钢。模板间采用Φ16螺栓和定位销联接。其立柱模板构造见图。
桩柱式桥墩施工方案41267
安徽省望东长江公路大桥WDQ-01标 桩柱式桥墩施工技术方案 编制: 审核: 中交第二航务工程局有限公司望东长江公路大桥WDQ-01标项目部 二〇一三年十一月
目录 一、编制依据和说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1 工程简介 (3) 2.2 工程地质与气候水文条件 (5) 三、无上横梁墩柱施工 (6) 3.1 总体施工工艺及流程 (6) 3.2 施工前准备 (8) 3.3 第一节墩柱施工 (9) 3.4 抱箍支撑安装 (16) 3.5 上横梁及墩柱变形段施工 (21) 3.6 支座垫石钢筋预埋 (28) 四、质量保证措施 (28) 4.1 质量保证措施 (28) 4.2 砼外观及成品保护措施 (29) 4.3质量预控及措施 (30) 五安全施工措施 (34) 5.1 危险源辨识及预控表 (34) 5.2安全管理保障 (37) 5.3安全检查与验收 (40) 六环境保护及文明施工措施 (41) 七、资源需求计划 (41) 7.1 人员配置计划 (41) 7.2 设备计划 (42)
八、施工进度计划及模板机具配置 (43) 九、附件：抱箍结构计算 (44)
一、编制依据和说明 1.1 编制依据 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55-2011 （3）《公路工程质量检验评定标准》（第一册土建工程）JTG F80/1-2004（4）《望东长江公路大桥施工图设计文件》（第一册总体设计） （5）《安徽省望东长江公路大桥两阶段施工图设计文件第一标段》（共9册） （6）《钢筋机械连接通用技术规程》JTJ-107-2010 （7）《安徽省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》人民交通出版社 （8）《安徽省公路水运重点工程项目建设安全管理指南》人民交通出版社 （9）《安徽省望东长江公路大桥WDQ-01标段总体施工组织设计》 1.2 编制原则 （1）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。 （2）本施工技术方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。 （3）本施工技术方案根据望东长江公路大桥设计成果，结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求多方面的因素而编制。 （4）严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。 （5）科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。 二、工程概述 2.1 工程简介
桩长计算书
工程编号 第1 册/共1 册本册共页 设计计算书 工程总称：慈溪市青少年宫北路北延道路工程- -(兴镇街～永安路) 项目名称：桥梁桩基计算书 专业：桥梁工程 设计（计算）： 校对： 审核（专业负责）： 日期： 2011年10月 22 日 宁波一格工程设计院
1.1 桩基验算 1.1.1 地基基本数据 根据设计资料，桥梁跨径布置为单跨16m ，桥宽40m ，桥台桩顶反力标准值1922kN 。 根据钻孔资料，桥址区工程地质条件一般，上部为性质尚好的砂质粉土，中部分布的软弱土层平均20m 左右，以下岩土层工程地质条件较好。根据场地工程地质条件，建议桥梁基础采用钻孔灌注桩基础，桩型采用摩擦型桩，桩径Φ=1～1.2m ，桩端持力层选取⑤-1层粉质粘土为宜。施工时应采取有效措施防止上部粉土坍塌及缩孔，并保证清孔质量。 桥梁地基承载力参数一览表 表1.1 土层编号 土层名称 地基承载力基本容许值 [fa 0] 桩侧土摩阻力标准值 q ik kPa kPa ①-0 杂填土 / / ①-1 粉质粘土 110 35 ③-1a 粘质粉土 125 30 ③-1b 粘质粉土 160 42 ③-2a 淤泥质粉质粘土 85 24 ③-2b 淤泥质粉质粘土 75 21 ③-3 粘土 120 36 ④-1 粘土 180 60 ④-3 粉砂 250 55 ⑤-1 粉质粘土 210 65 1.1.2 单桩承载力估算 桥梁桩基础单桩承载力容许值估算根据钻孔柱状图所推荐的承载力设计参数，按照《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTD D63-2007）中公式（5.3.3.1～5.3.3.2），选择所在位置的钻孔进行灌注桩单桩承载力估算，估算公式如下： r p i n i ik a q A l q u R +=∑=1 21][ )]3(][[2200-+=h k f m q a r γλ [R a ]——单桩轴向受压承载力容许承载力(kN)，桩身自重与置换土重（当自重计入浮力时，置换土重也计入浮力）的差值作为荷载考虑； u ——桩的周长(m)； l i ——桩在局部冲刷线以下的有效长度(m)；
环长白山旅游公路说明书
说明书 一、概述 环长白山旅游公路二道白河至漫江段起点位于安图县二道白河镇至天池公路K3+000处，经由头道站、头西站、前川林场、马鞍山林场、白西林场、锦北林场，终点位于省道302线抚松县漫江镇北，全长85.893公里，是唯一一条连接长白山北、西、南坡的旅游公路。本项目的修建将使长白山北、西、南坡各具特色的旅游融为一体，更加合理地保护和开发长白山的自然资源和旅游资源，构筑环长白山生态旅游圈，促进我省经济和社会发展，巩固边防。环长白山旅游公路二道白河至漫江段被列为“2004年交通部和省级主管部门联合组织实施的典型示范工程”之一，该项目的建成定会对该区域产生不可估量的经济效益和社会效益。 1、设计依据 1.1任务依据 本次两阶段初步设计主要根据《吉林省交通厅关于下达环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段勘测设计任务的通知》（吉交函［2005］12号）及《环长白山旅游公路二道白河至漫江段两阶段初步设计外业验收纪要》进行设计。 1.2技术依据 本段工程遵照下列标准、规范、规程设计： (1) 《公路全球定位系统（GPS）测量规范》（JTJ066－98） (2) 《公路工程技术标准》（JTG B01－2003） (3) 《公路路线设计规范》（JTJ011-94）送审稿 (4) 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） (5) 《公路勘测规范》（JTJ061－99） (6) 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） (7) 《公路沥青路面设计规范》（JTJ014－97） (8) 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40－2002） (9) 《公路工程地质勘察规范》（JTJ064－98） (10)《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2002） (11)《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004） (12)《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG D62－2004） (13)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024－85）
桥梁通 第4章 盖梁计算与绘图
第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。表格内容如下： a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
桥梁通第4章盖梁计算与绘图分析
桥梁通CAD 第4章盖梁计算与绘图使用说明17 第4章盖梁计算与绘图 4.1概述 柱式墩台是公路桥梁设计中普遍采用的结构形式，由于跨径、斜度、桥宽、地质、车荷载的变化，很难完全套用现行标准图和通用图。尤其是盖梁部分，标准化程度低，工作量大，构件配筋复杂，设计人员往往要花费很大精力和时间。因此迫切需要一套软件帮助设计人员快速准确的完成设计，同时提供设计人员多方案比选，达到优化设计的目的。盖梁计算与绘图模块就是专门用来计算盖梁的内力，并进行强度和抗裂验算，动态显示弯矩、剪力包络图和裂缝配筋图，完成钢筋构造图的设计。 4.2功能 4.2.1计算与绘图共同部分 ●⑴既可对帽梁单独设计计算，单独绘钢筋构造图；又可设计计算绘图全过程进行。 ●⑵适合任意斜交角度的桥墩或桥台盖梁。 ●⑶绘制独柱、2柱、3柱、4柱；计算独柱、2柱、3柱…9柱、10柱式盖梁。 ●⑷盖梁截面高度等高或悬臂部分变高。 4.2.2计算部分 ●⑴提供中文计算书一份，包括原始数据和16个不同内容的计算结果表，便于用户备查和复核。表格内容如下： a:每片上部梁(板)恒载反力表 b:荷载反力和冲击系数表 c:梁(板)横向分配系数表 d:活载引起梁(板)支反力表 e:上部梁(板)恒载作用截面内力表 f:盖梁自重作用截面内力表 g:人群荷载作用内力表 h:挂车荷载作用内力表 i:汽车荷载作用内力表 j:各截面单项荷载弯矩表 k:各截面单项荷载左剪力表 l:各截面单项荷载右剪力表 m:内力合计表(未计入荷载效应提高系数) n:内力组合表(已计入荷载效应提高系数) o:配筋、裂缝计算表 p:箍筋间距计算表 ●⑵绘制弯矩包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑶绘制剪力包络图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑷绘制裂缝配筋图和计算相应控制截面钢筋根数。 ●⑸按2环（4肢）、3环（6肢）分别计算箍筋间距。 ●⑹活载考虑人群、汽车、验算荷载常用的三种。 汽车荷载包括汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、汽车超-20级、汽车城-A级、汽车城-B级或自定义。
桩长确定技术要求
《桩长确定技术要求》会议纪要 ㈠设计上桩长确定原则 全截面入岩深度在满足计算入岩长度基础上，尚应满足： 注：1、当边坡坡角≥30°时，尚应考虑由于L值所引起的桩长的增加h值，即总桩长=有效桩长+h。对于土质边坡：L=3.0d；对于中风化及以上强度的岩质边坡：L=1.5d（L指边坡外侧到桩边外侧的水平距离）。（见附图） 2、有效桩长指有效覆盖层顶面至桩底的长度。 ㈡后期服务（施工中）桩长确定原则 1）端承桩（支承）： a) 适用于桩基有效长度不小于15m。 b) 全截面入岩（即基岩，下同）深度在满足计算入岩长度基础上，尚应满足：(d为桩基直径，下同) 2）端承桩（嵌固）： a) 适用于桩基有效长度小于15m。 b) 基岩岩石单轴饱和抗压强度标准值20Mpa>R≥10Mpa时，按端承桩（支承）设计。
c）全截面入岩深度在满足计算入岩长度基础上，尚应满足： 注：1、当边坡坡角≥30°时，尚应考虑由于L值所引起的桩长的增加h值，即总桩长=有效桩长+h。对于土质边坡：L=3.0d；对于中风化及以上强度的岩质边坡：L=1.5d（L指边坡外侧到桩边外侧的水平距离）。(见附图) 2、有效桩长指有效覆盖层顶面至桩底的长度。
3、基础设计 （1）为避免大面积开挖，引起边坡稳定问题，并减少对自然地貌的破坏，扩大基 础和承台群桩基础不宜在较陡边坡上采用。 （2）桩基位于较陡边坡位置时，桩基计算长度应考虑非有效桩长的影响。 （3）本项目地处山区，地表径流速度较大，应特别注意桥涵水文的调查和计算工作，特别是基础冲刷计算，设计时应充分考虑。 （4）嵌岩桩嵌岩深度建议按下表控制，表中H 为扣除陡坡、冲刷影响后的有效覆盖层厚度。 表2-8 桩基嵌岩深度表（适用桩径范围1.2～1.8m ）
第16章桥梁通使用说明桥型布置图绘制
第16章绘制桥型布置图 16.1概述 16.2程序功能 尽管桥型布置图最后仅绘制桥型方案图、桩基座标图、平面支座标高图三张设计图纸，但就桥梁的平、纵、横描述，上部结构与下部结构的搭配，桥墩与桥台的类型差异，基础形式的不同而最后形成的整体结构将有成千上万种组合，为用户提供了强大的成图范围，下面分别叙述其主要功能。 16.2.1上部结构 １、结构形式适用于连续箱梁或板梁、简支Ｔ梁桥面连续、简支Ｔ梁或简支板。 ２、断面形式包括Ｔ型断面、Ｉ型断面、箱型断面、板断面。Ｔ型断面边梁悬壁长度可以改变。Ｉ型断面桥面板完全现浇或预制盖板就位后部分现浇。箱型断面可绘制单箱单室、单箱多室、单室多箱、多箱多室。板断面矩形挖空或圆形挖空，边板可以带悬壁或等高。 ３、护栏形式分为墙式护栏、波型护栏、栏杆式护栏。人行道与行车道同样可以由护栏加以隔开。 ４、路面横坡采用单向坡时用于双幅桥或单幅桥超高，双向坡时用于单幅桥。 ５、孔数与跨径基本上不受限制，每孔跨径大小不限，最大孔数可达到100跨。16.2.2下部结构 １、墩身分为独柱墩、排架墩、实体墩。台身分为柱式台、肋式台、Ｕ型台、薄壁台。 ２、挡块可以单侧设置或双侧设置或不设置。 ３、墩帽根据需要可设置或不设置（直接支撑上部连续梁）。 ４、背墙型式划分为直墙式、台阶式和牛腿式。耳墙可按单侧设置或双侧设置。 ５、基础适用于桩基础和扩大基础。桩基础承台联结时分双排桩或单排桩，桩柱联结时设系梁或不设。扩大基础采用１阶、２阶或３阶，每阶须等高。 ６、锥坡基础顶面位置可由设计高程控制或与地面线相交若干深度控制或不绘制。 16.2.3竖曲线和地面线 １、根据竖曲线变坡点信息由桥梁中心桩号按照孔数与跨径确定墩台位置并自动计算其设计高程以及相应的柱（肋）顶面、基础顶面、基础底面标高并注记。每个墩台位置设计高程由桩号一览表中反映。 ２、绘制桩号、地面高程、坡度／坡长、设计高程一览表。输入的地面点不分桩号大小均作排序处理，插入、删除地面点资料容易。桩号前冠以负号表示桩号一览表不标注，仅用于地面线绘制，避免了地面点过于密集在一览表中标注时相互干扰。
[课程设计]铁路桥墩桩基础设计
铁路桥墩桩基础设计 工程概况： 该桥表层为０．５～２．５ｍ的粘性土硬壳层，其下为３～１３ｍ的淤泥、淤泥质粘土层，下面为粘土、亚粘土层，再下为花岗石片麻岩。其中软土淤泥层呈流塑状态，含水量大，压缩性大，透水性差，力学强度低等特点。软土地基上墩台型式的正确选用非常重要。本文仅针对该桥软基的轻型墩台进行简述： １桥梁下部结构型式选用 １．１埋置式桩柱式桥台 台身埋入锥形护坡中，有单桩柱式与群桩框架式两种。采用该型式桥台，为保证路基稳定性，不能过多地压缩桥长，不少工程对此有深刻的教训。 １．２柱式桥墩 该型式桥墩适应性广、施工方便，为软基中最好的选择型式。分为①盖梁单排桩柱式桥墩，一般用于简支梁桥；②无盖梁独柱式桥墩或排柱式桥墩，用于连续现浇箱梁。 １．3选用墩台应注意以下两点 １．3 １为减少软基位移对结构的影响，尽可能减少超静定个数，适当加大桩距，减少桩根数。以上处理方法既可满足设计规范要求还可降低工程造价。 １．3．２当桩底接近基岩表面时，承载力接近设计要求，就没有必要再伸入基岩以求更加保险；若承载力不够时，可把桩径加大再算，尽可能用摩擦桩代替嵌岩柱桩。，当用１．２ｍ桩径时，桩需嵌入基岩１．５ｍ，改用１．５ｍ桩径时，位于基岩表面即可满足承载要求，降低了施工难度。 ２下部结构内力计算 为减少软土地基位移对超静定结构的影响，上部工程多采用标准梁的先简支后连续构造，这样整个工程的计算工作主要集中于下部结构，故下部结构内力计算方法的选用是否正确，考虑因素是否全面，直接关系到工程的安危，为此作以下几点分析： ２．１盖梁内力计算 《墩台设计手册》中算例对墩台内力按下列方式计算：当荷载对称布置时，按杠杆法计算，当荷载偏心布置，按偏心压力法计算，两种布载状况的内力取大值控制设计。这种算法没有真正体会规范用意，仅为两种布载状况下的内力计算，不是各截面最不利状态的内 应该先画出各截面内力影响线，再对应影响线用杠杆法及偏心法进行最不利横向布载，求出各截面内力最大、最小值，然后根据内力包络图进行结构配筋。近几年，有的设计单位作了下简化计算，对多支座的板、箱梁桥的墩台帽计算，按活载直接作用于由墩台简化成的连续梁上进行计算，不考虑活载及二期
桩基桩长的计算
一、桩基的类别 针对界溪段桥梁下部构造施工图中存在两类桩：端承桩和摩擦桩。 端承桩：桩基自身重及桩顶以上荷载由桩端持力层承受。 摩擦桩：桩基自身重及及桩顶以上荷载由桩基周身与岩土摩擦阻力承受。 二、单桩基桩长理论计算公式及相关参数表 1、摩擦桩单桩承载力容许值计算公式： l+Ap*Qr ∑Qik*i[Ra]=（1/2）*u*mf ao]+k2*R*(h-3) Qr=0*K*[式中：[Ra]——单桩轴向受压承载力容许值（KN），桩身自重与置换土重（当自重计入浮力时置换土重也计入浮力）的差值作为荷载考虑； u——桩身周长（m） Ap——桩端截面面积（㎡） n——土的层数（注：公式中未写出） Li——承台底面或局部冲刷线以下各土层的厚度（m），扩孔部分不计； Qik——与Li对应的各土层与桩侧的摩阻力标准值（kPa），宜采用单桩摩阻力实验确定，当无实验条件时按表5.3.3-1选用； Qr——桩端处土的承载力基本容许值（kPa），当持力层为砂石、碎石土时，若计算值超过下列值，宜采用：粉砂1000kP；细砂1150kP；中砂、粗砂、砾砂1450kP；碎石土2750kP； f ao]——桩端处土的承载力基本容许值（kPa），[按《公路桥涵地基及基础设计规范》第3.3.3条确定； h——桩端的埋置深度（m），对于有冲刷的桩基，埋深由一般冲刷线起算；对无冲刷的桩基，埋深由天然地面线或实际开挖后的地面线算起；h的计算值不大于40m，当大于40m时，按40m计算； k2——容许承载力随深度的修正系数，根据桩端处持力层土类按《公路桥涵地基及基础设计规范》3.3.4选用； K——桩端以上各土层的加权平均重度（kN/m3）,若持力层在水位以下且不透水时，不论桩端以上土层的透水性如何，一律取饱和重度；当持力层透水时，则水中部分土层取浮重度； R——修正系数，按表5.3.3-2选用； m0——清底系数，按表5.3.3-3选用。 表5.3.3-1 钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值Qik
第11章桥梁通使用说明桩接盖梁桥墩绘图
66 第11章 柱接盖梁桥墩绘图使用说明 桥梁通CAD6.0 西安方舟计算机有限责任公司 第11章 柱接盖梁桥墩绘图 11.1 用户界面 鼠标移到桥梁通主菜单的“墩台绘图” 下拉式菜单的“桩接盖梁桥墩绘图”，根据 需要点击不同功能菜单，达到完成施工图 纸的目的。值得一提的是，点击“桥墩一 般构造图”、“挡块钢筋构造图”、“桩基钢 筋构造图”弹出的数据输入窗体均为静态 窗体，此时无法操作其他任何窗体，除非 把该窗体关闭。每个窗体只对应相应功能 的数据输入和图纸生成。 11.2如何进行桩接盖梁桥墩图纸设 计 11.2.1 桥墩一般构造图 点击“桥墩一般构造图”，弹出“桥墩 一般构造图”数据输入窗体，根据提示输 入有关数据，数据输入完毕存盘。再点击“生成桥墩一般构造图”按钮，图纸自动生成，并提示用户 生成的图纸文件 名。进入AutoCAD R14,在Command: 命令后面键入 script +空格+文 件名，即可将桥 墩一般构造图显 示在屏幕上。 11.2.2 挡块钢 筋构造图 点击“挡块 钢筋构造图”，弹 出“挡块钢筋构 造图”数据输入 窗体，根据提示 输入有关数据， 数据输入完毕存 盘。再点击“ 生
桥梁通CAD6.0 第11章 柱接盖梁桥墩绘图使用说明 67 西安方舟计算机有限责任公司 成挡块钢筋构造图”按钮，图纸自动生成，并提示用户生成的图纸文件名。进入AutoCAD R14,在Command:命令后面键入script +空格+文件名，即可将挡块钢筋构造图显示在屏幕上。 11.2.3 桩基钢筋构造图 点击“桩基钢筋构造图”，弹出“桩基钢筋构造图”数据输入窗体，根据提示输入有关数据，数据输入完毕存盘。再点击“生成桩基钢筋构造图”按钮，图纸自动生成，并提示用户生成的图纸文件名。进入AutoCAD R14,在Command:命令后面键入script +空格+文件名，即可将桩基钢筋构造图显示在屏幕上。
第5章桥梁通使用说明桩柱式桥墩计算与绘图
第5章桩柱式桥墩计算与绘图 5.1概述 桩柱式桥墩结构在桥梁设计领域中被广泛采用。而桩柱式桥墩计算与绘图模块是专门用来分析、设计、计算墩身和基桩的内力、配筋、裂缝及变形。程序运行后所生成的计算结果输出文件规范，可以作为设计计算书存档备查。 5.2功能 5.2.1验算截面5个 ⑴墩身顶截面⑵墩身底截面⑶基桩顶截面 ⑷冲刷（或地面）线处截面⑸土中受弯最不利截面。 5.2.2荷截包括以下8种 ⑴结构自重⑵水的浮力⑶汽车荷载⑷人群荷载 ⑸挂车荷载⑹汽车制动力⑺支座摩阻力⑻温度影响力 5.2.3内力组合 ⑴汽车+人群+恒载+水平力(每个柱或桩分别组合) ⑵验算荷载+恒载(每个柱或桩分别组合) 由于活载偏载(横桥向左偏或右偏)对每个桩或柱又将产生一个最大和一个最小轴力，对其又分别组合，汽车荷载按一列、二列、三列…九列、十列(可能的话)分别计算、分别组合。 5.2.4布载方式3种 ⑴双孔布载⑵左孔布载⑶右孔布载 程序布载计算时仅考虑上部结构简支体系，若为连续梁受力模式或下部结构为排架墩联孔作用形式的结构，用户只要在数据文件中输入墩顶的不同活载支反力，即可实现在连续梁或排架墩联孔结构作用下桩柱的设计与验算。 5.2.5基桩计算 ⑴程序适用于基桩为嵌岩或非嵌岩桩；钻孔灌注桩或打入桩、沉桩。 ⑵对独柱、2～10柱的桩柱作强度计算、抗裂计算、桩长验算。 5.2.6位移计算 进行桥墩顶水平位移和冲刷截面处位移的计算。 5.2.7输出的表格有以下20类 ⑴恒载内力表⑵活载支反力和冲击系数表 ⑶墩顶活载内力表⑷活载分配系数表(包括左偏、右偏、对称) ⑸每根柱墩顶水平力表⑹每根柱墩顶内力表 ⑺每根柱(桩)计算截面内力合计表(前述5个截面分别计算)